'新款寶駿510上市，外觀更時尚、內飾新升級，網友:值得選擇'
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
想要挽回局面，自然得作出改變，所以寶駿510 CVT版在今年7月份正式上市，新車最大的變化是匹配了具備經濟模式和運動模式的CVT無級變速箱，不同於此前的AMT變速箱，在行駛品質上必然有足量的提升，其售價區間為7.38-8.28萬元。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
想要挽回局面，自然得作出改變，所以寶駿510 CVT版在今年7月份正式上市，新車最大的變化是匹配了具備經濟模式和運動模式的CVT無級變速箱，不同於此前的AMT變速箱，在行駛品質上必然有足量的提升，其售價區間為7.38-8.28萬元。
在寶駿510上市之初，親民的價錢是最打動消費者的一點，最低配車型售價才5.48萬元，再加上個性新潮的外觀設計，適合人生擁有的第一輛車，所以才瞬間走紅。隨後推出AMT版車型（售價：7.28-8.08萬元），雖然能顧忌到一部分不會喜歡手動擋的人群，但AMT變速箱的體驗一般，價格上也相比同級並不優勢，難以打動消費者的心如此看來，寶駿510 CVT版本僅比AMT版車型貴上1-2千元，選誰相信大家已有定論了。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
想要挽回局面，自然得作出改變，所以寶駿510 CVT版在今年7月份正式上市，新車最大的變化是匹配了具備經濟模式和運動模式的CVT無級變速箱，不同於此前的AMT變速箱，在行駛品質上必然有足量的提升，其售價區間為7.38-8.28萬元。
在寶駿510上市之初，親民的價錢是最打動消費者的一點，最低配車型售價才5.48萬元，再加上個性新潮的外觀設計，適合人生擁有的第一輛車，所以才瞬間走紅。隨後推出AMT版車型（售價：7.28-8.08萬元），雖然能顧忌到一部分不會喜歡手動擋的人群，但AMT變速箱的體驗一般，價格上也相比同級並不優勢，難以打動消費者的心如此看來，寶駿510 CVT版本僅比AMT版車型貴上1-2千元，選誰相信大家已有定論了。
眾所周知，CVT無級變速箱最大的有點在於平順性，而寶駿510的CVT無級變速箱可模擬8個擋位，在經濟模式下對燃油經濟性有不錯的幫助，工信部綜合油耗為6.3L/100km。在實際的試駕體驗中，無論是加減速或是擁堵路況下，寶駿510都顯得不急不躁，提速較慢，沒有手動擋那般“激進”，而是採用較為線性的動力輸出。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
想要挽回局面，自然得作出改變，所以寶駿510 CVT版在今年7月份正式上市，新車最大的變化是匹配了具備經濟模式和運動模式的CVT無級變速箱，不同於此前的AMT變速箱，在行駛品質上必然有足量的提升，其售價區間為7.38-8.28萬元。
在寶駿510上市之初，親民的價錢是最打動消費者的一點，最低配車型售價才5.48萬元，再加上個性新潮的外觀設計，適合人生擁有的第一輛車，所以才瞬間走紅。隨後推出AMT版車型（售價：7.28-8.08萬元），雖然能顧忌到一部分不會喜歡手動擋的人群，但AMT變速箱的體驗一般，價格上也相比同級並不優勢，難以打動消費者的心如此看來，寶駿510 CVT版本僅比AMT版車型貴上1-2千元，選誰相信大家已有定論了。
眾所周知，CVT無級變速箱最大的有點在於平順性，而寶駿510的CVT無級變速箱可模擬8個擋位，在經濟模式下對燃油經濟性有不錯的幫助，工信部綜合油耗為6.3L/100km。在實際的試駕體驗中，無論是加減速或是擁堵路況下，寶駿510都顯得不急不躁，提速較慢，沒有手動擋那般“激進”，而是採用較為線性的動力輸出。
