'國產品牌又有新花樣，轎車中的SUV，SUV中的MPV，都是新寶駿'
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
新寶駿，誕生於合資車企上汽通用五菱，一個新生品牌，但在屬性上同樣是自主品牌。新寶駿不打算走以往的老路，事實上競爭激烈的市場環境也不允許它固守常規。新寶駿的做法是：一、抓住年輕購車用戶的需求，不一定是既有需求，而是預判未來用車需求的發展趨勢，提前抓超前的需求。比如高階的智能駕駛系統，基於移動互聯網的車聯網，甚至把未來的5G技術都一併考慮到。二、車型品類跨出傳統領域，同時兼顧多種車型的功能，以此滿足未來更豐富的用車場景和多元化的用車需求。
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
新寶駿，誕生於合資車企上汽通用五菱，一個新生品牌，但在屬性上同樣是自主品牌。新寶駿不打算走以往的老路，事實上競爭激烈的市場環境也不允許它固守常規。新寶駿的做法是：一、抓住年輕購車用戶的需求，不一定是既有需求，而是預判未來用車需求的發展趨勢，提前抓超前的需求。比如高階的智能駕駛系統，基於移動互聯網的車聯網，甚至把未來的5G技術都一併考慮到。二、車型品類跨出傳統領域，同時兼顧多種車型的功能，以此滿足未來更豐富的用車場景和多元化的用車需求。
基於對以上兩種趨勢的判斷，新寶駿於2019年4月發佈了全新品牌理念，以年輕、科技、智能、網聯作為品牌基因，除了推出主打智能化、網聯化的新車型新寶駿RS5，同時還致力於為用戶提供創新的出行服務，當然，這樣的服務同樣是以創新的產品和智能網聯技術為基礎的。
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
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基於對以上兩種趨勢的判斷，新寶駿於2019年4月發佈了全新品牌理念，以年輕、科技、智能、網聯作為品牌基因，除了推出主打智能化、網聯化的新車型新寶駿RS5，同時還致力於為用戶提供創新的出行服務，當然，這樣的服務同樣是以創新的產品和智能網聯技術為基礎的。
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基於對以上兩種趨勢的判斷，新寶駿於2019年4月發佈了全新品牌理念，以年輕、科技、智能、網聯作為品牌基因，除了推出主打智能化、網聯化的新車型新寶駿RS5，同時還致力於為用戶提供創新的出行服務，當然，這樣的服務同樣是以創新的產品和智能網聯技術為基礎的。
新寶駿為旗下的所有產品都加載了兩套足夠強大的智能系統，一是智能駕駛輔助系統ADAS;二是車聯網系統。4月11日首款SUV新寶駿RS-5上市，搭載了著名的博世ADAS系統，能提供14項智能駕駛輔助功能，大多數指標處於業內領先地位，如：全速域自適應巡航功能在0-130公里時速作用;7擋位智能跟車時距;智能限速實時提醒;智能交通擁堵輔助等。新寶駿RS-5還配備了業內裝機量最大的斑馬智行2.0車聯網系統，深度植入了阿里巴巴旗下的產品和服務，擁有智能導航、多媒體娛樂、智能語音控制車輛、生活消費等豐富的功能。
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新寶駿為旗下的所有產品都加載了兩套足夠強大的智能系統，一是智能駕駛輔助系統ADAS;二是車聯網系統。4月11日首款SUV新寶駿RS-5上市，搭載了著名的博世ADAS系統，能提供14項智能駕駛輔助功能，大多數指標處於業內領先地位，如：全速域自適應巡航功能在0-130公里時速作用;7擋位智能跟車時距;智能限速實時提醒;智能交通擁堵輔助等。新寶駿RS-5還配備了業內裝機量最大的斑馬智行2.0車聯網系統，深度植入了阿里巴巴旗下的產品和服務，擁有智能導航、多媒體娛樂、智能語音控制車輛、生活消費等豐富的功能。
