保時捷Boxster是由德國保時捷公司所生產的雙座敞篷跑車，Boxster是由Box+ster組合而來。Box來自Boxer，代表保時捷水平對置發動機；ster是Roadster的簡寫
1993年，保時捷boxster首次在北美車展上展出，1996年底，保時捷正式量產Boxster並投放市場。從該時起，保時捷Boxster成為保時捷銷量最大的車型
從保時捷Boxster發售以來，保時捷一直在改進增強Boxster，2003年，保時捷為Boxster重新設計了的外觀，配備了更強大的引擎，採用新的輕型合金輪轂減少非簧載質量，前方保險槓較低部分空氣進氣口更加的突出，增加前脣並明顯伸長以及配備其它標準裝備。這些改進能改善氣流的通過以及車周圍的氣流的活動。車側面亦有空氣進氣口將冷卻空氣帶入boxster的引擎，也同樣是經過重新的設計，效果更佳，並且水平格柵與車身同色。車後部有新的轉向燈罩，排氣管也是新風格位於後保險槓寬而細的進氣口中央，後進氣口不僅風格獨特而也以可以提供更多的冷酷空氣給排氣系統。重新設計的篷頂有4個支撐架以及一個玻璃後窗並帶有電動除霜功能。車頂的開合只需要12秒鐘，改良的車篷頂外形能夠更佳的優化氣流到達新設計的後尾翼，該尾翼會在120公里時自動升起，並在時速80公里時自動收回，既可以在高速時增強穩定性，也能在低速時保持車身整體線條流暢。此外，
第三代Boxster均採用燃油直噴技術的水平對置六缸發動機，裝備能量回收電氣系統、熱量管理和起動/停止功能。保時捷Boxster的2.7升全新發動機能夠產生265馬力的輸出功率，保時捷Boxster S的3.4升發動機可產生315 馬力的輸出功率。此外，這兩款車型均標配7速保時捷雙離合器變速箱。新款保時捷Boxster從0加速到100 km/h 僅需5.7s，百公里耗油量為7.7升；而保時捷Boxster S從0加速到100 km/h 僅需5.0s，百公里耗油量為8.0升。
在外觀部分，全新的空力套件組包含了一套兩件式的前下擾流、可調整式的後尾翼、後下整流罩與側邊的進氣口導板，另外，為了讓整體更具完整性，全新設計的雙出尾管搭配上具有閥門啟閉功能的運動化排氣系統，搭配上21英寸的超大鋁圈，外型整體造型不輸其它市售超跑。此外，為了讓車身擁有更強大的高速穩定度，全新的懸吊系統讓Boxster整體車高降低了將近30mm。
保時捷Boxster應用的安全技術在當時是國際前沿水平，如獲得專利的預留緩衝帶車身結構、慣性捲筒型3點安全帶附帶預張緊裝置、負載限制器、雙前氣囊、車門置側面安全氣囊以及防抱死剎車系統等。硼鋼加固風檔四周以及車座後面的安全杆保證在翻車意外時的安全。
2009年，第二代Boxster進行了中期大改款，改款集中在動力部分，六缸水平對置發動機在缸內直接燃油噴射系統的作用下，油耗和排放都有所降低。保時捷雙離合器變速箱相比老款Tiptronic變速器擁有更高的傳動效率和更快的換擋速度。性能、經濟性、排放和操控樂趣獲得全面進步。2.9L發動機取代老款的2.7L發動機，在保時捷 雙離合器變速箱的作用下搭載2.9L發動機的保時捷Boxster的百公里油耗僅為8.9L，搭載3.4L發動機的保時捷Boxster S百公里油耗為9.2L。保時捷工程師還提供全新懸架調校，助力轉向系統的力度也有所調整，帶來更敏捷和順暢的轉向。 [1]
同時，為進一步降低油耗與排放，第三代保時捷Boxster全系標配了發動機自動起動/停止系統，官方數據顯示，新款車型相比上一代車型油耗平均降低1.7升-1.8升，而二氧化碳排放以Boxster S為例，從上一代的230g/km將至188g/km。
此外，為了進一步提高續航能力，第三代保時捷Boxster還首次配備了“航行”功能，當駕駛員鬆開油門後，該功能可實現斷開變速箱與發動機之間的動力傳輸，相當於手動擋空檔滑行的效果，當再次踩下油門踏板或制動踏板變速箱便會接合至當前合適擋位。