文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
文：懂車帝App 趙一博
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文：懂車帝App 趙一博
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其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
文：懂車帝App 趙一博
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新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
文：懂車帝App 趙一博
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6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
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5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
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Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
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◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
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Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
文：懂車帝App 趙一博
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3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
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◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
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2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
Taycan使用了來自LG的93千瓦時鋰離子電池組，內含33個模塊、2組396個電芯，單個電芯容量64.6安時，最大輸出電壓610-835伏，NEDC工況續航里程465公里（普通模式）。扁平的電池組置於鋁合金擠壓型材製成的電池框架內，保證車輛任何情況下電池都能得到很好的保護。電池框架通過28顆螺栓安裝於車輛底盤之上，連同電池組總重約650公斤，保證了極低的重心，與此同時在後排設有兩個"腳坑"，這處不設置電芯的凹陷目的是保持後排乘客乘坐舒適性和較低的車身高度。
◈ Taycan車內都有哪些玄機？
1. 一車五屏
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
Taycan使用了來自LG的93千瓦時鋰離子電池組，內含33個模塊、2組396個電芯，單個電芯容量64.6安時，最大輸出電壓610-835伏，NEDC工況續航里程465公里（普通模式）。扁平的電池組置於鋁合金擠壓型材製成的電池框架內，保證車輛任何情況下電池都能得到很好的保護。電池框架通過28顆螺栓安裝於車輛底盤之上，連同電池組總重約650公斤，保證了極低的重心，與此同時在後排設有兩個"腳坑"，這處不設置電芯的凹陷目的是保持後排乘客乘坐舒適性和較低的車身高度。
