幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
最後，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項配置。這套斑馬系統就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導航、電話、空調、天窗）。
相信瞭解體驗過上汽車型的朋友們，對這套系統已經非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗過搭載了這套車機系統的其他車型，斑馬系統在實測中的體驗效果，在國內同級產品中，無論流暢度、準確度、以及功能的豐富性，都是數一數二的。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
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此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
最後，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項配置。這套斑馬系統就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導航、電話、空調、天窗）。
相信瞭解體驗過上汽車型的朋友們，對這套系統已經非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗過搭載了這套車機系統的其他車型，斑馬系統在實測中的體驗效果，在國內同級產品中，無論流暢度、準確度、以及功能的豐富性，都是數一數二的。
主觀感受有如下幾點，首先在語音識別方面，這套車機系統可以根據主駕駛或主副駕駛發出的音源定位，進行單側控制，語音靈敏度還算可以，至少每次都能完成你說出的指令，比如打開車窗或是抽菸模式。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
最後，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項配置。這套斑馬系統就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導航、電話、空調、天窗）。
相信瞭解體驗過上汽車型的朋友們，對這套系統已經非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗過搭載了這套車機系統的其他車型，斑馬系統在實測中的體驗效果，在國內同級產品中，無論流暢度、準確度、以及功能的豐富性，都是數一數二的。
主觀感受有如下幾點，首先在語音識別方面，這套車機系統可以根據主駕駛或主副駕駛發出的音源定位，進行單側控制，語音靈敏度還算可以，至少每次都能完成你說出的指令，比如打開車窗或是抽菸模式。
圖為副駕駛喚出斑馬系統
其次，這套系統的語音識別能力不錯，現場我們測試了四川話、東北話、河南話等多地方言。如果語速不快且發音清晰，它基本都能識別。我們還測試了一個場景：讓一位乘客坐在後排，來試著是否能夠實現語音控制。但測試結果是：無論怎麼叫，它都不搭理你。雖然可以理解為這套系統的存在，是為了讓駕駛員更專注駕駛，但如果後排乘客能喚出“你好，寶駿”，也能實現語音控制的話，體驗感是不是會更好呢？
1.5T動力夠用，重點是L2駕駛輔助
新寶駿RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機根據國5和國6不同，發動機最大功率有所不同。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
最後，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項配置。這套斑馬系統就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導航、電話、空調、天窗）。
相信瞭解體驗過上汽車型的朋友們，對這套系統已經非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗過搭載了這套車機系統的其他車型，斑馬系統在實測中的體驗效果，在國內同級產品中，無論流暢度、準確度、以及功能的豐富性，都是數一數二的。
主觀感受有如下幾點，首先在語音識別方面，這套車機系統可以根據主駕駛或主副駕駛發出的音源定位，進行單側控制，語音靈敏度還算可以，至少每次都能完成你說出的指令，比如打開車窗或是抽菸模式。
圖為副駕駛喚出斑馬系統
其次，這套系統的語音識別能力不錯，現場我們測試了四川話、東北話、河南話等多地方言。如果語速不快且發音清晰，它基本都能識別。我們還測試了一個場景：讓一位乘客坐在後排，來試著是否能夠實現語音控制。但測試結果是：無論怎麼叫，它都不搭理你。雖然可以理解為這套系統的存在，是為了讓駕駛員更專注駕駛，但如果後排乘客能喚出“你好，寶駿”，也能實現語音控制的話，體驗感是不是會更好呢？
