從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時中國是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基於中國標準制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國內手機制造企業開始迅速發展，開始正面對拼三星、蘋果等國際品牌。現在5G的到來，讓中國有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國通訊行業帶來發展的契機，更是給汽車行業帶來一次改革的鉅變。
其實，汽車早就不是一個封閉的行業了。
從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時中國是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基於中國標準制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國內手機制造企業開始迅速發展，開始正面對拼三星、蘋果等國際品牌。現在5G的到來，讓中國有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國通訊行業帶來發展的契機，更是給汽車行業帶來一次改革的鉅變。
其實，汽車早就不是一個封閉的行業了。
作為除了手機以外，汽車就是所有人在移動出行時必備的工具。汽車行業必須要用一個更加開放的思維去思考。從原來車僅僅是車，到現在車成為一個智能平臺，5G的到來給中國汽車更多的可能去改變這個擁有130年曆史的汽車行業，也讓一個位於廣西柳州的品牌有了更多的思考。
隨著5G的到來、自動駕駛的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱知道自己也將迎來新的起點。
誰真正讓5G進入時代
相較於3/4G只有語音和數據兩種業務，3GPP定義了5G三大場景：包括eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC（超可靠、低時延通信），這三大應用場景分別指向不同的領域，涵蓋了我們工作和生活的方方面面，其中更有我們每天接觸到的汽車。
5G本質作為一個通信手段，能夠解決自動駕駛遇到的關鍵問題。汽車通過5G這個高速的通信鏈路，彌補車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如V2I（車聯網）、V2V（車與車之間的通信），V2X(車與所有物體的連接)，都可以把整個信息傳遞或共享到車上。如果沒有這樣一個低延時，高帶寬的鏈路，用其他的技術彌補是不可能實現的。
從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時中國是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基於中國標準制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國內手機制造企業開始迅速發展，開始正面對拼三星、蘋果等國際品牌。現在5G的到來，讓中國有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國通訊行業帶來發展的契機，更是給汽車行業帶來一次改革的鉅變。
其實，汽車早就不是一個封閉的行業了。
作為除了手機以外，汽車就是所有人在移動出行時必備的工具。汽車行業必須要用一個更加開放的思維去思考。從原來車僅僅是車，到現在車成為一個智能平臺，5G的到來給中國汽車更多的可能去改變這個擁有130年曆史的汽車行業，也讓一個位於廣西柳州的品牌有了更多的思考。
隨著5G的到來、自動駕駛的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱知道自己也將迎來新的起點。
誰真正讓5G進入時代
相較於3/4G只有語音和數據兩種業務，3GPP定義了5G三大場景：包括eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC（超可靠、低時延通信），這三大應用場景分別指向不同的領域，涵蓋了我們工作和生活的方方面面，其中更有我們每天接觸到的汽車。