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新寶駿為旗下的所有產品都加載了兩套足夠強大的智能系統，一是智能駕駛輔助系統ADAS;二是車聯網系統。4月11日首款SUV新寶駿RS-5上市，搭載了著名的博世ADAS系統，能提供14項智能駕駛輔助功能，大多數指標處於業內領先地位，如：全速域自適應巡航功能在0-130公里時速作用;7擋位智能跟車時距;智能限速實時提醒;智能交通擁堵輔助等。新寶駿RS-5還配備了業內裝機量最大的斑馬智行2.0車聯網系統，深度植入了阿里巴巴旗下的產品和服務，擁有智能導航、多媒體娛樂、智能語音控制車輛、生活消費等豐富的功能。
雖然智能駕駛輔助和車聯網已經逐漸開始普及，但是新寶駿所提供的無疑更強大或者更全面。對於消費者來說，很多功能甚至都未必常用，但是作為儲備，這些功能對於車主來說仍是具有價值的，正所謂“有備無患”。比如，緊急剎車功能，往往在車輛意外失控，有追尾風險的時候發揮作用，可能一輩子用不上，但是一旦遇到就能夠最大限度降低安全風險。再有，智能限速實時提醒功能就比較實用，能夠有效減少超速罰單，從使用成本來說，絕對是個很有價值的功能。而車聯網系統的使用價值其實更高，作為移動網絡的載體，車聯網可以把一輛車變成一個智能移動終端，其價值不弱於智能手機。
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新寶駿，誕生於合資車企上汽通用五菱，一個新生品牌，但在屬性上同樣是自主品牌。新寶駿不打算走以往的老路，事實上競爭激烈的市場環境也不允許它固守常規。新寶駿的做法是：一、抓住年輕購車用戶的需求，不一定是既有需求，而是預判未來用車需求的發展趨勢，提前抓超前的需求。比如高階的智能駕駛系統，基於移動互聯網的車聯網，甚至把未來的5G技術都一併考慮到。二、車型品類跨出傳統領域，同時兼顧多種車型的功能，以此滿足未來更豐富的用車場景和多元化的用車需求。
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雖然智能駕駛輔助和車聯網已經逐漸開始普及，但是新寶駿所提供的無疑更強大或者更全面。對於消費者來說，很多功能甚至都未必常用，但是作為儲備，這些功能對於車主來說仍是具有價值的，正所謂“有備無患”。比如，緊急剎車功能，往往在車輛意外失控，有追尾風險的時候發揮作用，可能一輩子用不上，但是一旦遇到就能夠最大限度降低安全風險。再有，智能限速實時提醒功能就比較實用，能夠有效減少超速罰單，從使用成本來說，絕對是個很有價值的功能。而車聯網系統的使用價值其實更高，作為移動網絡的載體，車聯網可以把一輛車變成一個智能移動終端，其價值不弱於智能手機。
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
新寶駿，誕生於合資車企上汽通用五菱，一個新生品牌，但在屬性上同樣是自主品牌。新寶駿不打算走以往的老路，事實上競爭激烈的市場環境也不允許它固守常規。新寶駿的做法是：一、抓住年輕購車用戶的需求，不一定是既有需求，而是預判未來用車需求的發展趨勢，提前抓超前的需求。比如高階的智能駕駛系統，基於移動互聯網的車聯網，甚至把未來的5G技術都一併考慮到。二、車型品類跨出傳統領域，同時兼顧多種車型的功能，以此滿足未來更豐富的用車場景和多元化的用車需求。
基於對以上兩種趨勢的判斷，新寶駿於2019年4月發佈了全新品牌理念，以年輕、科技、智能、網聯作為品牌基因，除了推出主打智能化、網聯化的新車型新寶駿RS5，同時還致力於為用戶提供創新的出行服務，當然，這樣的服務同樣是以創新的產品和智能網聯技術為基礎的。
