車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
▲保時捷Taycan Turbo S
在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質量2305kg。
從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度並沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產生眩暈感。”
在電驅動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅系統爆發出的動力可達560kW（約合761馬力）。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
▲保時捷Taycan Turbo S
在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質量2305kg。
從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度並沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產生眩暈感。”
在電驅動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅系統爆發出的動力可達560kW（約合761馬力）。
▲保時捷Taycan Turbo S
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
▲保時捷Taycan Turbo S
在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質量2305kg。
從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度並沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產生眩暈感。”
在電驅動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅系統爆發出的動力可達560kW（約合761馬力）。
▲保時捷Taycan Turbo S
▲保時捷Taycan Turbo S配置
兩臺電機構成的四驅系統使得該車型的四輪能夠實時保持最佳的動力耦合狀態，由此得來的強大動力讓其躋身目前世界一流的電動跑車。
與此同時，Taycan Turbo S的電驅動系統還擁有1050N·m的峰值扭矩，在擁有兩級變速器加持的情況下，車輛的加速性能更上一層樓，極速也得到了提升。據悉，該款車型的百公里加速時間為2.8s，最高車速可達260km/h。
低配版相對於高配版而言，主要是在超增壓模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，據瞭解，Taycan Turbo的電驅系統最大功率為500kW（約合680馬力），峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.2s。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
▲保時捷Taycan Turbo S
在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質量2305kg。
從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度並沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產生眩暈感。”
在電驅動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅系統爆發出的動力可達560kW（約合761馬力）。
▲保時捷Taycan Turbo S
▲保時捷Taycan Turbo S配置
兩臺電機構成的四驅系統使得該車型的四輪能夠實時保持最佳的動力耦合狀態，由此得來的強大動力讓其躋身目前世界一流的電動跑車。
與此同時，Taycan Turbo S的電驅動系統還擁有1050N·m的峰值扭矩，在擁有兩級變速器加持的情況下，車輛的加速性能更上一層樓，極速也得到了提升。據悉，該款車型的百公里加速時間為2.8s，最高車速可達260km/h。
低配版相對於高配版而言，主要是在超增壓模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，據瞭解，Taycan Turbo的電驅系統最大功率為500kW（約合680馬力），峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.2s。
▲保時捷Taycan Turbo配置
在兼顧性能的同時，Taycan的續航則相對不那麼盡如人意，93.4kWh的大電池組僅能支持保時捷Taycan在NEDC工況下跑出465km的續航，而在更嚴格的WLTP工況下，Taycan Turbo S的續航只能達到388km-412km，Taycan Turbo的續航則為381-450km。不過，三電技術而言，動力與續航終究只有一項能做到極致，而保時捷Taycan相對而言已經在二者之間尋找到了平衡點。
800V的電氣化平臺為保時捷提供的不僅僅是強大的動力，這款車型的充電功率最高可達到270kW（在中國只能使用200kW充電樁），從0-80%的電量補充僅需15分鐘，縮短充電時間的同時，還減輕了過去純電動車高壓電纜為車身增加的重量。
