'全新寶駿RC-6&RM-5實拍解析，真被這個溜背驚豔到，SUV還是MPV？'
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
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從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
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但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
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從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
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簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
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RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
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但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
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RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
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寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
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但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
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從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
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RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
RM-5空間：靈活佈局按需取用
RM-5提供2+2、2+2+2、2+3+2三種不同的座椅佈局共選擇，本次實拍車型為2+2+2佈局的6座版本。第二排空間十分寬裕，而且右邊的座椅能夠實現橫向距離的調節，方便第二排乘客照顧小孩或老人。而從第二排進入第三排的過道也十分寬裕，身高170cm的成年人能夠輕鬆進入第三排。但在第二排保持兩拳退步空間的時候，同一體驗者在第三排已經需要頂著前排座椅而坐，縱向空間十分有限。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
RM-5空間：靈活佈局按需取用
RM-5提供2+2、2+2+2、2+3+2三種不同的座椅佈局共選擇，本次實拍車型為2+2+2佈局的6座版本。第二排空間十分寬裕，而且右邊的座椅能夠實現橫向距離的調節，方便第二排乘客照顧小孩或老人。而從第二排進入第三排的過道也十分寬裕，身高170cm的成年人能夠輕鬆進入第三排。但在第二排保持兩拳退步空間的時候，同一體驗者在第三排已經需要頂著前排座椅而坐，縱向空間十分有限。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
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從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
RM-5空間：靈活佈局按需取用
RM-5提供2+2、2+2+2、2+3+2三種不同的座椅佈局共選擇，本次實拍車型為2+2+2佈局的6座版本。第二排空間十分寬裕，而且右邊的座椅能夠實現橫向距離的調節，方便第二排乘客照顧小孩或老人。而從第二排進入第三排的過道也十分寬裕，身高170cm的成年人能夠輕鬆進入第三排。但在第二排保持兩拳退步空間的時候，同一體驗者在第三排已經需要頂著前排座椅而坐，縱向空間十分有限。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
RM-5空間：靈活佈局按需取用
RM-5提供2+2、2+2+2、2+3+2三種不同的座椅佈局共選擇，本次實拍車型為2+2+2佈局的6座版本。第二排空間十分寬裕，而且右邊的座椅能夠實現橫向距離的調節，方便第二排乘客照顧小孩或老人。而從第二排進入第三排的過道也十分寬裕，身高170cm的成年人能夠輕鬆進入第三排。但在第二排保持兩拳退步空間的時候，同一體驗者在第三排已經需要頂著前排座椅而坐，縱向空間十分有限。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
RM-5空間：靈活佈局按需取用
RM-5提供2+2、2+2+2、2+3+2三種不同的座椅佈局共選擇，本次實拍車型為2+2+2佈局的6座版本。第二排空間十分寬裕，而且右邊的座椅能夠實現橫向距離的調節，方便第二排乘客照顧小孩或老人。而從第二排進入第三排的過道也十分寬裕，身高170cm的成年人能夠輕鬆進入第三排。但在第二排保持兩拳退步空間的時候，同一體驗者在第三排已經需要頂著前排座椅而坐，縱向空間十分有限。
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
RM-5空間：靈活佈局按需取用