新寶駿為旗下的所有產品都加載了兩套足夠強大的智能系統，一是智能駕駛輔助系統ADAS;二是車聯網系統。4月11日首款SUV新寶駿RS-5上市，搭載了著名的博世ADAS系統，能提供14項智能駕駛輔助功能，大多數指標處於業內領先地位，如：全速域自適應巡航功能在0-130公里時速作用;7擋位智能跟車時距;智能限速實時提醒;智能交通擁堵輔助等。新寶駿RS-5還配備了業內裝機量最大的斑馬智行2.0車聯網系統，深度植入了阿里巴巴旗下的產品和服務，擁有智能導航、多媒體娛樂、智能語音控制車輛、生活消費等豐富的功能。
雖然智能駕駛輔助和車聯網已經逐漸開始普及，但是新寶駿所提供的無疑更強大或者更全面。對於消費者來說，很多功能甚至都未必常用，但是作為儲備，這些功能對於車主來說仍是具有價值的，正所謂“有備無患”。比如，緊急剎車功能，往往在車輛意外失控，有追尾風險的時候發揮作用，可能一輩子用不上，但是一旦遇到就能夠最大限度降低安全風險。再有，智能限速實時提醒功能就比較實用，能夠有效減少超速罰單，從使用成本來說，絕對是個很有價值的功能。而車聯網系統的使用價值其實更高，作為移動網絡的載體，車聯網可以把一輛車變成一個智能移動終端，其價值不弱於智能手機。
即將到來的9月，新寶駿將推出兩款新車，分別是RC-6和RM-5。兩款新車會全部搭載智能駕駛系統和一套全新的車聯網系統，其中智能駕駛系統進一步升級，支持的功能達到14項。而新寶駿的車聯網系統可以將智能手機的處理器算力、功能和應用程序都融入自身，共享手機的4G通信能力甚至於未來的5G通信能力，因此被稱之為“手機車聯網”，手機即車機，手機有多強，車機就有多強。
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
新寶駿，誕生於合資車企上汽通用五菱，一個新生品牌，但在屬性上同樣是自主品牌。新寶駿不打算走以往的老路，事實上競爭激烈的市場環境也不允許它固守常規。新寶駿的做法是：一、抓住年輕購車用戶的需求，不一定是既有需求，而是預判未來用車需求的發展趨勢，提前抓超前的需求。比如高階的智能駕駛系統，基於移動互聯網的車聯網，甚至把未來的5G技術都一併考慮到。二、車型品類跨出傳統領域，同時兼顧多種車型的功能，以此滿足未來更豐富的用車場景和多元化的用車需求。
基於對以上兩種趨勢的判斷，新寶駿於2019年4月發佈了全新品牌理念，以年輕、科技、智能、網聯作為品牌基因，除了推出主打智能化、網聯化的新車型新寶駿RS5，同時還致力於為用戶提供創新的出行服務，當然，這樣的服務同樣是以創新的產品和智能網聯技術為基礎的。
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雖然智能駕駛輔助和車聯網已經逐漸開始普及，但是新寶駿所提供的無疑更強大或者更全面。對於消費者來說，很多功能甚至都未必常用，但是作為儲備，這些功能對於車主來說仍是具有價值的，正所謂“有備無患”。比如，緊急剎車功能，往往在車輛意外失控，有追尾風險的時候發揮作用，可能一輩子用不上，但是一旦遇到就能夠最大限度降低安全風險。再有，智能限速實時提醒功能就比較實用，能夠有效減少超速罰單，從使用成本來說，絕對是個很有價值的功能。而車聯網系統的使用價值其實更高，作為移動網絡的載體，車聯網可以把一輛車變成一個智能移動終端，其價值不弱於智能手機。
即將到來的9月，新寶駿將推出兩款新車，分別是RC-6和RM-5。兩款新車會全部搭載智能駕駛系統和一套全新的車聯網系統，其中智能駕駛系統進一步升級，支持的功能達到14項。而新寶駿的車聯網系統可以將智能手機的處理器算力、功能和應用程序都融入自身，共享手機的4G通信能力甚至於未來的5G通信能力，因此被稱之為“手機車聯網”，手機即車機，手機有多強，車機就有多強。
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
新寶駿，誕生於合資車企上汽通用五菱，一個新生品牌，但在屬性上同樣是自主品牌。新寶駿不打算走以往的老路，事實上競爭激烈的市場環境也不允許它固守常規。新寶駿的做法是：一、抓住年輕購車用戶的需求，不一定是既有需求，而是預判未來用車需求的發展趨勢，提前抓超前的需求。比如高階的智能駕駛系統，基於移動互聯網的車聯網，甚至把未來的5G技術都一併考慮到。二、車型品類跨出傳統領域，同時兼顧多種車型的功能，以此滿足未來更豐富的用車場景和多元化的用車需求。
