'不要和保時捷比內飾，Taycan內飾曝光，特斯拉已經輸了一半'
千呼萬喚始出來，保時捷的純電動車Taycan終於要在9月4日正式亮相和大家見面了。在此之前，保時捷官方也是一波接一波的預熱，不過保密工作做得真是好，在這臨近正式亮相前，才公佈出了Taycan的內飾官圖，吊足了大家的胃口。保時捷的內飾《車壹圈》一直是給予超高的評價，而這輛Taycan的內飾同樣沒有令人失望，又一次驚豔到了眾人。
千呼萬喚始出來，保時捷的純電動車Taycan終於要在9月4日正式亮相和大家見面了。在此之前，保時捷官方也是一波接一波的預熱，不過保密工作做得真是好，在這臨近正式亮相前，才公佈出了Taycan的內飾官圖，吊足了大家的胃口。保時捷的內飾《車壹圈》一直是給予超高的評價，而這輛Taycan的內飾同樣沒有令人失望，又一次驚豔到了眾人。
整個內飾還是保時捷的家族的T字型設計，但是看到的不再是密密麻麻的按鍵，取而代之的是佈滿這個T字型的液晶屏幕群，極大的增加了新能源車的科技前衛感。這個屏幕群是由四塊液晶屏組成，最吸引眼球的就是儀表盤那塊16.8英寸的曲面屏了，以保時捷的經典5炮筒式儀表盤為原型設計，但是隻顯示出了3個炮筒，是不是很疑惑？這是因為左側的燈光控制和右側的車輛設置是觸控的，是不是被保時捷的設計驚訝到了。值得注意的是，整個儀表盤是要比方向盤更寬的，這就是曲面屏的設計用途了，保證了所有的駕駛信息都在駕駛者的視線範圍內，秉承了保時捷以駕駛者為中心的設計風格。
千呼萬喚始出來，保時捷的純電動車Taycan終於要在9月4日正式亮相和大家見面了。在此之前，保時捷官方也是一波接一波的預熱，不過保密工作做得真是好，在這臨近正式亮相前，才公佈出了Taycan的內飾官圖，吊足了大家的胃口。保時捷的內飾《車壹圈》一直是給予超高的評價，而這輛Taycan的內飾同樣沒有令人失望，又一次驚豔到了眾人。
整個內飾還是保時捷的家族的T字型設計，但是看到的不再是密密麻麻的按鍵，取而代之的是佈滿這個T字型的液晶屏幕群，極大的增加了新能源車的科技前衛感。這個屏幕群是由四塊液晶屏組成，最吸引眼球的就是儀表盤那塊16.8英寸的曲面屏了，以保時捷的經典5炮筒式儀表盤為原型設計，但是隻顯示出了3個炮筒，是不是很疑惑？這是因為左側的燈光控制和右側的車輛設置是觸控的，是不是被保時捷的設計驚訝到了。值得注意的是，整個儀表盤是要比方向盤更寬的，這就是曲面屏的設計用途了，保證了所有的駕駛信息都在駕駛者的視線範圍內，秉承了保時捷以駕駛者為中心的設計風格。
中控區橫著的兩塊是10.9英寸的車機交互屏幕，採用了保時捷全新的交互界面，看上去不會比連接手機的car play差。右側的為副駕駛的交互屏，是選裝的配置，不過說實話，這個實用性不怎麼強，更多的是增加車內的豪華科技感，屬於視覺享受的配飾。下方是8.4英寸的觸控面板，主要是調節空調，查看電量的功能，還具備手寫功能。在空調調節方面，Taycan運用了和特斯拉類似的電控模擬風向和大小的設計，也是通過這個8.4英寸的觸控屏實現的。
千呼萬喚始出來，保時捷的純電動車Taycan終於要在9月4日正式亮相和大家見面了。在此之前，保時捷官方也是一波接一波的預熱，不過保密工作做得真是好，在這臨近正式亮相前，才公佈出了Taycan的內飾官圖，吊足了大家的胃口。保時捷的內飾《車壹圈》一直是給予超高的評價，而這輛Taycan的內飾同樣沒有令人失望，又一次驚豔到了眾人。
整個內飾還是保時捷的家族的T字型設計，但是看到的不再是密密麻麻的按鍵，取而代之的是佈滿這個T字型的液晶屏幕群，極大的增加了新能源車的科技前衛感。這個屏幕群是由四塊液晶屏組成，最吸引眼球的就是儀表盤那塊16.8英寸的曲面屏了，以保時捷的經典5炮筒式儀表盤為原型設計，但是隻顯示出了3個炮筒，是不是很疑惑？這是因為左側的燈光控制和右側的車輛設置是觸控的，是不是被保時捷的設計驚訝到了。值得注意的是，整個儀表盤是要比方向盤更寬的，這就是曲面屏的設計用途了，保證了所有的駕駛信息都在駕駛者的視線範圍內，秉承了保時捷以駕駛者為中心的設計風格。