5G本質作為一個通信手段，能夠解決自動駕駛遇到的關鍵問題。汽車通過5G這個高速的通信鏈路，彌補車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如V2I（車聯網）、V2V（車與車之間的通信），V2X(車與所有物體的連接)，都可以把整個信息傳遞或共享到車上。如果沒有這樣一個低延時，高帶寬的鏈路，用其他的技術彌補是不可能實現的。
6月3日，工信部發布公告稱，當前全球5G正在進入商用部署的關鍵期，無人駕駛汽車可能是5G技術應用最早的一個場景。由於5G擁有更快的傳輸速度和更短的延時，5G以及相關技術可能成為未來高等級自動駕駛實現的基礎。
根據IHS Markit的研究表明，鑑於2021年，自動駕駛的發售量預期值在5.1萬輛，到2040年，自動駕駛汽車的年銷量將達到3300萬輛。這意味著自2040年起，有近26%的在售新車擁有自動駕駛功能。目前自動駕駛產業還未實現大規模量產，但未來發展空間大。
對於整個自動駕駛的生態來說，在5G的加持後會加速產業的成熟。但自動駕駛的落地和實現，所涉及到的既有政策問題、技術問題，還有運營等多方面的問題，這需要政府、互聯網公司、車企，三方共同合作才能完成。而這一點，恰好是上汽通用五菱的優勢。
從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時中國是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基於中國標準制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國內手機制造企業開始迅速發展，開始正面對拼三星、蘋果等國際品牌。現在5G的到來，讓中國有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國通訊行業帶來發展的契機，更是給汽車行業帶來一次改革的鉅變。
其實，汽車早就不是一個封閉的行業了。
作為除了手機以外，汽車就是所有人在移動出行時必備的工具。汽車行業必須要用一個更加開放的思維去思考。從原來車僅僅是車，到現在車成為一個智能平臺，5G的到來給中國汽車更多的可能去改變這個擁有130年曆史的汽車行業，也讓一個位於廣西柳州的品牌有了更多的思考。
隨著5G的到來、自動駕駛的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱知道自己也將迎來新的起點。
誰真正讓5G進入時代
相較於3/4G只有語音和數據兩種業務，3GPP定義了5G三大場景：包括eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC（超可靠、低時延通信），這三大應用場景分別指向不同的領域，涵蓋了我們工作和生活的方方面面，其中更有我們每天接觸到的汽車。
5G本質作為一個通信手段，能夠解決自動駕駛遇到的關鍵問題。汽車通過5G這個高速的通信鏈路，彌補車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如V2I（車聯網）、V2V（車與車之間的通信），V2X(車與所有物體的連接)，都可以把整個信息傳遞或共享到車上。如果沒有這樣一個低延時，高帶寬的鏈路，用其他的技術彌補是不可能實現的。
6月3日，工信部發布公告稱，當前全球5G正在進入商用部署的關鍵期，無人駕駛汽車可能是5G技術應用最早的一個場景。由於5G擁有更快的傳輸速度和更短的延時，5G以及相關技術可能成為未來高等級自動駕駛實現的基礎。
根據IHS Markit的研究表明，鑑於2021年，自動駕駛的發售量預期值在5.1萬輛，到2040年，自動駕駛汽車的年銷量將達到3300萬輛。這意味著自2040年起，有近26%的在售新車擁有自動駕駛功能。目前自動駕駛產業還未實現大規模量產，但未來發展空間大。
對於整個自動駕駛的生態來說，在5G的加持後會加速產業的成熟。但自動駕駛的落地和實現，所涉及到的既有政策問題、技術問題，還有運營等多方面的問題，這需要政府、互聯網公司、車企，三方共同合作才能完成。而這一點，恰好是上汽通用五菱的優勢。
在5G時代下，廣西政府和上汽通用五菱更是進一步加深合作。在7月12日舉辦的高峰論壇，上汽通用五菱獲得了柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，並正式啟用了全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四位一體道路，目前此條道路已經完成長8.3公里的建設並部署了9個5G基站。要知道，廣西省的第一個5G基站就建設在了上汽通用五菱的5G示範園區內，這足以見得上汽通用五菱的提前佈局以及和政府之間的高效聯動性。
