要問誰是中國乘用車市場的一匹黑馬，寶駿是不得不提的。由於售價低廉，寶駿一直被人們親切的稱之為百姓車，而這個品牌僅僅只用了8年的時間就躋身年銷量百萬大戶，旗下多款車型更是被冠上了"神車"的稱號。在顛覆時期，寶駿月銷量更是超過了15萬輛。
可不得不承認，寶駿"神車"的光環已經逐漸褪色。在愈演愈烈的汽車市場，寶駿銷量下降是不爭的事實。2019年上半年，寶駿累計銷量24.96萬輛，相比去年同期降低47.03%。曾經的百姓車領袖，為何如今銷量遭遇滑鐵盧？
要問誰是中國乘用車市場的一匹黑馬，寶駿是不得不提的。由於售價低廉，寶駿一直被人們親切的稱之為百姓車，而這個品牌僅僅只用了8年的時間就躋身年銷量百萬大戶，旗下多款車型更是被冠上了"神車"的稱號。在顛覆時期，寶駿月銷量更是超過了15萬輛。
可不得不承認，寶駿"神車"的光環已經逐漸褪色。在愈演愈烈的汽車市場，寶駿銷量下降是不爭的事實。2019年上半年，寶駿累計銷量24.96萬輛，相比去年同期降低47.03%。曾經的百姓車領袖，為何如今銷量遭遇滑鐵盧？
低端車市場被擠壓
大家都知道，寶駿旗下的車型能夠在這麼多自主車型中脫穎而出，自然是有原因的。
以寶駿730為例，在當時推出的2014年，MPV尤其是國產MPV的細分市場還很稚嫩。經過廠商一波又一波的宣傳攻勢，很多消費者已經開始覺得傳統轎車已經很難滿足自家的出行需要。而寶駿730的出現，剛好迎合這個嶄新的消費需求。
要問誰是中國乘用車市場的一匹黑馬，寶駿是不得不提的。由於售價低廉，寶駿一直被人們親切的稱之為百姓車，而這個品牌僅僅只用了8年的時間就躋身年銷量百萬大戶，旗下多款車型更是被冠上了"神車"的稱號。在顛覆時期，寶駿月銷量更是超過了15萬輛。
可不得不承認，寶駿"神車"的光環已經逐漸褪色。在愈演愈烈的汽車市場，寶駿銷量下降是不爭的事實。2019年上半年，寶駿累計銷量24.96萬輛，相比去年同期降低47.03%。曾經的百姓車領袖，為何如今銷量遭遇滑鐵盧？
低端車市場被擠壓
大家都知道，寶駿旗下的車型能夠在這麼多自主車型中脫穎而出，自然是有原因的。
以寶駿730為例，在當時推出的2014年，MPV尤其是國產MPV的細分市場還很稚嫩。經過廠商一波又一波的宣傳攻勢，很多消費者已經開始覺得傳統轎車已經很難滿足自家的出行需要。而寶駿730的出現，剛好迎合這個嶄新的消費需求。
充足而又靈活的7座空間、實用的第三排座椅、質量可靠的動力系統，再加上堪比自主品牌轎車的低廉價格，每一個優點對於中國消費者來說都充滿著殺傷力，也擊中了國內三四線以及農村市場的家庭用車需求。
寶駿另一款神車510出來時也是風光無限。試想一下，預算五六萬想買輛車子，以前只能選最低配的捷達、桑塔納，現在卻可以買到一輛配置非常豐富，空間還不錯的SUV產品，對於不少人來說都是一個很好的選擇不難看出，寶駿一直都是在走低端車型的路線，旗下的車型主要都是因價格低廉以及不錯的產品力而迅速成為爆款。
要問誰是中國乘用車市場的一匹黑馬，寶駿是不得不提的。由於售價低廉，寶駿一直被人們親切的稱之為百姓車，而這個品牌僅僅只用了8年的時間就躋身年銷量百萬大戶，旗下多款車型更是被冠上了"神車"的稱號。在顛覆時期，寶駿月銷量更是超過了15萬輛。
可不得不承認，寶駿"神車"的光環已經逐漸褪色。在愈演愈烈的汽車市場，寶駿銷量下降是不爭的事實。2019年上半年，寶駿累計銷量24.96萬輛，相比去年同期降低47.03%。曾經的百姓車領袖，為何如今銷量遭遇滑鐵盧？
低端車市場被擠壓
大家都知道，寶駿旗下的車型能夠在這麼多自主車型中脫穎而出，自然是有原因的。
