8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
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這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
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運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
進入車內後，新寶駿RM-5給我帶來的感受則不同於RC-6。RM-5的內飾更精緻、更有設計感，比如菱格紋的包裹布料、金屬質感的功能按鍵，以及貫穿式的出風口飾條。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
進入車內後，新寶駿RM-5給我帶來的感受則不同於RC-6。RM-5的內飾更精緻、更有設計感，比如菱格紋的包裹布料、金屬質感的功能按鍵，以及貫穿式的出風口飾條。
同樣，在欣賞完外觀與內飾之後，便開始對RM-5進行轉向的試駕體驗。令我沒想到的是，看起來如此魁梧寬厚的外觀，在低速通過直角彎和連續彎道時，出色的轉向手感令人感覺非常輕巧，並且在繞樁時，我故意加速通過角度很小的彎道，也不會讓我感到車子有很大幅度的側傾。這一點也得益於RM-5採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
進入車內後，新寶駿RM-5給我帶來的感受則不同於RC-6。RM-5的內飾更精緻、更有設計感，比如菱格紋的包裹布料、金屬質感的功能按鍵，以及貫穿式的出風口飾條。
同樣，在欣賞完外觀與內飾之後，便開始對RM-5進行轉向的試駕體驗。令我沒想到的是，看起來如此魁梧寬厚的外觀，在低速通過直角彎和連續彎道時，出色的轉向手感令人感覺非常輕巧，並且在繞樁時，我故意加速通過角度很小的彎道，也不會讓我感到車子有很大幅度的側傾。這一點也得益於RM-5採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
L2級駕駛輔助0KM/H也能使用ACC
在體驗完通過性與轉向性之後，咱們開始體驗兩車所搭載的L2級駕駛輔助系統。小布這次不但駕駛體驗了RM-5的駕駛輔助系統，還以乘客的身份，體驗了RC-6在開啟駕駛輔助系統時的行駛狀態。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
進入車內後，新寶駿RM-5給我帶來的感受則不同於RC-6。RM-5的內飾更精緻、更有設計感，比如菱格紋的包裹布料、金屬質感的功能按鍵，以及貫穿式的出風口飾條。
同樣，在欣賞完外觀與內飾之後，便開始對RM-5進行轉向的試駕體驗。令我沒想到的是，看起來如此魁梧寬厚的外觀，在低速通過直角彎和連續彎道時，出色的轉向手感令人感覺非常輕巧，並且在繞樁時，我故意加速通過角度很小的彎道，也不會讓我感到車子有很大幅度的側傾。這一點也得益於RM-5採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
L2級駕駛輔助0KM/H也能使用ACC
在體驗完通過性與轉向性之後，咱們開始體驗兩車所搭載的L2級駕駛輔助系統。小布這次不但駕駛體驗了RM-5的駕駛輔助系統，還以乘客的身份，體驗了RC-6在開啟駕駛輔助系統時的行駛狀態。
這套L2級駕駛輔助系統，擁有14項分辨功能，並且啟動非常簡單，方向盤上有一個專門啟動L2級駕駛輔助系統的按鍵，只需要在行駛過程中按住約0.8秒的時間就能啟動，比傳統的需要反覆尋找調節的過程更加方便快捷。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
進入車內後，新寶駿RM-5給我帶來的感受則不同於RC-6。RM-5的內飾更精緻、更有設計感，比如菱格紋的包裹布料、金屬質感的功能按鍵，以及貫穿式的出風口飾條。