中控區橫著的兩塊是10.9英寸的車機交互屏幕，採用了保時捷全新的交互界面，看上去不會比連接手機的car play差。右側的為副駕駛的交互屏，是選裝的配置，不過說實話，這個實用性不怎麼強，更多的是增加車內的豪華科技感，屬於視覺享受的配飾。下方是8.4英寸的觸控面板，主要是調節空調，查看電量的功能，還具備手寫功能。在空調調節方面，Taycan運用了和特斯拉類似的電控模擬風向和大小的設計，也是通過這個8.4英寸的觸控屏實現的。
保時捷Taycan無論是外觀還是內飾，都是高度還原了當初的概念車Mission E，這樣超前衛的內飾設計又是領先了市場多少個年頭？目前在市場上能夠和它一較高下的車型圈哥目前還沒有發現，不過下一代的奔馳S級可能會是個種子選手，可以期待一下。在這裡圈哥還是要再次表達一次對保時捷設計師的佩服。據悉，Taycan的量產車型還將有多種的內飾配色以及用料方案，相信到時候實車會更加驚豔。
千呼萬喚始出來，保時捷的純電動車Taycan終於要在9月4日正式亮相和大家見面了。在此之前，保時捷官方也是一波接一波的預熱，不過保密工作做得真是好，在這臨近正式亮相前，才公佈出了Taycan的內飾官圖，吊足了大家的胃口。保時捷的內飾《車壹圈》一直是給予超高的評價，而這輛Taycan的內飾同樣沒有令人失望，又一次驚豔到了眾人。
整個內飾還是保時捷的家族的T字型設計，但是看到的不再是密密麻麻的按鍵，取而代之的是佈滿這個T字型的液晶屏幕群，極大的增加了新能源車的科技前衛感。這個屏幕群是由四塊液晶屏組成，最吸引眼球的就是儀表盤那塊16.8英寸的曲面屏了，以保時捷的經典5炮筒式儀表盤為原型設計，但是隻顯示出了3個炮筒，是不是很疑惑？這是因為左側的燈光控制和右側的車輛設置是觸控的，是不是被保時捷的設計驚訝到了。值得注意的是，整個儀表盤是要比方向盤更寬的，這就是曲面屏的設計用途了，保證了所有的駕駛信息都在駕駛者的視線範圍內，秉承了保時捷以駕駛者為中心的設計風格。
中控區橫著的兩塊是10.9英寸的車機交互屏幕，採用了保時捷全新的交互界面，看上去不會比連接手機的car play差。右側的為副駕駛的交互屏，是選裝的配置，不過說實話，這個實用性不怎麼強，更多的是增加車內的豪華科技感，屬於視覺享受的配飾。下方是8.4英寸的觸控面板，主要是調節空調，查看電量的功能，還具備手寫功能。在空調調節方面，Taycan運用了和特斯拉類似的電控模擬風向和大小的設計，也是通過這個8.4英寸的觸控屏實現的。
保時捷Taycan無論是外觀還是內飾，都是高度還原了當初的概念車Mission E，這樣超前衛的內飾設計又是領先了市場多少個年頭？目前在市場上能夠和它一較高下的車型圈哥目前還沒有發現，不過下一代的奔馳S級可能會是個種子選手，可以期待一下。在這裡圈哥還是要再次表達一次對保時捷設計師的佩服。據悉，Taycan的量產車型還將有多種的內飾配色以及用料方案，相信到時候實車會更加驚豔。
對於純電動汽車，國人接觸的大多是自主品牌的車型，對於高端市場，瞭解最多的應該就是特斯拉了，而保時捷這個國人最喜愛的豪華品牌之一的純電動車型進入之後，特斯拉還有沒有市場呢？全國排名前十的《車壹圈》就保時捷Taycan和特斯拉Model S這兩款車來給大家說明一下，你們就知道哪款車更適合自己了。
