'保時捷將要反過來收購大眾？細數大眾與保時捷之間的“愛恨情仇”'
在汽車史上其實有很多故事，可能大家都僅僅知道法拉利和蘭博基尼之間的故事，殊不知保時捷和大眾之間的故事遠比另兩位更加豐富多彩，甚至隨著保時捷CEO同時出任大眾CEO的舉動，導致了很多人都猜測保時捷是否要收購大眾？當然不熟悉的人可能會奇怪，大眾不是早在2012年收購保時捷了嗎？怎麼淪為子公司的保時捷還要反過來收購大眾？
在汽車史上其實有很多故事，可能大家都僅僅知道法拉利和蘭博基尼之間的故事，殊不知保時捷和大眾之間的故事遠比另兩位更加豐富多彩，甚至隨著保時捷CEO同時出任大眾CEO的舉動，導致了很多人都猜測保時捷是否要收購大眾？當然不熟悉的人可能會奇怪，大眾不是早在2012年收購保時捷了嗎？怎麼淪為子公司的保時捷還要反過來收購大眾？
這還得從保時捷創始人說起。1931年費迪南德·保時捷在德國創立了保時捷公司，主要從事跑車研發與生產。但在1936年，當時的德國元首希特勒提出了要生產一種“大眾都負擔得起的汽車”的設想，“大眾”品牌就應運而生。於是希特勒就邀請他最喜歡的同時也是德國著名的汽車設計師費迪南德·保時捷來設計大眾汽車，於是就有了當時風靡全球的“甲殼蟲”汽車。其實現在看來，甲殼蟲跟保時捷911非常相似，完全是911拉高後的版本。
在汽車史上其實有很多故事，可能大家都僅僅知道法拉利和蘭博基尼之間的故事，殊不知保時捷和大眾之間的故事遠比另兩位更加豐富多彩，甚至隨著保時捷CEO同時出任大眾CEO的舉動，導致了很多人都猜測保時捷是否要收購大眾？當然不熟悉的人可能會奇怪，大眾不是早在2012年收購保時捷了嗎？怎麼淪為子公司的保時捷還要反過來收購大眾？
這還得從保時捷創始人說起。1931年費迪南德·保時捷在德國創立了保時捷公司，主要從事跑車研發與生產。但在1936年，當時的德國元首希特勒提出了要生產一種“大眾都負擔得起的汽車”的設想，“大眾”品牌就應運而生。於是希特勒就邀請他最喜歡的同時也是德國著名的汽車設計師費迪南德·保時捷來設計大眾汽車，於是就有了當時風靡全球的“甲殼蟲”汽車。其實現在看來，甲殼蟲跟保時捷911非常相似，完全是911拉高後的版本。
後來隨著二戰的爆發，這家大眾汽車公司停止生產汽車，在希特勒的授意下費迪南德·保時捷開始設計生產坦克。後來二戰結束後，大眾工廠被盟軍佔領，費迪南德·保時捷被英軍聘請為大眾汽車的顧問。而費迪南德的女兒路易斯丈夫的家族皮耶希家族獲得了大眾的經銷代理權，在費迪南德去世後，皮耶希家族擁有了大眾的大部分股份。
在汽車史上其實有很多故事，可能大家都僅僅知道法拉利和蘭博基尼之間的故事，殊不知保時捷和大眾之間的故事遠比另兩位更加豐富多彩，甚至隨著保時捷CEO同時出任大眾CEO的舉動，導致了很多人都猜測保時捷是否要收購大眾？當然不熟悉的人可能會奇怪，大眾不是早在2012年收購保時捷了嗎？怎麼淪為子公司的保時捷還要反過來收購大眾？
這還得從保時捷創始人說起。1931年費迪南德·保時捷在德國創立了保時捷公司，主要從事跑車研發與生產。但在1936年，當時的德國元首希特勒提出了要生產一種“大眾都負擔得起的汽車”的設想，“大眾”品牌就應運而生。於是希特勒就邀請他最喜歡的同時也是德國著名的汽車設計師費迪南德·保時捷來設計大眾汽車，於是就有了當時風靡全球的“甲殼蟲”汽車。其實現在看來，甲殼蟲跟保時捷911非常相似，完全是911拉高後的版本。
後來隨著二戰的爆發，這家大眾汽車公司停止生產汽車，在希特勒的授意下費迪南德·保時捷開始設計生產坦克。後來二戰結束後，大眾工廠被盟軍佔領，費迪南德·保時捷被英軍聘請為大眾汽車的顧問。而費迪南德的女兒路易斯丈夫的家族皮耶希家族獲得了大眾的經銷代理權，在費迪南德去世後，皮耶希家族擁有了大眾的大部分股份。