1.5T動力夠用，重點是L2駕駛輔助
新寶駿RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機根據國5和國6不同，發動機最大功率有所不同。
我拿到的試駕車為國6版本，也就是最大馬力147匹的車型，匹配CVT變速箱。這臺發動機低扭還是比較讓人滿意的，在起步時不會讓人覺得肌無力，而且即使80km/h以後再踩下地板油超車，動力也足夠應付，至少超車不會讓你等太久。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
最後，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項配置。這套斑馬系統就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導航、電話、空調、天窗）。
相信瞭解體驗過上汽車型的朋友們，對這套系統已經非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗過搭載了這套車機系統的其他車型，斑馬系統在實測中的體驗效果，在國內同級產品中，無論流暢度、準確度、以及功能的豐富性，都是數一數二的。
主觀感受有如下幾點，首先在語音識別方面，這套車機系統可以根據主駕駛或主副駕駛發出的音源定位，進行單側控制，語音靈敏度還算可以，至少每次都能完成你說出的指令，比如打開車窗或是抽菸模式。
圖為副駕駛喚出斑馬系統
其次，這套系統的語音識別能力不錯，現場我們測試了四川話、東北話、河南話等多地方言。如果語速不快且發音清晰，它基本都能識別。我們還測試了一個場景：讓一位乘客坐在後排，來試著是否能夠實現語音控制。但測試結果是：無論怎麼叫，它都不搭理你。雖然可以理解為這套系統的存在，是為了讓駕駛員更專注駕駛，但如果後排乘客能喚出“你好，寶駿”，也能實現語音控制的話，體驗感是不是會更好呢？
1.5T動力夠用，重點是L2駕駛輔助
新寶駿RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機根據國5和國6不同，發動機最大功率有所不同。
我拿到的試駕車為國6版本，也就是最大馬力147匹的車型，匹配CVT變速箱。這臺發動機低扭還是比較讓人滿意的，在起步時不會讓人覺得肌無力，而且即使80km/h以後再踩下地板油超車，動力也足夠應付，至少超車不會讓你等太久。
CVT變速箱也算是敬職敬責，比較順滑，即使深一腳淺一腳踩油門，沒有出現明顯的頓挫感。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
最後，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項配置。這套斑馬系統就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導航、電話、空調、天窗）。
相信瞭解體驗過上汽車型的朋友們，對這套系統已經非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗過搭載了這套車機系統的其他車型，斑馬系統在實測中的體驗效果，在國內同級產品中，無論流暢度、準確度、以及功能的豐富性，都是數一數二的。
主觀感受有如下幾點，首先在語音識別方面，這套車機系統可以根據主駕駛或主副駕駛發出的音源定位，進行單側控制，語音靈敏度還算可以，至少每次都能完成你說出的指令，比如打開車窗或是抽菸模式。
圖為副駕駛喚出斑馬系統
其次，這套系統的語音識別能力不錯，現場我們測試了四川話、東北話、河南話等多地方言。如果語速不快且發音清晰，它基本都能識別。我們還測試了一個場景：讓一位乘客坐在後排，來試著是否能夠實現語音控制。但測試結果是：無論怎麼叫，它都不搭理你。雖然可以理解為這套系統的存在，是為了讓駕駛員更專注駕駛，但如果後排乘客能喚出“你好，寶駿”，也能實現語音控制的話，體驗感是不是會更好呢？
1.5T動力夠用，重點是L2駕駛輔助
新寶駿RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機根據國5和國6不同，發動機最大功率有所不同。
我拿到的試駕車為國6版本，也就是最大馬力147匹的車型，匹配CVT變速箱。這臺發動機低扭還是比較讓人滿意的，在起步時不會讓人覺得肌無力，而且即使80km/h以後再踩下地板油超車，動力也足夠應付，至少超車不會讓你等太久。
CVT變速箱也算是敬職敬責，比較順滑，即使深一腳淺一腳踩油門，沒有出現明顯的頓挫感。
但是，動力也僅僅是夠用而已。150匹馬力的動力在城市道路行駛中，還能比較輕鬆的應付。甚至80km/h之後，再踩油門還能感受到比較有勁。而到了120km/h之後，動力就感覺到有些疲軟。
當然，新寶駿RS-5的重點，還是放在它那套智能駕駛上。