中國工程院院士林忠欽表示：上汽通用五菱打造了國家級智慧出行新生態和智能製造創新示範區，推動互聯網+新能源+智能城市建設，在全國具有示範性效果。
目前，新寶駿的 L2 級別駕駛輔助方案是和博世共同研發的。在感知層面採用了「超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能／立體攝像頭、第五代毫米波雷達、第六代超聲波傳感器，配合衛星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進行定位。而在執行層面，這套系統採用了「ESP+iBooster」作為制動方案。
作為全球最大的汽車供應商，博世的自動駕駛方案在穩定性、可靠性方面顯然具有不小的優勢。考慮到新寶駿對於供應鏈穩定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強的必然性。
從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時中國是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基於中國標準制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國內手機制造企業開始迅速發展，開始正面對拼三星、蘋果等國際品牌。現在5G的到來，讓中國有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國通訊行業帶來發展的契機，更是給汽車行業帶來一次改革的鉅變。
其實，汽車早就不是一個封閉的行業了。
作為除了手機以外，汽車就是所有人在移動出行時必備的工具。汽車行業必須要用一個更加開放的思維去思考。從原來車僅僅是車，到現在車成為一個智能平臺，5G的到來給中國汽車更多的可能去改變這個擁有130年曆史的汽車行業，也讓一個位於廣西柳州的品牌有了更多的思考。
隨著5G的到來、自動駕駛的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱知道自己也將迎來新的起點。
誰真正讓5G進入時代
相較於3/4G只有語音和數據兩種業務，3GPP定義了5G三大場景：包括eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC（超可靠、低時延通信），這三大應用場景分別指向不同的領域，涵蓋了我們工作和生活的方方面面，其中更有我們每天接觸到的汽車。
5G本質作為一個通信手段，能夠解決自動駕駛遇到的關鍵問題。汽車通過5G這個高速的通信鏈路，彌補車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如V2I（車聯網）、V2V（車與車之間的通信），V2X(車與所有物體的連接)，都可以把整個信息傳遞或共享到車上。如果沒有這樣一個低延時，高帶寬的鏈路，用其他的技術彌補是不可能實現的。
6月3日，工信部發布公告稱，當前全球5G正在進入商用部署的關鍵期，無人駕駛汽車可能是5G技術應用最早的一個場景。由於5G擁有更快的傳輸速度和更短的延時，5G以及相關技術可能成為未來高等級自動駕駛實現的基礎。
根據IHS Markit的研究表明，鑑於2021年，自動駕駛的發售量預期值在5.1萬輛，到2040年，自動駕駛汽車的年銷量將達到3300萬輛。這意味著自2040年起，有近26%的在售新車擁有自動駕駛功能。目前自動駕駛產業還未實現大規模量產，但未來發展空間大。
對於整個自動駕駛的生態來說，在5G的加持後會加速產業的成熟。但自動駕駛的落地和實現，所涉及到的既有政策問題、技術問題，還有運營等多方面的問題，這需要政府、互聯網公司、車企，三方共同合作才能完成。而這一點，恰好是上汽通用五菱的優勢。
在5G時代下，廣西政府和上汽通用五菱更是進一步加深合作。在7月12日舉辦的高峰論壇，上汽通用五菱獲得了柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，並正式啟用了全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四位一體道路，目前此條道路已經完成長8.3公里的建設並部署了9個5G基站。要知道，廣西省的第一個5G基站就建設在了上汽通用五菱的5G示範園區內，這足以見得上汽通用五菱的提前佈局以及和政府之間的高效聯動性。
中國工程院院士林忠欽表示：上汽通用五菱打造了國家級智慧出行新生態和智能製造創新示範區，推動互聯網+新能源+智能城市建設，在全國具有示範性效果。