當然當時的保時捷和大眾是兄弟公司，兩者之間互幫互助，最初保時捷汽車的零件就來自於大眾的甲殼蟲汽車。但是後來路易斯的兒子也就是費迪南德·保時捷的外孫費迪南德·皮耶希因為保時捷家族的權力鬥爭以及內部矛盾離開了保時捷家族，跟著奧迪公司一同進入了大眾工作，併成為了大眾集團的CEO，而他的表兄弟沃爾夫岡·保時捷也成為了保時捷汽車的CEO。
在汽車史上其實有很多故事，可能大家都僅僅知道法拉利和蘭博基尼之間的故事，殊不知保時捷和大眾之間的故事遠比另兩位更加豐富多彩，甚至隨著保時捷CEO同時出任大眾CEO的舉動，導致了很多人都猜測保時捷是否要收購大眾？當然不熟悉的人可能會奇怪，大眾不是早在2012年收購保時捷了嗎？怎麼淪為子公司的保時捷還要反過來收購大眾？
這還得從保時捷創始人說起。1931年費迪南德·保時捷在德國創立了保時捷公司，主要從事跑車研發與生產。但在1936年，當時的德國元首希特勒提出了要生產一種“大眾都負擔得起的汽車”的設想，“大眾”品牌就應運而生。於是希特勒就邀請他最喜歡的同時也是德國著名的汽車設計師費迪南德·保時捷來設計大眾汽車，於是就有了當時風靡全球的“甲殼蟲”汽車。其實現在看來，甲殼蟲跟保時捷911非常相似，完全是911拉高後的版本。
後來隨著二戰的爆發，這家大眾汽車公司停止生產汽車，在希特勒的授意下費迪南德·保時捷開始設計生產坦克。後來二戰結束後，大眾工廠被盟軍佔領，費迪南德·保時捷被英軍聘請為大眾汽車的顧問。而費迪南德的女兒路易斯丈夫的家族皮耶希家族獲得了大眾的經銷代理權，在費迪南德去世後，皮耶希家族擁有了大眾的大部分股份。
當然當時的保時捷和大眾是兄弟公司，兩者之間互幫互助，最初保時捷汽車的零件就來自於大眾的甲殼蟲汽車。但是後來路易斯的兒子也就是費迪南德·保時捷的外孫費迪南德·皮耶希因為保時捷家族的權力鬥爭以及內部矛盾離開了保時捷家族，跟著奧迪公司一同進入了大眾工作，併成為了大眾集團的CEO，而他的表兄弟沃爾夫岡·保時捷也成為了保時捷汽車的CEO。
其實保時捷和大眾這些年來都想將對方收購，於是保時捷家族在奧地利成立了保時捷控股公司，將保時捷汽車的股份轉移到那裡，意欲收購大眾，並且擁有了大眾集團50%的股份。不僅如此，由於大眾多年來經營上的困境，使得其他企業都想收購大眾股份，而這樣會導致大眾集團被拆解，這是德國政府和大眾集團不希望看到的，所以保時捷於公於私都要收購大眾。
在汽車史上其實有很多故事，可能大家都僅僅知道法拉利和蘭博基尼之間的故事，殊不知保時捷和大眾之間的故事遠比另兩位更加豐富多彩，甚至隨著保時捷CEO同時出任大眾CEO的舉動，導致了很多人都猜測保時捷是否要收購大眾？當然不熟悉的人可能會奇怪，大眾不是早在2012年收購保時捷了嗎？怎麼淪為子公司的保時捷還要反過來收購大眾？
這還得從保時捷創始人說起。1931年費迪南德·保時捷在德國創立了保時捷公司，主要從事跑車研發與生產。但在1936年，當時的德國元首希特勒提出了要生產一種“大眾都負擔得起的汽車”的設想，“大眾”品牌就應運而生。於是希特勒就邀請他最喜歡的同時也是德國著名的汽車設計師費迪南德·保時捷來設計大眾汽車，於是就有了當時風靡全球的“甲殼蟲”汽車。其實現在看來，甲殼蟲跟保時捷911非常相似，完全是911拉高後的版本。
後來隨著二戰的爆發，這家大眾汽車公司停止生產汽車，在希特勒的授意下費迪南德·保時捷開始設計生產坦克。後來二戰結束後，大眾工廠被盟軍佔領，費迪南德·保時捷被英軍聘請為大眾汽車的顧問。而費迪南德的女兒路易斯丈夫的家族皮耶希家族獲得了大眾的經銷代理權，在費迪南德去世後，皮耶希家族擁有了大眾的大部分股份。