它搭載了來自博世的L2級駕駛輔助系統，該系統可以實現0-130km/h的全域自適應巡航，60km/h以上可以啟動車道保持輔助、主動剎車、智能限速輔助等功能。實測開啟自適應巡航後，儀表盤中間出現了車輛和車道的信息。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
最後，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項配置。這套斑馬系統就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導航、電話、空調、天窗）。
相信瞭解體驗過上汽車型的朋友們，對這套系統已經非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗過搭載了這套車機系統的其他車型，斑馬系統在實測中的體驗效果，在國內同級產品中，無論流暢度、準確度、以及功能的豐富性，都是數一數二的。
主觀感受有如下幾點，首先在語音識別方面，這套車機系統可以根據主駕駛或主副駕駛發出的音源定位，進行單側控制，語音靈敏度還算可以，至少每次都能完成你說出的指令，比如打開車窗或是抽菸模式。
圖為副駕駛喚出斑馬系統
其次，這套系統的語音識別能力不錯，現場我們測試了四川話、東北話、河南話等多地方言。如果語速不快且發音清晰，它基本都能識別。我們還測試了一個場景：讓一位乘客坐在後排，來試著是否能夠實現語音控制。但測試結果是：無論怎麼叫，它都不搭理你。雖然可以理解為這套系統的存在，是為了讓駕駛員更專注駕駛，但如果後排乘客能喚出“你好，寶駿”，也能實現語音控制的話，體驗感是不是會更好呢？
1.5T動力夠用，重點是L2駕駛輔助
新寶駿RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機根據國5和國6不同，發動機最大功率有所不同。
我拿到的試駕車為國6版本，也就是最大馬力147匹的車型，匹配CVT變速箱。這臺發動機低扭還是比較讓人滿意的，在起步時不會讓人覺得肌無力，而且即使80km/h以後再踩下地板油超車，動力也足夠應付，至少超車不會讓你等太久。
CVT變速箱也算是敬職敬責，比較順滑，即使深一腳淺一腳踩油門，沒有出現明顯的頓挫感。
但是，動力也僅僅是夠用而已。150匹馬力的動力在城市道路行駛中，還能比較輕鬆的應付。甚至80km/h之後，再踩油門還能感受到比較有勁。而到了120km/h之後，動力就感覺到有些疲軟。
當然，新寶駿RS-5的重點，還是放在它那套智能駕駛上。
它搭載了來自博世的L2級駕駛輔助系統，該系統可以實現0-130km/h的全域自適應巡航，60km/h以上可以啟動車道保持輔助、主動剎車、智能限速輔助等功能。實測開啟自適應巡航後，儀表盤中間出現了車輛和車道的信息。
該功能和特斯拉上那套巡航功能的顯示界面差不多，但相比之下，顯示的車型比較單一，特斯拉那套系統可以準確顯示貨車、轎車或行人，而新寶駿RS-5這套系統僅能顯示車輛，即使路邊是輛摩托車，它給你顯示的也是汽車。不過，畢竟成本不一樣，雖不可能做的象特斯拉那樣精細，但總體來說還算比較好用。
此外，這套跟車系統有7檔可調，可以根據駕駛者習慣和當前路況對跟車距離進行調節。一般情況下，這套系統在高速行駛中用到的比較多，不過介於此次試駕的路況確實屬於比較好的那種（車少，路寬），全程開啟自適應巡航，基本不用怎麼踩油門，全靠傳感器控制。可以說此次試駕，是筆者參加過這麼多試駕以來，相對來說比較輕鬆的一次。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
最後，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項配置。這套斑馬系統就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導航、電話、空調、天窗）。
相信瞭解體驗過上汽車型的朋友們，對這套系統已經非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗過搭載了這套車機系統的其他車型，斑馬系統在實測中的體驗效果，在國內同級產品中，無論流暢度、準確度、以及功能的豐富性，都是數一數二的。
主觀感受有如下幾點，首先在語音識別方面，這套車機系統可以根據主駕駛或主副駕駛發出的音源定位，進行單側控制，語音靈敏度還算可以，至少每次都能完成你說出的指令，比如打開車窗或是抽菸模式。
圖為副駕駛喚出斑馬系統
其次，這套系統的語音識別能力不錯，現場我們測試了四川話、東北話、河南話等多地方言。如果語速不快且發音清晰，它基本都能識別。我們還測試了一個場景：讓一位乘客坐在後排，來試著是否能夠實現語音控制。但測試結果是：無論怎麼叫，它都不搭理你。雖然可以理解為這套系統的存在，是為了讓駕駛員更專注駕駛，但如果後排乘客能喚出“你好，寶駿”，也能實現語音控制的話，體驗感是不是會更好呢？
1.5T動力夠用，重點是L2駕駛輔助