值得一提的是，雖然採用了高壓電氣化平臺設計，保時捷Taycan在行駛過程中依然十分穩定，在此次發佈之前，保時捷已經對這款車型進行了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了此前由特斯拉Model S創下的該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
▲保時捷Taycan Turbo S
在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質量2305kg。
從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度並沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產生眩暈感。”
在電驅動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅系統爆發出的動力可達560kW（約合761馬力）。
▲保時捷Taycan Turbo S
▲保時捷Taycan Turbo S配置
兩臺電機構成的四驅系統使得該車型的四輪能夠實時保持最佳的動力耦合狀態，由此得來的強大動力讓其躋身目前世界一流的電動跑車。
與此同時，Taycan Turbo S的電驅動系統還擁有1050N·m的峰值扭矩，在擁有兩級變速器加持的情況下，車輛的加速性能更上一層樓，極速也得到了提升。據悉，該款車型的百公里加速時間為2.8s，最高車速可達260km/h。
低配版相對於高配版而言，主要是在超增壓模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，據瞭解，Taycan Turbo的電驅系統最大功率為500kW（約合680馬力），峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.2s。
▲保時捷Taycan Turbo配置
在兼顧性能的同時，Taycan的續航則相對不那麼盡如人意，93.4kWh的大電池組僅能支持保時捷Taycan在NEDC工況下跑出465km的續航，而在更嚴格的WLTP工況下，Taycan Turbo S的續航只能達到388km-412km，Taycan Turbo的續航則為381-450km。不過，三電技術而言，動力與續航終究只有一項能做到極致，而保時捷Taycan相對而言已經在二者之間尋找到了平衡點。
800V的電氣化平臺為保時捷提供的不僅僅是強大的動力，這款車型的充電功率最高可達到270kW（在中國只能使用200kW充電樁），從0-80%的電量補充僅需15分鐘，縮短充電時間的同時，還減輕了過去純電動車高壓電纜為車身增加的重量。
值得一提的是，雖然採用了高壓電氣化平臺設計，保時捷Taycan在行駛過程中依然十分穩定，在此次發佈之前，保時捷已經對這款車型進行了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了此前由特斯拉Model S創下的該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
▲保時捷Taycan Turbo S
而在車輛數字化設計方面，保時捷Taycan的內飾追求“少即是多”的理念，最大程度地簡化了座艙內的物理按鈕，採用弧形16.8英寸儀表盤+10.9英寸中控屏+8.4英寸觸摸版來實現車內的全部設置。
並且該款車型還支持多工況語音交互，使用喚醒語音“嗨，保時捷”即可進行語音指令的輸入，車輛的車載系統採用了保時捷自研的保時捷智慧互聯（Porsche Connect）系統，可進行導航、電話、影音媒體、空調等車輛功能的操控。根據此前透露的消息，這款車型的車機目前還能支持Apple Music應用。
值得一提的是，這款車型目前能夠支持ACC自適應巡航這樣的L1級自動駕駛功能，並且支持OTA升級，後續有望朝著更高等級的自動駕駛系統迭代。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
▲保時捷Taycan Turbo S
在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質量2305kg。
從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度並沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產生眩暈感。”
在電驅動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅系統爆發出的動力可達560kW（約合761馬力）。
▲保時捷Taycan Turbo S
▲保時捷Taycan Turbo S配置
兩臺電機構成的四驅系統使得該車型的四輪能夠實時保持最佳的動力耦合狀態，由此得來的強大動力讓其躋身目前世界一流的電動跑車。
與此同時，Taycan Turbo S的電驅動系統還擁有1050N·m的峰值扭矩，在擁有兩級變速器加持的情況下，車輛的加速性能更上一層樓，極速也得到了提升。據悉，該款車型的百公里加速時間為2.8s，最高車速可達260km/h。
低配版相對於高配版而言，主要是在超增壓模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，據瞭解，Taycan Turbo的電驅系統最大功率為500kW（約合680馬力），峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.2s。