以寶駿730為例，在當時推出的2014年，MPV尤其是國產MPV的細分市場還很稚嫩。經過廠商一波又一波的宣傳攻勢，很多消費者已經開始覺得傳統轎車已經很難滿足自家的出行需要。而寶駿730的出現，剛好迎合這個嶄新的消費需求。
充足而又靈活的7座空間、實用的第三排座椅、質量可靠的動力系統，再加上堪比自主品牌轎車的低廉價格，每一個優點對於中國消費者來說都充滿著殺傷力，也擊中了國內三四線以及農村市場的家庭用車需求。
寶駿另一款神車510出來時也是風光無限。試想一下，預算五六萬想買輛車子，以前只能選最低配的捷達、桑塔納，現在卻可以買到一輛配置非常豐富，空間還不錯的SUV產品，對於不少人來說都是一個很好的選擇不難看出，寶駿一直都是在走低端車型的路線，旗下的車型主要都是因價格低廉以及不錯的產品力而迅速成為爆款。
然而，隨著消費者水平的逐漸提高，大家對於選車的要求也在逐步提高，而寶駿這樣的車型已經沒有以前那麼有吸引力了。再加上如今合資車型的下探，低端車市場也在無形之中被擠壓了。
寶駿遇冷，質量是重要問題
走低端走量車型，註定會在質量上有所詬病。
比如在車市摸打滾爬了五年的寶駿730，面臨著不堪重負的質量問題。2017年12月，五菱汽車發出重磅消息，將召回共計384157輛的寶駿730汽車，佔寶駿730上市以來總銷量的33.7%左右。就是這個月開始，圍繞著寶駿730的神車光環逐漸消退，它的銷量更是出現了斷崖式下滑，此後走勢也很低迷。
要問誰是中國乘用車市場的一匹黑馬，寶駿是不得不提的。由於售價低廉，寶駿一直被人們親切的稱之為百姓車，而這個品牌僅僅只用了8年的時間就躋身年銷量百萬大戶，旗下多款車型更是被冠上了"神車"的稱號。在顛覆時期，寶駿月銷量更是超過了15萬輛。
可不得不承認，寶駿"神車"的光環已經逐漸褪色。在愈演愈烈的汽車市場，寶駿銷量下降是不爭的事實。2019年上半年，寶駿累計銷量24.96萬輛，相比去年同期降低47.03%。曾經的百姓車領袖，為何如今銷量遭遇滑鐵盧？
低端車市場被擠壓
大家都知道，寶駿旗下的車型能夠在這麼多自主車型中脫穎而出，自然是有原因的。
以寶駿730為例，在當時推出的2014年，MPV尤其是國產MPV的細分市場還很稚嫩。經過廠商一波又一波的宣傳攻勢，很多消費者已經開始覺得傳統轎車已經很難滿足自家的出行需要。而寶駿730的出現，剛好迎合這個嶄新的消費需求。
充足而又靈活的7座空間、實用的第三排座椅、質量可靠的動力系統，再加上堪比自主品牌轎車的低廉價格，每一個優點對於中國消費者來說都充滿著殺傷力，也擊中了國內三四線以及農村市場的家庭用車需求。
寶駿另一款神車510出來時也是風光無限。試想一下，預算五六萬想買輛車子，以前只能選最低配的捷達、桑塔納，現在卻可以買到一輛配置非常豐富，空間還不錯的SUV產品，對於不少人來說都是一個很好的選擇不難看出，寶駿一直都是在走低端車型的路線，旗下的車型主要都是因價格低廉以及不錯的產品力而迅速成為爆款。
然而，隨著消費者水平的逐漸提高，大家對於選車的要求也在逐步提高，而寶駿這樣的車型已經沒有以前那麼有吸引力了。再加上如今合資車型的下探，低端車市場也在無形之中被擠壓了。
寶駿遇冷，質量是重要問題
走低端走量車型，註定會在質量上有所詬病。
比如在車市摸打滾爬了五年的寶駿730，面臨著不堪重負的質量問題。2017年12月，五菱汽車發出重磅消息，將召回共計384157輛的寶駿730汽車，佔寶駿730上市以來總銷量的33.7%左右。就是這個月開始，圍繞著寶駿730的神車光環逐漸消退，它的銷量更是出現了斷崖式下滑，此後走勢也很低迷。
從查閱車質網的投訴情況來看，有關於寶駿730的投訴量非常多。問題主要集中在發動機漏油、車身共振和生鏽、以及減震器異響等幾方面，而這些問題也從2014年提到了2019年，但是寶駿時至今日也沒有很好的解決。
