'保時捷卡宴混動2019試駕，高性能SUV車型，實用和效率的集合'
文 Stephen Edelstein
保時捷卡宴的最早出現是在2003年，在保時捷純粹主義者的叫囂中，保時捷這家跑車製造商開始進入了SUV領域。這一舉動在當時看起來很瘋狂，但是現在的結果證實了它的有效，卡宴已經成為保時捷系列的中流砥柱，比保時捷的一些跑車車型還要暢銷。
文 Stephen Edelstein
保時捷卡宴的最早出現是在2003年，在保時捷純粹主義者的叫囂中，保時捷這家跑車製造商開始進入了SUV領域。這一舉動在當時看起來很瘋狂，但是現在的結果證實了它的有效，卡宴已經成為保時捷系列的中流砥柱，比保時捷的一些跑車車型還要暢銷。
保時捷在2014年推出了卡宴的插入式混合動力系統，進一步推動了這一發展。這個決策顯然葉城路，因為重新設計的2019年保時捷卡宴E-混合動力車即將上市。作為第三代卡宴陣容的一部分，保時捷為這款最新的插入式混合動力車設定的目標和以往一樣雄心勃勃。
起價為81，150美元（），保時捷在不犧牲性能的情況下，承諾效率和SUV實用性。但是這輛新的混動汽車還需要面對寶馬，路虎和沃爾沃的插入式混合動力車。
保時捷風格
一些混動汽車會以環保為噱頭來宣傳他們的車型，但是保時捷卡宴的目標從來不是這個。除了明亮的綠色剎車卡鉗和徽章修剪和和一個充電端口，這輛混動汽車看起來和其他的任何卡宴都相差無幾。這和寶馬X5xDrive40e，路虎Rover的步伐車型一樣，這些車輛都被認為是各自制造商中型SUV的變體，而不是獨立車型。當你駕駛著這輛混動汽車，他們第一眼只會看見你開的是一輛保時捷，然後才發現這是一輛混動汽車。
文 Stephen Edelstein
保時捷卡宴的最早出現是在2003年，在保時捷純粹主義者的叫囂中，保時捷這家跑車製造商開始進入了SUV領域。這一舉動在當時看起來很瘋狂，但是現在的結果證實了它的有效，卡宴已經成為保時捷系列的中流砥柱，比保時捷的一些跑車車型還要暢銷。
保時捷在2014年推出了卡宴的插入式混合動力系統，進一步推動了這一發展。這個決策顯然葉城路，因為重新設計的2019年保時捷卡宴E-混合動力車即將上市。作為第三代卡宴陣容的一部分，保時捷為這款最新的插入式混合動力車設定的目標和以往一樣雄心勃勃。
起價為81，150美元（），保時捷在不犧牲性能的情況下，承諾效率和SUV實用性。但是這輛新的混動汽車還需要面對寶馬，路虎和沃爾沃的插入式混合動力車。
保時捷風格
一些混動汽車會以環保為噱頭來宣傳他們的車型，但是保時捷卡宴的目標從來不是這個。除了明亮的綠色剎車卡鉗和徽章修剪和和一個充電端口，這輛混動汽車看起來和其他的任何卡宴都相差無幾。這和寶馬X5xDrive40e，路虎Rover的步伐車型一樣，這些車輛都被認為是各自制造商中型SUV的變體，而不是獨立車型。當你駕駛著這輛混動汽車，他們第一眼只會看見你開的是一輛保時捷，然後才發現這是一輛混動汽車。
在內部，這輛卡宴也保留了濃烈的保時捷風格。和其他卡宴模型一樣，直立儀表板和中央轉速錶也參考了保時捷911，你需要通過方向盤的左邊的一個鑰匙形狀的開關，來啟動E-混合動力，這也是區分卡宴和其他豪華SUV的特點，也為這輛卡宴賦予了獨特的特色。
在內部卡宴E-混合運動12.3英寸觸摸屏信息娛樂系統與高質量的圖形，加上Apple CarPlay兼容，不支持Android auto（不過官方表示之後會改變），中央轉速錶的兩側是可重構的數字顯示器，可以使用拇指輪上的方向盤輻條操縱。這些顯示器不會耗費額外的能量，它們使用的是電池組和汽油機的能量流，以及你從再生制動中恢復的能量。