▲保時捷Taycan Turbo配置
在兼顧性能的同時，Taycan的續航則相對不那麼盡如人意，93.4kWh的大電池組僅能支持保時捷Taycan在NEDC工況下跑出465km的續航，而在更嚴格的WLTP工況下，Taycan Turbo S的續航只能達到388km-412km，Taycan Turbo的續航則為381-450km。不過，三電技術而言，動力與續航終究只有一項能做到極致，而保時捷Taycan相對而言已經在二者之間尋找到了平衡點。
800V的電氣化平臺為保時捷提供的不僅僅是強大的動力，這款車型的充電功率最高可達到270kW（在中國只能使用200kW充電樁），從0-80%的電量補充僅需15分鐘，縮短充電時間的同時，還減輕了過去純電動車高壓電纜為車身增加的重量。
值得一提的是，雖然採用了高壓電氣化平臺設計，保時捷Taycan在行駛過程中依然十分穩定，在此次發佈之前，保時捷已經對這款車型進行了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了此前由特斯拉Model S創下的該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
▲保時捷Taycan Turbo S
而在車輛數字化設計方面，保時捷Taycan的內飾追求“少即是多”的理念，最大程度地簡化了座艙內的物理按鈕，採用弧形16.8英寸儀表盤+10.9英寸中控屏+8.4英寸觸摸版來實現車內的全部設置。
並且該款車型還支持多工況語音交互，使用喚醒語音“嗨，保時捷”即可進行語音指令的輸入，車輛的車載系統採用了保時捷自研的保時捷智慧互聯（Porsche Connect）系統，可進行導航、電話、影音媒體、空調等車輛功能的操控。根據此前透露的消息，這款車型的車機目前還能支持Apple Music應用。
值得一提的是，這款車型目前能夠支持ACC自適應巡航這樣的L1級自動駕駛功能，並且支持OTA升級，後續有望朝著更高等級的自動駕駛系統迭代。
▲保時捷Taycan Turbo S內飾圖
無論從顏值、電驅動性能、智能化程度來看，保時捷Taycan毫無疑問都是目前最優秀的純電動汽車之一。
此次保時捷Taycan的全球首秀選擇同時在全球三地進行，其中位於美國紐約州和加拿大安大略省邊界的尼亞加拉瀑布代表水電；柏林附近的Neuhardenberg的一個太陽能農場代表太陽能；平潭島上的風電場距離中國福建省福州市約150公里，代表著風力發電，三者結合則代表著保時捷對未來出行零碳排放的願景。
二、世界上第一款電動汽車就產自保時捷
保時捷2015年曾經在法蘭克福車展上展出了一臺保時捷Mission E概念車，由於其出色的產品設計和保時捷的品牌號召力，當時被認為是特斯拉Model Y的直接競爭者。
在2017年的法蘭克福車展保時捷CEO Oliver Blume表示，Mission E與之前推出的概念版車型版本非常接近，這款車將會是一款純電動跑車。次年6月，Oliver Blume正式公佈Mission E概念車量產版命名為Taycan。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
▲保時捷Taycan Turbo S
在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質量2305kg。
從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度並沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產生眩暈感。”
在電驅動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅系統爆發出的動力可達560kW（約合761馬力）。
▲保時捷Taycan Turbo S
▲保時捷Taycan Turbo S配置
兩臺電機構成的四驅系統使得該車型的四輪能夠實時保持最佳的動力耦合狀態，由此得來的強大動力讓其躋身目前世界一流的電動跑車。
與此同時，Taycan Turbo S的電驅動系統還擁有1050N·m的峰值扭矩，在擁有兩級變速器加持的情況下，車輛的加速性能更上一層樓，極速也得到了提升。據悉，該款車型的百公里加速時間為2.8s，最高車速可達260km/h。
低配版相對於高配版而言，主要是在超增壓模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，據瞭解，Taycan Turbo的電驅系統最大功率為500kW（約合680馬力），峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.2s。
▲保時捷Taycan Turbo配置
在兼顧性能的同時，Taycan的續航則相對不那麼盡如人意，93.4kWh的大電池組僅能支持保時捷Taycan在NEDC工況下跑出465km的續航，而在更嚴格的WLTP工況下，Taycan Turbo S的續航只能達到388km-412km，Taycan Turbo的續航則為381-450km。不過，三電技術而言，動力與續航終究只有一項能做到極致，而保時捷Taycan相對而言已經在二者之間尋找到了平衡點。
800V的電氣化平臺為保時捷提供的不僅僅是強大的動力，這款車型的充電功率最高可達到270kW（在中國只能使用200kW充電樁），從0-80%的電量補充僅需15分鐘，縮短充電時間的同時，還減輕了過去純電動車高壓電纜為車身增加的重量。
