2010年 ，上汽通用五菱集三方股東優勢，創建寶駿自主汽車品牌，致力於打造適合全球新興市場的乘用車品牌。
2019年4月11日，以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，上汽通用五菱正式宣告了“新寶駿”品牌的誕生：對外發布“新寶駿”品牌戰略，並推出了新寶駿品牌下的首款車型RS-5。
而在上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤看來，“新寶駿”的推出是一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原來的用戶。7月12日，薛海濤在位於寶駿基地的“創造出行新生活高峰論壇”上表示，“在更大的群體裡實現轉型升級，是“新寶駿”的使命。如果五菱的存量用戶進行轉型升級成寶駿品牌，我們就達到了預期目的。”
2010年 ，上汽通用五菱集三方股東優勢，創建寶駿自主汽車品牌，致力於打造適合全球新興市場的乘用車品牌。
2019年4月11日，以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，上汽通用五菱正式宣告了“新寶駿”品牌的誕生：對外發布“新寶駿”品牌戰略，並推出了新寶駿品牌下的首款車型RS-5。
而在上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤看來，“新寶駿”的推出是一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原來的用戶。7月12日，薛海濤在位於寶駿基地的“創造出行新生活高峰論壇”上表示，“在更大的群體裡實現轉型升級，是“新寶駿”的使命。如果五菱的存量用戶進行轉型升級成寶駿品牌，我們就達到了預期目的。”
正因如此，“新寶駿”三個字不僅定義了品牌的轉型，也反映了寶駿開發新用戶群的決心。重新認識品牌和產品的關係，如何打造“差異化”是擺在新寶駿面前的首要問題。
重“用戶體驗”是打造“差異化”的核心
“新寶駿更重要的不是在性價比，而在於打造差異化，這才是我們最大的標籤。”上汽通用五菱副總經理張子盛認為，新寶駿轉型升級，是通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，找到更廣闊的消費者群體。
而對於新寶駿來說，打造差異化的核心在於用戶體驗。薛海濤認為，新寶駿不僅僅是拼價格和配置，而是要從從用戶體驗來看。
第一個點是圍繞產品定義本身，從產品本身尋求差異化。根據薛海濤的說法，這不是簡簡單單定義一個硬件的配置，而是從用戶的體驗出發，圍繞生活和使用過程，給用戶帶來更快捷、更高效、產生價值的東西，包括共享，讓用戶在車上車外能有更好的體驗。
2010年 ，上汽通用五菱集三方股東優勢，創建寶駿自主汽車品牌，致力於打造適合全球新興市場的乘用車品牌。
2019年4月11日，以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，上汽通用五菱正式宣告了“新寶駿”品牌的誕生：對外發布“新寶駿”品牌戰略，並推出了新寶駿品牌下的首款車型RS-5。
而在上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤看來，“新寶駿”的推出是一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原來的用戶。7月12日，薛海濤在位於寶駿基地的“創造出行新生活高峰論壇”上表示，“在更大的群體裡實現轉型升級，是“新寶駿”的使命。如果五菱的存量用戶進行轉型升級成寶駿品牌，我們就達到了預期目的。”