新寶駿RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機根據國5和國6不同，發動機最大功率有所不同。
我拿到的試駕車為國6版本，也就是最大馬力147匹的車型，匹配CVT變速箱。這臺發動機低扭還是比較讓人滿意的，在起步時不會讓人覺得肌無力，而且即使80km/h以後再踩下地板油超車，動力也足夠應付，至少超車不會讓你等太久。
CVT變速箱也算是敬職敬責，比較順滑，即使深一腳淺一腳踩油門，沒有出現明顯的頓挫感。
但是，動力也僅僅是夠用而已。150匹馬力的動力在城市道路行駛中，還能比較輕鬆的應付。甚至80km/h之後，再踩油門還能感受到比較有勁。而到了120km/h之後，動力就感覺到有些疲軟。
當然，新寶駿RS-5的重點，還是放在它那套智能駕駛上。
它搭載了來自博世的L2級駕駛輔助系統，該系統可以實現0-130km/h的全域自適應巡航，60km/h以上可以啟動車道保持輔助、主動剎車、智能限速輔助等功能。實測開啟自適應巡航後，儀表盤中間出現了車輛和車道的信息。
該功能和特斯拉上那套巡航功能的顯示界面差不多，但相比之下，顯示的車型比較單一，特斯拉那套系統可以準確顯示貨車、轎車或行人，而新寶駿RS-5這套系統僅能顯示車輛，即使路邊是輛摩托車，它給你顯示的也是汽車。不過，畢竟成本不一樣，雖不可能做的象特斯拉那樣精細，但總體來說還算比較好用。
此外，這套跟車系統有7檔可調，可以根據駕駛者習慣和當前路況對跟車距離進行調節。一般情況下，這套系統在高速行駛中用到的比較多，不過介於此次試駕的路況確實屬於比較好的那種（車少，路寬），全程開啟自適應巡航，基本不用怎麼踩油門，全靠傳感器控制。可以說此次試駕，是筆者參加過這麼多試駕以來，相對來說比較輕鬆的一次。
不過，還是想提醒大家，這套系統雖然好用，但開車時並不能完全相信它，畢竟電腦不是人腦，對於路面上的突發情況沒有人腦判斷的及時。而且在筆者在一個十字路口（開啟自適應巡航的狀態下），嘗試一腳重剎降低車速，結果剎車的腳感回饋力度非常硬，像抱死的感覺（而不開啟巡航，踩下重剎時卻沒這種感覺）。總之，這套自適應巡航系統的靈敏度和準確度、以及舒適度，在我體驗的過程中，都表現的不錯。只不過個人認為在一些細節之處，還有提升的空間。
查了一下配置表，從11.38萬元起（國五版本）或者11.68萬元起（國六版本），就開始裝備這套L2級自動駕駛。在這個尺寸級別裡，即便是和其他國產品牌相比，寶駿RS5也應該是價格最親民的吧。
幹汽車媒體這行，總會參加一些大大小小的試駕活動，活動內容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊試駕，再然後自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。
為什麼不一樣？
首先，以往試駕前的workshop通常就是半個小時完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進行了1個多小時，所有關於新寶駿RS-5的賣點都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個重點，新寶駿RS-5全系標配智能網聯繫統，以及來自博世的L2級駕駛輔助系統。
其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對於這套智能駕駛輔助系統以及車聯網系統的信心。同時也可以看出新寶駿RS-5的主打消費人群，沒錯，就是年輕人。
話不多說，直接來看車
此前，新寶駿RS-5在成都上市時，《線外邦》就對其進行過短暫的道路體驗，當時這款車給我的印象是空間很大，動力平順。此前關於新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿。這裡從靜態的角度，簡單總結一下實車給我的感受。
首先，關於新寶駿RS-5的外觀設計，筆者認為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設計。但整體來說它的外觀會讓你覺得很協調，線條很緊緻，沒有多餘的贅肉。鈑金漆面的質感，也比此前寶駿的車型，上了一個檔次。
再看內飾，新寶駿RS-5的內飾設計偏向簡潔風，整體比較有檔次感。前後排空間也足夠大，對於家用來說已經綽綽有餘。但有一個問題是，無論前排座椅還是後排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調節到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎麼看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車裡所帶來的那種包圍感。
為什麼會將座椅設計的這麼高？筆者猜測，國內買SUV的消費者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點，所以對於這一類消費者來說，新寶駿RS-5將座椅設置的比較高也沒毛病，不過如果能調整高低的範圍再大一點，或許體驗會更好。