值得一提的是，雖然採用了高壓電氣化平臺設計，保時捷Taycan在行駛過程中依然十分穩定，在此次發佈之前，保時捷已經對這款車型進行了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了此前由特斯拉Model S創下的該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
▲保時捷Taycan Turbo S
而在車輛數字化設計方面，保時捷Taycan的內飾追求“少即是多”的理念，最大程度地簡化了座艙內的物理按鈕，採用弧形16.8英寸儀表盤+10.9英寸中控屏+8.4英寸觸摸版來實現車內的全部設置。
並且該款車型還支持多工況語音交互，使用喚醒語音“嗨，保時捷”即可進行語音指令的輸入，車輛的車載系統採用了保時捷自研的保時捷智慧互聯（Porsche Connect）系統，可進行導航、電話、影音媒體、空調等車輛功能的操控。根據此前透露的消息，這款車型的車機目前還能支持Apple Music應用。
值得一提的是，這款車型目前能夠支持ACC自適應巡航這樣的L1級自動駕駛功能，並且支持OTA升級，後續有望朝著更高等級的自動駕駛系統迭代。
▲保時捷Taycan Turbo S內飾圖
無論從顏值、電驅動性能、智能化程度來看，保時捷Taycan毫無疑問都是目前最優秀的純電動汽車之一。
此次保時捷Taycan的全球首秀選擇同時在全球三地進行，其中位於美國紐約州和加拿大安大略省邊界的尼亞加拉瀑布代表水電；柏林附近的Neuhardenberg的一個太陽能農場代表太陽能；平潭島上的風電場距離中國福建省福州市約150公里，代表著風力發電，三者結合則代表著保時捷對未來出行零碳排放的願景。
二、世界上第一款電動汽車就產自保時捷
保時捷2015年曾經在法蘭克福車展上展出了一臺保時捷Mission E概念車，由於其出色的產品設計和保時捷的品牌號召力，當時被認為是特斯拉Model Y的直接競爭者。
在2017年的法蘭克福車展保時捷CEO Oliver Blume表示，Mission E與之前推出的概念版車型版本非常接近，這款車將會是一款純電動跑車。次年6月，Oliver Blume正式公佈Mission E概念車量產版命名為Taycan。
▲保時捷Mission E
為了能夠量產這款電動跑車，保時捷在2015年四季度開始改造其位於祖文豪森的總工廠，整個改造工程投資大約為7億歐元（約合人民幣55億元），增加1200個工作崗位。直到2018年底，對工廠的改造才算完成。
工廠建成之後保時捷就開始了緊鑼密鼓地量產階段，在這個過程中也陸續公佈了一些關於這個車型的信息。
2018年7月，保時捷官方公佈了新車的相關配置，包括電動機、百公里加速、續航里程、快充技術和產量等關鍵數據信息，緊接著在2019年3月份保時捷發佈了兩張保時捷Taycan的設計手稿預告圖，預告圖中幾乎完整的展示了新車的外觀設計，上個月底，保時捷官方又再次公佈了新車的內飾，至此，這款新車已經的基本信息都公佈於眾了。
保時捷Taycan是保時捷的首款量產車，但這卻不是保時捷第一次觸電。早在一百多年前，保時捷就已經開始研發電動車並將其生產了出來，1898年，費迪南德·保時捷打造了第一款車，全稱為Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model，這也是世界上第一款純電動汽車，這款車最大功率達到3.7kW（5PS），極速為33.8km/h，純電續航“高達”78km。
在推出了世界上首款電動汽車之後，保時捷探索的腳步並沒有停止，1900年，保時捷又推出了世界上第一款混合動力車型Lohner-Porsche Mixte Hybrid，混合動力系統的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅動，極速能達到60km/h。
二戰後，保時捷一直在研發燃油車，電動汽車的研發被擱置了。進入新世紀之後，電動汽車潮流興起，保時捷也再次投身電動汽車研發。2007年洛杉磯車展，保時捷帶來了一款基於初代卡宴（9PA）打造的混動保時捷，此後第二代卡宴混動版（2010年）、991 GT3 R混動賽車（2011年）、Panamera混動版（2012年）等混動保時捷陸續登場。
現如今，保時捷與奧迪共同打造了PPE電動車生產平臺，保時捷Taycan量產之後，Mission E和Mission E Cross Turismo也將實現量產。
保時捷還制定了多款車的電動計劃，計劃到2015年，旗下所有車輛均配置一款電動驅動裝置，純電動車與插電式混動車型各佔一半。
2019年以來全球電動汽車市場非常熱鬧，保時捷Taycan發佈之後也將加入這場戰鬥中，2019年下半年年全球電動市場勢必更加激烈。
三、2019上半年全球純電市場和豪華純電市場現狀
今年上半年，全球車市遇冷，眾車企銷量都在下降，但是電動汽車銷量卻在上升。
整個2019年上半年全球電動車市場中，特斯拉以16萬輛的銷售成績穩居榜首，Model 3車型的暢銷是其銷量的主要來源，從單一車型來看，Model 3前6個月的全球銷量接近13萬輛，在歐美地區，該款車型都穩坐銷量榜第一位。
緊隨著特斯拉上榜的是比亞迪、北汽、上汽三家中國車企，比亞迪龐大的新能源家族為其佔領了大量的市場；北汽的EU系列則成功接過了EC系列國內“銷量王”的大旗；上汽榮威的新能源系列穩紮穩打的戰略也取得了不錯的成效。這三家車企今年上半年新能源汽車的總銷量累計超過了27萬，佔據了全球新能源汽車市場25%的市場份額。
除了這三家之外，吉利、江淮也殺進了全球銷量榜的前十，分別售出了4.7萬和3.2萬輛。