◈ Taycan車內都有哪些玄機？
1. 一車五屏
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
Taycan使用了來自LG的93千瓦時鋰離子電池組，內含33個模塊、2組396個電芯，單個電芯容量64.6安時，最大輸出電壓610-835伏，NEDC工況續航里程465公里（普通模式）。扁平的電池組置於鋁合金擠壓型材製成的電池框架內，保證車輛任何情況下電池都能得到很好的保護。電池框架通過28顆螺栓安裝於車輛底盤之上，連同電池組總重約650公斤，保證了極低的重心，與此同時在後排設有兩個"腳坑"，這處不設置電芯的凹陷目的是保持後排乘客乘坐舒適性和較低的車身高度。
◈ Taycan車內都有哪些玄機？
1. 一車五屏
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
Taycan使用了來自LG的93千瓦時鋰離子電池組，內含33個模塊、2組396個電芯，單個電芯容量64.6安時，最大輸出電壓610-835伏，NEDC工況續航里程465公里（普通模式）。扁平的電池組置於鋁合金擠壓型材製成的電池框架內，保證車輛任何情況下電池都能得到很好的保護。電池框架通過28顆螺栓安裝於車輛底盤之上，連同電池組總重約650公斤，保證了極低的重心，與此同時在後排設有兩個"腳坑"，這處不設置電芯的凹陷目的是保持後排乘客乘坐舒適性和較低的車身高度。
◈ Taycan車內都有哪些玄機？
1. 一車五屏
Taycan中國車主可以在車內至多找到五塊液晶屏，包括一塊16.8英寸儀表盤、一塊10.9英寸車機屏幕、一塊10.9英寸副駕顯示屏（選配）、一塊8.4英寸觸控板以及一塊5.9英寸後排獨立空調操控屏（中國標配）。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
Taycan使用了來自LG的93千瓦時鋰離子電池組，內含33個模塊、2組396個電芯，單個電芯容量64.6安時，最大輸出電壓610-835伏，NEDC工況續航里程465公里（普通模式）。扁平的電池組置於鋁合金擠壓型材製成的電池框架內，保證車輛任何情況下電池都能得到很好的保護。電池框架通過28顆螺栓安裝於車輛底盤之上，連同電池組總重約650公斤，保證了極低的重心，與此同時在後排設有兩個"腳坑"，這處不設置電芯的凹陷目的是保持後排乘客乘坐舒適性和較低的車身高度。
◈ Taycan車內都有哪些玄機？
1. 一車五屏
Taycan中國車主可以在車內至多找到五塊液晶屏，包括一塊16.8英寸儀表盤、一塊10.9英寸車機屏幕、一塊10.9英寸副駕顯示屏（選配）、一塊8.4英寸觸控板以及一塊5.9英寸後排獨立空調操控屏（中國標配）。
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
Taycan使用了來自LG的93千瓦時鋰離子電池組，內含33個模塊、2組396個電芯，單個電芯容量64.6安時，最大輸出電壓610-835伏，NEDC工況續航里程465公里（普通模式）。扁平的電池組置於鋁合金擠壓型材製成的電池框架內，保證車輛任何情況下電池都能得到很好的保護。電池框架通過28顆螺栓安裝於車輛底盤之上，連同電池組總重約650公斤，保證了極低的重心，與此同時在後排設有兩個"腳坑"，這處不設置電芯的凹陷目的是保持後排乘客乘坐舒適性和較低的車身高度。
◈ Taycan車內都有哪些玄機？
1. 一車五屏
Taycan中國車主可以在車內至多找到五塊液晶屏，包括一塊16.8英寸儀表盤、一塊10.9英寸車機屏幕、一塊10.9英寸副駕顯示屏（選配）、一塊8.4英寸觸控板以及一塊5.9英寸後排獨立空調操控屏（中國標配）。
其中從初代911儀表汲取靈感的全新儀表盤亮點頗多：全數字（保時捷首款全數字儀表）、曲面屏、無儀表罩（帶偏振防反光）、懸浮設計，左右兩側還設有兩塊小的電容觸控區，其中左側控制燈光系統、右側控制車輛相關設置（ESP、懸架、減振）。此外，駕駛者可以自主選擇包括經典（中央功率表）、地圖（中央地圖）、全地圖（地圖界面全屏）和純淨（極簡，只在儀表中央顯示車速、導航指令等最基本行駛信息）在內的四種儀表顯示模式。