同樣，在欣賞完外觀與內飾之後，便開始對RM-5進行轉向的試駕體驗。令我沒想到的是，看起來如此魁梧寬厚的外觀，在低速通過直角彎和連續彎道時，出色的轉向手感令人感覺非常輕巧，並且在繞樁時，我故意加速通過角度很小的彎道，也不會讓我感到車子有很大幅度的側傾。這一點也得益於RM-5採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
L2級駕駛輔助0KM/H也能使用ACC
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這套L2級駕駛輔助系統，擁有14項分辨功能，並且啟動非常簡單，方向盤上有一個專門啟動L2級駕駛輔助系統的按鍵，只需要在行駛過程中按住約0.8秒的時間就能啟動，比傳統的需要反覆尋找調節的過程更加方便快捷。
ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車的速度，來調節自身車速。在體驗過程當中，小布嘗試了把雙手離開方向盤，但是大約經過5秒時間，液晶儀表處就會顯示“請握住方向盤”的警示字樣，這時就得把想偷懶的手給放上去了。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
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小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
進入車內後，新寶駿RM-5給我帶來的感受則不同於RC-6。RM-5的內飾更精緻、更有設計感，比如菱格紋的包裹布料、金屬質感的功能按鍵，以及貫穿式的出風口飾條。
同樣，在欣賞完外觀與內飾之後，便開始對RM-5進行轉向的試駕體驗。令我沒想到的是，看起來如此魁梧寬厚的外觀，在低速通過直角彎和連續彎道時，出色的轉向手感令人感覺非常輕巧，並且在繞樁時，我故意加速通過角度很小的彎道，也不會讓我感到車子有很大幅度的側傾。這一點也得益於RM-5採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
L2級駕駛輔助0KM/H也能使用ACC
在體驗完通過性與轉向性之後，咱們開始體驗兩車所搭載的L2級駕駛輔助系統。小布這次不但駕駛體驗了RM-5的駕駛輔助系統，還以乘客的身份，體驗了RC-6在開啟駕駛輔助系統時的行駛狀態。
這套L2級駕駛輔助系統，擁有14項分辨功能，並且啟動非常簡單，方向盤上有一個專門啟動L2級駕駛輔助系統的按鍵，只需要在行駛過程中按住約0.8秒的時間就能啟動，比傳統的需要反覆尋找調節的過程更加方便快捷。
ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車的速度，來調節自身車速。在體驗過程當中，小布嘗試了把雙手離開方向盤，但是大約經過5秒時間，液晶儀表處就會顯示“請握住方向盤”的警示字樣，這時就得把想偷懶的手給放上去了。
遠程解鎖車輛語音交互更加方便
在結束體驗L2級駕駛輔助系統之後，我們進行了最後一個環節，也就是新寶駿的智能車機功能。和一般獨立車機系統不同的是，新寶駿這次使用的車機智能系統，使用的是手機的數據流量，而且整個後臺也在手機裡，從而有一個功能就是可以遠程解鎖和鎖定車輛，這一點非常新穎，給裝逼帶來了無限契機。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
進入車內後，新寶駿RM-5給我帶來的感受則不同於RC-6。RM-5的內飾更精緻、更有設計感，比如菱格紋的包裹布料、金屬質感的功能按鍵，以及貫穿式的出風口飾條。
同樣，在欣賞完外觀與內飾之後，便開始對RM-5進行轉向的試駕體驗。令我沒想到的是，看起來如此魁梧寬厚的外觀，在低速通過直角彎和連續彎道時，出色的轉向手感令人感覺非常輕巧，並且在繞樁時，我故意加速通過角度很小的彎道，也不會讓我感到車子有很大幅度的側傾。這一點也得益於RM-5採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
L2級駕駛輔助0KM/H也能使用ACC