正因如此，“新寶駿”三個字不僅定義了品牌的轉型，也反映了寶駿開發新用戶群的決心。重新認識品牌和產品的關係，如何打造“差異化”是擺在新寶駿面前的首要問題。
重“用戶體驗”是打造“差異化”的核心
“新寶駿更重要的不是在性價比，而在於打造差異化，這才是我們最大的標籤。”上汽通用五菱副總經理張子盛認為，新寶駿轉型升級，是通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，找到更廣闊的消費者群體。
而對於新寶駿來說，打造差異化的核心在於用戶體驗。薛海濤認為，新寶駿不僅僅是拼價格和配置，而是要從從用戶體驗來看。
第一個點是圍繞產品定義本身，從產品本身尋求差異化。根據薛海濤的說法，這不是簡簡單單定義一個硬件的配置，而是從用戶的體驗出發，圍繞生活和使用過程，給用戶帶來更快捷、更高效、產生價值的東西，包括共享，讓用戶在車上車外能有更好的體驗。
而沿著消費者體驗的角度，圍繞“創造新生活”，“新寶駿”應該提出更好的產品定義。“包括 24 小時在線；包括在4S 店賣車後，如何通過車聯網快速與用戶連接。”薛海濤進一步解釋道，比如汽車發生碰撞後，通過車聯網系統，4S 店便可第一時間知道，並迅速聯繫用戶。
另一個是打造商業模式的差異化。重點在於如何在用車上提供解決方案。對此，薛海濤表示：“比如用戶今天在柳州發出邀請，第二天去了福建，當地4S 店同樣可以給用戶提供用車，他不再需要辦理任何的手續，便可以實現快速共享。”
車聯網是“標配”但非“同質化”產品
“智能網聯是新寶駿區隔其他品牌及產品的最具差異化的品牌基因。”關於新寶駿品牌，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤曾這樣描述。
2010年 ，上汽通用五菱集三方股東優勢，創建寶駿自主汽車品牌，致力於打造適合全球新興市場的乘用車品牌。
2019年4月11日，以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，上汽通用五菱正式宣告了“新寶駿”品牌的誕生：對外發布“新寶駿”品牌戰略，並推出了新寶駿品牌下的首款車型RS-5。
而在上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤看來，“新寶駿”的推出是一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原來的用戶。7月12日，薛海濤在位於寶駿基地的“創造出行新生活高峰論壇”上表示，“在更大的群體裡實現轉型升級，是“新寶駿”的使命。如果五菱的存量用戶進行轉型升級成寶駿品牌，我們就達到了預期目的。”
正因如此，“新寶駿”三個字不僅定義了品牌的轉型，也反映了寶駿開發新用戶群的決心。重新認識品牌和產品的關係，如何打造“差異化”是擺在新寶駿面前的首要問題。
重“用戶體驗”是打造“差異化”的核心
“新寶駿更重要的不是在性價比，而在於打造差異化，這才是我們最大的標籤。”上汽通用五菱副總經理張子盛認為，新寶駿轉型升級，是通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，找到更廣闊的消費者群體。
而對於新寶駿來說，打造差異化的核心在於用戶體驗。薛海濤認為，新寶駿不僅僅是拼價格和配置，而是要從從用戶體驗來看。
第一個點是圍繞產品定義本身，從產品本身尋求差異化。根據薛海濤的說法，這不是簡簡單單定義一個硬件的配置，而是從用戶的體驗出發，圍繞生活和使用過程，給用戶帶來更快捷、更高效、產生價值的東西，包括共享，讓用戶在車上車外能有更好的體驗。
而沿著消費者體驗的角度，圍繞“創造新生活”，“新寶駿”應該提出更好的產品定義。“包括 24 小時在線；包括在4S 店賣車後，如何通過車聯網快速與用戶連接。”薛海濤進一步解釋道，比如汽車發生碰撞後，通過車聯網系統，4S 店便可第一時間知道，並迅速聯繫用戶。