2. 玻璃車頂
Taycan先期引入中國市場的車型標配玻璃車頂（國外為選配），該車頂雖然總厚度只有5.8毫米，且沒有設置滾筒式遮陽簾，但由紫外線隔離膜、普通玻璃、深色玻璃、雙PVB夾層組成，實現了100%的紫外線阻隔率和極佳的隔熱性能。此外，兩側B柱之間沒有橫跨結構，總面積達到1平方米。
3. 先進空調系統
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
Taycan使用了來自LG的93千瓦時鋰離子電池組，內含33個模塊、2組396個電芯，單個電芯容量64.6安時，最大輸出電壓610-835伏，NEDC工況續航里程465公里（普通模式）。扁平的電池組置於鋁合金擠壓型材製成的電池框架內，保證車輛任何情況下電池都能得到很好的保護。電池框架通過28顆螺栓安裝於車輛底盤之上，連同電池組總重約650公斤，保證了極低的重心，與此同時在後排設有兩個"腳坑"，這處不設置電芯的凹陷目的是保持後排乘客乘坐舒適性和較低的車身高度。
◈ Taycan車內都有哪些玄機？
1. 一車五屏
Taycan中國車主可以在車內至多找到五塊液晶屏，包括一塊16.8英寸儀表盤、一塊10.9英寸車機屏幕、一塊10.9英寸副駕顯示屏（選配）、一塊8.4英寸觸控板以及一塊5.9英寸後排獨立空調操控屏（中國標配）。
其中從初代911儀表汲取靈感的全新儀表盤亮點頗多：全數字（保時捷首款全數字儀表）、曲面屏、無儀表罩（帶偏振防反光）、懸浮設計，左右兩側還設有兩塊小的電容觸控區，其中左側控制燈光系統、右側控制車輛相關設置（ESP、懸架、減振）。此外，駕駛者可以自主選擇包括經典（中央功率表）、地圖（中央地圖）、全地圖（地圖界面全屏）和純淨（極簡，只在儀表中央顯示車速、導航指令等最基本行駛信息）在內的四種儀表顯示模式。
2. 玻璃車頂
Taycan先期引入中國市場的車型標配玻璃車頂（國外為選配），該車頂雖然總厚度只有5.8毫米，且沒有設置滾筒式遮陽簾，但由紫外線隔離膜、普通玻璃、深色玻璃、雙PVB夾層組成，實現了100%的紫外線阻隔率和極佳的隔熱性能。此外，兩側B柱之間沒有橫跨結構，總面積達到1平方米。
3. 先進空調系統
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
Taycan使用了來自LG的93千瓦時鋰離子電池組，內含33個模塊、2組396個電芯，單個電芯容量64.6安時，最大輸出電壓610-835伏，NEDC工況續航里程465公里（普通模式）。扁平的電池組置於鋁合金擠壓型材製成的電池框架內，保證車輛任何情況下電池都能得到很好的保護。電池框架通過28顆螺栓安裝於車輛底盤之上，連同電池組總重約650公斤，保證了極低的重心，與此同時在後排設有兩個"腳坑"，這處不設置電芯的凹陷目的是保持後排乘客乘坐舒適性和較低的車身高度。
◈ Taycan車內都有哪些玄機？
1. 一車五屏
Taycan中國車主可以在車內至多找到五塊液晶屏，包括一塊16.8英寸儀表盤、一塊10.9英寸車機屏幕、一塊10.9英寸副駕顯示屏（選配）、一塊8.4英寸觸控板以及一塊5.9英寸後排獨立空調操控屏（中國標配）。
其中從初代911儀表汲取靈感的全新儀表盤亮點頗多：全數字（保時捷首款全數字儀表）、曲面屏、無儀表罩（帶偏振防反光）、懸浮設計，左右兩側還設有兩塊小的電容觸控區，其中左側控制燈光系統、右側控制車輛相關設置（ESP、懸架、減振）。此外，駕駛者可以自主選擇包括經典（中央功率表）、地圖（中央地圖）、全地圖（地圖界面全屏）和純淨（極簡，只在儀表中央顯示車速、導航指令等最基本行駛信息）在內的四種儀表顯示模式。
2. 玻璃車頂
Taycan先期引入中國市場的車型標配玻璃車頂（國外為選配），該車頂雖然總厚度只有5.8毫米，且沒有設置滾筒式遮陽簾，但由紫外線隔離膜、普通玻璃、深色玻璃、雙PVB夾層組成，實現了100%的紫外線阻隔率和極佳的隔熱性能。此外，兩側B柱之間沒有橫跨結構，總面積達到1平方米。
3. 先進空調系統