總的來說，保時捷的車內是一個很好的地方，但在很大程度上取決於它是如何配置。可選的14路和18路可調運動座椅，它提供了強大的側面支持和舒適的感覺，以及按摩功能。但是座椅的基座，雖然舒適，但缺乏支撐無法在硬轉彎-提供足夠的支撐。
文 Stephen Edelstein
保時捷卡宴的最早出現是在2003年，在保時捷純粹主義者的叫囂中，保時捷這家跑車製造商開始進入了SUV領域。這一舉動在當時看起來很瘋狂，但是現在的結果證實了它的有效，卡宴已經成為保時捷系列的中流砥柱，比保時捷的一些跑車車型還要暢銷。
保時捷在2014年推出了卡宴的插入式混合動力系統，進一步推動了這一發展。這個決策顯然葉城路，因為重新設計的2019年保時捷卡宴E-混合動力車即將上市。作為第三代卡宴陣容的一部分，保時捷為這款最新的插入式混合動力車設定的目標和以往一樣雄心勃勃。
起價為81，150美元（），保時捷在不犧牲性能的情況下，承諾效率和SUV實用性。但是這輛新的混動汽車還需要面對寶馬，路虎和沃爾沃的插入式混合動力車。
保時捷風格
一些混動汽車會以環保為噱頭來宣傳他們的車型，但是保時捷卡宴的目標從來不是這個。除了明亮的綠色剎車卡鉗和徽章修剪和和一個充電端口，這輛混動汽車看起來和其他的任何卡宴都相差無幾。這和寶馬X5xDrive40e，路虎Rover的步伐車型一樣，這些車輛都被認為是各自制造商中型SUV的變體，而不是獨立車型。當你駕駛著這輛混動汽車，他們第一眼只會看見你開的是一輛保時捷，然後才發現這是一輛混動汽車。
在內部，這輛卡宴也保留了濃烈的保時捷風格。和其他卡宴模型一樣，直立儀表板和中央轉速錶也參考了保時捷911，你需要通過方向盤的左邊的一個鑰匙形狀的開關，來啟動E-混合動力，這也是區分卡宴和其他豪華SUV的特點，也為這輛卡宴賦予了獨特的特色。
在內部卡宴E-混合運動12.3英寸觸摸屏信息娛樂系統與高質量的圖形，加上Apple CarPlay兼容，不支持Android auto（不過官方表示之後會改變），中央轉速錶的兩側是可重構的數字顯示器，可以使用拇指輪上的方向盤輻條操縱。這些顯示器不會耗費額外的能量，它們使用的是電池組和汽油機的能量流，以及你從再生制動中恢復的能量。
總的來說，保時捷的車內是一個很好的地方，但在很大程度上取決於它是如何配置。可選的14路和18路可調運動座椅，它提供了強大的側面支持和舒適的感覺，以及按摩功能。但是座椅的基座，雖然舒適，但缺乏支撐無法在硬轉彎-提供足夠的支撐。
在實際使用方面，它提供的貨物空間略少於其他卡宴變體。這是因為電池組放在貨艙下面。然而，這種差異在現實生活中並不明顯。這輛混合動力車的尾門是平的，比起其他的卡宴變體較低，所以貨物艙位的減少很可能被更容易裝卸的空間所抵消。
雖然插入式混合動力車版本的寶馬X5和沃爾沃XC 90提供了更多的貨物空間，但是保時捷方面沒有公佈詳細的數據，所以無法進行直接的比較，不過沃爾沃XC 90是一個七座，而卡宴是隻有五個座位的車型。
駕駛體驗
寬敞的內飾和可觀的貨物空間是SUV的先決條件，但是讓卡宴E-混合動力車與眾不同的是它的駕駛方式。保時捷SUV與插入式混合動力系統總是一個不尋常的命題，所以這輛混合動力汽車也是不同尋常的車型。在內部是保時捷的精密技術，複雜的動力系統和它的許多相關技術功能無縫的工作著，你只需要做的是踩下油門。
卡宴E-混合動力系統由3.0升渦輪增壓V6和8速自動變速器組成，再加上電機和14.1千瓦時鋰離子電池組。這些在一起提供了455馬力和516磅-英尺的扭矩給所有四個車輪。
文 Stephen Edelstein
保時捷卡宴的最早出現是在2003年，在保時捷純粹主義者的叫囂中，保時捷這家跑車製造商開始進入了SUV領域。這一舉動在當時看起來很瘋狂，但是現在的結果證實了它的有效，卡宴已經成為保時捷系列的中流砥柱，比保時捷的一些跑車車型還要暢銷。