寶馬今年上半年在新能源領域的表現也很出色，寶馬530e/Le等混動車型以及寶馬i3等純電車型為其拿下了第五名的成績。尤其是已經進入產品週期末期的i3，今年上半年的全球銷量接近2萬輛，同比增長超過了20%。等iX3、iX5、iNEXT等車型的量產問世之後，寶馬在新能源領域的市場將會進一步擴大。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
▲保時捷Taycan Turbo S
在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質量2305kg。
從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度並沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產生眩暈感。”
在電驅動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅系統爆發出的動力可達560kW（約合761馬力）。
▲保時捷Taycan Turbo S
▲保時捷Taycan Turbo S配置
兩臺電機構成的四驅系統使得該車型的四輪能夠實時保持最佳的動力耦合狀態，由此得來的強大動力讓其躋身目前世界一流的電動跑車。
與此同時，Taycan Turbo S的電驅動系統還擁有1050N·m的峰值扭矩，在擁有兩級變速器加持的情況下，車輛的加速性能更上一層樓，極速也得到了提升。據悉，該款車型的百公里加速時間為2.8s，最高車速可達260km/h。
低配版相對於高配版而言，主要是在超增壓模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，據瞭解，Taycan Turbo的電驅系統最大功率為500kW（約合680馬力），峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.2s。
▲保時捷Taycan Turbo配置
在兼顧性能的同時，Taycan的續航則相對不那麼盡如人意，93.4kWh的大電池組僅能支持保時捷Taycan在NEDC工況下跑出465km的續航，而在更嚴格的WLTP工況下，Taycan Turbo S的續航只能達到388km-412km，Taycan Turbo的續航則為381-450km。不過，三電技術而言，動力與續航終究只有一項能做到極致，而保時捷Taycan相對而言已經在二者之間尋找到了平衡點。
800V的電氣化平臺為保時捷提供的不僅僅是強大的動力，這款車型的充電功率最高可達到270kW（在中國只能使用200kW充電樁），從0-80%的電量補充僅需15分鐘，縮短充電時間的同時，還減輕了過去純電動車高壓電纜為車身增加的重量。
值得一提的是，雖然採用了高壓電氣化平臺設計，保時捷Taycan在行駛過程中依然十分穩定，在此次發佈之前，保時捷已經對這款車型進行了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了此前由特斯拉Model S創下的該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
▲保時捷Taycan Turbo S
而在車輛數字化設計方面，保時捷Taycan的內飾追求“少即是多”的理念，最大程度地簡化了座艙內的物理按鈕，採用弧形16.8英寸儀表盤+10.9英寸中控屏+8.4英寸觸摸版來實現車內的全部設置。
並且該款車型還支持多工況語音交互，使用喚醒語音“嗨，保時捷”即可進行語音指令的輸入，車輛的車載系統採用了保時捷自研的保時捷智慧互聯（Porsche Connect）系統，可進行導航、電話、影音媒體、空調等車輛功能的操控。根據此前透露的消息，這款車型的車機目前還能支持Apple Music應用。
值得一提的是，這款車型目前能夠支持ACC自適應巡航這樣的L1級自動駕駛功能，並且支持OTA升級，後續有望朝著更高等級的自動駕駛系統迭代。
▲保時捷Taycan Turbo S內飾圖
無論從顏值、電驅動性能、智能化程度來看，保時捷Taycan毫無疑問都是目前最優秀的純電動汽車之一。
此次保時捷Taycan的全球首秀選擇同時在全球三地進行，其中位於美國紐約州和加拿大安大略省邊界的尼亞加拉瀑布代表水電；柏林附近的Neuhardenberg的一個太陽能農場代表太陽能；平潭島上的風電場距離中國福建省福州市約150公里，代表著風力發電，三者結合則代表著保時捷對未來出行零碳排放的願景。
二、世界上第一款電動汽車就產自保時捷
保時捷2015年曾經在法蘭克福車展上展出了一臺保時捷Mission E概念車，由於其出色的產品設計和保時捷的品牌號召力，當時被認為是特斯拉Model Y的直接競爭者。
在2017年的法蘭克福車展保時捷CEO Oliver Blume表示，Mission E與之前推出的概念版車型版本非常接近，這款車將會是一款純電動跑車。次年6月，Oliver Blume正式公佈Mission E概念車量產版命名為Taycan。
▲保時捷Mission E
為了能夠量產這款電動跑車，保時捷在2015年四季度開始改造其位於祖文豪森的總工廠，整個改造工程投資大約為7億歐元（約合人民幣55億元），增加1200個工作崗位。直到2018年底，對工廠的改造才算完成。
工廠建成之後保時捷就開始了緊鑼密鼓地量產階段，在這個過程中也陸續公佈了一些關於這個車型的信息。
2018年7月，保時捷官方公佈了新車的相關配置，包括電動機、百公里加速、續航里程、快充技術和產量等關鍵數據信息，緊接著在2019年3月份保時捷發佈了兩張保時捷Taycan的設計手稿預告圖，預告圖中幾乎完整的展示了新車的外觀設計，上個月底，保時捷官方又再次公佈了新車的內飾，至此，這款新車已經的基本信息都公佈於眾了。