Taycan的四區空調系統同樣是國內市場標配國外市場選配。該系統的創新點在於採用了電控出風口技術（保時捷首創），取消了外部葉片，通過風道內部兩組導氣片的電動翻合動作，實現調節外部氣流方向的功能。每個獨立分區均可選擇集中（Focussed，直吹使用者）、發散（Diffused無風感溫度調節）、個性化（Individual）三種模式，用戶可以根據自己喜好自行選擇。其中個性化模式下消費者可以通過中控屏上的一個"風球"標識，自由精準選擇氣流的具體流向。
4. 個性化和創新材料
文：懂車帝App 趙一博
就在剛剛，保時捷首款純電動跑車Taycan完成了其橫貫歐洲、亞洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo兩個版本，價格分別為179.8萬元和149.8萬元。我的同事豪亮此時還在福州的活動現場進行這款車的首次實車報道，精彩視頻明天就會上線，絕對值得關注。
其實在兩週前，我已經在上海保時捷體驗中心與來自斯圖加特的一票保時捷工程師，針對Taycan的核心、創新技術進行過一番全面、深入、細緻的交流和學習，看到了實車圖也試乘了試裝車。現在終於保密協議解除，好東西當然要第一時間拿出來和各位懂車帝的老鐵們分享，不管你是"波子"粉、性能控、技術宅亦或是環保主義者，看完下面這篇文章，我保證你一定不會空手而歸。
新車亮點:
1. 超高功率和扭矩輸出，官方零百成績2.8秒；
2. 首款配備800伏充電技術的量產車型；
3. 保時捷量產車型最低的風阻係數（Cd=0.22）；
4. 100%全新開發的動力傳動系統部件；
5．4+1座椅佈局，更低的重心和更戰鬥的外觀風格；
6. 保時捷首款全數字曲面儀表盤（16.8英寸），配備雙觸控模塊；
◈ 保時捷為什麼要推出Taycan？
放眼全球汽車市場，電動化已經是不可逆的趨勢。聚焦保時捷品牌，三大驅動策略中，內燃機被認為終將會被取代，插電混動應該也只是過渡方案，真正代表保時捷驅動系統未來發展方向的，惟有純電。更何況前有馬斯克，用各種三秒破百和賽道模式拼命彰顯特斯拉在性能方面的"SEXY"；後有ABB，已經開始爭先恐後入場純電領域，相信不久的將來EV的觸角也會伸向性能車領域。保時捷在這個時間節點推出自己的首款純電動跑車，不僅能樹立行業標杆，更能彰顯自己在豪華性能車領域的權威和優勢。
◈ 顏值方面Taycan有何亮點？
Taycan脫胎自2015年法蘭克福車展首發亮相的純電動概念跑車Mission E，經過四年精心打磨，第一眼看上去，從概念到量產的過程，無論是完成度還是還原度都可以說是非常優秀了。
身型方面，Taycan的三維尺寸分別為4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整個車身及各零部件均經過風洞測試，整車呈現非常顯著的流線造型，配合全覆蓋的車底和前後主動式空氣套件（前空氣簾和後擾流板），最終創造出了保時捷量產車型史上最低的風阻係數0.22（車系風阻係數範圍0.22-0.25）。
車頭部分，除了保留保時捷家族化的LED四點式日行燈之外，前翼子板凸起，線條清晰利落，前照燈下方可開閉的空氣簾既能提升前橋制動系統散熱效果，還起到了空氣動力學性能優化的效用。
車尾最吸引眼球的是一氣呵成的橫向一體式尾燈組以及浮雕般形式鐫刻其上的玻璃質感"PORSCHE"徽標，充分體現了這款車的與眾不同，此外上部的經典保時捷飛線和下部的擴散器和後牌照架，展示了家族傳承與戰鬥氣息。
◈ 憑什麼Taycan能當電動車性能標杆？
遵循保時捷新車上市的一貫節奏，Taycan首批推出的依舊是高配版本。至於Turbo S和Turbo這兩個款型名稱顯然有唬人之嫌，要知道這可是EV純電動，連發動機都沒有哪來的Turbo（渦輪）。對此，保時捷給出的官方說法是傳承家族悠久經典的車系命名原則，而我則大膽猜測很有可能是他們實在創造不出更好的電動車款細分命名方式。
Turbo S和Turbo之間，除了外觀（輪胎輪輞、外後視鏡是否車身同色等）和配置（充電口電動蓋板等），最大的區別毫無疑問體現在電驅動和制動系統硬件以及性能指標上。