另外，有關於寶駿的其他車型，或多或少也受到了投訴，而大家似乎也對寶駿的質量"不敢恭維"。寶駿質量上的不穩定，使得寶駿汽車的口碑日漸下滑，從而對銷量產生了極大的負面影響。以寶駿車型價格普遍在8萬以下的狀況，要做價格屠夫，那似乎就不得不犧牲質量了。
要問誰是中國乘用車市場的一匹黑馬，寶駿是不得不提的。由於售價低廉，寶駿一直被人們親切的稱之為百姓車，而這個品牌僅僅只用了8年的時間就躋身年銷量百萬大戶，旗下多款車型更是被冠上了"神車"的稱號。在顛覆時期，寶駿月銷量更是超過了15萬輛。
可不得不承認，寶駿"神車"的光環已經逐漸褪色。在愈演愈烈的汽車市場，寶駿銷量下降是不爭的事實。2019年上半年，寶駿累計銷量24.96萬輛，相比去年同期降低47.03%。曾經的百姓車領袖，為何如今銷量遭遇滑鐵盧？
低端車市場被擠壓
大家都知道，寶駿旗下的車型能夠在這麼多自主車型中脫穎而出，自然是有原因的。
以寶駿730為例，在當時推出的2014年，MPV尤其是國產MPV的細分市場還很稚嫩。經過廠商一波又一波的宣傳攻勢，很多消費者已經開始覺得傳統轎車已經很難滿足自家的出行需要。而寶駿730的出現，剛好迎合這個嶄新的消費需求。
充足而又靈活的7座空間、實用的第三排座椅、質量可靠的動力系統，再加上堪比自主品牌轎車的低廉價格，每一個優點對於中國消費者來說都充滿著殺傷力，也擊中了國內三四線以及農村市場的家庭用車需求。
寶駿另一款神車510出來時也是風光無限。試想一下，預算五六萬想買輛車子，以前只能選最低配的捷達、桑塔納，現在卻可以買到一輛配置非常豐富，空間還不錯的SUV產品，對於不少人來說都是一個很好的選擇不難看出，寶駿一直都是在走低端車型的路線，旗下的車型主要都是因價格低廉以及不錯的產品力而迅速成為爆款。
然而，隨著消費者水平的逐漸提高，大家對於選車的要求也在逐步提高，而寶駿這樣的車型已經沒有以前那麼有吸引力了。再加上如今合資車型的下探，低端車市場也在無形之中被擠壓了。
寶駿遇冷，質量是重要問題
走低端走量車型，註定會在質量上有所詬病。
比如在車市摸打滾爬了五年的寶駿730，面臨著不堪重負的質量問題。2017年12月，五菱汽車發出重磅消息，將召回共計384157輛的寶駿730汽車，佔寶駿730上市以來總銷量的33.7%左右。就是這個月開始，圍繞著寶駿730的神車光環逐漸消退，它的銷量更是出現了斷崖式下滑，此後走勢也很低迷。
從查閱車質網的投訴情況來看，有關於寶駿730的投訴量非常多。問題主要集中在發動機漏油、車身共振和生鏽、以及減震器異響等幾方面，而這些問題也從2014年提到了2019年，但是寶駿時至今日也沒有很好的解決。
另外，有關於寶駿的其他車型，或多或少也受到了投訴，而大家似乎也對寶駿的質量"不敢恭維"。寶駿質量上的不穩定，使得寶駿汽車的口碑日漸下滑，從而對銷量產生了極大的負面影響。以寶駿車型價格普遍在8萬以下的狀況，要做價格屠夫，那似乎就不得不犧牲質量了。
品牌提升並不簡單
事實上，對於人們逐漸提高的消費水平，寶駿也意識到了這一點。
在今年，，其公司在今年換用了全新的"鑽石標"，並推出更高定位的RS5，企圖通過這種包裝手段來提升寶駿的品牌形象。但從銷量市場反應的情況來看，寶駿RS5並沒有按預期那樣發展，新車9.68的起售價讓習慣了寶駿靠性價比賣車的消費者望而卻步，月銷量連兩千都不足。
要問誰是中國乘用車市場的一匹黑馬，寶駿是不得不提的。由於售價低廉，寶駿一直被人們親切的稱之為百姓車，而這個品牌僅僅只用了8年的時間就躋身年銷量百萬大戶，旗下多款車型更是被冠上了"神車"的稱號。在顛覆時期，寶駿月銷量更是超過了15萬輛。