千呼萬喚始出來，保時捷的純電動車Taycan終於要在9月4日正式亮相和大家見面了。在此之前，保時捷官方也是一波接一波的預熱，不過保密工作做得真是好，在這臨近正式亮相前，才公佈出了Taycan的內飾官圖，吊足了大家的胃口。保時捷的內飾《車壹圈》一直是給予超高的評價，而這輛Taycan的內飾同樣沒有令人失望，又一次驚豔到了眾人。
整個內飾還是保時捷的家族的T字型設計，但是看到的不再是密密麻麻的按鍵，取而代之的是佈滿這個T字型的液晶屏幕群，極大的增加了新能源車的科技前衛感。這個屏幕群是由四塊液晶屏組成，最吸引眼球的就是儀表盤那塊16.8英寸的曲面屏了，以保時捷的經典5炮筒式儀表盤為原型設計，但是隻顯示出了3個炮筒，是不是很疑惑？這是因為左側的燈光控制和右側的車輛設置是觸控的，是不是被保時捷的設計驚訝到了。值得注意的是，整個儀表盤是要比方向盤更寬的，這就是曲面屏的設計用途了，保證了所有的駕駛信息都在駕駛者的視線範圍內，秉承了保時捷以駕駛者為中心的設計風格。
中控區橫著的兩塊是10.9英寸的車機交互屏幕，採用了保時捷全新的交互界面，看上去不會比連接手機的car play差。右側的為副駕駛的交互屏，是選裝的配置，不過說實話，這個實用性不怎麼強，更多的是增加車內的豪華科技感，屬於視覺享受的配飾。下方是8.4英寸的觸控面板，主要是調節空調，查看電量的功能，還具備手寫功能。在空調調節方面，Taycan運用了和特斯拉類似的電控模擬風向和大小的設計，也是通過這個8.4英寸的觸控屏實現的。
保時捷Taycan無論是外觀還是內飾，都是高度還原了當初的概念車Mission E，這樣超前衛的內飾設計又是領先了市場多少個年頭？目前在市場上能夠和它一較高下的車型圈哥目前還沒有發現，不過下一代的奔馳S級可能會是個種子選手，可以期待一下。在這裡圈哥還是要再次表達一次對保時捷設計師的佩服。據悉，Taycan的量產車型還將有多種的內飾配色以及用料方案，相信到時候實車會更加驚豔。
對於純電動汽車，國人接觸的大多是自主品牌的車型，對於高端市場，瞭解最多的應該就是特斯拉了，而保時捷這個國人最喜愛的豪華品牌之一的純電動車型進入之後，特斯拉還有沒有市場呢？全國排名前十的《車壹圈》就保時捷Taycan和特斯拉Model S這兩款車來給大家說明一下，你們就知道哪款車更適合自己了。
這兩款車其實各自的特點相當鮮明，清楚自己的意向，其實很好選擇。首先就純電動車本身的技術而言，Model S是要優於Taycan的，續航這些最基本的就不必說了。特斯拉在車輛智能化配置，駕駛輔助功能，以及OTA空中升級這些方面可以說是同業領先的，而Taycan的眾多宣傳還沒有 聽到過這些方面。同時，特斯拉還具有優秀的能量回收系統，一旦鬆開加速踏板之後車輛會自動減速並且能量回收；而Taycan則還是要像傳統燃油車一樣踩下剎車才能起到減速的作用，其實這個技術並不是太高難度的，有人猜測，保時捷此舉是為了在電動車上繼續傳承它的剎車卡鉗。大家都知道，保時捷的剎車卡鉗是根據顏色不同區分性能高低的，如果像特斯拉一樣幾乎不怎麼用到剎車了，那保時捷的那些高性能剎車卡鉗就吃不到電動車這塊蛋糕了。所以在一些實用功能性方面，特斯拉是要更完美一些的。
千呼萬喚始出來，保時捷的純電動車Taycan終於要在9月4日正式亮相和大家見面了。在此之前，保時捷官方也是一波接一波的預熱，不過保密工作做得真是好，在這臨近正式亮相前，才公佈出了Taycan的內飾官圖，吊足了大家的胃口。保時捷的內飾《車壹圈》一直是給予超高的評價，而這輛Taycan的內飾同樣沒有令人失望，又一次驚豔到了眾人。