另一個是打造商業模式的差異化。重點在於如何在用車上提供解決方案。對此，薛海濤表示：“比如用戶今天在柳州發出邀請，第二天去了福建，當地4S 店同樣可以給用戶提供用車，他不再需要辦理任何的手續，便可以實現快速共享。”
車聯網是“標配”但非“同質化”產品
“智能網聯是新寶駿區隔其他品牌及產品的最具差異化的品牌基因。”關於新寶駿品牌，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤曾這樣描述。
當前，隨著人工智能、5G通信、互聯網等新一代信息技術產業的快速發展，以及其與傳統汽車工業的融合創新，智能化、電動化、網聯化、共享化，已成為未來汽車發展的大方向。而車聯網作為多產業深度融合的產物，也早已成為我國汽車行業的大趨勢。
隨著汽車越來越具智能化和個性化，在未來，車聯網可能會成為所有汽車的標配，並日趨同質化。但張子盛卻不為此感到焦慮。“車聯網的初衷、個性、成長是不一樣的，所以我不擔心這樣的產品會成為標配的東西。”他進一步強調稱，車聯網帶給車不僅僅是一個配置，不僅僅是音樂、出行，是讓用戶在連接過程中表現出產品態度，而不是六個月以後成為可複製的、同質化的配置。
2010年 ，上汽通用五菱集三方股東優勢，創建寶駿自主汽車品牌，致力於打造適合全球新興市場的乘用車品牌。
2019年4月11日，以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，上汽通用五菱正式宣告了“新寶駿”品牌的誕生：對外發布“新寶駿”品牌戰略，並推出了新寶駿品牌下的首款車型RS-5。
而在上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤看來，“新寶駿”的推出是一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原來的用戶。7月12日，薛海濤在位於寶駿基地的“創造出行新生活高峰論壇”上表示，“在更大的群體裡實現轉型升級，是“新寶駿”的使命。如果五菱的存量用戶進行轉型升級成寶駿品牌，我們就達到了預期目的。”
正因如此，“新寶駿”三個字不僅定義了品牌的轉型，也反映了寶駿開發新用戶群的決心。重新認識品牌和產品的關係，如何打造“差異化”是擺在新寶駿面前的首要問題。
重“用戶體驗”是打造“差異化”的核心
“新寶駿更重要的不是在性價比，而在於打造差異化，這才是我們最大的標籤。”上汽通用五菱副總經理張子盛認為，新寶駿轉型升級，是通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，找到更廣闊的消費者群體。
而對於新寶駿來說，打造差異化的核心在於用戶體驗。薛海濤認為，新寶駿不僅僅是拼價格和配置，而是要從從用戶體驗來看。
第一個點是圍繞產品定義本身，從產品本身尋求差異化。根據薛海濤的說法，這不是簡簡單單定義一個硬件的配置，而是從用戶的體驗出發，圍繞生活和使用過程，給用戶帶來更快捷、更高效、產生價值的東西，包括共享，讓用戶在車上車外能有更好的體驗。
而沿著消費者體驗的角度，圍繞“創造新生活”，“新寶駿”應該提出更好的產品定義。“包括 24 小時在線；包括在4S 店賣車後，如何通過車聯網快速與用戶連接。”薛海濤進一步解釋道，比如汽車發生碰撞後，通過車聯網系統，4S 店便可第一時間知道，並迅速聯繫用戶。
另一個是打造商業模式的差異化。重點在於如何在用車上提供解決方案。對此，薛海濤表示：“比如用戶今天在柳州發出邀請，第二天去了福建，當地4S 店同樣可以給用戶提供用車，他不再需要辦理任何的手續，便可以實現快速共享。”
車聯網是“標配”但非“同質化”產品
“智能網聯是新寶駿區隔其他品牌及產品的最具差異化的品牌基因。”關於新寶駿品牌，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤曾這樣描述。