保時捷在2014年推出了卡宴的插入式混合動力系統，進一步推動了這一發展。這個決策顯然葉城路，因為重新設計的2019年保時捷卡宴E-混合動力車即將上市。作為第三代卡宴陣容的一部分，保時捷為這款最新的插入式混合動力車設定的目標和以往一樣雄心勃勃。
起價為81，150美元（），保時捷在不犧牲性能的情況下，承諾效率和SUV實用性。但是這輛新的混動汽車還需要面對寶馬，路虎和沃爾沃的插入式混合動力車。
保時捷風格
一些混動汽車會以環保為噱頭來宣傳他們的車型，但是保時捷卡宴的目標從來不是這個。除了明亮的綠色剎車卡鉗和徽章修剪和和一個充電端口，這輛混動汽車看起來和其他的任何卡宴都相差無幾。這和寶馬X5xDrive40e，路虎Rover的步伐車型一樣，這些車輛都被認為是各自制造商中型SUV的變體，而不是獨立車型。當你駕駛著這輛混動汽車，他們第一眼只會看見你開的是一輛保時捷，然後才發現這是一輛混動汽車。
在內部，這輛卡宴也保留了濃烈的保時捷風格。和其他卡宴模型一樣，直立儀表板和中央轉速錶也參考了保時捷911，你需要通過方向盤的左邊的一個鑰匙形狀的開關，來啟動E-混合動力，這也是區分卡宴和其他豪華SUV的特點，也為這輛卡宴賦予了獨特的特色。
在內部卡宴E-混合運動12.3英寸觸摸屏信息娛樂系統與高質量的圖形，加上Apple CarPlay兼容，不支持Android auto（不過官方表示之後會改變），中央轉速錶的兩側是可重構的數字顯示器，可以使用拇指輪上的方向盤輻條操縱。這些顯示器不會耗費額外的能量，它們使用的是電池組和汽油機的能量流，以及你從再生制動中恢復的能量。
總的來說，保時捷的車內是一個很好的地方，但在很大程度上取決於它是如何配置。可選的14路和18路可調運動座椅，它提供了強大的側面支持和舒適的感覺，以及按摩功能。但是座椅的基座，雖然舒適，但缺乏支撐無法在硬轉彎-提供足夠的支撐。
在實際使用方面，它提供的貨物空間略少於其他卡宴變體。這是因為電池組放在貨艙下面。然而，這種差異在現實生活中並不明顯。這輛混合動力車的尾門是平的，比起其他的卡宴變體較低，所以貨物艙位的減少很可能被更容易裝卸的空間所抵消。
雖然插入式混合動力車版本的寶馬X5和沃爾沃XC 90提供了更多的貨物空間，但是保時捷方面沒有公佈詳細的數據，所以無法進行直接的比較，不過沃爾沃XC 90是一個七座，而卡宴是隻有五個座位的車型。
駕駛體驗
寬敞的內飾和可觀的貨物空間是SUV的先決條件，但是讓卡宴E-混合動力車與眾不同的是它的駕駛方式。保時捷SUV與插入式混合動力系統總是一個不尋常的命題，所以這輛混合動力汽車也是不同尋常的車型。在內部是保時捷的精密技術，複雜的動力系統和它的許多相關技術功能無縫的工作著，你只需要做的是踩下油門。
卡宴E-混合動力系統由3.0升渦輪增壓V6和8速自動變速器組成，再加上電機和14.1千瓦時鋰離子電池組。這些在一起提供了455馬力和516磅-英尺的扭矩給所有四個車輪。
而汽油和電力之間的分配是由方向盤上的旋鈕決定的。卡宴默認為E-電動模式，只要電池組中有足夠的電量，就只能使用電動馬達，但是你也可以選擇汽油模式或者是混合動力模式。
保時捷獲得了來自賓利的技術，使它更容易保持全電動巡航。根據保時捷的說法，卡宴單靠電力就能以83英里每小時（133km/h）的速度行駛。
保時捷聲稱，卡宴E-混合動力車將在4.7秒內完成0到km/h的加速，最高時速將達到157英里/小時（250km/h），這比寶馬X5，Range Rover運動和沃爾沃XC 90插入式混合動力車要快得多。卡宴E-混合動力也有一個“運動模式”按鈕，這看起來像是一個噱頭，但是對於汽車性能中最重要的日常應用之一，這對於你在想要超過那些緩慢的前車的時候會有重要的作用。