其中前後橋兩臺大功率電機均採用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步電機，和它們匹配的分別是前橋的一臺單級減速器和後橋的一臺兩擋變速器，其中後者是Taycan的三大技術亮點之一，採用4行星齒輪加多片離合器結構，最大可承受扭矩範圍高達550牛米，兩個擋位根據行駛工況自動切換，保證了車輛同時兼顧出色的起步性能（1擋）和高效率高極速（2擋）。
在之前的內部測試中，Taycan不僅創造了紐北四門電動車的新圈速記錄，成績為7分42秒，另外還通過連續完成26次0-200公里/小時加速測試以及連續（沒電了立刻快充）高速行駛3425公里，驗證了整車和驅動系統在極限輸出狀態下的穩定性和耐久性。
◈ 獨一份的800伏高壓充電有多牛？
得益於保時捷在多年勒芒賽事中積累的豐富經驗，Taycan得以前無古人地搭載了800伏高壓充電技術，它也成為全球首款配備這一技術的量產車型。系統電壓的提升，一方面可以在同樣輸出功率的前提下降低電流，這意味著全車線纜的尺寸和重量也會隨之降低；另一方面，可以在同一充電電流標準下，顯著提升充電功率，縮短充電時長。
Taycan使用了來自LG的93千瓦時鋰離子電池組，內含33個模塊、2組396個電芯，單個電芯容量64.6安時，最大輸出電壓610-835伏，NEDC工況續航里程465公里（普通模式）。扁平的電池組置於鋁合金擠壓型材製成的電池框架內，保證車輛任何情況下電池都能得到很好的保護。電池框架通過28顆螺栓安裝於車輛底盤之上，連同電池組總重約650公斤，保證了極低的重心，與此同時在後排設有兩個"腳坑"，這處不設置電芯的凹陷目的是保持後排乘客乘坐舒適性和較低的車身高度。
◈ Taycan車內都有哪些玄機？
1. 一車五屏
Taycan中國車主可以在車內至多找到五塊液晶屏，包括一塊16.8英寸儀表盤、一塊10.9英寸車機屏幕、一塊10.9英寸副駕顯示屏（選配）、一塊8.4英寸觸控板以及一塊5.9英寸後排獨立空調操控屏（中國標配）。
其中從初代911儀表汲取靈感的全新儀表盤亮點頗多：全數字（保時捷首款全數字儀表）、曲面屏、無儀表罩（帶偏振防反光）、懸浮設計，左右兩側還設有兩塊小的電容觸控區，其中左側控制燈光系統、右側控制車輛相關設置（ESP、懸架、減振）。此外，駕駛者可以自主選擇包括經典（中央功率表）、地圖（中央地圖）、全地圖（地圖界面全屏）和純淨（極簡，只在儀表中央顯示車速、導航指令等最基本行駛信息）在內的四種儀表顯示模式。
2. 玻璃車頂
Taycan先期引入中國市場的車型標配玻璃車頂（國外為選配），該車頂雖然總厚度只有5.8毫米，且沒有設置滾筒式遮陽簾，但由紫外線隔離膜、普通玻璃、深色玻璃、雙PVB夾層組成，實現了100%的紫外線阻隔率和極佳的隔熱性能。此外，兩側B柱之間沒有橫跨結構，總面積達到1平方米。
3. 先進空調系統
Taycan的四區空調系統同樣是國內市場標配國外市場選配。該系統的創新點在於採用了電控出風口技術（保時捷首創），取消了外部葉片，通過風道內部兩組導氣片的電動翻合動作，實現調節外部氣流方向的功能。每個獨立分區均可選擇集中（Focussed，直吹使用者）、發散（Diffused無風感溫度調節）、個性化（Individual）三種模式，用戶可以根據自己喜好自行選擇。其中個性化模式下消費者可以通過中控屏上的一個"風球"標識，自由精準選擇氣流的具體流向。
4. 個性化和創新材料
Taycan 的配色和材質選擇可實現高度的個性化。消費者既可以選擇凸顯豪華感的真皮，也可選用橄欖葉鞣製的環保型致新真皮（OLEA）。此外，保時捷還首次在Taycan上提供完全不使用真皮的內飾，由Race-Tex（含有再生聚酯纖維的微纖維）材料與無真皮織物相結合，連地板墊都採用再生纖維"Econyl®" 材料（主要由回收漁網等材料製成）。
編輯總結：保時捷911在性能車領域成為近50年來無數車迷的夢想之車。雖然電動化的趨勢洶洶而來，但是一直沒能真正意義上攻克傳統性能車的壁壘。而保時捷這次自我作祖打破塵封，通過一系列的極限測試來證明他後生可畏的實力。保時捷快速推進電動性能車的量產化，也說明他想要在電動領域開拓的信心，畢竟在這裡可能會有出現下一輛夢想之車。