目前，新寶駿的 L2 級別駕駛輔助方案是和博世共同研發的。在感知層面採用了「超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能／立體攝像頭、第五代毫米波雷達、第六代超聲波傳感器，配合衛星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進行定位。而在執行層面，這套系統採用了「ESP+iBooster」作為制動方案。
作為全球最大的汽車供應商，博世的自動駕駛方案在穩定性、可靠性方面顯然具有不小的優勢。考慮到新寶駿對於供應鏈穩定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強的必然性。
與博世的深度合作，讓新寶駿擁有了智能網聯繫統的研發，無人駕駛技術的探索，生產標準的重新制定的能力，再加上政府與互聯網企業的加持，讓新寶駿在智能互聯領域的根基逐漸根深蒂固。目前，新寶駿已掌握自動駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術的多項核心技術，可以讓5G智能出行時代快速到來。
什麼是新寶駿？
5G是改變汽車行業的技術，而任何技術都需要載體才能發揮出最大的功能，對於上汽通用五菱來說，新寶駿的推出就是為了擔此重任。
新寶駿，不是新的寶駿，這句話是在高峰論壇上聽到最多的一句話。它是上汽通用五菱發佈的全新品牌。新寶駿的基因是“年輕、科技、智能、網聯”，但是現在自主品牌都在進攻智能網聯領域，新寶駿有什麼不一樣？
從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時中國是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基於中國標準制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國內手機制造企業開始迅速發展，開始正面對拼三星、蘋果等國際品牌。現在5G的到來，讓中國有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國通訊行業帶來發展的契機，更是給汽車行業帶來一次改革的鉅變。
其實，汽車早就不是一個封閉的行業了。
作為除了手機以外，汽車就是所有人在移動出行時必備的工具。汽車行業必須要用一個更加開放的思維去思考。從原來車僅僅是車，到現在車成為一個智能平臺，5G的到來給中國汽車更多的可能去改變這個擁有130年曆史的汽車行業，也讓一個位於廣西柳州的品牌有了更多的思考。
隨著5G的到來、自動駕駛的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱知道自己也將迎來新的起點。
誰真正讓5G進入時代
相較於3/4G只有語音和數據兩種業務，3GPP定義了5G三大場景：包括eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC（超可靠、低時延通信），這三大應用場景分別指向不同的領域，涵蓋了我們工作和生活的方方面面，其中更有我們每天接觸到的汽車。
5G本質作為一個通信手段，能夠解決自動駕駛遇到的關鍵問題。汽車通過5G這個高速的通信鏈路，彌補車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如V2I（車聯網）、V2V（車與車之間的通信），V2X(車與所有物體的連接)，都可以把整個信息傳遞或共享到車上。如果沒有這樣一個低延時，高帶寬的鏈路，用其他的技術彌補是不可能實現的。
6月3日，工信部發布公告稱，當前全球5G正在進入商用部署的關鍵期，無人駕駛汽車可能是5G技術應用最早的一個場景。由於5G擁有更快的傳輸速度和更短的延時，5G以及相關技術可能成為未來高等級自動駕駛實現的基礎。
根據IHS Markit的研究表明，鑑於2021年，自動駕駛的發售量預期值在5.1萬輛，到2040年，自動駕駛汽車的年銷量將達到3300萬輛。這意味著自2040年起，有近26%的在售新車擁有自動駕駛功能。目前自動駕駛產業還未實現大規模量產，但未來發展空間大。
對於整個自動駕駛的生態來說，在5G的加持後會加速產業的成熟。但自動駕駛的落地和實現，所涉及到的既有政策問題、技術問題，還有運營等多方面的問題，這需要政府、互聯網公司、車企，三方共同合作才能完成。而這一點，恰好是上汽通用五菱的優勢。