當前，隨著人工智能、5G通信、互聯網等新一代信息技術產業的快速發展，以及其與傳統汽車工業的融合創新，智能化、電動化、網聯化、共享化，已成為未來汽車發展的大方向。而車聯網作為多產業深度融合的產物，也早已成為我國汽車行業的大趨勢。
隨著汽車越來越具智能化和個性化，在未來，車聯網可能會成為所有汽車的標配，並日趨同質化。但張子盛卻不為此感到焦慮。“車聯網的初衷、個性、成長是不一樣的，所以我不擔心這樣的產品會成為標配的東西。”他進一步強調稱，車聯網帶給車不僅僅是一個配置，不僅僅是音樂、出行，是讓用戶在連接過程中表現出產品態度，而不是六個月以後成為可複製的、同質化的配置。
在張子盛看來，目前絕大多數的車企還是把車聯網當成簡單的功能性配置，而不是作為一個智能性的設備。因而他認為，讓車有智能、有思想、有個性，做成一個可迭代的、有成長、有個性的產品，通過這樣的方式才能賦能新寶駿品牌。
“每個車企有自己的初心和價值觀，以及對待用戶的態度和側重點，我相信未來當所有的汽車有了車聯網後，這將是特色鮮明的產品，而不是同質化的產品。”
賦能“渠道”是新寶駿發展的“驅動力”
“在新寶駿的發展過程中，產品賦能和我們賦能渠道是交替的。”張子盛表示，關於渠道的討論，這麼多年來公司有兩個最大的財富，第一個是兩千多萬的基盤用戶，第二個是我們的渠道。
按照張子盛的說法，新寶駿未來的銷售渠道絕不僅僅在於銷售店的物理位置、建立的標準更高，或者調性更加舒適、豪華。其最大的亮點在軟件上。
2010年 ，上汽通用五菱集三方股東優勢，創建寶駿自主汽車品牌，致力於打造適合全球新興市場的乘用車品牌。
2019年4月11日，以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，上汽通用五菱正式宣告了“新寶駿”品牌的誕生：對外發布“新寶駿”品牌戰略，並推出了新寶駿品牌下的首款車型RS-5。
而在上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤看來，“新寶駿”的推出是一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原來的用戶。7月12日，薛海濤在位於寶駿基地的“創造出行新生活高峰論壇”上表示，“在更大的群體裡實現轉型升級，是“新寶駿”的使命。如果五菱的存量用戶進行轉型升級成寶駿品牌，我們就達到了預期目的。”
正因如此，“新寶駿”三個字不僅定義了品牌的轉型，也反映了寶駿開發新用戶群的決心。重新認識品牌和產品的關係，如何打造“差異化”是擺在新寶駿面前的首要問題。
重“用戶體驗”是打造“差異化”的核心
“新寶駿更重要的不是在性價比，而在於打造差異化，這才是我們最大的標籤。”上汽通用五菱副總經理張子盛認為，新寶駿轉型升級，是通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，找到更廣闊的消費者群體。
而對於新寶駿來說，打造差異化的核心在於用戶體驗。薛海濤認為，新寶駿不僅僅是拼價格和配置，而是要從從用戶體驗來看。
第一個點是圍繞產品定義本身，從產品本身尋求差異化。根據薛海濤的說法，這不是簡簡單單定義一個硬件的配置，而是從用戶的體驗出發，圍繞生活和使用過程，給用戶帶來更快捷、更高效、產生價值的東西，包括共享，讓用戶在車上車外能有更好的體驗。
而沿著消費者體驗的角度，圍繞“創造新生活”，“新寶駿”應該提出更好的產品定義。“包括 24 小時在線；包括在4S 店賣車後，如何通過車聯網快速與用戶連接。”薛海濤進一步解釋道，比如汽車發生碰撞後，通過車聯網系統，4S 店便可第一時間知道，並迅速聯繫用戶。
