作為BBA陣營中較早推出的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3在國內取得了不俗的成績，同時也讓老對手奔馳和寶馬感到眼紅，隨後便上市了GLA與X1，對奧迪Q3構成了不了的衝擊。隨著老款車型漸露疲態，奧迪於今年四月份在國內上市了新一代Q3，新車採用了與A6L一樣的雙車佈局，即在相同的價位分為致雅型和動感型兩種。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奧迪Q3 35TFSI 進取致雅型，廠商指導價27.18萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
作為BBA陣營中較早推出的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3在國內取得了不俗的成績，同時也讓老對手奔馳和寶馬感到眼紅，隨後便上市了GLA與X1，對奧迪Q3構成了不了的衝擊。隨著老款車型漸露疲態，奧迪於今年四月份在國內上市了新一代Q3，新車採用了與A6L一樣的雙車佈局，即在相同的價位分為致雅型和動感型兩種。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奧迪Q3 35TFSI 進取致雅型，廠商指導價27.18萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，新一代奧迪Q3融入了家族新的設計理念，相比老款圓潤飽滿的造型，新車增加了更多稜角，顯得格外硬朗大氣。家族式六邊形中網格柵面積更大，佔據了車頭大部分空間，內部採用了豎向鍍鉻和橫向黑色烤漆輻條搭配，既顯氣勢又能夠提升質感。大燈造型為家族最新樣式，尤其是兩邊分段式日間行車燈帶，看著很有設計感，同時集成了轉向燈功能；遠近光大燈採用分體式設計，近光燈配有透鏡結構，均為LED光源，全系標配了自動大燈和轉向輔助等功能。兩側導風槽樣式與動感型略有不同，由於全系車型大燈均支持雨霧模式，所以取消了常規的車前霧燈裝置。
作為BBA陣營中較早推出的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3在國內取得了不俗的成績，同時也讓老對手奔馳和寶馬感到眼紅，隨後便上市了GLA與X1，對奧迪Q3構成了不了的衝擊。隨著老款車型漸露疲態，奧迪於今年四月份在國內上市了新一代Q3，新車採用了與A6L一樣的雙車佈局，即在相同的價位分為致雅型和動感型兩種。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奧迪Q3 35TFSI 進取致雅型，廠商指導價27.18萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，新一代奧迪Q3融入了家族新的設計理念，相比老款圓潤飽滿的造型，新車增加了更多稜角，顯得格外硬朗大氣。家族式六邊形中網格柵面積更大，佔據了車頭大部分空間，內部採用了豎向鍍鉻和橫向黑色烤漆輻條搭配，既顯氣勢又能夠提升質感。大燈造型為家族最新樣式，尤其是兩邊分段式日間行車燈帶，看著很有設計感，同時集成了轉向燈功能；遠近光大燈採用分體式設計，近光燈配有透鏡結構，均為LED光源，全系標配了自動大燈和轉向輔助等功能。兩側導風槽樣式與動感型略有不同，由於全系車型大燈均支持雨霧模式，所以取消了常規的車前霧燈裝置。
車身側面的變化沒有前臉那樣徹底，依稀可以感覺到老款車型的影子，側面輪廓雖然仍以圓潤為主，不過在細節的處理上相比老款更加有型；車身前後起伏的分段式高腰線，配合下方內凹式摺痕處理，起到很好的塑形效果。後視鏡在門板上方的設計，為前排提供更開闊的視野；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動功能，在最低配車型上均需要選裝。車身長寬高分別為4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1570kg；由於車身外觀上的差異，在車長和高度方面相比動感型略有不同。最低配車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的五輻樣式很有力量感，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列，規格為235/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