作為一輛小型SUV代步車，寶駿510所搭載的1.5L自然吸氣發動機的動力剛好夠用，105馬力和135峰值扭矩並不能提供任何駕駛激情，車輛滿裝狀態下爬陡坡還需切入手自一體模式，把轉速拉至3600rpm以上或許最佳的扭矩輸出。而在擁堵路況或等紅綠燈時，踩下剎車從D擋掛入N擋，能發現車輛有些許抖動，同時只配備了手剎駐車。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
想要挽回局面，自然得作出改變，所以寶駿510 CVT版在今年7月份正式上市，新車最大的變化是匹配了具備經濟模式和運動模式的CVT無級變速箱，不同於此前的AMT變速箱，在行駛品質上必然有足量的提升，其售價區間為7.38-8.28萬元。
在寶駿510上市之初，親民的價錢是最打動消費者的一點，最低配車型售價才5.48萬元，再加上個性新潮的外觀設計，適合人生擁有的第一輛車，所以才瞬間走紅。隨後推出AMT版車型（售價：7.28-8.08萬元），雖然能顧忌到一部分不會喜歡手動擋的人群，但AMT變速箱的體驗一般，價格上也相比同級並不優勢，難以打動消費者的心如此看來，寶駿510 CVT版本僅比AMT版車型貴上1-2千元，選誰相信大家已有定論了。
眾所周知，CVT無級變速箱最大的有點在於平順性，而寶駿510的CVT無級變速箱可模擬8個擋位，在經濟模式下對燃油經濟性有不錯的幫助，工信部綜合油耗為6.3L/100km。在實際的試駕體驗中，無論是加減速或是擁堵路況下，寶駿510都顯得不急不躁，提速較慢，沒有手動擋那般“激進”，而是採用較為線性的動力輸出。
作為一輛小型SUV代步車，寶駿510所搭載的1.5L自然吸氣發動機的動力剛好夠用，105馬力和135峰值扭矩並不能提供任何駕駛激情，車輛滿裝狀態下爬陡坡還需切入手自一體模式，把轉速拉至3600rpm以上或許最佳的扭矩輸出。而在擁堵路況或等紅綠燈時，踩下剎車從D擋掛入N擋，能發現車輛有些許抖動，同時只配備了手剎駐車。
在懸架方面，寶駿510 CVT版車型採用的是該級別比較常見的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，調校依舊是偏向於舒適性，行駛過小顛簸路面能感受到底盤非常友好，能很好地把小震動吸收掉，不足在於在彎道上的表現支撐性不夠。此外，在高速路段上行駛，能發現隔音方面做得並不算好，風噪和胎噪都略微明顯，鑑於價格與定位，尚能接受。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
想要挽回局面，自然得作出改變，所以寶駿510 CVT版在今年7月份正式上市，新車最大的變化是匹配了具備經濟模式和運動模式的CVT無級變速箱，不同於此前的AMT變速箱，在行駛品質上必然有足量的提升，其售價區間為7.38-8.28萬元。
在寶駿510上市之初，親民的價錢是最打動消費者的一點，最低配車型售價才5.48萬元，再加上個性新潮的外觀設計，適合人生擁有的第一輛車，所以才瞬間走紅。隨後推出AMT版車型（售價：7.28-8.08萬元），雖然能顧忌到一部分不會喜歡手動擋的人群，但AMT變速箱的體驗一般，價格上也相比同級並不優勢，難以打動消費者的心如此看來，寶駿510 CVT版本僅比AMT版車型貴上1-2千元，選誰相信大家已有定論了。
眾所周知，CVT無級變速箱最大的有點在於平順性，而寶駿510的CVT無級變速箱可模擬8個擋位，在經濟模式下對燃油經濟性有不錯的幫助，工信部綜合油耗為6.3L/100km。在實際的試駕體驗中，無論是加減速或是擁堵路況下，寶駿510都顯得不急不躁，提速較慢，沒有手動擋那般“激進”，而是採用較為線性的動力輸出。
作為一輛小型SUV代步車，寶駿510所搭載的1.5L自然吸氣發動機的動力剛好夠用，105馬力和135峰值扭矩並不能提供任何駕駛激情，車輛滿裝狀態下爬陡坡還需切入手自一體模式，把轉速拉至3600rpm以上或許最佳的扭矩輸出。而在擁堵路況或等紅綠燈時，踩下剎車從D擋掛入N擋，能發現車輛有些許抖動，同時只配備了手剎駐車。