基於對以上兩種趨勢的判斷，新寶駿於2019年4月發佈了全新品牌理念，以年輕、科技、智能、網聯作為品牌基因，除了推出主打智能化、網聯化的新車型新寶駿RS5，同時還致力於為用戶提供創新的出行服務，當然，這樣的服務同樣是以創新的產品和智能網聯技術為基礎的。
新寶駿為旗下的所有產品都加載了兩套足夠強大的智能系統，一是智能駕駛輔助系統ADAS;二是車聯網系統。4月11日首款SUV新寶駿RS-5上市，搭載了著名的博世ADAS系統，能提供14項智能駕駛輔助功能，大多數指標處於業內領先地位，如：全速域自適應巡航功能在0-130公里時速作用;7擋位智能跟車時距;智能限速實時提醒;智能交通擁堵輔助等。新寶駿RS-5還配備了業內裝機量最大的斑馬智行2.0車聯網系統，深度植入了阿里巴巴旗下的產品和服務，擁有智能導航、多媒體娛樂、智能語音控制車輛、生活消費等豐富的功能。
雖然智能駕駛輔助和車聯網已經逐漸開始普及，但是新寶駿所提供的無疑更強大或者更全面。對於消費者來說，很多功能甚至都未必常用，但是作為儲備，這些功能對於車主來說仍是具有價值的，正所謂“有備無患”。比如，緊急剎車功能，往往在車輛意外失控，有追尾風險的時候發揮作用，可能一輩子用不上，但是一旦遇到就能夠最大限度降低安全風險。再有，智能限速實時提醒功能就比較實用，能夠有效減少超速罰單，從使用成本來說，絕對是個很有價值的功能。而車聯網系統的使用價值其實更高，作為移動網絡的載體，車聯網可以把一輛車變成一個智能移動終端，其價值不弱於智能手機。
即將到來的9月，新寶駿將推出兩款新車，分別是RC-6和RM-5。兩款新車會全部搭載智能駕駛系統和一套全新的車聯網系統，其中智能駕駛系統進一步升級，支持的功能達到14項。而新寶駿的車聯網系統可以將智能手機的處理器算力、功能和應用程序都融入自身，共享手機的4G通信能力甚至於未來的5G通信能力，因此被稱之為“手機車聯網”，手機即車機，手機有多強，車機就有多強。
在產品定位上，新寶駿RC-6融合了掀背轎車和SUV的優勢特徵，可以認為是一款跨SUV界限的轎車，通過性強於傳統轎車，而空間利用堪比SUV。
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
新寶駿，誕生於合資車企上汽通用五菱，一個新生品牌，但在屬性上同樣是自主品牌。新寶駿不打算走以往的老路，事實上競爭激烈的市場環境也不允許它固守常規。新寶駿的做法是：一、抓住年輕購車用戶的需求，不一定是既有需求，而是預判未來用車需求的發展趨勢，提前抓超前的需求。比如高階的智能駕駛系統，基於移動互聯網的車聯網，甚至把未來的5G技術都一併考慮到。二、車型品類跨出傳統領域，同時兼顧多種車型的功能，以此滿足未來更豐富的用車場景和多元化的用車需求。
基於對以上兩種趨勢的判斷，新寶駿於2019年4月發佈了全新品牌理念，以年輕、科技、智能、網聯作為品牌基因，除了推出主打智能化、網聯化的新車型新寶駿RS5，同時還致力於為用戶提供創新的出行服務，當然，這樣的服務同樣是以創新的產品和智能網聯技術為基礎的。
新寶駿為旗下的所有產品都加載了兩套足夠強大的智能系統，一是智能駕駛輔助系統ADAS;二是車聯網系統。4月11日首款SUV新寶駿RS-5上市，搭載了著名的博世ADAS系統，能提供14項智能駕駛輔助功能，大多數指標處於業內領先地位，如：全速域自適應巡航功能在0-130公里時速作用;7擋位智能跟車時距;智能限速實時提醒;智能交通擁堵輔助等。新寶駿RS-5還配備了業內裝機量最大的斑馬智行2.0車聯網系統，深度植入了阿里巴巴旗下的產品和服務，擁有智能導航、多媒體娛樂、智能語音控制車輛、生活消費等豐富的功能。