作為BBA陣營中較早推出的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3在國內取得了不俗的成績，同時也讓老對手奔馳和寶馬感到眼紅，隨後便上市了GLA與X1，對奧迪Q3構成了不了的衝擊。隨著老款車型漸露疲態，奧迪於今年四月份在國內上市了新一代Q3，新車採用了與A6L一樣的雙車佈局，即在相同的價位分為致雅型和動感型兩種。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奧迪Q3 35TFSI 進取致雅型，廠商指導價27.18萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，新一代奧迪Q3融入了家族新的設計理念，相比老款圓潤飽滿的造型，新車增加了更多稜角，顯得格外硬朗大氣。家族式六邊形中網格柵面積更大，佔據了車頭大部分空間，內部採用了豎向鍍鉻和橫向黑色烤漆輻條搭配，既顯氣勢又能夠提升質感。大燈造型為家族最新樣式，尤其是兩邊分段式日間行車燈帶，看著很有設計感，同時集成了轉向燈功能；遠近光大燈採用分體式設計，近光燈配有透鏡結構，均為LED光源，全系標配了自動大燈和轉向輔助等功能。兩側導風槽樣式與動感型略有不同，由於全系車型大燈均支持雨霧模式，所以取消了常規的車前霧燈裝置。
車身側面的變化沒有前臉那樣徹底，依稀可以感覺到老款車型的影子，側面輪廓雖然仍以圓潤為主，不過在細節的處理上相比老款更加有型；車身前後起伏的分段式高腰線，配合下方內凹式摺痕處理，起到很好的塑形效果。後視鏡在門板上方的設計，為前排提供更開闊的視野；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動功能，在最低配車型上均需要選裝。車身長寬高分別為4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1570kg；由於車身外觀上的差異，在車長和高度方面相比動感型略有不同。最低配車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的五輻樣式很有力量感，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列，規格為235/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾造型相比老款幹練了很多，平直的線條讓其顯得更加寬大；車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。後保險槓下方使用了一塊黑色烤漆飾板，搭配銀色護板裝飾，讓車尾顯得更加精緻；扁型的雙邊共兩出排氣裝飾，則給車身增添了一絲內斂氣息，實際為左側隱藏式單邊共兩出佈局；車型配備了前後倒車雷達，沒有搭載倒車影像功能。
作為BBA陣營中較早推出的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3在國內取得了不俗的成績，同時也讓老對手奔馳和寶馬感到眼紅，隨後便上市了GLA與X1，對奧迪Q3構成了不了的衝擊。隨著老款車型漸露疲態，奧迪於今年四月份在國內上市了新一代Q3，新車採用了與A6L一樣的雙車佈局，即在相同的價位分為致雅型和動感型兩種。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奧迪Q3 35TFSI 進取致雅型，廠商指導價27.18萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，新一代奧迪Q3融入了家族新的設計理念，相比老款圓潤飽滿的造型，新車增加了更多稜角，顯得格外硬朗大氣。家族式六邊形中網格柵面積更大，佔據了車頭大部分空間，內部採用了豎向鍍鉻和橫向黑色烤漆輻條搭配，既顯氣勢又能夠提升質感。大燈造型為家族最新樣式，尤其是兩邊分段式日間行車燈帶，看著很有設計感，同時集成了轉向燈功能；遠近光大燈採用分體式設計，近光燈配有透鏡結構，均為LED光源，全系標配了自動大燈和轉向輔助等功能。兩側導風槽樣式與動感型略有不同，由於全系車型大燈均支持雨霧模式，所以取消了常規的車前霧燈裝置。
車身側面的變化沒有前臉那樣徹底，依稀可以感覺到老款車型的影子，側面輪廓雖然仍以圓潤為主，不過在細節的處理上相比老款更加有型；車身前後起伏的分段式高腰線，配合下方內凹式摺痕處理，起到很好的塑形效果。後視鏡在門板上方的設計，為前排提供更開闊的視野；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動功能，在最低配車型上均需要選裝。車身長寬高分別為4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1570kg；由於車身外觀上的差異，在車長和高度方面相比動感型略有不同。最低配車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的五輻樣式很有力量感，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列，規格為235/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾造型相比老款幹練了很多，平直的線條讓其顯得更加寬大；車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。後保險槓下方使用了一塊黑色烤漆飾板，搭配銀色護板裝飾，讓車尾顯得更加精緻；扁型的雙邊共兩出排氣裝飾，則給車身增添了一絲內斂氣息，實際為左側隱藏式單邊共兩出佈局；車型配備了前後倒車雷達，沒有搭載倒車影像功能。