文 Stephen Edelstein
保時捷卡宴的最早出現是在2003年，在保時捷純粹主義者的叫囂中，保時捷這家跑車製造商開始進入了SUV領域。這一舉動在當時看起來很瘋狂，但是現在的結果證實了它的有效，卡宴已經成為保時捷系列的中流砥柱，比保時捷的一些跑車車型還要暢銷。
保時捷在2014年推出了卡宴的插入式混合動力系統，進一步推動了這一發展。這個決策顯然葉城路，因為重新設計的2019年保時捷卡宴E-混合動力車即將上市。作為第三代卡宴陣容的一部分，保時捷為這款最新的插入式混合動力車設定的目標和以往一樣雄心勃勃。
起價為81，150美元（），保時捷在不犧牲性能的情況下，承諾效率和SUV實用性。但是這輛新的混動汽車還需要面對寶馬，路虎和沃爾沃的插入式混合動力車。
保時捷風格
一些混動汽車會以環保為噱頭來宣傳他們的車型，但是保時捷卡宴的目標從來不是這個。除了明亮的綠色剎車卡鉗和徽章修剪和和一個充電端口，這輛混動汽車看起來和其他的任何卡宴都相差無幾。這和寶馬X5xDrive40e，路虎Rover的步伐車型一樣，這些車輛都被認為是各自制造商中型SUV的變體，而不是獨立車型。當你駕駛著這輛混動汽車，他們第一眼只會看見你開的是一輛保時捷，然後才發現這是一輛混動汽車。
在內部，這輛卡宴也保留了濃烈的保時捷風格。和其他卡宴模型一樣，直立儀表板和中央轉速錶也參考了保時捷911，你需要通過方向盤的左邊的一個鑰匙形狀的開關，來啟動E-混合動力，這也是區分卡宴和其他豪華SUV的特點，也為這輛卡宴賦予了獨特的特色。
在內部卡宴E-混合運動12.3英寸觸摸屏信息娛樂系統與高質量的圖形，加上Apple CarPlay兼容，不支持Android auto（不過官方表示之後會改變），中央轉速錶的兩側是可重構的數字顯示器，可以使用拇指輪上的方向盤輻條操縱。這些顯示器不會耗費額外的能量，它們使用的是電池組和汽油機的能量流，以及你從再生制動中恢復的能量。
總的來說，保時捷的車內是一個很好的地方，但在很大程度上取決於它是如何配置。可選的14路和18路可調運動座椅，它提供了強大的側面支持和舒適的感覺，以及按摩功能。但是座椅的基座，雖然舒適，但缺乏支撐無法在硬轉彎-提供足夠的支撐。
在實際使用方面，它提供的貨物空間略少於其他卡宴變體。這是因為電池組放在貨艙下面。然而，這種差異在現實生活中並不明顯。這輛混合動力車的尾門是平的，比起其他的卡宴變體較低，所以貨物艙位的減少很可能被更容易裝卸的空間所抵消。
雖然插入式混合動力車版本的寶馬X5和沃爾沃XC 90提供了更多的貨物空間，但是保時捷方面沒有公佈詳細的數據，所以無法進行直接的比較，不過沃爾沃XC 90是一個七座，而卡宴是隻有五個座位的車型。
駕駛體驗
寬敞的內飾和可觀的貨物空間是SUV的先決條件，但是讓卡宴E-混合動力車與眾不同的是它的駕駛方式。保時捷SUV與插入式混合動力系統總是一個不尋常的命題，所以這輛混合動力汽車也是不同尋常的車型。在內部是保時捷的精密技術，複雜的動力系統和它的許多相關技術功能無縫的工作著，你只需要做的是踩下油門。
卡宴E-混合動力系統由3.0升渦輪增壓V6和8速自動變速器組成，再加上電機和14.1千瓦時鋰離子電池組。這些在一起提供了455馬力和516磅-英尺的扭矩給所有四個車輪。
而汽油和電力之間的分配是由方向盤上的旋鈕決定的。卡宴默認為E-電動模式，只要電池組中有足夠的電量，就只能使用電動馬達，但是你也可以選擇汽油模式或者是混合動力模式。
