'貨比三家後，才真的感覺奧迪A6L讓你歡喜讓你笑'
車壇上，總會出現一些"金字招牌"的免檢車型。完全不用費心去挑選的，只要聽到這個名字，買就對了——例如你有預算要入手一款豪華C級車，很可能就認準了奧迪A6L。奧迪A6L這塊響噹噹"金字招牌"，是奧迪憑藉著多年來比奔馳、寶馬更有遠見，更早開拓中國市場，多年來歷代車系持續不斷的進化換來的。
車壇上，總會出現一些"金字招牌"的免檢車型。完全不用費心去挑選的，只要聽到這個名字，買就對了——例如你有預算要入手一款豪華C級車，很可能就認準了奧迪A6L。奧迪A6L這塊響噹噹"金字招牌"，是奧迪憑藉著多年來比奔馳、寶馬更有遠見，更早開拓中國市場，多年來歷代車系持續不斷的進化換來的。
之前幾代奧迪A6L，設計上求穩，莊重而不張揚，特別適合正統的商務公務場合。最近幾年，A6L的風格明顯轉變。繼承自A8L的家族式設計，令A6L保持了那一份莊重感；犀利的線條和轉折，又令新一代A6L顯得陽光帥氣許多；奧迪對於燈具、腰線等細節的處理，令A6L看起來瀟灑利落。整體而言，穩重的形象和A8L看齊，氣質卻更加年輕陽光，時尚感十足。
單單是這份獨霸天下的氣場，全新一代奧迪A6L已經不弱於A8L。如果你有興趣好好地研究一番，你很快會驚喜地發現，同款的四屏顯示、智能人機交互、車載香氛、輕混系統、駕駛輔助系統……奧迪將不少A8L的頂尖技術下放到新一代奧迪A6L身上。
LED矩陣大燈
新一代奧迪A6L，首次搭載了可實現近光燈矩陣控制的照明單元，並且支持矩陣式LED近光燈智能避讓系統。它由32個獨立的發光單元組成，具有動態控制的近光燈，照明控制系統可在近光燈和遠光燈之間切換。通過攝像機對相關車輛/物體/光源進行識別，系統會自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到刺眼眩目，並自動根據交通情況調整32個LED單元，精確地照亮道路。
車壇上，總會出現一些"金字招牌"的免檢車型。完全不用費心去挑選的，只要聽到這個名字，買就對了——例如你有預算要入手一款豪華C級車，很可能就認準了奧迪A6L。奧迪A6L這塊響噹噹"金字招牌"，是奧迪憑藉著多年來比奔馳、寶馬更有遠見，更早開拓中國市場，多年來歷代車系持續不斷的進化換來的。
之前幾代奧迪A6L，設計上求穩，莊重而不張揚，特別適合正統的商務公務場合。最近幾年，A6L的風格明顯轉變。繼承自A8L的家族式設計，令A6L保持了那一份莊重感；犀利的線條和轉折，又令新一代A6L顯得陽光帥氣許多；奧迪對於燈具、腰線等細節的處理，令A6L看起來瀟灑利落。整體而言，穩重的形象和A8L看齊，氣質卻更加年輕陽光，時尚感十足。
單單是這份獨霸天下的氣場，全新一代奧迪A6L已經不弱於A8L。如果你有興趣好好地研究一番，你很快會驚喜地發現，同款的四屏顯示、智能人機交互、車載香氛、輕混系統、駕駛輔助系統……奧迪將不少A8L的頂尖技術下放到新一代奧迪A6L身上。
LED矩陣大燈
新一代奧迪A6L，首次搭載了可實現近光燈矩陣控制的照明單元，並且支持矩陣式LED近光燈智能避讓系統。它由32個獨立的發光單元組成，具有動態控制的近光燈，照明控制系統可在近光燈和遠光燈之間切換。通過攝像機對相關車輛/物體/光源進行識別，系統會自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到刺眼眩目，並自動根據交通情況調整32個LED單元，精確地照亮道路。
新一代A6L在燈光標準上完全向A8L看齊，全系標配LED矩陣大燈，再一次把奔馳E級、寶馬5系甩在了後頭。相比之下，奔馳E級只有其頂配E320L車型才配置類似的LED幾何大燈，功能也不如A6L先進；寶馬5系則需要另外加錢選裝。
全界面智能觸控四聯屏
12.3寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1寸上方中央觸摸顯示屏、8.6寸下方中央觸摸顯示屏，以及位於後排的奧迪平板電腦，新一代奧迪A6L這套"四屏全界面智能觸控"人機交互體驗，自然也是師承至A8L。小兄弟們互相干架，老大哥親自下場指點，這可讓奔馳E、寶馬5系如何吃得消？
車壇上，總會出現一些"金字招牌"的免檢車型。完全不用費心去挑選的，只要聽到這個名字，買就對了——例如你有預算要入手一款豪華C級車，很可能就認準了奧迪A6L。奧迪A6L這塊響噹噹"金字招牌"，是奧迪憑藉著多年來比奔馳、寶馬更有遠見，更早開拓中國市場，多年來歷代車系持續不斷的進化換來的。