內飾方面，新一代Q3車內設計充滿了大眾味道，相比老款變化非常徹底；不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，具有不錯的層次感，比較符合年輕消費者口味；中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的銀色裝飾，起到很好的點綴作用，搭配細節部分的烤漆與皮質包裹，整體做工上延續了奧迪一貫的嚴謹態度。
作為BBA陣營中較早推出的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3在國內取得了不俗的成績，同時也讓老對手奔馳和寶馬感到眼紅，隨後便上市了GLA與X1，對奧迪Q3構成了不了的衝擊。隨著老款車型漸露疲態，奧迪於今年四月份在國內上市了新一代Q3，新車採用了與A6L一樣的雙車佈局，即在相同的價位分為致雅型和動感型兩種。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奧迪Q3 35TFSI 進取致雅型，廠商指導價27.18萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，新一代奧迪Q3融入了家族新的設計理念，相比老款圓潤飽滿的造型，新車增加了更多稜角，顯得格外硬朗大氣。家族式六邊形中網格柵面積更大，佔據了車頭大部分空間，內部採用了豎向鍍鉻和橫向黑色烤漆輻條搭配，既顯氣勢又能夠提升質感。大燈造型為家族最新樣式，尤其是兩邊分段式日間行車燈帶，看著很有設計感，同時集成了轉向燈功能；遠近光大燈採用分體式設計，近光燈配有透鏡結構，均為LED光源，全系標配了自動大燈和轉向輔助等功能。兩側導風槽樣式與動感型略有不同，由於全系車型大燈均支持雨霧模式，所以取消了常規的車前霧燈裝置。
車身側面的變化沒有前臉那樣徹底，依稀可以感覺到老款車型的影子，側面輪廓雖然仍以圓潤為主，不過在細節的處理上相比老款更加有型；車身前後起伏的分段式高腰線，配合下方內凹式摺痕處理，起到很好的塑形效果。後視鏡在門板上方的設計，為前排提供更開闊的視野；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動功能，在最低配車型上均需要選裝。車身長寬高分別為4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1570kg；由於車身外觀上的差異，在車長和高度方面相比動感型略有不同。最低配車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的五輻樣式很有力量感，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列，規格為235/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾造型相比老款幹練了很多，平直的線條讓其顯得更加寬大；車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。後保險槓下方使用了一塊黑色烤漆飾板，搭配銀色護板裝飾，讓車尾顯得更加精緻；扁型的雙邊共兩出排氣裝飾，則給車身增添了一絲內斂氣息，實際為左側隱藏式單邊共兩出佈局；車型配備了前後倒車雷達，沒有搭載倒車影像功能。
內飾方面，新一代Q3車內設計充滿了大眾味道，相比老款變化非常徹底；不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，具有不錯的層次感，比較符合年輕消費者口味；中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的銀色裝飾，起到很好的點綴作用，搭配細節部分的烤漆與皮質包裹，整體做工上延續了奧迪一貫的嚴謹態度。
三輻式多功能方向盤造型簡約大方，下方的鍍鉻元素讓其更顯檔次，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，定速巡航由後方單獨撥杆控制，不過在最低配車型上需要選裝獲得；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。新一代奧迪Q3全系標配了全液晶儀表盤，屏幕顯示效果清晰細膩，功能性方面也比較豐富。