雖然智能駕駛輔助和車聯網已經逐漸開始普及，但是新寶駿所提供的無疑更強大或者更全面。對於消費者來說，很多功能甚至都未必常用，但是作為儲備，這些功能對於車主來說仍是具有價值的，正所謂“有備無患”。比如，緊急剎車功能，往往在車輛意外失控，有追尾風險的時候發揮作用，可能一輩子用不上，但是一旦遇到就能夠最大限度降低安全風險。再有，智能限速實時提醒功能就比較實用，能夠有效減少超速罰單，從使用成本來說，絕對是個很有價值的功能。而車聯網系統的使用價值其實更高，作為移動網絡的載體，車聯網可以把一輛車變成一個智能移動終端，其價值不弱於智能手機。
即將到來的9月，新寶駿將推出兩款新車，分別是RC-6和RM-5。兩款新車會全部搭載智能駕駛系統和一套全新的車聯網系統，其中智能駕駛系統進一步升級，支持的功能達到14項。而新寶駿的車聯網系統可以將智能手機的處理器算力、功能和應用程序都融入自身，共享手機的4G通信能力甚至於未來的5G通信能力，因此被稱之為“手機車聯網”，手機即車機，手機有多強，車機就有多強。
在產品定位上，新寶駿RC-6融合了掀背轎車和SUV的優勢特徵，可以認為是一款跨SUV界限的轎車，通過性強於傳統轎車，而空間利用堪比SUV。
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
新寶駿，誕生於合資車企上汽通用五菱，一個新生品牌，但在屬性上同樣是自主品牌。新寶駿不打算走以往的老路，事實上競爭激烈的市場環境也不允許它固守常規。新寶駿的做法是：一、抓住年輕購車用戶的需求，不一定是既有需求，而是預判未來用車需求的發展趨勢，提前抓超前的需求。比如高階的智能駕駛系統，基於移動互聯網的車聯網，甚至把未來的5G技術都一併考慮到。二、車型品類跨出傳統領域，同時兼顧多種車型的功能，以此滿足未來更豐富的用車場景和多元化的用車需求。
基於對以上兩種趨勢的判斷，新寶駿於2019年4月發佈了全新品牌理念，以年輕、科技、智能、網聯作為品牌基因，除了推出主打智能化、網聯化的新車型新寶駿RS5，同時還致力於為用戶提供創新的出行服務，當然，這樣的服務同樣是以創新的產品和智能網聯技術為基礎的。
新寶駿為旗下的所有產品都加載了兩套足夠強大的智能系統，一是智能駕駛輔助系統ADAS;二是車聯網系統。4月11日首款SUV新寶駿RS-5上市，搭載了著名的博世ADAS系統，能提供14項智能駕駛輔助功能，大多數指標處於業內領先地位，如：全速域自適應巡航功能在0-130公里時速作用;7擋位智能跟車時距;智能限速實時提醒;智能交通擁堵輔助等。新寶駿RS-5還配備了業內裝機量最大的斑馬智行2.0車聯網系統，深度植入了阿里巴巴旗下的產品和服務，擁有智能導航、多媒體娛樂、智能語音控制車輛、生活消費等豐富的功能。
雖然智能駕駛輔助和車聯網已經逐漸開始普及，但是新寶駿所提供的無疑更強大或者更全面。對於消費者來說，很多功能甚至都未必常用，但是作為儲備，這些功能對於車主來說仍是具有價值的，正所謂“有備無患”。比如，緊急剎車功能，往往在車輛意外失控，有追尾風險的時候發揮作用，可能一輩子用不上，但是一旦遇到就能夠最大限度降低安全風險。再有，智能限速實時提醒功能就比較實用，能夠有效減少超速罰單，從使用成本來說，絕對是個很有價值的功能。而車聯網系統的使用價值其實更高，作為移動網絡的載體，車聯網可以把一輛車變成一個智能移動終端，其價值不弱於智能手機。
即將到來的9月，新寶駿將推出兩款新車，分別是RC-6和RM-5。兩款新車會全部搭載智能駕駛系統和一套全新的車聯網系統，其中智能駕駛系統進一步升級，支持的功能達到14項。而新寶駿的車聯網系統可以將智能手機的處理器算力、功能和應用程序都融入自身，共享手機的4G通信能力甚至於未來的5G通信能力，因此被稱之為“手機車聯網”，手機即車機，手機有多強，車機就有多強。
在產品定位上，新寶駿RC-6融合了掀背轎車和SUV的優勢特徵，可以認為是一款跨SUV界限的轎車，通過性強於傳統轎車，而空間利用堪比SUV。