可不得不承認，寶駿"神車"的光環已經逐漸褪色。在愈演愈烈的汽車市場，寶駿銷量下降是不爭的事實。2019年上半年，寶駿累計銷量24.96萬輛，相比去年同期降低47.03%。曾經的百姓車領袖，為何如今銷量遭遇滑鐵盧？
低端車市場被擠壓
大家都知道，寶駿旗下的車型能夠在這麼多自主車型中脫穎而出，自然是有原因的。
以寶駿730為例，在當時推出的2014年，MPV尤其是國產MPV的細分市場還很稚嫩。經過廠商一波又一波的宣傳攻勢，很多消費者已經開始覺得傳統轎車已經很難滿足自家的出行需要。而寶駿730的出現，剛好迎合這個嶄新的消費需求。
充足而又靈活的7座空間、實用的第三排座椅、質量可靠的動力系統，再加上堪比自主品牌轎車的低廉價格，每一個優點對於中國消費者來說都充滿著殺傷力，也擊中了國內三四線以及農村市場的家庭用車需求。
寶駿另一款神車510出來時也是風光無限。試想一下，預算五六萬想買輛車子，以前只能選最低配的捷達、桑塔納，現在卻可以買到一輛配置非常豐富，空間還不錯的SUV產品，對於不少人來說都是一個很好的選擇不難看出，寶駿一直都是在走低端車型的路線，旗下的車型主要都是因價格低廉以及不錯的產品力而迅速成為爆款。
然而，隨著消費者水平的逐漸提高，大家對於選車的要求也在逐步提高，而寶駿這樣的車型已經沒有以前那麼有吸引力了。再加上如今合資車型的下探，低端車市場也在無形之中被擠壓了。
寶駿遇冷，質量是重要問題
走低端走量車型，註定會在質量上有所詬病。
比如在車市摸打滾爬了五年的寶駿730，面臨著不堪重負的質量問題。2017年12月，五菱汽車發出重磅消息，將召回共計384157輛的寶駿730汽車，佔寶駿730上市以來總銷量的33.7%左右。就是這個月開始，圍繞著寶駿730的神車光環逐漸消退，它的銷量更是出現了斷崖式下滑，此後走勢也很低迷。
從查閱車質網的投訴情況來看，有關於寶駿730的投訴量非常多。問題主要集中在發動機漏油、車身共振和生鏽、以及減震器異響等幾方面，而這些問題也從2014年提到了2019年，但是寶駿時至今日也沒有很好的解決。
另外，有關於寶駿的其他車型，或多或少也受到了投訴，而大家似乎也對寶駿的質量"不敢恭維"。寶駿質量上的不穩定，使得寶駿汽車的口碑日漸下滑，從而對銷量產生了極大的負面影響。以寶駿車型價格普遍在8萬以下的狀況，要做價格屠夫，那似乎就不得不犧牲質量了。
品牌提升並不簡單
事實上，對於人們逐漸提高的消費水平，寶駿也意識到了這一點。
在今年，，其公司在今年換用了全新的"鑽石標"，並推出更高定位的RS5，企圖通過這種包裝手段來提升寶駿的品牌形象。但從銷量市場反應的情況來看，寶駿RS5並沒有按預期那樣發展，新車9.68的起售價讓習慣了寶駿靠性價比賣車的消費者望而卻步，月銷量連兩千都不足。
"低價銷售"拉低自身的品牌價值很簡單，但"提高售價"充實自己的品牌溢價卻並不是一件易事。所以就像開篇就說了一樣，寶駿在大多數人心中都是一個比較低端的形象，想要改變別人對它的固有印象其實是比較困難的。
儘管從銷量上反饋的數據來看，寶駿擁有著許多的潛在客戶，這說明寶駿是自帶流量的。不過也需要認清，品牌的認可並不是一朝一夕，像是領克和WEY如今也還在面臨著許多的挑戰。所以寶駿要想擺脫如今的標籤也還有很多工作要做，而不斷提高產品質量和豐富高端車型是未來寶駿努力的方向。
要問誰是中國乘用車市場的一匹黑馬，寶駿是不得不提的。由於售價低廉，寶駿一直被人們親切的稱之為百姓車，而這個品牌僅僅只用了8年的時間就躋身年銷量百萬大戶，旗下多款車型更是被冠上了"神車"的稱號。在顛覆時期，寶駿月銷量更是超過了15萬輛。