作為BBA陣營中較早推出的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3在國內取得了不俗的成績，同時也讓老對手奔馳和寶馬感到眼紅，隨後便上市了GLA與X1，對奧迪Q3構成了不了的衝擊。隨著老款車型漸露疲態，奧迪於今年四月份在國內上市了新一代Q3，新車採用了與A6L一樣的雙車佈局，即在相同的價位分為致雅型和動感型兩種。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奧迪Q3 35TFSI 進取致雅型，廠商指導價27.18萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，新一代奧迪Q3融入了家族新的設計理念，相比老款圓潤飽滿的造型，新車增加了更多稜角，顯得格外硬朗大氣。家族式六邊形中網格柵面積更大，佔據了車頭大部分空間，內部採用了豎向鍍鉻和橫向黑色烤漆輻條搭配，既顯氣勢又能夠提升質感。大燈造型為家族最新樣式，尤其是兩邊分段式日間行車燈帶，看著很有設計感，同時集成了轉向燈功能；遠近光大燈採用分體式設計，近光燈配有透鏡結構，均為LED光源，全系標配了自動大燈和轉向輔助等功能。兩側導風槽樣式與動感型略有不同，由於全系車型大燈均支持雨霧模式，所以取消了常規的車前霧燈裝置。
車身側面的變化沒有前臉那樣徹底，依稀可以感覺到老款車型的影子，側面輪廓雖然仍以圓潤為主，不過在細節的處理上相比老款更加有型；車身前後起伏的分段式高腰線，配合下方內凹式摺痕處理，起到很好的塑形效果。後視鏡在門板上方的設計，為前排提供更開闊的視野；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動功能，在最低配車型上均需要選裝。車身長寬高分別為4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1570kg；由於車身外觀上的差異，在車長和高度方面相比動感型略有不同。最低配車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的五輻樣式很有力量感，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列，規格為235/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾造型相比老款幹練了很多，平直的線條讓其顯得更加寬大；車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。後保險槓下方使用了一塊黑色烤漆飾板，搭配銀色護板裝飾，讓車尾顯得更加精緻；扁型的雙邊共兩出排氣裝飾，則給車身增添了一絲內斂氣息，實際為左側隱藏式單邊共兩出佈局；車型配備了前後倒車雷達，沒有搭載倒車影像功能。
內飾方面，新一代Q3車內設計充滿了大眾味道，相比老款變化非常徹底；不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，具有不錯的層次感，比較符合年輕消費者口味；中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的銀色裝飾，起到很好的點綴作用，搭配細節部分的烤漆與皮質包裹，整體做工上延續了奧迪一貫的嚴謹態度。
三輻式多功能方向盤造型簡約大方，下方的鍍鉻元素讓其更顯檔次，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，定速巡航由後方單獨撥杆控制，不過在最低配車型上需要選裝獲得；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。新一代奧迪Q3全系標配了全液晶儀表盤，屏幕顯示效果清晰細膩，功能性方面也比較豐富。
中控部分，全系除頂配車型外，均搭載的是一塊8.8英寸觸控液晶屏，內嵌式屏幕與周圍烤漆面板融合自然；系統界面簡潔明瞭，相比高配車型在部分功能上有所缺失，不過依然支持藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯等時下主流功能。全系均配備了分區自動空調系統，前排空調控制面板為經典的三旋鈕與按鍵組合，搭配小塊信息顯示屏，操作上比較便捷順手；中控功能區最下方右側設計了一個多媒體控制旋鈕，看著非常小巧精緻。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、以及運動模式切換等功能。
作為BBA陣營中較早推出的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3在國內取得了不俗的成績，同時也讓老對手奔馳和寶馬感到眼紅，隨後便上市了GLA與X1，對奧迪Q3構成了不了的衝擊。隨著老款車型漸露疲態，奧迪於今年四月份在國內上市了新一代Q3，新車採用了與A6L一樣的雙車佈局，即在相同的價位分為致雅型和動感型兩種。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奧迪Q3 35TFSI 進取致雅型，廠商指導價27.18萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，新一代奧迪Q3融入了家族新的設計理念，相比老款圓潤飽滿的造型，新車增加了更多稜角，顯得格外硬朗大氣。家族式六邊形中網格柵面積更大，佔據了車頭大部分空間，內部採用了豎向鍍鉻和橫向黑色烤漆輻條搭配，既顯氣勢又能夠提升質感。大燈造型為家族最新樣式，尤其是兩邊分段式日間行車燈帶，看著很有設計感，同時集成了轉向燈功能；遠近光大燈採用分體式設計，近光燈配有透鏡結構，均為LED光源，全系標配了自動大燈和轉向輔助等功能。兩側導風槽樣式與動感型略有不同，由於全系車型大燈均支持雨霧模式，所以取消了常規的車前霧燈裝置。
