晚上我的朋友圈突然被幾張照片刷屏，疑似新寶駿全新車型的三張渲染圖。而官方公眾號也隨之證實了。在新寶駿首款車型RS-5上市、首款概念車RM-C發佈等大事件之後，不到兩個月，新寶駿便又帶來全新車型，動作之迅速令人咋舌。從一般整車平均3年的研發週期來看，新寶駿這套組合拳應該已經醞釀多時。
設計解讀
這款車型官方公佈了其代號CN220C，前臉方面並沒有使用RS-5及RM-C概念車上的未來眼設計，大燈採用了開眼角的設計與碩大的進氣格柵融合，使格柵到大燈的過度更為自然一體。中網延續了家族化的星空設計，菱形的縱向排布點綴與RS-5的橫向長方形裝飾有一定區別，能讓你一眼認出這是新寶駿產品同時不至於淪為套娃。霧燈區域類似於超跑的稜角分明的導風設計，預計內部留有制動盤通風風道。整體車頭造型犀利中不失精緻。
側面線條上，發動機罩前端下探，具備明顯的轎跑風格，同時也是為了風阻係數優化帶來空間。車頂曲線從B柱開始一直延續到尾門，線條流暢的溜背設計一直是我的心頭好。CN220C採用了雙腰線設計，上方腰線從前大燈眼角延伸至後尾燈，腰線角度銳利，微微上揚營造出俯衝感。下方腰線則與上方呼應，並通過鈑金的內凹展現力量感。側面的線條是這臺車我最喜歡的部分，這裡必須給設計師加雞腿，在RS-5的印象深刻的腰線之後，此次的設計依舊出彩。
尾部從腰線延伸出小尾翼，整體線條流暢，U型尾燈向兩側延伸，呼應了頭燈的眼角設計。尾門在鑽石標部分做了一些凸起，讓尾部不至於過於平直無聊。CN220C全車的設計展現了很高的成熟度，驚豔的線條配色設計感的細節，在這個沒有顏值就註定失敗的車市，這臺車至少有很大突圍的機會。
定位猜測
起初從側面線條上，我一直認為這是一臺較為純粹的轎跑車型。當年RS-5的代號為CN210S其中S代表SUV，而此次CN220C似乎C也印證了我這是一臺CAR的想法。不過仔細對比後，這絕對不是普通的一臺轎跑。首先是離地間隙，明顯不是一臺轎車的通過性設定，甚至一些純市區代步的SUV都不如其離地間隙高。側裙下方以及尾部黑色的防擦條裝飾都是明顯的越野車型的標誌。所以我大膽的猜測，這臺車型很可能進軍的是一個在國內新興的細分市場——跨界車型。隨著近日福特發佈福克斯ACTIVE版，跨界車的話題再次火熱，而國內在售的跨屆車型V90CC以及A6 ALL ROAD都不是大部分工薪族能觸及的範圍。在我理解中是20~35歲年輕市場契合車型就是跨界，這個需求增長迅速，畢竟這個年紀的人群擁有多種身份，既希望有體驗駕控的樂趣，又想拓展自己的足跡，同時你也需要足夠的空間承擔自己的家庭的責任，而這些跨界車都能滿足。隨著購車人群年齡下探，也逐漸讓跨界車型為各家重視的品類，紛紛開始推出細分市場的產品。CN220C的這個C個人覺得更好的解釋應該是CAR+CROSS，這款新寶駿的優勢至於將以往高高在上的跨界車價格導入一個大眾消費的層面，但能否在這一市場佔有一席之地我們拭目以待。
硬件及配置
與CN220C的內部代號一起，廠家還炫耀式的公佈了軸距數值2800。這僅僅是一個很標準的中級車軸距為什麼廠家要作為重磅消息推出？我們知道寶駿RS-5誕生於寶駿R平臺，從目前CN220C釋放的信息中也明確了它R是平臺下的產物，而且軸距比RS-5的軸距2700還多出100，大家從中是否看出了玄機？
每個平臺發佈之初都需要面對很多的質疑，很多人都懷疑平臺只是車企的包裝，確實有不少車企拿著一套底盤換殼並沒有形成平臺的能力，但是這樣的車輛大家會發現軸距數值僅僅只會出現個位數的輕微改變。可變軸距就是能否驗證真假平臺的一個最好的參考，此次CN220C與RS-5軸距相差100之多，高調發布軸距數值也是對外界質疑的一個迴應。作為R平臺車型，配置上智能網聯自然是必不可少的，也是新寶駿的標籤之一，預計CN220C也會匹配高階車網聯繫統。而智能駕控方面則還有懸念，博世在今年會引入LV3級別的自動駕駛技術，新寶駿作為博世的戰略合作伙伴，是否會讓CN220C成為優先搭載的車型？讓我們期待進一步的消息吧。