'雪鐵龍“老爺車”創下的記錄，為何保時捷、邁凱倫也沒能打破？'

當下的消費者，尤其是90後，假如你和他們聊操控好、底盤優秀的品牌，他們估計會第一個想到寶馬、馬自達，但你要是去問比較“懂車”的人，他會告訴你應該是標緻、雪鐵龍。

很多人也許不知道，一臺上世紀末雪鐵龍轎車創下的記錄，這些年來竟依舊沒有對手能打破，這項記錄已成為了法系粉吹牛的資本。

麋鹿測試

在北歐斯堪的納維亞半島和北美部分地區，一種名為“麋鹿”的動物經常會出人意料地跳出到馬路上，高速行駛的汽車若躲閃不及，遭殃那是必須的。

值得一提的是，麋鹿的四肢較細，重量基本都在身體，被汽車碰撞後，麋鹿的身體會砸向駕駛室，對車內乘客造成巨大威脅。因此，馬路上遇到麋鹿的最好方法是繞開和躲避，將損失和麻煩減到最小。

按照正常速度行駛的汽車來說，想要迅速躲過麋鹿並不容易，因為搞不好會翻車。對此，瑞典一家汽車雜誌Teknikens Varld專門弄了個“麋鹿測試”，用來檢測車輛躲避障礙物的能力。

麋鹿測試的具體過程是：車輛以一定的速度進入測試區域，進入測試區後車輛僅依靠轉動方向盤（不踩剎車和油門）來躲避障礙物，以此往復逐次提高車速，直到車輛失控，記錄下該車能通過測試的最高時速。

雪鐵龍Xantia Active創下的記錄

以瑞典汽車雜誌Teknikens Varld公佈的麋鹿測試結果來看，雪鐵龍Xantia Active V6以85km/h的成績排在了第1位。

令人嘖嘖稱奇的是，雪鐵龍Xantia Active後面的年份居然還寫著1999年，而2017年的邁凱倫675LT和奧迪R8也只能跟在Xantia Active的屁股後面。

Xantia Active車型可以看作是Xantia（桑迪亞）的性能版本，這臺車不僅搭載了V6發動機，還擁有雪鐵龍當時算得上是“獨門祕籍”的主動液壓懸掛系統和後輪隨動轉向技術。

這兩項技術不僅為Xantia Active優秀的麋鹿測試成績做好了鋪墊，還為後面其它車企例如奔馳、寶馬、保時捷的底盤技術奠定基礎。

雪鐵龍“老爺車”的記錄為何沒被打破？

與後來的邁凱倫675LT、570S以及奧迪R8、保時捷997 GT3 RS比起來，雪鐵龍Xantia Active算得上是“老爺車”級別了，但為何眾多超跑也沒能將它扳倒？

首先，我們得承認Xantia Active的底盤技術確實牛，前文中提到Xantia Active搭載了主動液壓懸掛系統，其最大的一個優勢就是自適應防傾，這套液壓系統會實時反饋車身的傾斜程度給ECU，ECU再根據情況主動調節各個車輪懸掛。

況且，參加麋鹿測試的Xantia Active還搭載了經過改進升級的主動液壓懸掛系統，在特殊狀況下可以更好地保證車身平衡，車輛的操控極限能做到更高。另外，後輪隨動轉向系統也可以緩解轉向不足的問題。

在追求發動機馬力的當時，雪鐵龍的底盤技術是黑科技一般的存在。

雪鐵龍底盤性能優秀雖是事實，但你說現在的邁凱倫、保時捷等頂級車企造不出底盤比Xantia Active更先進的車型？這顯然不太可能，在技術的不斷進步和改良之下，上世紀的車即使再牛逼，也會被新車給淹沒。

那麼答案只有一個：車企們並沒有針對麋鹿測試去調校懸掛。

麋鹿測試成績優秀≠操控好

不管是新手還是老司機，相信沒有多少人會單以一個麋鹿測試成績來評判車輛操控性的好壞，麋鹿測試成績好並不等於操控性好，更不等於整車的性能好。

所以，保時捷、邁凱倫等車企，有這個時間和精力早就去研究怎樣刷紐北圈速了，那樣還能證明自己的車型性能優秀、有實力，至於這個麋鹿測試，可以說是吃力不討好。

從瑞典汽車雜誌Teknikens Varld的麋鹿測試結果來看，雪鐵龍並沒有很多款車型成績優秀，其車型的成績普遍在60-75km/h，而保時捷多款車型均進入了前十，並且成績平均都有75-80km/h，有沒有必要去爭這個第一，對於保時捷來說似乎並不重要。

從消費者的角度看，一款車型拿下了第一，同樣不代表該品牌其它車型都很優秀，麋鹿測試雖很考驗底盤功底，但大家也不會因為一項麋鹿測試成績就決定買什麼車，畢竟現在的產品還要考慮舒適性、可靠性等多個方面。這些都是雪鐵龍Xantia Active能長期保持第一的原因。