保時捷Taycan是保時捷的首款量產車，但這卻不是保時捷第一次觸電。早在一百多年前，保時捷就已經開始研發電動車並將其生產了出來，1898年，費迪南德·保時捷打造了第一款車，全稱為Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model，這也是世界上第一款純電動汽車，這款車最大功率達到3.7kW（5PS），極速為33.8km/h，純電續航“高達”78km。
在推出了世界上首款電動汽車之後，保時捷探索的腳步並沒有停止，1900年，保時捷又推出了世界上第一款混合動力車型Lohner-Porsche Mixte Hybrid，混合動力系統的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅動，極速能達到60km/h。
二戰後，保時捷一直在研發燃油車，電動汽車的研發被擱置了。進入新世紀之後，電動汽車潮流興起，保時捷也再次投身電動汽車研發。2007年洛杉磯車展，保時捷帶來了一款基於初代卡宴（9PA）打造的混動保時捷，此後第二代卡宴混動版（2010年）、991 GT3 R混動賽車（2011年）、Panamera混動版（2012年）等混動保時捷陸續登場。
現如今，保時捷與奧迪共同打造了PPE電動車生產平臺，保時捷Taycan量產之後，Mission E和Mission E Cross Turismo也將實現量產。
保時捷還制定了多款車的電動計劃，計劃到2015年，旗下所有車輛均配置一款電動驅動裝置，純電動車與插電式混動車型各佔一半。
2019年以來全球電動汽車市場非常熱鬧，保時捷Taycan發佈之後也將加入這場戰鬥中，2019年下半年年全球電動市場勢必更加激烈。
三、2019上半年全球純電市場和豪華純電市場現狀
今年上半年，全球車市遇冷，眾車企銷量都在下降，但是電動汽車銷量卻在上升。
整個2019年上半年全球電動車市場中，特斯拉以16萬輛的銷售成績穩居榜首，Model 3車型的暢銷是其銷量的主要來源，從單一車型來看，Model 3前6個月的全球銷量接近13萬輛，在歐美地區，該款車型都穩坐銷量榜第一位。
緊隨著特斯拉上榜的是比亞迪、北汽、上汽三家中國車企，比亞迪龐大的新能源家族為其佔領了大量的市場；北汽的EU系列則成功接過了EC系列國內“銷量王”的大旗；上汽榮威的新能源系列穩紮穩打的戰略也取得了不錯的成效。這三家車企今年上半年新能源汽車的總銷量累計超過了27萬，佔據了全球新能源汽車市場25%的市場份額。
除了這三家之外，吉利、江淮也殺進了全球銷量榜的前十，分別售出了4.7萬和3.2萬輛。
寶馬今年上半年在新能源領域的表現也很出色，寶馬530e/Le等混動車型以及寶馬i3等純電車型為其拿下了第五名的成績。尤其是已經進入產品週期末期的i3，今年上半年的全球銷量接近2萬輛，同比增長超過了20%。等iX3、iX5、iNEXT等車型的量產問世之後，寶馬在新能源領域的市場將會進一步擴大。
▲上半年全球電動汽車銷量前十品牌
在純電市場上，特斯拉Model 3以將近13萬的銷量拿下全球純電動車的榜首，北汽EU系列、比亞迪元EV和日產聆風緊隨其後，但其銷量卻與特斯拉有著不小的差距。
比亞迪e5、吉利帝豪EV、上汽榮威Ei5、奇瑞eQ等中國企業也都進入到了榜單前十，從純電車型榜單上來看，特斯拉目前仍然是第一檔的存在，中國車企已經全面爆發，在多個榜單中都能佔據半壁江山。
車東西
文 | Bear juice
北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發佈，這意味著，一直以來以內燃機技術與插混技術稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。
據瞭解，這款車型是第一款採用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發的量產車型，今晚的發佈會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
為驗證其超高壓電氣化架構的安全性，保時捷Taycan在發佈之前已經經過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅系統使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。
低配版Taycan Turbo雖然也採用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。
在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間裡完成0-80%的電量補充。
▲保時捷董事會主席Oliver Blume
據悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據發佈會現場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。
在保時捷的E-performance電動化戰略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中佔到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。
一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續航465公里
雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。