保時捷獲得了來自賓利的技術，使它更容易保持全電動巡航。根據保時捷的說法，卡宴單靠電力就能以83英里每小時（133km/h）的速度行駛。
保時捷聲稱，卡宴E-混合動力車將在4.7秒內完成0到km/h的加速，最高時速將達到157英里/小時（250km/h），這比寶馬X5，Range Rover運動和沃爾沃XC 90插入式混合動力車要快得多。卡宴E-混合動力也有一個“運動模式”按鈕，這看起來像是一個噱頭，但是對於汽車性能中最重要的日常應用之一，這對於你在想要超過那些緩慢的前車的時候會有重要的作用。
保時捷卡宴是一個高大，沉重的SUV，但他的駕駛體驗是一輛跑車。主動懸架是標準，而保時捷動態底盤控制是一個選項，保證了良好的身體控制。你只需要指定一個方向，保時捷卡宴就會穩定的朝著那個方向前進。保時捷還提供了後輪轉向系統，碳陶瓷制動器這些功能無縫工作，你只需要享受他們為你帶來的美好駕駛體驗。
實用數據
插入式混合動力車很大程度的降低了油耗，但是目前還沒有具體的EPA燃油經濟性和電動範圍評級。但是根據車載電腦顯示，在不斷地駕駛一天之後，我們經過了21.9英里（35km）的路程。但是和所有的插入式混合動力車一樣，效率的高低取決於運行在電力上的時間，電動模式需要定期充電，以獲得最大的利益。
文 Stephen Edelstein
保時捷卡宴的最早出現是在2003年，在保時捷純粹主義者的叫囂中，保時捷這家跑車製造商開始進入了SUV領域。這一舉動在當時看起來很瘋狂，但是現在的結果證實了它的有效，卡宴已經成為保時捷系列的中流砥柱，比保時捷的一些跑車車型還要暢銷。
保時捷在2014年推出了卡宴的插入式混合動力系統，進一步推動了這一發展。這個決策顯然葉城路，因為重新設計的2019年保時捷卡宴E-混合動力車即將上市。作為第三代卡宴陣容的一部分，保時捷為這款最新的插入式混合動力車設定的目標和以往一樣雄心勃勃。
起價為81，150美元（），保時捷在不犧牲性能的情況下，承諾效率和SUV實用性。但是這輛新的混動汽車還需要面對寶馬，路虎和沃爾沃的插入式混合動力車。
保時捷風格
一些混動汽車會以環保為噱頭來宣傳他們的車型，但是保時捷卡宴的目標從來不是這個。除了明亮的綠色剎車卡鉗和徽章修剪和和一個充電端口，這輛混動汽車看起來和其他的任何卡宴都相差無幾。這和寶馬X5xDrive40e，路虎Rover的步伐車型一樣，這些車輛都被認為是各自制造商中型SUV的變體，而不是獨立車型。當你駕駛著這輛混動汽車，他們第一眼只會看見你開的是一輛保時捷，然後才發現這是一輛混動汽車。
在內部，這輛卡宴也保留了濃烈的保時捷風格。和其他卡宴模型一樣，直立儀表板和中央轉速錶也參考了保時捷911，你需要通過方向盤的左邊的一個鑰匙形狀的開關，來啟動E-混合動力，這也是區分卡宴和其他豪華SUV的特點，也為這輛卡宴賦予了獨特的特色。
在內部卡宴E-混合運動12.3英寸觸摸屏信息娛樂系統與高質量的圖形，加上Apple CarPlay兼容，不支持Android auto（不過官方表示之後會改變），中央轉速錶的兩側是可重構的數字顯示器，可以使用拇指輪上的方向盤輻條操縱。這些顯示器不會耗費額外的能量，它們使用的是電池組和汽油機的能量流，以及你從再生制動中恢復的能量。
總的來說，保時捷的車內是一個很好的地方，但在很大程度上取決於它是如何配置。可選的14路和18路可調運動座椅，它提供了強大的側面支持和舒適的感覺，以及按摩功能。但是座椅的基座，雖然舒適，但缺乏支撐無法在硬轉彎-提供足夠的支撐。
在實際使用方面，它提供的貨物空間略少於其他卡宴變體。這是因為電池組放在貨艙下面。然而，這種差異在現實生活中並不明顯。這輛混合動力車的尾門是平的，比起其他的卡宴變體較低，所以貨物艙位的減少很可能被更容易裝卸的空間所抵消。