整個內飾還是保時捷的家族的T字型設計，但是看到的不再是密密麻麻的按鍵，取而代之的是佈滿這個T字型的液晶屏幕群，極大的增加了新能源車的科技前衛感。這個屏幕群是由四塊液晶屏組成，最吸引眼球的就是儀表盤那塊16.8英寸的曲面屏了，以保時捷的經典5炮筒式儀表盤為原型設計，但是隻顯示出了3個炮筒，是不是很疑惑？這是因為左側的燈光控制和右側的車輛設置是觸控的，是不是被保時捷的設計驚訝到了。值得注意的是，整個儀表盤是要比方向盤更寬的，這就是曲面屏的設計用途了，保證了所有的駕駛信息都在駕駛者的視線範圍內，秉承了保時捷以駕駛者為中心的設計風格。
中控區橫著的兩塊是10.9英寸的車機交互屏幕，採用了保時捷全新的交互界面，看上去不會比連接手機的car play差。右側的為副駕駛的交互屏，是選裝的配置，不過說實話，這個實用性不怎麼強，更多的是增加車內的豪華科技感，屬於視覺享受的配飾。下方是8.4英寸的觸控面板，主要是調節空調，查看電量的功能，還具備手寫功能。在空調調節方面，Taycan運用了和特斯拉類似的電控模擬風向和大小的設計，也是通過這個8.4英寸的觸控屏實現的。
保時捷Taycan無論是外觀還是內飾，都是高度還原了當初的概念車Mission E，這樣超前衛的內飾設計又是領先了市場多少個年頭？目前在市場上能夠和它一較高下的車型圈哥目前還沒有發現，不過下一代的奔馳S級可能會是個種子選手，可以期待一下。在這裡圈哥還是要再次表達一次對保時捷設計師的佩服。據悉，Taycan的量產車型還將有多種的內飾配色以及用料方案，相信到時候實車會更加驚豔。
對於純電動汽車，國人接觸的大多是自主品牌的車型，對於高端市場，瞭解最多的應該就是特斯拉了，而保時捷這個國人最喜愛的豪華品牌之一的純電動車型進入之後，特斯拉還有沒有市場呢？全國排名前十的《車壹圈》就保時捷Taycan和特斯拉Model S這兩款車來給大家說明一下，你們就知道哪款車更適合自己了。
這兩款車其實各自的特點相當鮮明，清楚自己的意向，其實很好選擇。首先就純電動車本身的技術而言，Model S是要優於Taycan的，續航這些最基本的就不必說了。特斯拉在車輛智能化配置，駕駛輔助功能，以及OTA空中升級這些方面可以說是同業領先的，而Taycan的眾多宣傳還沒有 聽到過這些方面。同時，特斯拉還具有優秀的能量回收系統，一旦鬆開加速踏板之後車輛會自動減速並且能量回收；而Taycan則還是要像傳統燃油車一樣踩下剎車才能起到減速的作用，其實這個技術並不是太高難度的，有人猜測，保時捷此舉是為了在電動車上繼續傳承它的剎車卡鉗。大家都知道，保時捷的剎車卡鉗是根據顏色不同區分性能高低的，如果像特斯拉一樣幾乎不怎麼用到剎車了，那保時捷的那些高性能剎車卡鉗就吃不到電動車這塊蛋糕了。所以在一些實用功能性方面，特斯拉是要更完美一些的。
保時捷Taycan的優勢就更加明顯了，首先品牌的優勢，雖然特斯拉來得比較新奇，但是保時捷的盾牌可是多少人夢寐以求的，品牌價值是遙遙領先的。再者就是顏值了，特斯拉的造型是分人的，有些人覺得好看，有些人會認為很醜，但是Taycan圈哥認為不會有人說它難看。尤其是看到這樣的內飾之後，圈哥朋友群裡已經有人在說準備存錢買了，動力功能啥的根本不在乎。然後還有造車的工藝質量方面，保時捷可以說是完爆特斯拉，據全國排名前十的《車壹圈》瞭解到，Model 3在大量交付的同時，做工差，小問題多的消息每天都在更新，而保時捷這個靠工藝水準聞名全世界的品牌是絕對不會犯這種錯誤的，畢竟底蘊還是要深很多的。
千呼萬喚始出來，保時捷的純電動車Taycan終於要在9月4日正式亮相和大家見面了。在此之前，保時捷官方也是一波接一波的預熱，不過保密工作做得真是好，在這臨近正式亮相前，才公佈出了Taycan的內飾官圖，吊足了大家的胃口。保時捷的內飾《車壹圈》一直是給予超高的評價，而這輛Taycan的內飾同樣沒有令人失望，又一次驚豔到了眾人。