另一個是打造商業模式的差異化。重點在於如何在用車上提供解決方案。對此，薛海濤表示：“比如用戶今天在柳州發出邀請，第二天去了福建，當地4S 店同樣可以給用戶提供用車，他不再需要辦理任何的手續，便可以實現快速共享。”
車聯網是“標配”但非“同質化”產品
“智能網聯是新寶駿區隔其他品牌及產品的最具差異化的品牌基因。”關於新寶駿品牌，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤曾這樣描述。
當前，隨著人工智能、5G通信、互聯網等新一代信息技術產業的快速發展，以及其與傳統汽車工業的融合創新，智能化、電動化、網聯化、共享化，已成為未來汽車發展的大方向。而車聯網作為多產業深度融合的產物，也早已成為我國汽車行業的大趨勢。
隨著汽車越來越具智能化和個性化，在未來，車聯網可能會成為所有汽車的標配，並日趨同質化。但張子盛卻不為此感到焦慮。“車聯網的初衷、個性、成長是不一樣的，所以我不擔心這樣的產品會成為標配的東西。”他進一步強調稱，車聯網帶給車不僅僅是一個配置，不僅僅是音樂、出行，是讓用戶在連接過程中表現出產品態度，而不是六個月以後成為可複製的、同質化的配置。
在張子盛看來，目前絕大多數的車企還是把車聯網當成簡單的功能性配置，而不是作為一個智能性的設備。因而他認為，讓車有智能、有思想、有個性，做成一個可迭代的、有成長、有個性的產品，通過這樣的方式才能賦能新寶駿品牌。
“每個車企有自己的初心和價值觀，以及對待用戶的態度和側重點，我相信未來當所有的汽車有了車聯網後，這將是特色鮮明的產品，而不是同質化的產品。”
賦能“渠道”是新寶駿發展的“驅動力”
“在新寶駿的發展過程中，產品賦能和我們賦能渠道是交替的。”張子盛表示，關於渠道的討論，這麼多年來公司有兩個最大的財富，第一個是兩千多萬的基盤用戶，第二個是我們的渠道。
按照張子盛的說法，新寶駿未來的銷售渠道絕不僅僅在於銷售店的物理位置、建立的標準更高，或者調性更加舒適、豪華。其最大的亮點在軟件上。
目前，新寶駿的渠道建設有一個很重的任務，就是通過一系列的數字化平臺的搭建，以及新寶駿產品智能互聯的基因，用數字化的管理，為經銷商賦能，把數字化營銷鋪到每個4S 店，也讓 4S 店也能做新車出售以外的事情。比如共享，這也是我們對未來新寶駿 4S 店最基本的要求， 它不只是一個商場，而是新寶駿體系裡數字化終端的其中一員。
數據顯示，RS-5上市至今大約售出6千臺，其中高配佔比達70%。“高配價格差不多到 13 萬，這就證明了這個產品的生命力。”張子盛充滿自信，他表示，在新寶駿上沒有任何的商務政策，我們打造了比較明顯的差異化，這也使我們更加堅定這種理念。”
2010年 ，上汽通用五菱集三方股東優勢，創建寶駿自主汽車品牌，致力於打造適合全球新興市場的乘用車品牌。
2019年4月11日，以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，上汽通用五菱正式宣告了“新寶駿”品牌的誕生：對外發布“新寶駿”品牌戰略，並推出了新寶駿品牌下的首款車型RS-5。
而在上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤看來，“新寶駿”的推出是一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原來的用戶。7月12日，薛海濤在位於寶駿基地的“創造出行新生活高峰論壇”上表示，“在更大的群體裡實現轉型升級，是“新寶駿”的使命。如果五菱的存量用戶進行轉型升級成寶駿品牌，我們就達到了預期目的。”
正因如此，“新寶駿”三個字不僅定義了品牌的轉型，也反映了寶駿開發新用戶群的決心。重新認識品牌和產品的關係，如何打造“差異化”是擺在新寶駿面前的首要問題。
重“用戶體驗”是打造“差異化”的核心