在體驗完通過性與轉向性之後，咱們開始體驗兩車所搭載的L2級駕駛輔助系統。小布這次不但駕駛體驗了RM-5的駕駛輔助系統，還以乘客的身份，體驗了RC-6在開啟駕駛輔助系統時的行駛狀態。
這套L2級駕駛輔助系統，擁有14項分辨功能，並且啟動非常簡單，方向盤上有一個專門啟動L2級駕駛輔助系統的按鍵，只需要在行駛過程中按住約0.8秒的時間就能啟動，比傳統的需要反覆尋找調節的過程更加方便快捷。
ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車的速度，來調節自身車速。在體驗過程當中，小布嘗試了把雙手離開方向盤，但是大約經過5秒時間，液晶儀表處就會顯示“請握住方向盤”的警示字樣，這時就得把想偷懶的手給放上去了。
遠程解鎖車輛語音交互更加方便
在結束體驗L2級駕駛輔助系統之後，我們進行了最後一個環節，也就是新寶駿的智能車機功能。和一般獨立車機系統不同的是，新寶駿這次使用的車機智能系統，使用的是手機的數據流量，而且整個後臺也在手機裡，從而有一個功能就是可以遠程解鎖和鎖定車輛，這一點非常新穎，給裝逼帶來了無限契機。
另外，想要使用車機交功能就得先安裝一個新寶駿車聯APP，然後通過數據線連接至車機，車機就可以調用手機內各種APP了。而讓我印象最最最深刻的，就是這兩臺新寶駿的語音功能。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
進入車內後，新寶駿RM-5給我帶來的感受則不同於RC-6。RM-5的內飾更精緻、更有設計感，比如菱格紋的包裹布料、金屬質感的功能按鍵，以及貫穿式的出風口飾條。
同樣，在欣賞完外觀與內飾之後，便開始對RM-5進行轉向的試駕體驗。令我沒想到的是，看起來如此魁梧寬厚的外觀，在低速通過直角彎和連續彎道時，出色的轉向手感令人感覺非常輕巧，並且在繞樁時，我故意加速通過角度很小的彎道，也不會讓我感到車子有很大幅度的側傾。這一點也得益於RM-5採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
L2級駕駛輔助0KM/H也能使用ACC
在體驗完通過性與轉向性之後，咱們開始體驗兩車所搭載的L2級駕駛輔助系統。小布這次不但駕駛體驗了RM-5的駕駛輔助系統，還以乘客的身份，體驗了RC-6在開啟駕駛輔助系統時的行駛狀態。
這套L2級駕駛輔助系統，擁有14項分辨功能，並且啟動非常簡單，方向盤上有一個專門啟動L2級駕駛輔助系統的按鍵，只需要在行駛過程中按住約0.8秒的時間就能啟動，比傳統的需要反覆尋找調節的過程更加方便快捷。
ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車的速度，來調節自身車速。在體驗過程當中，小布嘗試了把雙手離開方向盤，但是大約經過5秒時間，液晶儀表處就會顯示“請握住方向盤”的警示字樣，這時就得把想偷懶的手給放上去了。
遠程解鎖車輛語音交互更加方便
在結束體驗L2級駕駛輔助系統之後，我們進行了最後一個環節，也就是新寶駿的智能車機功能。和一般獨立車機系統不同的是，新寶駿這次使用的車機智能系統，使用的是手機的數據流量，而且整個後臺也在手機裡，從而有一個功能就是可以遠程解鎖和鎖定車輛，這一點非常新穎，給裝逼帶來了無限契機。
另外，想要使用車機交功能就得先安裝一個新寶駿車聯APP，然後通過數據線連接至車機，車機就可以調用手機內各種APP了。而讓我印象最最最深刻的，就是這兩臺新寶駿的語音功能。
所有指令都支持免喚醒，直接說就行，不需要那種“你好小X，你好XX”這種傻乎乎的喚醒語言，並且不想聽它說話，還能隨時打斷。而且識別語音指令非常迅速，即使在車內放最大聲的音樂，車機智能也依舊能捕捉到用戶所發出的語音指令。
8月26日，小布有幸代表《道哥說車》受邀參加新寶駿試駕活動，親身對新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6進行實地體驗。
本次試駕活動安排在柳州的新寶駿實驗基地，此地也是首次對外開放，進行媒體試駕活動。體驗的內容分為三部分：場地試駕、L2級自動駕駛輔助以及智能車機交互系統。現在就帶大家一起體驗一下這兩臺車的駕駛感受。