RM-5則切入另一個細分市場，結合MPV和SUV的特點，在使用空間上變魔術，光是座椅就能玩出14種組合，簡直是一款“SUV中的MPV”。不得不說，有時候自主品牌的設計腦洞確實很大，但很懂得國人的需要，也彰顯中國設計的智慧。
有朋友問我，如果沒有吉利，沒有長城，沒有比亞迪，大街上會不會都外國品牌的車?這個問題很有意思。的確，當前在國內自主品牌已經撐起了半片天，不論吉利、長城還是比亞迪如今都是國產車的中流砥柱，也是國人的驕傲。但是，如果沒有他們的出現，我相信同樣會有其他民族品牌出現，可能叫吉祥，長程或者比雅帝之類吧。巨大的中國汽車消費市場，催生了巨大的需求，這是推動自主品牌蓬勃發展的原動力，同樣快速發展的用車需求也推動著國產汽車快速成長，湧現出越來越多的好產品。
新寶駿，誕生於合資車企上汽通用五菱，一個新生品牌，但在屬性上同樣是自主品牌。新寶駿不打算走以往的老路，事實上競爭激烈的市場環境也不允許它固守常規。新寶駿的做法是：一、抓住年輕購車用戶的需求，不一定是既有需求，而是預判未來用車需求的發展趨勢，提前抓超前的需求。比如高階的智能駕駛系統，基於移動互聯網的車聯網，甚至把未來的5G技術都一併考慮到。二、車型品類跨出傳統領域，同時兼顧多種車型的功能，以此滿足未來更豐富的用車場景和多元化的用車需求。
基於對以上兩種趨勢的判斷，新寶駿於2019年4月發佈了全新品牌理念，以年輕、科技、智能、網聯作為品牌基因，除了推出主打智能化、網聯化的新車型新寶駿RS5，同時還致力於為用戶提供創新的出行服務，當然，這樣的服務同樣是以創新的產品和智能網聯技術為基礎的。
新寶駿為旗下的所有產品都加載了兩套足夠強大的智能系統，一是智能駕駛輔助系統ADAS;二是車聯網系統。4月11日首款SUV新寶駿RS-5上市，搭載了著名的博世ADAS系統，能提供14項智能駕駛輔助功能，大多數指標處於業內領先地位，如：全速域自適應巡航功能在0-130公里時速作用;7擋位智能跟車時距;智能限速實時提醒;智能交通擁堵輔助等。新寶駿RS-5還配備了業內裝機量最大的斑馬智行2.0車聯網系統，深度植入了阿里巴巴旗下的產品和服務，擁有智能導航、多媒體娛樂、智能語音控制車輛、生活消費等豐富的功能。
雖然智能駕駛輔助和車聯網已經逐漸開始普及，但是新寶駿所提供的無疑更強大或者更全面。對於消費者來說，很多功能甚至都未必常用，但是作為儲備，這些功能對於車主來說仍是具有價值的，正所謂“有備無患”。比如，緊急剎車功能，往往在車輛意外失控，有追尾風險的時候發揮作用，可能一輩子用不上，但是一旦遇到就能夠最大限度降低安全風險。再有，智能限速實時提醒功能就比較實用，能夠有效減少超速罰單，從使用成本來說，絕對是個很有價值的功能。而車聯網系統的使用價值其實更高，作為移動網絡的載體，車聯網可以把一輛車變成一個智能移動終端，其價值不弱於智能手機。
即將到來的9月，新寶駿將推出兩款新車，分別是RC-6和RM-5。兩款新車會全部搭載智能駕駛系統和一套全新的車聯網系統，其中智能駕駛系統進一步升級，支持的功能達到14項。而新寶駿的車聯網系統可以將智能手機的處理器算力、功能和應用程序都融入自身，共享手機的4G通信能力甚至於未來的5G通信能力，因此被稱之為“手機車聯網”，手機即車機，手機有多強，車機就有多強。
在產品定位上，新寶駿RC-6融合了掀背轎車和SUV的優勢特徵，可以認為是一款跨SUV界限的轎車，通過性強於傳統轎車，而空間利用堪比SUV。
RM-5則切入另一個細分市場，結合MPV和SUV的特點，在使用空間上變魔術，光是座椅就能玩出14種組合，簡直是一款“SUV中的MPV”。不得不說，有時候自主品牌的設計腦洞確實很大，但很懂得國人的需要，也彰顯中國設計的智慧。
顯然，新寶駿為了抓住年輕一代汽車消費者確實夠拼的，兩款新車全都玩跨界，還悉數奉上高端智能駕駛系統和獨樹一幟的“手機車聯網”，在跨界產品還不是很盛行的當下，這種前瞻的產品策略相當於一場對賭。但更有可能是掀起一陣潮流，成為王者;更何況這兩款新車極高的實用價值就擺在這裡，即使單拼產品力也不會怕誰。