在5G時代下，廣西政府和上汽通用五菱更是進一步加深合作。在7月12日舉辦的高峰論壇，上汽通用五菱獲得了柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，並正式啟用了全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四位一體道路，目前此條道路已經完成長8.3公里的建設並部署了9個5G基站。要知道，廣西省的第一個5G基站就建設在了上汽通用五菱的5G示範園區內，這足以見得上汽通用五菱的提前佈局以及和政府之間的高效聯動性。
中國工程院院士林忠欽表示：上汽通用五菱打造了國家級智慧出行新生態和智能製造創新示範區，推動互聯網+新能源+智能城市建設，在全國具有示範性效果。
目前，新寶駿的 L2 級別駕駛輔助方案是和博世共同研發的。在感知層面採用了「超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能／立體攝像頭、第五代毫米波雷達、第六代超聲波傳感器，配合衛星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進行定位。而在執行層面，這套系統採用了「ESP+iBooster」作為制動方案。
作為全球最大的汽車供應商，博世的自動駕駛方案在穩定性、可靠性方面顯然具有不小的優勢。考慮到新寶駿對於供應鏈穩定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強的必然性。
與博世的深度合作，讓新寶駿擁有了智能網聯繫統的研發，無人駕駛技術的探索，生產標準的重新制定的能力，再加上政府與互聯網企業的加持，讓新寶駿在智能互聯領域的根基逐漸根深蒂固。目前，新寶駿已掌握自動駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術的多項核心技術，可以讓5G智能出行時代快速到來。
什麼是新寶駿？
5G是改變汽車行業的技術，而任何技術都需要載體才能發揮出最大的功能，對於上汽通用五菱來說，新寶駿的推出就是為了擔此重任。
新寶駿，不是新的寶駿，這句話是在高峰論壇上聽到最多的一句話。它是上汽通用五菱發佈的全新品牌。新寶駿的基因是“年輕、科技、智能、網聯”，但是現在自主品牌都在進攻智能網聯領域，新寶駿有什麼不一樣？
當汽車產品發生變化，汽車不再是單一的交通工具，而是硬件+軟件+AI的集成產品，隨著各家企業之間硬件差距的縮小，智能化技術將是競爭的重點。同時，產業邊際發生變化，原來的汽車產業是以熱動力學等基礎學科為核心，現在跨領域的新科技比重正在增加，新寶駿已經不僅拘泥於汽車品牌，而是對用戶有幫助的智慧出行工具。
新寶駿的5G不僅僅是停留在構想，更是為了快速落地在不斷努力。無論是“全球首臺5G車聯網汽車”，還是全球首條四位一體公開測試道路，新寶駿作為上汽通用五菱新時代的新變革更是在未來展望上先行先動，更深度的技術儲備將帶來市場更優質的產品體驗，“年輕、科技、智能、網聯”的品牌基因注入讓新寶駿呈現全新的品牌活力。
從廣西省第一個中國移動5G基站，到全球首條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛四項前沿技術的公開測試道路的落地，上汽通用五菱早就對最先進的網聯技術進行研究和探索。
從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時中國是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基於中國標準制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國內手機制造企業開始迅速發展，開始正面對拼三星、蘋果等國際品牌。現在5G的到來，讓中國有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國通訊行業帶來發展的契機，更是給汽車行業帶來一次改革的鉅變。
其實，汽車早就不是一個封閉的行業了。
作為除了手機以外，汽車就是所有人在移動出行時必備的工具。汽車行業必須要用一個更加開放的思維去思考。從原來車僅僅是車，到現在車成為一個智能平臺，5G的到來給中國汽車更多的可能去改變這個擁有130年曆史的汽車行業，也讓一個位於廣西柳州的品牌有了更多的思考。
隨著5G的到來、自動駕駛的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱知道自己也將迎來新的起點。
誰真正讓5G進入時代