在懸架方面，寶駿510 CVT版車型採用的是該級別比較常見的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，調校依舊是偏向於舒適性，行駛過小顛簸路面能感受到底盤非常友好，能很好地把小震動吸收掉，不足在於在彎道上的表現支撐性不夠。此外，在高速路段上行駛，能發現隔音方面做得並不算好，風噪和胎噪都略微明顯，鑑於價格與定位，尚能接受。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
想要挽回局面，自然得作出改變，所以寶駿510 CVT版在今年7月份正式上市，新車最大的變化是匹配了具備經濟模式和運動模式的CVT無級變速箱，不同於此前的AMT變速箱，在行駛品質上必然有足量的提升，其售價區間為7.38-8.28萬元。
在寶駿510上市之初，親民的價錢是最打動消費者的一點，最低配車型售價才5.48萬元，再加上個性新潮的外觀設計，適合人生擁有的第一輛車，所以才瞬間走紅。隨後推出AMT版車型（售價：7.28-8.08萬元），雖然能顧忌到一部分不會喜歡手動擋的人群，但AMT變速箱的體驗一般，價格上也相比同級並不優勢，難以打動消費者的心如此看來，寶駿510 CVT版本僅比AMT版車型貴上1-2千元，選誰相信大家已有定論了。
眾所周知，CVT無級變速箱最大的有點在於平順性，而寶駿510的CVT無級變速箱可模擬8個擋位，在經濟模式下對燃油經濟性有不錯的幫助，工信部綜合油耗為6.3L/100km。在實際的試駕體驗中，無論是加減速或是擁堵路況下，寶駿510都顯得不急不躁，提速較慢，沒有手動擋那般“激進”，而是採用較為線性的動力輸出。
作為一輛小型SUV代步車，寶駿510所搭載的1.5L自然吸氣發動機的動力剛好夠用，105馬力和135峰值扭矩並不能提供任何駕駛激情，車輛滿裝狀態下爬陡坡還需切入手自一體模式，把轉速拉至3600rpm以上或許最佳的扭矩輸出。而在擁堵路況或等紅綠燈時，踩下剎車從D擋掛入N擋，能發現車輛有些許抖動，同時只配備了手剎駐車。
在懸架方面，寶駿510 CVT版車型採用的是該級別比較常見的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，調校依舊是偏向於舒適性，行駛過小顛簸路面能感受到底盤非常友好，能很好地把小震動吸收掉，不足在於在彎道上的表現支撐性不夠。此外，在高速路段上行駛，能發現隔音方面做得並不算好，風噪和胎噪都略微明顯，鑑於價格與定位，尚能接受。
回顧靜態體驗，在外觀造型上寶駿510 CVT版與現款車本保持一致，分體式大燈並沒有審美疲勞，依舊那般個性。此外，尾部的造型足夠飽滿，全新樣式的尾燈與前大燈相呼應，整體而言算是該級別中顏值較高的車型。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
想要挽回局面，自然得作出改變，所以寶駿510 CVT版在今年7月份正式上市，新車最大的變化是匹配了具備經濟模式和運動模式的CVT無級變速箱，不同於此前的AMT變速箱，在行駛品質上必然有足量的提升，其售價區間為7.38-8.28萬元。
在寶駿510上市之初，親民的價錢是最打動消費者的一點，最低配車型售價才5.48萬元，再加上個性新潮的外觀設計，適合人生擁有的第一輛車，所以才瞬間走紅。隨後推出AMT版車型（售價：7.28-8.08萬元），雖然能顧忌到一部分不會喜歡手動擋的人群，但AMT變速箱的體驗一般，價格上也相比同級並不優勢，難以打動消費者的心如此看來，寶駿510 CVT版本僅比AMT版車型貴上1-2千元，選誰相信大家已有定論了。
眾所周知，CVT無級變速箱最大的有點在於平順性，而寶駿510的CVT無級變速箱可模擬8個擋位，在經濟模式下對燃油經濟性有不錯的幫助，工信部綜合油耗為6.3L/100km。在實際的試駕體驗中，無論是加減速或是擁堵路況下，寶駿510都顯得不急不躁，提速較慢，沒有手動擋那般“激進”，而是採用較為線性的動力輸出。