車身側面的變化沒有前臉那樣徹底，依稀可以感覺到老款車型的影子，側面輪廓雖然仍以圓潤為主，不過在細節的處理上相比老款更加有型；車身前後起伏的分段式高腰線，配合下方內凹式摺痕處理，起到很好的塑形效果。後視鏡在門板上方的設計，為前排提供更開闊的視野；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動功能，在最低配車型上均需要選裝。車身長寬高分別為4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1570kg；由於車身外觀上的差異，在車長和高度方面相比動感型略有不同。最低配車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的五輻樣式很有力量感，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列，規格為235/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾造型相比老款幹練了很多，平直的線條讓其顯得更加寬大；車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。後保險槓下方使用了一塊黑色烤漆飾板，搭配銀色護板裝飾，讓車尾顯得更加精緻；扁型的雙邊共兩出排氣裝飾，則給車身增添了一絲內斂氣息，實際為左側隱藏式單邊共兩出佈局；車型配備了前後倒車雷達，沒有搭載倒車影像功能。
內飾方面，新一代Q3車內設計充滿了大眾味道，相比老款變化非常徹底；不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，具有不錯的層次感，比較符合年輕消費者口味；中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的銀色裝飾，起到很好的點綴作用，搭配細節部分的烤漆與皮質包裹，整體做工上延續了奧迪一貫的嚴謹態度。
三輻式多功能方向盤造型簡約大方，下方的鍍鉻元素讓其更顯檔次，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，定速巡航由後方單獨撥杆控制，不過在最低配車型上需要選裝獲得；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。新一代奧迪Q3全系標配了全液晶儀表盤，屏幕顯示效果清晰細膩，功能性方面也比較豐富。
中控部分，全系除頂配車型外，均搭載的是一塊8.8英寸觸控液晶屏，內嵌式屏幕與周圍烤漆面板融合自然；系統界面簡潔明瞭，相比高配車型在部分功能上有所缺失，不過依然支持藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯等時下主流功能。全系均配備了分區自動空調系統，前排空調控制面板為經典的三旋鈕與按鍵組合，搭配小塊信息顯示屏，操作上比較便捷順手；中控功能區最下方右側設計了一個多媒體控制旋鈕，看著非常小巧精緻。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、以及運動模式切換等功能。
最低配車內座椅同樣使用了真皮材質，座椅造型比較規整，內部填充飽滿厚實；前排座椅均支持12向電動調節，包含4向高低與4向腰部支撐。後排座椅採用與前排一致的設計風格，座椅支持前後和靠背角度調節，兩側坐墊有一定程度的加長處理，能夠給腿部起到更好的承託效果。後排配備了帶杯架的中央扶手，可調節溫度和風量大小的獨立空調，以及豐富的電源接口；全系車型均搭載了可開啟式全景天窗，帶來更好的通風采光效果。後備廂常規容積450L，後排座椅支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間；最低配車型同樣配備了電動尾門，以及尾門位置記憶功能。
作為BBA陣營中較早推出的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3在國內取得了不俗的成績，同時也讓老對手奔馳和寶馬感到眼紅，隨後便上市了GLA與X1，對奧迪Q3構成了不了的衝擊。隨著老款車型漸露疲態，奧迪於今年四月份在國內上市了新一代Q3，新車採用了與A6L一樣的雙車佈局，即在相同的價位分為致雅型和動感型兩種。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奧迪Q3 35TFSI 進取致雅型，廠商指導價27.18萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，新一代奧迪Q3融入了家族新的設計理念，相比老款圓潤飽滿的造型，新車增加了更多稜角，顯得格外硬朗大氣。家族式六邊形中網格柵面積更大，佔據了車頭大部分空間，內部採用了豎向鍍鉻和橫向黑色烤漆輻條搭配，既顯氣勢又能夠提升質感。大燈造型為家族最新樣式，尤其是兩邊分段式日間行車燈帶，看著很有設計感，同時集成了轉向燈功能；遠近光大燈採用分體式設計，近光燈配有透鏡結構，均為LED光源，全系標配了自動大燈和轉向輔助等功能。兩側導風槽樣式與動感型略有不同，由於全系車型大燈均支持雨霧模式，所以取消了常規的車前霧燈裝置。