相較於3/4G只有語音和數據兩種業務，3GPP定義了5G三大場景：包括eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC（超可靠、低時延通信），這三大應用場景分別指向不同的領域，涵蓋了我們工作和生活的方方面面，其中更有我們每天接觸到的汽車。
5G本質作為一個通信手段，能夠解決自動駕駛遇到的關鍵問題。汽車通過5G這個高速的通信鏈路，彌補車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如V2I（車聯網）、V2V（車與車之間的通信），V2X(車與所有物體的連接)，都可以把整個信息傳遞或共享到車上。如果沒有這樣一個低延時，高帶寬的鏈路，用其他的技術彌補是不可能實現的。
6月3日，工信部發布公告稱，當前全球5G正在進入商用部署的關鍵期，無人駕駛汽車可能是5G技術應用最早的一個場景。由於5G擁有更快的傳輸速度和更短的延時，5G以及相關技術可能成為未來高等級自動駕駛實現的基礎。
根據IHS Markit的研究表明，鑑於2021年，自動駕駛的發售量預期值在5.1萬輛，到2040年，自動駕駛汽車的年銷量將達到3300萬輛。這意味著自2040年起，有近26%的在售新車擁有自動駕駛功能。目前自動駕駛產業還未實現大規模量產，但未來發展空間大。
對於整個自動駕駛的生態來說，在5G的加持後會加速產業的成熟。但自動駕駛的落地和實現，所涉及到的既有政策問題、技術問題，還有運營等多方面的問題，這需要政府、互聯網公司、車企，三方共同合作才能完成。而這一點，恰好是上汽通用五菱的優勢。
在5G時代下，廣西政府和上汽通用五菱更是進一步加深合作。在7月12日舉辦的高峰論壇，上汽通用五菱獲得了柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，並正式啟用了全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四位一體道路，目前此條道路已經完成長8.3公里的建設並部署了9個5G基站。要知道，廣西省的第一個5G基站就建設在了上汽通用五菱的5G示範園區內，這足以見得上汽通用五菱的提前佈局以及和政府之間的高效聯動性。
中國工程院院士林忠欽表示：上汽通用五菱打造了國家級智慧出行新生態和智能製造創新示範區，推動互聯網+新能源+智能城市建設，在全國具有示範性效果。
目前，新寶駿的 L2 級別駕駛輔助方案是和博世共同研發的。在感知層面採用了「超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能／立體攝像頭、第五代毫米波雷達、第六代超聲波傳感器，配合衛星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進行定位。而在執行層面，這套系統採用了「ESP+iBooster」作為制動方案。
作為全球最大的汽車供應商，博世的自動駕駛方案在穩定性、可靠性方面顯然具有不小的優勢。考慮到新寶駿對於供應鏈穩定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強的必然性。
與博世的深度合作，讓新寶駿擁有了智能網聯繫統的研發，無人駕駛技術的探索，生產標準的重新制定的能力，再加上政府與互聯網企業的加持，讓新寶駿在智能互聯領域的根基逐漸根深蒂固。目前，新寶駿已掌握自動駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術的多項核心技術，可以讓5G智能出行時代快速到來。
什麼是新寶駿？
5G是改變汽車行業的技術，而任何技術都需要載體才能發揮出最大的功能，對於上汽通用五菱來說，新寶駿的推出就是為了擔此重任。
新寶駿，不是新的寶駿，這句話是在高峰論壇上聽到最多的一句話。它是上汽通用五菱發佈的全新品牌。新寶駿的基因是“年輕、科技、智能、網聯”，但是現在自主品牌都在進攻智能網聯領域，新寶駿有什麼不一樣？
當汽車產品發生變化，汽車不再是單一的交通工具，而是硬件+軟件+AI的集成產品，隨著各家企業之間硬件差距的縮小，智能化技術將是競爭的重點。同時，產業邊際發生變化，原來的汽車產業是以熱動力學等基礎學科為核心，現在跨領域的新科技比重正在增加，新寶駿已經不僅拘泥於汽車品牌，而是對用戶有幫助的智慧出行工具。
新寶駿的5G不僅僅是停留在構想，更是為了快速落地在不斷努力。無論是“全球首臺5G車聯網汽車”，還是全球首條四位一體公開測試道路，新寶駿作為上汽通用五菱新時代的新變革更是在未來展望上先行先動，更深度的技術儲備將帶來市場更優質的產品體驗，“年輕、科技、智能、網聯”的品牌基因注入讓新寶駿呈現全新的品牌活力。