“新寶駿更重要的不是在性價比，而在於打造差異化，這才是我們最大的標籤。”上汽通用五菱副總經理張子盛認為，新寶駿轉型升級，是通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，找到更廣闊的消費者群體。
而對於新寶駿來說，打造差異化的核心在於用戶體驗。薛海濤認為，新寶駿不僅僅是拼價格和配置，而是要從從用戶體驗來看。
第一個點是圍繞產品定義本身，從產品本身尋求差異化。根據薛海濤的說法，這不是簡簡單單定義一個硬件的配置，而是從用戶的體驗出發，圍繞生活和使用過程，給用戶帶來更快捷、更高效、產生價值的東西，包括共享，讓用戶在車上車外能有更好的體驗。
而沿著消費者體驗的角度，圍繞“創造新生活”，“新寶駿”應該提出更好的產品定義。“包括 24 小時在線；包括在4S 店賣車後，如何通過車聯網快速與用戶連接。”薛海濤進一步解釋道，比如汽車發生碰撞後，通過車聯網系統，4S 店便可第一時間知道，並迅速聯繫用戶。
另一個是打造商業模式的差異化。重點在於如何在用車上提供解決方案。對此，薛海濤表示：“比如用戶今天在柳州發出邀請，第二天去了福建，當地4S 店同樣可以給用戶提供用車，他不再需要辦理任何的手續，便可以實現快速共享。”
車聯網是“標配”但非“同質化”產品
“智能網聯是新寶駿區隔其他品牌及產品的最具差異化的品牌基因。”關於新寶駿品牌，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤曾這樣描述。
當前，隨著人工智能、5G通信、互聯網等新一代信息技術產業的快速發展，以及其與傳統汽車工業的融合創新，智能化、電動化、網聯化、共享化，已成為未來汽車發展的大方向。而車聯網作為多產業深度融合的產物，也早已成為我國汽車行業的大趨勢。
隨著汽車越來越具智能化和個性化，在未來，車聯網可能會成為所有汽車的標配，並日趨同質化。但張子盛卻不為此感到焦慮。“車聯網的初衷、個性、成長是不一樣的，所以我不擔心這樣的產品會成為標配的東西。”他進一步強調稱，車聯網帶給車不僅僅是一個配置，不僅僅是音樂、出行，是讓用戶在連接過程中表現出產品態度，而不是六個月以後成為可複製的、同質化的配置。
在張子盛看來，目前絕大多數的車企還是把車聯網當成簡單的功能性配置，而不是作為一個智能性的設備。因而他認為，讓車有智能、有思想、有個性，做成一個可迭代的、有成長、有個性的產品，通過這樣的方式才能賦能新寶駿品牌。
“每個車企有自己的初心和價值觀，以及對待用戶的態度和側重點，我相信未來當所有的汽車有了車聯網後，這將是特色鮮明的產品，而不是同質化的產品。”
賦能“渠道”是新寶駿發展的“驅動力”
“在新寶駿的發展過程中，產品賦能和我們賦能渠道是交替的。”張子盛表示，關於渠道的討論，這麼多年來公司有兩個最大的財富，第一個是兩千多萬的基盤用戶，第二個是我們的渠道。
按照張子盛的說法，新寶駿未來的銷售渠道絕不僅僅在於銷售店的物理位置、建立的標準更高，或者調性更加舒適、豪華。其最大的亮點在軟件上。
目前，新寶駿的渠道建設有一個很重的任務，就是通過一系列的數字化平臺的搭建，以及新寶駿產品智能互聯的基因，用數字化的管理，為經銷商賦能，把數字化營銷鋪到每個4S 店，也讓 4S 店也能做新車出售以外的事情。比如共享，這也是我們對未來新寶駿 4S 店最基本的要求， 它不只是一個商場，而是新寶駿體系裡數字化終端的其中一員。
數據顯示，RS-5上市至今大約售出6千臺，其中高配佔比達70%。“高配價格差不多到 13 萬，這就證明了這個產品的生命力。”張子盛充滿自信，他表示，在新寶駿上沒有任何的商務政策，我們打造了比較明顯的差異化，這也使我們更加堅定這種理念。”
根據規劃，新寶駿還將針對SUV、CAR和MPV等細分市場陸續推出新產品，通過標配的智能網聯繫統，為用戶不同的出行場景提供更多樣化的服務。未來，憑藉著企業長久以來積攢下的市場口碑，以及“智能網聯”的不斷驅動下，新寶駿未來可期。