運動轎跑氣質擁有超高離地間隙
小布第一個開始的環節便是場地試駕，在進行車輛選擇的時候，我一眼就相中了界於SUV與轎車之間的跨界車型RC-6。
這臺採用溜背式設計的新寶駿RC-6，在整體外觀上就非常吸引我這種熱血青年的那顆躁動不安的心，進入車內後，內飾也讓我一改以往對自主品牌的觀念。
兩塊12.3英寸的液晶顯示屏、空調出風口的橙色裝飾條，再加上出風口調節的位置還有一個精緻的小部件，讓整部車的內飾空間看起來既有科技感同時也不缺時尚的元素。
欣賞完新寶駿RC-6的外觀內飾之後，便開始體驗這臺車的通過性了。前面說到了，這款新寶駿RC-6是一款跨界車型，離地間隙達到191mm，於是廠家在試駕場地準備了三款不同的“馬路牙子”讓咱們來驗證RC-6的通過性到底有沒有那麼強悍。
這張圖片是RC6在通過最高的160mm的“馬路牙子”之前，小布所拍下來的，當時看見前保險槓離臺階還有這麼多距離的時候，真是把我給驚呆了，哪怕是SUV都沒這麼誇張的高度吧。
之後小布只是稍微帶了一點油門，RC-6便輕輕鬆鬆的幹上了這個“馬路牙子”，不得不說這臺新寶駿RC-6的通過性真的很強，是名副其實的“馬路牙子殺手”呀！
身材寬厚魁梧轉向靈活自如
在完成了新寶駿RC-6通過性的試駕之後，小布換到了新寶駿RM-5上。作為一款與概念車高度相似的車，新寶駿RM-5不僅擁有前衛的外觀造型，並且兼具MPV的空間與SUV的運動。可以看到身高1米83的工作人員站在旁邊，也僅僅高出半個頭，不難想象車內空間的寬敞。
進入車內後，新寶駿RM-5給我帶來的感受則不同於RC-6。RM-5的內飾更精緻、更有設計感，比如菱格紋的包裹布料、金屬質感的功能按鍵，以及貫穿式的出風口飾條。
同樣，在欣賞完外觀與內飾之後，便開始對RM-5進行轉向的試駕體驗。令我沒想到的是，看起來如此魁梧寬厚的外觀，在低速通過直角彎和連續彎道時，出色的轉向手感令人感覺非常輕巧，並且在繞樁時，我故意加速通過角度很小的彎道，也不會讓我感到車子有很大幅度的側傾。這一點也得益於RM-5採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
L2級駕駛輔助0KM/H也能使用ACC
在體驗完通過性與轉向性之後，咱們開始體驗兩車所搭載的L2級駕駛輔助系統。小布這次不但駕駛體驗了RM-5的駕駛輔助系統，還以乘客的身份，體驗了RC-6在開啟駕駛輔助系統時的行駛狀態。
這套L2級駕駛輔助系統，擁有14項分辨功能，並且啟動非常簡單，方向盤上有一個專門啟動L2級駕駛輔助系統的按鍵，只需要在行駛過程中按住約0.8秒的時間就能啟動，比傳統的需要反覆尋找調節的過程更加方便快捷。
ACC自適應巡航功能不僅可以實現從0-130km/h之間的全速域覆蓋，而且還可以自動根據前車的速度，來調節自身車速。在體驗過程當中，小布嘗試了把雙手離開方向盤，但是大約經過5秒時間，液晶儀表處就會顯示“請握住方向盤”的警示字樣，這時就得把想偷懶的手給放上去了。
遠程解鎖車輛語音交互更加方便
在結束體驗L2級駕駛輔助系統之後，我們進行了最後一個環節，也就是新寶駿的智能車機功能。和一般獨立車機系統不同的是，新寶駿這次使用的車機智能系統，使用的是手機的數據流量，而且整個後臺也在手機裡，從而有一個功能就是可以遠程解鎖和鎖定車輛，這一點非常新穎，給裝逼帶來了無限契機。
另外，想要使用車機交功能就得先安裝一個新寶駿車聯APP，然後通過數據線連接至車機，車機就可以調用手機內各種APP了。而讓我印象最最最深刻的，就是這兩臺新寶駿的語音功能。
所有指令都支持免喚醒，直接說就行，不需要那種“你好小X，你好XX”這種傻乎乎的喚醒語言，並且不想聽它說話，還能隨時打斷。而且識別語音指令非常迅速，即使在車內放最大聲的音樂，車機智能也依舊能捕捉到用戶所發出的語音指令。
體驗總結
經過一天的體驗之後，小布覺得新寶駿已經可以用超凡脫俗來形容了。不管是L2級駕駛輔助功能，還是體驗感極好的通過性、轉向性，又或者是高智能的車機系統，都給人一種，這不再是老舊的國產風格、國產技術。這是更年輕化的、更有駕駛感受的、更有未來儀式感的新產品，新品牌！