雖然插入式混合動力車版本的寶馬X5和沃爾沃XC 90提供了更多的貨物空間，但是保時捷方面沒有公佈詳細的數據，所以無法進行直接的比較，不過沃爾沃XC 90是一個七座，而卡宴是隻有五個座位的車型。
駕駛體驗
寬敞的內飾和可觀的貨物空間是SUV的先決條件，但是讓卡宴E-混合動力車與眾不同的是它的駕駛方式。保時捷SUV與插入式混合動力系統總是一個不尋常的命題，所以這輛混合動力汽車也是不同尋常的車型。在內部是保時捷的精密技術，複雜的動力系統和它的許多相關技術功能無縫的工作著，你只需要做的是踩下油門。
卡宴E-混合動力系統由3.0升渦輪增壓V6和8速自動變速器組成，再加上電機和14.1千瓦時鋰離子電池組。這些在一起提供了455馬力和516磅-英尺的扭矩給所有四個車輪。
而汽油和電力之間的分配是由方向盤上的旋鈕決定的。卡宴默認為E-電動模式，只要電池組中有足夠的電量，就只能使用電動馬達，但是你也可以選擇汽油模式或者是混合動力模式。
保時捷獲得了來自賓利的技術，使它更容易保持全電動巡航。根據保時捷的說法，卡宴單靠電力就能以83英里每小時（133km/h）的速度行駛。
保時捷聲稱，卡宴E-混合動力車將在4.7秒內完成0到km/h的加速，最高時速將達到157英里/小時（250km/h），這比寶馬X5，Range Rover運動和沃爾沃XC 90插入式混合動力車要快得多。卡宴E-混合動力也有一個“運動模式”按鈕，這看起來像是一個噱頭，但是對於汽車性能中最重要的日常應用之一，這對於你在想要超過那些緩慢的前車的時候會有重要的作用。
保時捷卡宴是一個高大，沉重的SUV，但他的駕駛體驗是一輛跑車。主動懸架是標準，而保時捷動態底盤控制是一個選項，保證了良好的身體控制。你只需要指定一個方向，保時捷卡宴就會穩定的朝著那個方向前進。保時捷還提供了後輪轉向系統，碳陶瓷制動器這些功能無縫工作，你只需要享受他們為你帶來的美好駕駛體驗。
實用數據
插入式混合動力車很大程度的降低了油耗，但是目前還沒有具體的EPA燃油經濟性和電動範圍評級。但是根據車載電腦顯示，在不斷地駕駛一天之後，我們經過了21.9英里（35km）的路程。但是和所有的插入式混合動力車一樣，效率的高低取決於運行在電力上的時間，電動模式需要定期充電，以獲得最大的利益。
一個3.6千瓦的車載充電器是標準的，但買家可以升級到一個更快，7.2千瓦的充電器。然而，保時捷不提供直流快速充電選項。但是實際上在運動模式或其他的速度模式中，它有助於電池的充電。在運動模式是更快的恢復能源的方式，但是相比之下整體效率會降低，因為這時候更多的是汽油機在工作。但是即使在較慢的電子充電模式下，我們也能在10分鐘的下坡行駛中恢復3英里（5km）的電力續航距離。
推薦配置
理想的2019年保時捷卡宴E-混合動力車將包括幾個可選的額外升級。我們會把標準的前排座椅換成18路動力可調的運動座椅，並選擇可選的7.2千瓦的車載充電器。我們還要加上保時捷動態底盤控制後輪轉向和碳陶瓷制動器。目前官方尚未公佈定價信息，但是它將會比之前的81，150美元（約55萬）的基本價大幅上漲。
智電點評
最新版本的第三代卡宴被設計成一個實用的SUV和一個高效的插入式混合動力的結合體，而在內部它有著一個跑車的靈魂。卡宴E-混合動力車是一款完美的豪華車，擁有高質量的內飾和令人印象深刻的信息娛樂系統。雖然在空間上比不過沃爾沃XC 90 T8，豪華方面比不過寶馬X5和奔馳GLE插電式混合動力車，但是沒有任何對手能比得上保時捷的反應，它有著同級車中的最強反應和操作能力。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）