這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特徵，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位於車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。
▲保時捷Taycan Turbo S
但作為保時捷E-performance戰略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪後的外殼湧出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻係數。
車尾則採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標緻十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。
▲保時捷Taycan Turbo S
在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質量2305kg。
從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度並沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產生眩暈感。”
在電驅動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位於車輛的前後軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅系統爆發出的動力可達560kW（約合761馬力）。
▲保時捷Taycan Turbo S
▲保時捷Taycan Turbo S配置
兩臺電機構成的四驅系統使得該車型的四輪能夠實時保持最佳的動力耦合狀態，由此得來的強大動力讓其躋身目前世界一流的電動跑車。
與此同時，Taycan Turbo S的電驅動系統還擁有1050N·m的峰值扭矩，在擁有兩級變速器加持的情況下，車輛的加速性能更上一層樓，極速也得到了提升。據悉，該款車型的百公里加速時間為2.8s，最高車速可達260km/h。
低配版相對於高配版而言，主要是在超增壓模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，據瞭解，Taycan Turbo的電驅系統最大功率為500kW（約合680馬力），峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.2s。
▲保時捷Taycan Turbo配置
在兼顧性能的同時，Taycan的續航則相對不那麼盡如人意，93.4kWh的大電池組僅能支持保時捷Taycan在NEDC工況下跑出465km的續航，而在更嚴格的WLTP工況下，Taycan Turbo S的續航只能達到388km-412km，Taycan Turbo的續航則為381-450km。不過，三電技術而言，動力與續航終究只有一項能做到極致，而保時捷Taycan相對而言已經在二者之間尋找到了平衡點。
800V的電氣化平臺為保時捷提供的不僅僅是強大的動力，這款車型的充電功率最高可達到270kW（在中國只能使用200kW充電樁），從0-80%的電量補充僅需15分鐘，縮短充電時間的同時，還減輕了過去純電動車高壓電纜為車身增加的重量。
值得一提的是，雖然採用了高壓電氣化平臺設計，保時捷Taycan在行駛過程中依然十分穩定，在此次發佈之前，保時捷已經對這款車型進行了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內完成了3425km的耐力測試，成功刷新了此前由特斯拉Model S創下的該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。
▲保時捷Taycan Turbo S
而在車輛數字化設計方面，保時捷Taycan的內飾追求“少即是多”的理念，最大程度地簡化了座艙內的物理按鈕，採用弧形16.8英寸儀表盤+10.9英寸中控屏+8.4英寸觸摸版來實現車內的全部設置。
並且該款車型還支持多工況語音交互，使用喚醒語音“嗨，保時捷”即可進行語音指令的輸入，車輛的車載系統採用了保時捷自研的保時捷智慧互聯（Porsche Connect）系統，可進行導航、電話、影音媒體、空調等車輛功能的操控。根據此前透露的消息，這款車型的車機目前還能支持Apple Music應用。
值得一提的是，這款車型目前能夠支持ACC自適應巡航這樣的L1級自動駕駛功能，並且支持OTA升級，後續有望朝著更高等級的自動駕駛系統迭代。
▲保時捷Taycan Turbo S內飾圖
無論從顏值、電驅動性能、智能化程度來看，保時捷Taycan毫無疑問都是目前最優秀的純電動汽車之一。
此次保時捷Taycan的全球首秀選擇同時在全球三地進行，其中位於美國紐約州和加拿大安大略省邊界的尼亞加拉瀑布代表水電；柏林附近的Neuhardenberg的一個太陽能農場代表太陽能；平潭島上的風電場距離中國福建省福州市約150公里，代表著風力發電，三者結合則代表著保時捷對未來出行零碳排放的願景。
二、世界上第一款電動汽車就產自保時捷
保時捷2015年曾經在法蘭克福車展上展出了一臺保時捷Mission E概念車，由於其出色的產品設計和保時捷的品牌號召力，當時被認為是特斯拉Model Y的直接競爭者。
在2017年的法蘭克福車展保時捷CEO Oliver Blume表示，Mission E與之前推出的概念版車型版本非常接近，這款車將會是一款純電動跑車。次年6月，Oliver Blume正式公佈Mission E概念車量產版命名為Taycan。