作為一輛小型SUV代步車，寶駿510所搭載的1.5L自然吸氣發動機的動力剛好夠用，105馬力和135峰值扭矩並不能提供任何駕駛激情，車輛滿裝狀態下爬陡坡還需切入手自一體模式，把轉速拉至3600rpm以上或許最佳的扭矩輸出。而在擁堵路況或等紅綠燈時，踩下剎車從D擋掛入N擋，能發現車輛有些許抖動，同時只配備了手剎駐車。
在懸架方面，寶駿510 CVT版車型採用的是該級別比較常見的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，調校依舊是偏向於舒適性，行駛過小顛簸路面能感受到底盤非常友好，能很好地把小震動吸收掉，不足在於在彎道上的表現支撐性不夠。此外，在高速路段上行駛，能發現隔音方面做得並不算好，風噪和胎噪都略微明顯，鑑於價格與定位，尚能接受。
回顧靜態體驗，在外觀造型上寶駿510 CVT版與現款車本保持一致，分體式大燈並沒有審美疲勞，依舊那般個性。此外，尾部的造型足夠飽滿，全新樣式的尾燈與前大燈相呼應，整體而言算是該級別中顏值較高的車型。
而在內飾方面，新車同樣延續現款車型的設計風格，中控臺上8英寸懸浮式屏幕尤其搶眼，支持導航、安卓手機互聯以及藍牙電話等功能，算不上主流，但日常夠用。在其餘配置方面，售價為7.38萬元的樂享型配置比較齋，還是來關注下優享版車型。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
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在寶駿510上市之初，親民的價錢是最打動消費者的一點，最低配車型售價才5.48萬元，再加上個性新潮的外觀設計，適合人生擁有的第一輛車，所以才瞬間走紅。隨後推出AMT版車型（售價：7.28-8.08萬元），雖然能顧忌到一部分不會喜歡手動擋的人群，但AMT變速箱的體驗一般，價格上也相比同級並不優勢，難以打動消費者的心如此看來，寶駿510 CVT版本僅比AMT版車型貴上1-2千元，選誰相信大家已有定論了。
眾所周知，CVT無級變速箱最大的有點在於平順性，而寶駿510的CVT無級變速箱可模擬8個擋位，在經濟模式下對燃油經濟性有不錯的幫助，工信部綜合油耗為6.3L/100km。在實際的試駕體驗中，無論是加減速或是擁堵路況下，寶駿510都顯得不急不躁，提速較慢，沒有手動擋那般“激進”，而是採用較為線性的動力輸出。
作為一輛小型SUV代步車，寶駿510所搭載的1.5L自然吸氣發動機的動力剛好夠用，105馬力和135峰值扭矩並不能提供任何駕駛激情，車輛滿裝狀態下爬陡坡還需切入手自一體模式，把轉速拉至3600rpm以上或許最佳的扭矩輸出。而在擁堵路況或等紅綠燈時，踩下剎車從D擋掛入N擋，能發現車輛有些許抖動，同時只配備了手剎駐車。
在懸架方面，寶駿510 CVT版車型採用的是該級別比較常見的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，調校依舊是偏向於舒適性，行駛過小顛簸路面能感受到底盤非常友好，能很好地把小震動吸收掉，不足在於在彎道上的表現支撐性不夠。此外，在高速路段上行駛，能發現隔音方面做得並不算好，風噪和胎噪都略微明顯，鑑於價格與定位，尚能接受。
回顧靜態體驗，在外觀造型上寶駿510 CVT版與現款車本保持一致，分體式大燈並沒有審美疲勞，依舊那般個性。此外，尾部的造型足夠飽滿，全新樣式的尾燈與前大燈相呼應，整體而言算是該級別中顏值較高的車型。
而在內飾方面，新車同樣延續現款車型的設計風格，中控臺上8英寸懸浮式屏幕尤其搶眼，支持導航、安卓手機互聯以及藍牙電話等功能，算不上主流，但日常夠用。在其餘配置方面，售價為7.38萬元的樂享型配置比較齋，還是來關注下優享版車型。