車身側面的變化沒有前臉那樣徹底，依稀可以感覺到老款車型的影子，側面輪廓雖然仍以圓潤為主，不過在細節的處理上相比老款更加有型；車身前後起伏的分段式高腰線，配合下方內凹式摺痕處理，起到很好的塑形效果。後視鏡在門板上方的設計，為前排提供更開闊的視野；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動功能，在最低配車型上均需要選裝。車身長寬高分別為4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1570kg；由於車身外觀上的差異，在車長和高度方面相比動感型略有不同。最低配車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的五輻樣式很有力量感，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列，規格為235/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾造型相比老款幹練了很多，平直的線條讓其顯得更加寬大；車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。後保險槓下方使用了一塊黑色烤漆飾板，搭配銀色護板裝飾，讓車尾顯得更加精緻；扁型的雙邊共兩出排氣裝飾，則給車身增添了一絲內斂氣息，實際為左側隱藏式單邊共兩出佈局；車型配備了前後倒車雷達，沒有搭載倒車影像功能。
內飾方面，新一代Q3車內設計充滿了大眾味道，相比老款變化非常徹底；不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，具有不錯的層次感，比較符合年輕消費者口味；中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的銀色裝飾，起到很好的點綴作用，搭配細節部分的烤漆與皮質包裹，整體做工上延續了奧迪一貫的嚴謹態度。
三輻式多功能方向盤造型簡約大方，下方的鍍鉻元素讓其更顯檔次，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，定速巡航由後方單獨撥杆控制，不過在最低配車型上需要選裝獲得；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。新一代奧迪Q3全系標配了全液晶儀表盤，屏幕顯示效果清晰細膩，功能性方面也比較豐富。
中控部分，全系除頂配車型外，均搭載的是一塊8.8英寸觸控液晶屏，內嵌式屏幕與周圍烤漆面板融合自然；系統界面簡潔明瞭，相比高配車型在部分功能上有所缺失，不過依然支持藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯等時下主流功能。全系均配備了分區自動空調系統，前排空調控制面板為經典的三旋鈕與按鍵組合，搭配小塊信息顯示屏，操作上比較便捷順手；中控功能區最下方右側設計了一個多媒體控制旋鈕，看著非常小巧精緻。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、以及運動模式切換等功能。
最低配車內座椅同樣使用了真皮材質，座椅造型比較規整，內部填充飽滿厚實；前排座椅均支持12向電動調節，包含4向高低與4向腰部支撐。後排座椅採用與前排一致的設計風格，座椅支持前後和靠背角度調節，兩側坐墊有一定程度的加長處理，能夠給腿部起到更好的承託效果。後排配備了帶杯架的中央扶手，可調節溫度和風量大小的獨立空調，以及豐富的電源接口；全系車型均搭載了可開啟式全景天窗，帶來更好的通風采光效果。後備廂常規容積450L，後排座椅支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間；最低配車型同樣配備了電動尾門，以及尾門位置記憶功能。
動力方面，2019款奧迪Q3分別搭載1.4T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機分為高低功率版本，均滿足國六排放標準；最低配35 TFSI 進取雅緻型搭載的1.4T發動機，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7擋雙離合變速箱，工信部綜合百公里油耗6.7L。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，高配車型提供了四驅系統。