當然當時的保時捷和大眾是兄弟公司，兩者之間互幫互助，最初保時捷汽車的零件就來自於大眾的甲殼蟲汽車。但是後來路易斯的兒子也就是費迪南德·保時捷的外孫費迪南德·皮耶希因為保時捷家族的權力鬥爭以及內部矛盾離開了保時捷家族，跟著奧迪公司一同進入了大眾工作，併成為了大眾集團的CEO，而他的表兄弟沃爾夫岡·保時捷也成為了保時捷汽車的CEO。
其實保時捷和大眾這些年來都想將對方收購，於是保時捷家族在奧地利成立了保時捷控股公司，將保時捷汽車的股份轉移到那裡，意欲收購大眾，並且擁有了大眾集團50%的股份。不僅如此，由於大眾多年來經營上的困境，使得其他企業都想收購大眾股份，而這樣會導致大眾集團被拆解，這是德國政府和大眾集團不希望看到的，所以保時捷於公於私都要收購大眾。
但是因為金融危機，使得保時捷家族元氣大傷，無法收購大眾，於是大眾集團抓住機會，將保時捷汽車收於其下，彌補了雙方的虧損。雖然保時捷汽車被收購了，但保時捷家族依舊掌握著大眾集團的50%多股份，也就是說保時捷汽車和大眾汽車都是保時捷家族的資產。
在汽車史上其實有很多故事，可能大家都僅僅知道法拉利和蘭博基尼之間的故事，殊不知保時捷和大眾之間的故事遠比另兩位更加豐富多彩，甚至隨著保時捷CEO同時出任大眾CEO的舉動，導致了很多人都猜測保時捷是否要收購大眾？當然不熟悉的人可能會奇怪，大眾不是早在2012年收購保時捷了嗎？怎麼淪為子公司的保時捷還要反過來收購大眾？
這還得從保時捷創始人說起。1931年費迪南德·保時捷在德國創立了保時捷公司，主要從事跑車研發與生產。但在1936年，當時的德國元首希特勒提出了要生產一種“大眾都負擔得起的汽車”的設想，“大眾”品牌就應運而生。於是希特勒就邀請他最喜歡的同時也是德國著名的汽車設計師費迪南德·保時捷來設計大眾汽車，於是就有了當時風靡全球的“甲殼蟲”汽車。其實現在看來，甲殼蟲跟保時捷911非常相似，完全是911拉高後的版本。
後來隨著二戰的爆發，這家大眾汽車公司停止生產汽車，在希特勒的授意下費迪南德·保時捷開始設計生產坦克。後來二戰結束後，大眾工廠被盟軍佔領，費迪南德·保時捷被英軍聘請為大眾汽車的顧問。而費迪南德的女兒路易斯丈夫的家族皮耶希家族獲得了大眾的經銷代理權，在費迪南德去世後，皮耶希家族擁有了大眾的大部分股份。
當然當時的保時捷和大眾是兄弟公司，兩者之間互幫互助，最初保時捷汽車的零件就來自於大眾的甲殼蟲汽車。但是後來路易斯的兒子也就是費迪南德·保時捷的外孫費迪南德·皮耶希因為保時捷家族的權力鬥爭以及內部矛盾離開了保時捷家族，跟著奧迪公司一同進入了大眾工作，併成為了大眾集團的CEO，而他的表兄弟沃爾夫岡·保時捷也成為了保時捷汽車的CEO。
其實保時捷和大眾這些年來都想將對方收購，於是保時捷家族在奧地利成立了保時捷控股公司，將保時捷汽車的股份轉移到那裡，意欲收購大眾，並且擁有了大眾集團50%的股份。不僅如此，由於大眾多年來經營上的困境，使得其他企業都想收購大眾股份，而這樣會導致大眾集團被拆解，這是德國政府和大眾集團不希望看到的，所以保時捷於公於私都要收購大眾。
但是因為金融危機，使得保時捷家族元氣大傷，無法收購大眾，於是大眾集團抓住機會，將保時捷汽車收於其下，彌補了雙方的虧損。雖然保時捷汽車被收購了，但保時捷家族依舊掌握著大眾集團的50%多股份，也就是說保時捷汽車和大眾汽車都是保時捷家族的資產。
而作為大眾集團的大股東，保時捷並不可以直接管理公司，但卻可以選擇管理層管理公司，相當於找了一個話事人，所以不管是保時捷汽車還是大眾汽車集團，它們的最終控制全都屬於保時捷家族。