從廣西省第一個中國移動5G基站，到全球首條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛四項前沿技術的公開測試道路的落地，上汽通用五菱早就對最先進的網聯技術進行研究和探索。
在當前的趨勢下，隨著雷達、軟件等供應商的增多，汽車產業鏈供應體系將要發生重構。而聯手華為、中國移動以及博泰，新寶駿在智能網聯生態鏈正在加緊佈局。華為在搭建車端、路網、雲端3個層級的車路協同技術架構體系，以及基於C-V2X車路協同式自動駕駛技術實現豐富的服務場景方面提供項目支持。
不久前，新寶駿還正式公開了旗下車型將搭載的“新寶駿手機車聯網”系統，提出“手機即車機”的理念，意在打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。
智能駕駛輔助、手機車聯網的應用，5G技術的探索及應用，讓5G商用化更快為用戶帶來便利，與多方的合作互贏、為用戶打通全生活場景，可以說，新寶駿已經成為一個多方的聯合體，擁有了改變行業的能力。
從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時中國是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基於中國標準制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國內手機制造企業開始迅速發展，開始正面對拼三星、蘋果等國際品牌。現在5G的到來，讓中國有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國通訊行業帶來發展的契機，更是給汽車行業帶來一次改革的鉅變。
其實，汽車早就不是一個封閉的行業了。
作為除了手機以外，汽車就是所有人在移動出行時必備的工具。汽車行業必須要用一個更加開放的思維去思考。從原來車僅僅是車，到現在車成為一個智能平臺，5G的到來給中國汽車更多的可能去改變這個擁有130年曆史的汽車行業，也讓一個位於廣西柳州的品牌有了更多的思考。
隨著5G的到來、自動駕駛的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱知道自己也將迎來新的起點。
誰真正讓5G進入時代
相較於3/4G只有語音和數據兩種業務，3GPP定義了5G三大場景：包括eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC（超可靠、低時延通信），這三大應用場景分別指向不同的領域，涵蓋了我們工作和生活的方方面面，其中更有我們每天接觸到的汽車。
5G本質作為一個通信手段，能夠解決自動駕駛遇到的關鍵問題。汽車通過5G這個高速的通信鏈路，彌補車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如V2I（車聯網）、V2V（車與車之間的通信），V2X(車與所有物體的連接)，都可以把整個信息傳遞或共享到車上。如果沒有這樣一個低延時，高帶寬的鏈路，用其他的技術彌補是不可能實現的。
6月3日，工信部發布公告稱，當前全球5G正在進入商用部署的關鍵期，無人駕駛汽車可能是5G技術應用最早的一個場景。由於5G擁有更快的傳輸速度和更短的延時，5G以及相關技術可能成為未來高等級自動駕駛實現的基礎。
根據IHS Markit的研究表明，鑑於2021年，自動駕駛的發售量預期值在5.1萬輛，到2040年，自動駕駛汽車的年銷量將達到3300萬輛。這意味著自2040年起，有近26%的在售新車擁有自動駕駛功能。目前自動駕駛產業還未實現大規模量產，但未來發展空間大。
對於整個自動駕駛的生態來說，在5G的加持後會加速產業的成熟。但自動駕駛的落地和實現，所涉及到的既有政策問題、技術問題，還有運營等多方面的問題，這需要政府、互聯網公司、車企，三方共同合作才能完成。而這一點，恰好是上汽通用五菱的優勢。
在5G時代下，廣西政府和上汽通用五菱更是進一步加深合作。在7月12日舉辦的高峰論壇，上汽通用五菱獲得了柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，並正式啟用了全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四位一體道路，目前此條道路已經完成長8.3公里的建設並部署了9個5G基站。要知道，廣西省的第一個5G基站就建設在了上汽通用五菱的5G示範園區內，這足以見得上汽通用五菱的提前佈局以及和政府之間的高效聯動性。