可不得不承認，寶駿"神車"的光環已經逐漸褪色。在愈演愈烈的汽車市場，寶駿銷量下降是不爭的事實。2019年上半年，寶駿累計銷量24.96萬輛，相比去年同期降低47.03%。曾經的百姓車領袖，為何如今銷量遭遇滑鐵盧？
低端車市場被擠壓
大家都知道，寶駿旗下的車型能夠在這麼多自主車型中脫穎而出，自然是有原因的。
以寶駿730為例，在當時推出的2014年，MPV尤其是國產MPV的細分市場還很稚嫩。經過廠商一波又一波的宣傳攻勢，很多消費者已經開始覺得傳統轎車已經很難滿足自家的出行需要。而寶駿730的出現，剛好迎合這個嶄新的消費需求。
充足而又靈活的7座空間、實用的第三排座椅、質量可靠的動力系統，再加上堪比自主品牌轎車的低廉價格，每一個優點對於中國消費者來說都充滿著殺傷力，也擊中了國內三四線以及農村市場的家庭用車需求。
寶駿另一款神車510出來時也是風光無限。試想一下，預算五六萬想買輛車子，以前只能選最低配的捷達、桑塔納，現在卻可以買到一輛配置非常豐富，空間還不錯的SUV產品，對於不少人來說都是一個很好的選擇不難看出，寶駿一直都是在走低端車型的路線，旗下的車型主要都是因價格低廉以及不錯的產品力而迅速成為爆款。
然而，隨著消費者水平的逐漸提高，大家對於選車的要求也在逐步提高，而寶駿這樣的車型已經沒有以前那麼有吸引力了。再加上如今合資車型的下探，低端車市場也在無形之中被擠壓了。
寶駿遇冷，質量是重要問題
走低端走量車型，註定會在質量上有所詬病。
比如在車市摸打滾爬了五年的寶駿730，面臨著不堪重負的質量問題。2017年12月，五菱汽車發出重磅消息，將召回共計384157輛的寶駿730汽車，佔寶駿730上市以來總銷量的33.7%左右。就是這個月開始，圍繞著寶駿730的神車光環逐漸消退，它的銷量更是出現了斷崖式下滑，此後走勢也很低迷。
從查閱車質網的投訴情況來看，有關於寶駿730的投訴量非常多。問題主要集中在發動機漏油、車身共振和生鏽、以及減震器異響等幾方面，而這些問題也從2014年提到了2019年，但是寶駿時至今日也沒有很好的解決。
另外，有關於寶駿的其他車型，或多或少也受到了投訴，而大家似乎也對寶駿的質量"不敢恭維"。寶駿質量上的不穩定，使得寶駿汽車的口碑日漸下滑，從而對銷量產生了極大的負面影響。以寶駿車型價格普遍在8萬以下的狀況，要做價格屠夫，那似乎就不得不犧牲質量了。
品牌提升並不簡單
事實上，對於人們逐漸提高的消費水平，寶駿也意識到了這一點。
在今年，，其公司在今年換用了全新的"鑽石標"，並推出更高定位的RS5，企圖通過這種包裝手段來提升寶駿的品牌形象。但從銷量市場反應的情況來看，寶駿RS5並沒有按預期那樣發展，新車9.68的起售價讓習慣了寶駿靠性價比賣車的消費者望而卻步，月銷量連兩千都不足。
"低價銷售"拉低自身的品牌價值很簡單，但"提高售價"充實自己的品牌溢價卻並不是一件易事。所以就像開篇就說了一樣，寶駿在大多數人心中都是一個比較低端的形象，想要改變別人對它的固有印象其實是比較困難的。
儘管從銷量上反饋的數據來看，寶駿擁有著許多的潛在客戶，這說明寶駿是自帶流量的。不過也需要認清，品牌的認可並不是一朝一夕，像是領克和WEY如今也還在面臨著許多的挑戰。所以寶駿要想擺脫如今的標籤也還有很多工作要做，而不斷提高產品質量和豐富高端車型是未來寶駿努力的方向。
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對於寶駿來說，跌落神壇已經是不爭的事實，現在最重要的是如何挽救局面，是繼續堅持提升品牌還是踏實的做好性價比，這將是寶駿接下來需要面臨的一個重大決策。面對消費者越來越"嚴格"的眼光，寶駿能否再續輝煌，也只有交給時間來驗證了。