整個內飾還是保時捷的家族的T字型設計，但是看到的不再是密密麻麻的按鍵，取而代之的是佈滿這個T字型的液晶屏幕群，極大的增加了新能源車的科技前衛感。這個屏幕群是由四塊液晶屏組成，最吸引眼球的就是儀表盤那塊16.8英寸的曲面屏了，以保時捷的經典5炮筒式儀表盤為原型設計，但是隻顯示出了3個炮筒，是不是很疑惑？這是因為左側的燈光控制和右側的車輛設置是觸控的，是不是被保時捷的設計驚訝到了。值得注意的是，整個儀表盤是要比方向盤更寬的，這就是曲面屏的設計用途了，保證了所有的駕駛信息都在駕駛者的視線範圍內，秉承了保時捷以駕駛者為中心的設計風格。
中控區橫著的兩塊是10.9英寸的車機交互屏幕，採用了保時捷全新的交互界面，看上去不會比連接手機的car play差。右側的為副駕駛的交互屏，是選裝的配置，不過說實話，這個實用性不怎麼強，更多的是增加車內的豪華科技感，屬於視覺享受的配飾。下方是8.4英寸的觸控面板，主要是調節空調，查看電量的功能，還具備手寫功能。在空調調節方面，Taycan運用了和特斯拉類似的電控模擬風向和大小的設計，也是通過這個8.4英寸的觸控屏實現的。
保時捷Taycan無論是外觀還是內飾，都是高度還原了當初的概念車Mission E，這樣超前衛的內飾設計又是領先了市場多少個年頭？目前在市場上能夠和它一較高下的車型圈哥目前還沒有發現，不過下一代的奔馳S級可能會是個種子選手，可以期待一下。在這裡圈哥還是要再次表達一次對保時捷設計師的佩服。據悉，Taycan的量產車型還將有多種的內飾配色以及用料方案，相信到時候實車會更加驚豔。
對於純電動汽車，國人接觸的大多是自主品牌的車型，對於高端市場，瞭解最多的應該就是特斯拉了，而保時捷這個國人最喜愛的豪華品牌之一的純電動車型進入之後，特斯拉還有沒有市場呢？全國排名前十的《車壹圈》就保時捷Taycan和特斯拉Model S這兩款車來給大家說明一下，你們就知道哪款車更適合自己了。
這兩款車其實各自的特點相當鮮明，清楚自己的意向，其實很好選擇。首先就純電動車本身的技術而言，Model S是要優於Taycan的，續航這些最基本的就不必說了。特斯拉在車輛智能化配置，駕駛輔助功能，以及OTA空中升級這些方面可以說是同業領先的，而Taycan的眾多宣傳還沒有 聽到過這些方面。同時，特斯拉還具有優秀的能量回收系統，一旦鬆開加速踏板之後車輛會自動減速並且能量回收；而Taycan則還是要像傳統燃油車一樣踩下剎車才能起到減速的作用，其實這個技術並不是太高難度的，有人猜測，保時捷此舉是為了在電動車上繼續傳承它的剎車卡鉗。大家都知道，保時捷的剎車卡鉗是根據顏色不同區分性能高低的，如果像特斯拉一樣幾乎不怎麼用到剎車了，那保時捷的那些高性能剎車卡鉗就吃不到電動車這塊蛋糕了。所以在一些實用功能性方面，特斯拉是要更完美一些的。
保時捷Taycan的優勢就更加明顯了，首先品牌的優勢，雖然特斯拉來得比較新奇，但是保時捷的盾牌可是多少人夢寐以求的，品牌價值是遙遙領先的。再者就是顏值了，特斯拉的造型是分人的，有些人覺得好看，有些人會認為很醜，但是Taycan圈哥認為不會有人說它難看。尤其是看到這樣的內飾之後，圈哥朋友群裡已經有人在說準備存錢買了，動力功能啥的根本不在乎。然後還有造車的工藝質量方面，保時捷可以說是完爆特斯拉，據全國排名前十的《車壹圈》瞭解到，Model 3在大量交付的同時，做工差，小問題多的消息每天都在更新，而保時捷這個靠工藝水準聞名全世界的品牌是絕對不會犯這種錯誤的，畢竟底蘊還是要深很多的。
《車壹圈》的觀點，Taycan在國內上市之後對Model S的衝擊力絕對是重磅的，而在不久之後的9月4日，就能實實在在的看到這輛車了。就連圈哥這樣的工薪階層居然也在看到這些官圖之後，動了一絲想買的念頭，真是太膨脹了，不過也足以證明它的吸引力有多強。而特斯拉這個品牌在國內註定只能定位於走量的代步車，高端品牌的帽子是萬萬戴不上的。