中國工程院院士林忠欽表示：上汽通用五菱打造了國家級智慧出行新生態和智能製造創新示範區，推動互聯網+新能源+智能城市建設，在全國具有示範性效果。
目前，新寶駿的 L2 級別駕駛輔助方案是和博世共同研發的。在感知層面採用了「超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能／立體攝像頭、第五代毫米波雷達、第六代超聲波傳感器，配合衛星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進行定位。而在執行層面，這套系統採用了「ESP+iBooster」作為制動方案。
作為全球最大的汽車供應商，博世的自動駕駛方案在穩定性、可靠性方面顯然具有不小的優勢。考慮到新寶駿對於供應鏈穩定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強的必然性。
與博世的深度合作，讓新寶駿擁有了智能網聯繫統的研發，無人駕駛技術的探索，生產標準的重新制定的能力，再加上政府與互聯網企業的加持，讓新寶駿在智能互聯領域的根基逐漸根深蒂固。目前，新寶駿已掌握自動駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術的多項核心技術，可以讓5G智能出行時代快速到來。
什麼是新寶駿？
5G是改變汽車行業的技術，而任何技術都需要載體才能發揮出最大的功能，對於上汽通用五菱來說，新寶駿的推出就是為了擔此重任。
新寶駿，不是新的寶駿，這句話是在高峰論壇上聽到最多的一句話。它是上汽通用五菱發佈的全新品牌。新寶駿的基因是“年輕、科技、智能、網聯”，但是現在自主品牌都在進攻智能網聯領域，新寶駿有什麼不一樣？
當汽車產品發生變化，汽車不再是單一的交通工具，而是硬件+軟件+AI的集成產品，隨著各家企業之間硬件差距的縮小，智能化技術將是競爭的重點。同時，產業邊際發生變化，原來的汽車產業是以熱動力學等基礎學科為核心，現在跨領域的新科技比重正在增加，新寶駿已經不僅拘泥於汽車品牌，而是對用戶有幫助的智慧出行工具。
新寶駿的5G不僅僅是停留在構想，更是為了快速落地在不斷努力。無論是“全球首臺5G車聯網汽車”，還是全球首條四位一體公開測試道路，新寶駿作為上汽通用五菱新時代的新變革更是在未來展望上先行先動，更深度的技術儲備將帶來市場更優質的產品體驗，“年輕、科技、智能、網聯”的品牌基因注入讓新寶駿呈現全新的品牌活力。
從廣西省第一個中國移動5G基站，到全球首條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛四項前沿技術的公開測試道路的落地，上汽通用五菱早就對最先進的網聯技術進行研究和探索。
在當前的趨勢下，隨著雷達、軟件等供應商的增多，汽車產業鏈供應體系將要發生重構。而聯手華為、中國移動以及博泰，新寶駿在智能網聯生態鏈正在加緊佈局。華為在搭建車端、路網、雲端3個層級的車路協同技術架構體系，以及基於C-V2X車路協同式自動駕駛技術實現豐富的服務場景方面提供項目支持。
不久前，新寶駿還正式公開了旗下車型將搭載的“新寶駿手機車聯網”系統，提出“手機即車機”的理念，意在打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。
智能駕駛輔助、手機車聯網的應用，5G技術的探索及應用，讓5G商用化更快為用戶帶來便利，與多方的合作互贏、為用戶打通全生活場景，可以說，新寶駿已經成為一個多方的聯合體，擁有了改變行業的能力。
而上汽通用五菱之所以敢這麼做，最大的原因還是在於擁有強大的底氣。上汽通用五菱不僅是中國第一個產銷超過2000萬輛的企業，更是在車市寒冬之下實現了累積銷量突破2000萬輛，達到2025萬輛的企業。
百尺竿頭更進一步。在7月12日柳州市政府舉辦的“創造出行新生活”高峰論壇，柳州市政府向上汽通用五菱頒發“智能網聯汽車道路測試牌照”；廣西5G智慧交通聯合創新實驗室掛牌成立；新能源汽車推廣應用“廣西模式”也在會上正式發佈。一系列“汽車+5G”應用成果的展示，無不顯示出——隨著5G時代的快速到來，汽車與5G的融合應用將成為中國汽車發展的搶灘陣地，也是產業轉型升級的必由之路。
未來隨著產品線的不斷拓展，新寶駿不僅將成為10萬元以上一個強大的自主品牌，更將成為改變中國汽車的星星之火，和中國汽車工業一起為站在全球制高點而不斷努力。
文/林嘉浩
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