奧迪A6L 2.4怠速抖動嚴重怎麼辦？丨F6專家課堂

故障現象：一輛07年產的奧迪A6L 2.4車輛因怠速抖動厲害到店維修：

車輛基礎信息：

故障分析：

一、核實故障，車是前一晚放在店內，而且晚班人員先做了簡單粗略的檢查，發現有右列一半缸不工作，即1~3氣缸工作不良，首先對倒了點火線圈和火花塞後無果。接著進行了缸壓測試，並且氣缸壓力測試記錄是正常工作的一列3個缸缸壓在6 bar，非正常工作的一列缸壓在8~12 bar。翌日我和店內另一名技師接洽檢修工作，首先看看發動機的抖動情況到底有多嚴重，去起動發動機的時候，發現很難起動，油門踏板踩下去才能勉強打著，發動機還發出“咔咔”的異響，在高怠速下發動機也存在輕微抖動現象。

二、診斷電腦檢測

1、首先讀取故障碼

對多個故障碼進行篩選：

①、故障碼000048 和00080是先前判斷故障時拔下兩個前氧傳感器電插頭所報的故障，一開始懷疑是氧傳感器故障引起混合氣過濃或過稀，進而造成相應序列缸工作不良。同樣，如果當同一列氣缸共同擁有的三元催化器堵塞時，也同樣造成整列氣缸都工作不良。結果發現當拔掉氧傳感器插頭，使得燃油控制混合氣修正退出閉環控制，不起作用後，故障依舊沒有好轉。

②、故障碼00833，G40凸輪軸位置傳感器如果是損壞，它倒是會影響到起動，造成發動機不易起動，換句話說起動多次才能夠著車，但一旦著車後也不會引起怠速抖動，所以它不是主要的。

③、再看後兩碼000017和0005416，翻譯過來就是右列缸組（駕駛員角度）進氣凸輪軸正時調節出了問題。這兩個碼也跟目前的故障現象相吻合，位於右列缸組的正好是先前提到缺火的第1、第2和第3缸。

2、讀取數據流

故障碼所提供的信息有時效性的侷限，所以真正為我們判斷故障提供真實有效信息的是發動機在不同工況下正在運行的數據實際值。接下來有目的的挑選了兩組數據：

①、怠速下的失火數據

最後想辦法先讓車能夠著住，不再失速滅車，同時失火數據也處於“激活”狀態下。

數據說明：1~3缸被證實存在失火現象，4、5缸失火數為“0”，6缸也在失火（後期被證明是6缸點火線圈損壞），怪不得發動機著不了，原來是三分之二的氣缸做功不良。

②、凸輪軸時刻數據流

數據說明：不難發現列1氣缸組的進氣凸輪軸正為-21.36°KW（曲軸轉角），列2氣缸組的進氣凸輪軸正時為-0.37°KW 。而標準值則應是，怠速工況下兩列氣缸組的進氣凸輪軸正時時刻應為 -3~3°KW 。很顯然列1氣缸組進氣門提前21°KW打開，沒有排淨的廢氣與提前進入的新鮮混合氣混合，用一句專業術語叫“氣門重疊角”過大，致使1~3氣缸因燃燒尾氣的導入而失火缺缸。

三、故障論證階段

1、鑑於以上測得數據，判斷右列氣缸的進氣凸輪軸調節電磁閥發生故障，首先測量電磁閥線圈的阻值，右列為6.5Ω，對比測量左列無故障的電磁閥阻值為6.7歐姆，皆屬正常。

2、從缸蓋上拆下兩個凸輪軸調節電磁閥，執行元件測試，打開點火開關，關閉發動機，逐項執行控制元件測試，發現右列凸輪軸調節電磁閥N205沒動作，無任何反應。輪到左列電磁閥N208激活時，發生規律性的“咔噠”動作，馬上將N205電插頭拔下，插到N208的插頭上，依舊不動作，此時判斷電磁閥N205損壞，開在常通位置，本應該點火開關一打開，就馬上切換到關閉位置，而在發動機處於部分負荷時再進行打開調節的。實際上是損壞的電磁閥N205從一開始起動，隨發動機轉速建立起來的油壓就被推入右列氣缸凸輪軸“向提前”油腔，右列氣門被提前打開，致使1~3缸失火工作不良。

3、何不將兩個電磁閥對倒一下，再看看缺缸列也跟著調換，就可以斷定發動機抖動就是右列氣缸組凸輪軸調節電磁閥N205引起的。說幹就幹，重新對倒兩個電磁閥並裝復後再著車讀取“失火”數據流，果然失火完全照搬發生在了所有左列氣缸，並且還容易著車了，儘管抖動依然存在，右列3個氣缸不再失火。分析發動機能著住的原因在於6缸點火線圈已損壞。

故障排除：

在更換兩個進氣凸輪軸調節電磁閥和6缸點火線圈後發動機怠速運轉平穩。至於發動機發出“咔咔”聲來源於進氣穩壓箱中調節“長-短”進氣道的機構，這個通過斷掉該調節機構的真空源，聲音消失來取決。

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