▲保時捷Mission E
為了能夠量產這款電動跑車，保時捷在2015年四季度開始改造其位於祖文豪森的總工廠，整個改造工程投資大約為7億歐元（約合人民幣55億元），增加1200個工作崗位。直到2018年底，對工廠的改造才算完成。
工廠建成之後保時捷就開始了緊鑼密鼓地量產階段，在這個過程中也陸續公佈了一些關於這個車型的信息。
2018年7月，保時捷官方公佈了新車的相關配置，包括電動機、百公里加速、續航里程、快充技術和產量等關鍵數據信息，緊接著在2019年3月份保時捷發佈了兩張保時捷Taycan的設計手稿預告圖，預告圖中幾乎完整的展示了新車的外觀設計，上個月底，保時捷官方又再次公佈了新車的內飾，至此，這款新車已經的基本信息都公佈於眾了。
保時捷Taycan是保時捷的首款量產車，但這卻不是保時捷第一次觸電。早在一百多年前，保時捷就已經開始研發電動車並將其生產了出來，1898年，費迪南德·保時捷打造了第一款車，全稱為Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model，這也是世界上第一款純電動汽車，這款車最大功率達到3.7kW（5PS），極速為33.8km/h，純電續航“高達”78km。
在推出了世界上首款電動汽車之後，保時捷探索的腳步並沒有停止，1900年，保時捷又推出了世界上第一款混合動力車型Lohner-Porsche Mixte Hybrid，混合動力系統的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅動，極速能達到60km/h。
二戰後，保時捷一直在研發燃油車，電動汽車的研發被擱置了。進入新世紀之後，電動汽車潮流興起，保時捷也再次投身電動汽車研發。2007年洛杉磯車展，保時捷帶來了一款基於初代卡宴（9PA）打造的混動保時捷，此後第二代卡宴混動版（2010年）、991 GT3 R混動賽車（2011年）、Panamera混動版（2012年）等混動保時捷陸續登場。
現如今，保時捷與奧迪共同打造了PPE電動車生產平臺，保時捷Taycan量產之後，Mission E和Mission E Cross Turismo也將實現量產。
保時捷還制定了多款車的電動計劃，計劃到2015年，旗下所有車輛均配置一款電動驅動裝置，純電動車與插電式混動車型各佔一半。
2019年以來全球電動汽車市場非常熱鬧，保時捷Taycan發佈之後也將加入這場戰鬥中，2019年下半年年全球電動市場勢必更加激烈。
三、2019上半年全球純電市場和豪華純電市場現狀
今年上半年，全球車市遇冷，眾車企銷量都在下降，但是電動汽車銷量卻在上升。
整個2019年上半年全球電動車市場中，特斯拉以16萬輛的銷售成績穩居榜首，Model 3車型的暢銷是其銷量的主要來源，從單一車型來看，Model 3前6個月的全球銷量接近13萬輛，在歐美地區，該款車型都穩坐銷量榜第一位。
緊隨著特斯拉上榜的是比亞迪、北汽、上汽三家中國車企，比亞迪龐大的新能源家族為其佔領了大量的市場；北汽的EU系列則成功接過了EC系列國內“銷量王”的大旗；上汽榮威的新能源系列穩紮穩打的戰略也取得了不錯的成效。這三家車企今年上半年新能源汽車的總銷量累計超過了27萬，佔據了全球新能源汽車市場25%的市場份額。
除了這三家之外，吉利、江淮也殺進了全球銷量榜的前十，分別售出了4.7萬和3.2萬輛。
寶馬今年上半年在新能源領域的表現也很出色，寶馬530e/Le等混動車型以及寶馬i3等純電車型為其拿下了第五名的成績。尤其是已經進入產品週期末期的i3，今年上半年的全球銷量接近2萬輛，同比增長超過了20%。等iX3、iX5、iNEXT等車型的量產問世之後，寶馬在新能源領域的市場將會進一步擴大。
▲上半年全球電動汽車銷量前十品牌
在純電市場上，特斯拉Model 3以將近13萬的銷量拿下全球純電動車的榜首，北汽EU系列、比亞迪元EV和日產聆風緊隨其後，但其銷量卻與特斯拉有著不小的差距。
比亞迪e5、吉利帝豪EV、上汽榮威Ei5、奇瑞eQ等中國企業也都進入到了榜單前十，從純電車型榜單上來看，特斯拉目前仍然是第一檔的存在，中國車企已經全面爆發，在多個榜單中都能佔據半壁江山。
▲上半年全球純電汽車銷量前十車型
從去年年末以來，中外眾多車企扎堆推出豪華電動車型，特斯拉一向走高端路線，上半年全球賣出16萬輛。捷豹也在去年推出了豪華純電車型I-Pace，但是這款車的銷量卻並不樂觀，這款從去年年末就開始上市的車輛至今僅賣出1.7萬輛，戰績略顯慘淡。
中國許多車企也推出了豪華電動品牌，比亞迪去年推出了新款電動SUV唐EV，這款車截止到目前一共賣出了0.56萬輛，另一家車企榮威也推出了高端電動，榮威Marvel X推出至今售出0.46萬輛。除了傳統車企在做豪華電動車型，部分新造車公司也在做豪華電動品牌，蔚來首款豪華電動量產車，至今也有將近2萬輛的銷售量，這個數據在新造車公司中非常亮眼。
如今全球電動汽車市場上，特斯拉從各方面來看都是當之無愧的頭牌，保時捷這個時候選擇推出新款電動跑車，與特斯拉直接競爭的意圖非常明顯。
結語：保時捷入局豪華純電汽車市場
保時捷Taycan的發佈意味著保時捷正式入局了純電動汽車市場，680馬力、3.2s的百公里加速即使與特斯拉的Roadster相比也不落下風，況且還有800V電氣化架構的加持，保時捷的首款純電動車動力十足。
從目前的市場局勢來看，中國電動車自主品牌、新造車勢力、BBA、捷豹路虎、保時捷都在奮力爭奪豪華純電動車，車市下行的環境中，這一市場強勁的增長勢頭被一眾車企看在眼中，已經是不得不入局的大趨勢。
而傳統豪車品牌保時捷的入局被中外媒體直接視為挑戰特斯拉目前霸主的地位，豪華純電動汽車市場即將出現新變局。