優享版作為CVT版高配車型，比樂享型增加了前排側氣囊、胎壓顯示、可開啟全景天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質方向盤、主駕駛座椅電動調節以及單溫區自動空調，所以高配車型性價比更高些。此外，在裝配工藝上，寶駿510尚停留在商用車標準，讓人欣慰的是用料上中控臺還是用上不少皮質材料。又或許是新車的原因，內飾的味道偏大，準備入手新車的話就要多備好除味的活性炭了。
前言：自2017年2月份，寶駿510正式上市後熱度一直保持高漲，銷量穩步提升，根據銷量報告顯示，寶駿510在2018年1月份中共賣出5.80萬輛，乃車生巔峰。只是受到車市寒冬的波及，寶駿510的銷量隨之下滑，進入2019年後銷量僅保持在1萬輛左右的水平，難以擠入國內SUV銷量排行前十，加上車市競爭愈加激烈，提升產品競爭力勢在必行。
想要挽回局面，自然得作出改變，所以寶駿510 CVT版在今年7月份正式上市，新車最大的變化是匹配了具備經濟模式和運動模式的CVT無級變速箱，不同於此前的AMT變速箱，在行駛品質上必然有足量的提升，其售價區間為7.38-8.28萬元。
在寶駿510上市之初，親民的價錢是最打動消費者的一點，最低配車型售價才5.48萬元，再加上個性新潮的外觀設計，適合人生擁有的第一輛車，所以才瞬間走紅。隨後推出AMT版車型（售價：7.28-8.08萬元），雖然能顧忌到一部分不會喜歡手動擋的人群，但AMT變速箱的體驗一般，價格上也相比同級並不優勢，難以打動消費者的心如此看來，寶駿510 CVT版本僅比AMT版車型貴上1-2千元，選誰相信大家已有定論了。
眾所周知，CVT無級變速箱最大的有點在於平順性，而寶駿510的CVT無級變速箱可模擬8個擋位，在經濟模式下對燃油經濟性有不錯的幫助，工信部綜合油耗為6.3L/100km。在實際的試駕體驗中，無論是加減速或是擁堵路況下，寶駿510都顯得不急不躁，提速較慢，沒有手動擋那般“激進”，而是採用較為線性的動力輸出。
作為一輛小型SUV代步車，寶駿510所搭載的1.5L自然吸氣發動機的動力剛好夠用，105馬力和135峰值扭矩並不能提供任何駕駛激情，車輛滿裝狀態下爬陡坡還需切入手自一體模式，把轉速拉至3600rpm以上或許最佳的扭矩輸出。而在擁堵路況或等紅綠燈時，踩下剎車從D擋掛入N擋，能發現車輛有些許抖動，同時只配備了手剎駐車。
在懸架方面，寶駿510 CVT版車型採用的是該級別比較常見的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，調校依舊是偏向於舒適性，行駛過小顛簸路面能感受到底盤非常友好，能很好地把小震動吸收掉，不足在於在彎道上的表現支撐性不夠。此外，在高速路段上行駛，能發現隔音方面做得並不算好，風噪和胎噪都略微明顯，鑑於價格與定位，尚能接受。
回顧靜態體驗，在外觀造型上寶駿510 CVT版與現款車本保持一致，分體式大燈並沒有審美疲勞，依舊那般個性。此外，尾部的造型足夠飽滿，全新樣式的尾燈與前大燈相呼應，整體而言算是該級別中顏值較高的車型。
而在內飾方面，新車同樣延續現款車型的設計風格，中控臺上8英寸懸浮式屏幕尤其搶眼，支持導航、安卓手機互聯以及藍牙電話等功能，算不上主流，但日常夠用。在其餘配置方面，售價為7.38萬元的樂享型配置比較齋，還是來關注下優享版車型。
優享版作為CVT版高配車型，比樂享型增加了前排側氣囊、胎壓顯示、可開啟全景天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質方向盤、主駕駛座椅電動調節以及單溫區自動空調，所以高配車型性價比更高些。此外，在裝配工藝上，寶駿510尚停留在商用車標準，讓人欣慰的是用料上中控臺還是用上不少皮質材料。又或許是新車的原因，內飾的味道偏大，準備入手新車的話就要多備好除味的活性炭了。
總結
對於選購寶駿510，有兩點建議。第一，如果你是想入手人生第一臺代步車，不介意手動擋車型的話，購車預算不高的前提下選擇寶駿510手動擋高配車型更實在些；第二，寶駿510 AMT版車型並不怎麼推薦，而CVT版車型只推薦售價為8.28萬元的高配車型，如果覺得價錢合適的話，那就去看看實車試駕體驗一番吧！