RM-5提供2+2、2+2+2、2+3+2三種不同的座椅佈局共選擇，本次實拍車型為2+2+2佈局的6座版本。第二排空間十分寬裕，而且右邊的座椅能夠實現橫向距離的調節，方便第二排乘客照顧小孩或老人。而從第二排進入第三排的過道也十分寬裕，身高170cm的成年人能夠輕鬆進入第三排。但在第二排保持兩拳退步空間的時候，同一體驗者在第三排已經需要頂著前排座椅而坐，縱向空間十分有限。
新寶駿RM-5小結
相對而言，RM-5的家用化氛圍更加濃厚，而且與傳統MPV追求大空間不同，RM-5更著力於在細節方面提供更加人性化的設定，讓用戶時刻體驗到工程師的關懷。這也許代表著新寶駿品牌對未來人們出行習慣的一種思考，畢竟要粗暴的造一輛大空間的車並不難，但要造一輛高品質、人性化的座駕還是頗考驗功底的。
RC-6、RM-5作為同期發佈的新車，在很多場合中都一同出現，同樣，兩款車也將會在9月份一同上市。對於這兩款車型你們有哪些自己的看法呢？
寶駿向來勇於當細分市場的先行者，寶駿730、寶駿310都是同級別當中十分優秀的車型，每每聊起寶駿，都不得不感嘆它對細分市場消費者需求把握之精準。而在品牌升級為“新寶駿”以後，新產品RC-6和RM-5在產品力上的升級自然毋庸置疑，但除此以外還在它們身上看到寶駿勇於探索新細分市場的那股衝勁，不妨跟隨筆者的實拍解讀，好好了解一下這兩款“有意思”的新車。
簡說新寶駿來歷
從上汽通用五菱分化出來的寶駿品牌本身就以細分市場開拓者的身份進入車市，9年前我們看寶駿，也許還不能清楚地說出它與五菱的分別。但隨著一系列的爆款車型（寶駿730、寶駿510、寶駿530）面世，可以看到這品牌對自身的定位十分清晰，在主打商用車的五菱和主打家用車的吉利、哈弗、長安等品牌之間找到了廣闊的生存空間。這也是寶駿讓一眾自主品牌羨慕不已的地方。
但無數事實告訴我們，滿足現狀只會導致不進則退，翻開寶駿2019年的銷量，主力車型包括寶駿730、寶駿510都出現幅度較大的同比下滑。在整體經濟下行的環境下，消費者的消費行為更趨理性，他們需要一輛既能滿足產品力需求、價格足夠實惠同時品牌形象有不能太低的車型。
顯然“以不變應萬變”的老套招數已經不再適用，今年4月11日，新寶駿應運而生，雖然名稱上帶有“寶駿”二字，實際上它是上汽通用五菱旗下的全新子品牌。這一點在產品上就獲得了最好的詮釋，隨著發佈同時上市的新寶駿RS-5，採用全新的鑽石標、時尚的外形設計、能實現L2級自動駕駛等等，儼然已經與以往的寶駿車型不可同日而語。
但某程度上來說，RS-5只是新寶駿品牌的“探路者”，今天的主角RC-6和RM-5，前者是擁有198mm離地間隙的B級車，後者是採用了扁平化設計語言同時集合了SUV和MPV特徵的跨界車，它們才是真正體現出該品牌對未來汽車市場作出判斷後的產物，值得了解一下。
RC-6外觀：跨界造型自然協調
RC-6軸距長達2800mm，定位B級車，但與傳統意義上的轎車略有不同，該車的離地間隙達到了198mm，同時尾部又採用了溜背式的車身設計，加之前臉又掛上了一塊大面積的矩陣中網，從這些特徵來看，其外形與轎跑SUV似乎很像。但由於車身的線條十分修長，實車的觀感又十分協調，所以對於該車的外形，最準確的描述該是一輛高離地間隙的溜背轎車。
最後，值得留意的是新車將提供星皓白、星耀黑、星際藍、星焰紅四種車身顏色供選擇。
RC-6內飾：多媒體系統有新意
內飾方面，連通式的懸浮屏幕搭配雙色座椅、橙色飾條等設計元素，內飾的氛圍十分年輕潮流，是年輕消費者會喜歡的類型。而在用料方面即便是一塑料為主，也很細心地對錶層進行了紋路處理，質感不會廉價。當然了，可以直接連通安卓手機直接投射APP功能的車機系統更是RC-6的一大亮點，真正實現了“手機即車機”，詳細功能體驗請期待我們後續的試駕報道。
RC-6空間&動力：不過不失，夠用就好
空間方面，得益於2800mm的軸距，縱向空間自然不會太差，身高170cm的體驗者也能在後排獲得大約兩拳的腿部空間。頭部空間方面則沒有那麼理想，只有一拳，但這也是情理之中的事情，畢竟掀背式車尾的設計無可避免地會侵蝕一部分後排的垂直空間。
動力方面，RC-6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱，並提供了ECO駕駛模式供選擇。
新寶駿RC-6小結
從靜態體驗一圈下來，毫無疑問RC-6的外形給我們帶來了足夠的新意，智能化方面對手機互聯功能進行了更深度的挖掘也值得點贊。但是在技術導向的汽車行業中，穩健的機械素質才是一款車走得更遠的基石，這款147馬力、採用扭力樑後懸架的B級車能否像其外形一樣給消費者帶來驚喜？我們拭目以待。
RM-5外形：SUV還是MPV已經不重要
第一眼看見新寶駿RM-5，你一定會認定它就是一輛SUV，但它實際上是新寶駿品牌下的第一款MPV。但如果從用車的角度出發，它到底是SUV還是MPV，似乎不那麼重要，起碼從外形上來看，扁平化的車身線條搭配SUV一般的車身高度，糅合起來反而會相得益彰。
和RC-6一樣，RM-5也將提供四款不同顏色的車身，並且明明方式與RC-6一脈相承，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍
RM-5內飾：多色拼接更顯質感
從整體佈局上來看，RM-5內飾家用化氛圍更濃，但通過巧妙的搭配不同的色系，使得內飾風格不至於太死板，儘管同樣以塑料材質為主，也不需要擔心會內飾會呈現出廉價感。
RM-5空間：靈活佈局按需取用
RM-5提供2+2、2+2+2、2+3+2三種不同的座椅佈局共選擇，本次實拍車型為2+2+2佈局的6座版本。第二排空間十分寬裕，而且右邊的座椅能夠實現橫向距離的調節，方便第二排乘客照顧小孩或老人。而從第二排進入第三排的過道也十分寬裕，身高170cm的成年人能夠輕鬆進入第三排。但在第二排保持兩拳退步空間的時候，同一體驗者在第三排已經需要頂著前排座椅而坐，縱向空間十分有限。
新寶駿RM-5小結
相對而言，RM-5的家用化氛圍更加濃厚，而且與傳統MPV追求大空間不同，RM-5更著力於在細節方面提供更加人性化的設定，讓用戶時刻體驗到工程師的關懷。這也許代表著新寶駿品牌對未來人們出行習慣的一種思考，畢竟要粗暴的造一輛大空間的車並不難，但要造一輛高品質、人性化的座駕還是頗考驗功底的。
RC-6、RM-5作為同期發佈的新車，在很多場合中都一同出現，同樣，兩款車也將會在9月份一同上市。對於這兩款車型你們有哪些自己的看法呢？