最後，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項配置。這套斑馬系統就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導航、電話、空調、天窗）。
相信瞭解體驗過上汽車型的朋友們，對這套系統已經非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗過搭載了這套車機系統的其他車型，斑馬系統在實測中的體驗效果，在國內同級產品中，無論流暢度、準確度、以及功能的豐富性，都是數一數二的。
主觀感受有如下幾點，首先在語音識別方面，這套車機系統可以根據主駕駛或主副駕駛發出的音源定位，進行單側控制，語音靈敏度還算可以，至少每次都能完成你說出的指令，比如打開車窗或是抽菸模式。
圖為副駕駛喚出斑馬系統
其次，這套系統的語音識別能力不錯，現場我們測試了四川話、東北話、河南話等多地方言。如果語速不快且發音清晰，它基本都能識別。我們還測試了一個場景：讓一位乘客坐在後排，來試著是否能夠實現語音控制。但測試結果是：無論怎麼叫，它都不搭理你。雖然可以理解為這套系統的存在，是為了讓駕駛員更專注駕駛，但如果後排乘客能喚出“你好，寶駿”，也能實現語音控制的話，體驗感是不是會更好呢？
1.5T動力夠用，重點是L2駕駛輔助
新寶駿RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機根據國5和國6不同，發動機最大功率有所不同。
我拿到的試駕車為國6版本，也就是最大馬力147匹的車型，匹配CVT變速箱。這臺發動機低扭還是比較讓人滿意的，在起步時不會讓人覺得肌無力，而且即使80km/h以後再踩下地板油超車，動力也足夠應付，至少超車不會讓你等太久。
CVT變速箱也算是敬職敬責，比較順滑，即使深一腳淺一腳踩油門，沒有出現明顯的頓挫感。
但是，動力也僅僅是夠用而已。150匹馬力的動力在城市道路行駛中，還能比較輕鬆的應付。甚至80km/h之後，再踩油門還能感受到比較有勁。而到了120km/h之後，動力就感覺到有些疲軟。
當然，新寶駿RS-5的重點，還是放在它那套智能駕駛上。
它搭載了來自博世的L2級駕駛輔助系統，該系統可以實現0-130km/h的全域自適應巡航，60km/h以上可以啟動車道保持輔助、主動剎車、智能限速輔助等功能。實測開啟自適應巡航後，儀表盤中間出現了車輛和車道的信息。
該功能和特斯拉上那套巡航功能的顯示界面差不多，但相比之下，顯示的車型比較單一，特斯拉那套系統可以準確顯示貨車、轎車或行人，而新寶駿RS-5這套系統僅能顯示車輛，即使路邊是輛摩托車，它給你顯示的也是汽車。不過，畢竟成本不一樣，雖不可能做的象特斯拉那樣精細，但總體來說還算比較好用。
此外，這套跟車系統有7檔可調，可以根據駕駛者習慣和當前路況對跟車距離進行調節。一般情況下，這套系統在高速行駛中用到的比較多，不過介於此次試駕的路況確實屬於比較好的那種（車少，路寬），全程開啟自適應巡航，基本不用怎麼踩油門，全靠傳感器控制。可以說此次試駕，是筆者參加過這麼多試駕以來，相對來說比較輕鬆的一次。
不過，還是想提醒大家，這套系統雖然好用，但開車時並不能完全相信它，畢竟電腦不是人腦，對於路面上的突發情況沒有人腦判斷的及時。而且在筆者在一個十字路口（開啟自適應巡航的狀態下），嘗試一腳重剎降低車速，結果剎車的腳感回饋力度非常硬，像抱死的感覺（而不開啟巡航，踩下重剎時卻沒這種感覺）。總之，這套自適應巡航系統的靈敏度和準確度、以及舒適度，在我體驗的過程中，都表現的不錯。只不過個人認為在一些細節之處，還有提升的空間。
查了一下配置表，從11.38萬元起（國五版本）或者11.68萬元起（國六版本），就開始裝備這套L2級自動駕駛。在這個尺寸級別裡，即便是和其他國產品牌相比，寶駿RS5也應該是價格最親民的吧。
最後說說
新寶駿RS-5此次全系標配車聯網，並搭載了L2級的駕駛輔助系統，在產品力方面，達到了目前比較主流的水平。
雖然有觀點認為，國產車最重要的是做好三大件，不要去整那些花裡胡哨的東西。但筆者認為，這個事情要一分為二的看。首先，數字化配置高，不意味著三大件就差。至少寶駿的這套1.5T發動機+CVT變速箱，從動力和體驗來看，都屬於比較主流的範圍。雖然不拔尖，但也不拖後腿。其次，從底盤來看，RS-5也採用了前麥佛遜後多連桿，也是主流水準。從三大件來看，RS5至少是及格的。其次，RS-5搭載的這套L2級自動駕駛，11萬多就可以買到0-130km/h的全域自適應巡航，還是很了不起的。雖然L2自動駕駛目前來說，消費者的認可仍然褒貶不一。但相信我，只要你體驗過幾次，你就會被迷上。它其實還是一種硬核科技，和車聯網或語音控制那些稍顯花哨的配置，其實並不是一個概念。何況，它來自於博世，大廠品質有保障，其成本想必也不低。可以說這套自動駕駛，應該是RS5的最大賣點和加分項。
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