之前幾代奧迪A6L，設計上求穩，莊重而不張揚，特別適合正統的商務公務場合。最近幾年，A6L的風格明顯轉變。繼承自A8L的家族式設計，令A6L保持了那一份莊重感；犀利的線條和轉折，又令新一代A6L顯得陽光帥氣許多；奧迪對於燈具、腰線等細節的處理，令A6L看起來瀟灑利落。整體而言，穩重的形象和A8L看齊，氣質卻更加年輕陽光，時尚感十足。
單單是這份獨霸天下的氣場，全新一代奧迪A6L已經不弱於A8L。如果你有興趣好好地研究一番，你很快會驚喜地發現，同款的四屏顯示、智能人機交互、車載香氛、輕混系統、駕駛輔助系統……奧迪將不少A8L的頂尖技術下放到新一代奧迪A6L身上。
LED矩陣大燈
新一代奧迪A6L，首次搭載了可實現近光燈矩陣控制的照明單元，並且支持矩陣式LED近光燈智能避讓系統。它由32個獨立的發光單元組成，具有動態控制的近光燈，照明控制系統可在近光燈和遠光燈之間切換。通過攝像機對相關車輛/物體/光源進行識別，系統會自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到刺眼眩目，並自動根據交通情況調整32個LED單元，精確地照亮道路。
新一代A6L在燈光標準上完全向A8L看齊，全系標配LED矩陣大燈，再一次把奔馳E級、寶馬5系甩在了後頭。相比之下，奔馳E級只有其頂配E320L車型才配置類似的LED幾何大燈，功能也不如A6L先進；寶馬5系則需要另外加錢選裝。
全界面智能觸控四聯屏
12.3寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1寸上方中央觸摸顯示屏、8.6寸下方中央觸摸顯示屏，以及位於後排的奧迪平板電腦，新一代奧迪A6L這套"四屏全界面智能觸控"人機交互體驗，自然也是師承至A8L。小兄弟們互相干架，老大哥親自下場指點，這可讓奔馳E、寶馬5系如何吃得消？
巨大的觸摸屏取代了大部分傳統的按鈕，使用起來，就像智能手機一樣暢快又方便。在顯示屏底部，用戶最多可將多達27個主要的車輛功能以及常用的收藏夾自定義單獨的快捷鍵；更厲害的是，輕觸顯示屏，它會同時在震動、聲音上給予清晰的反饋，你也可根據需要調節反饋的強度；全液晶儀表被奧迪玩出許多新花樣，可以顯示帶有3D效果的導航地圖，並且還具備景點3D特效；此外，抬頭顯示器可以將重要信息，包括時速、導航以及主動安全等信息，投射到擋風玻璃上。
MMI觸碰響應技術還支持滑動、滾動和多指手勢。顯示屏下部的文本輸入除了支持完整字詞外，還支持中英文連續手寫字母，兩種情況都伴隨聲音反饋，輕鬆實現駕駛過程中的盲操作，把用戶從"低頭"這個動作中解放出來。語音識別、圖形反饋有機整合，使之既保持酷炫科技的觸屏操作，又無需使用者低頭操作而分散注意力。
奔馳E和寶馬5系也各自有一套成熟的多媒體交互方案。譬如寶馬5系，配有12.3英寸液晶儀表盤，大尺寸屏幕支持觸摸操作，同時也配有物理按鍵和旋鈕，方便行駛中盲操，顯示效果和信息量較為豐富，科技感其實不弱。但要和奧迪A6L的全界面智能觸控四聯屏比起來，要對比一下人機互動的體驗，5系還是差遠了。寶馬只不過是將原本機械式的按鍵、儀表，統一用直白的工科語言"翻譯"成液晶動畫而已。
自然語音控制系統
奧迪開發了一套全新的自然語音控制系統，讓汽車得以理解駕駛員的口語化指令。例如，對A6L發出"前往三里屯的洲際酒店"、"打開空調"這樣的指令，車輛搭載的智能對話管理器會自動提出問題、並自動更正、提供選擇。
說起來，奔馳E級只能識別一些簡單的機械式命令，而且響應時間長，也不支持例如"座椅加熱"等大部分常規操作；寶馬5系的語音控制也不算先進，識別度不高，也控制不了空調、座椅，設置導航也必須要用精確的"省-市-區-街道"語音格式，幾乎沒有車主願意高頻率地使用。
車壇上，總會出現一些"金字招牌"的免檢車型。完全不用費心去挑選的，只要聽到這個名字，買就對了——例如你有預算要入手一款豪華C級車，很可能就認準了奧迪A6L。奧迪A6L這塊響噹噹"金字招牌"，是奧迪憑藉著多年來比奔馳、寶馬更有遠見，更早開拓中國市場，多年來歷代車系持續不斷的進化換來的。
之前幾代奧迪A6L，設計上求穩，莊重而不張揚，特別適合正統的商務公務場合。最近幾年，A6L的風格明顯轉變。繼承自A8L的家族式設計，令A6L保持了那一份莊重感；犀利的線條和轉折，又令新一代A6L顯得陽光帥氣許多；奧迪對於燈具、腰線等細節的處理，令A6L看起來瀟灑利落。整體而言，穩重的形象和A8L看齊，氣質卻更加年輕陽光，時尚感十足。
單單是這份獨霸天下的氣場，全新一代奧迪A6L已經不弱於A8L。如果你有興趣好好地研究一番，你很快會驚喜地發現，同款的四屏顯示、智能人機交互、車載香氛、輕混系統、駕駛輔助系統……奧迪將不少A8L的頂尖技術下放到新一代奧迪A6L身上。
LED矩陣大燈
新一代奧迪A6L，首次搭載了可實現近光燈矩陣控制的照明單元，並且支持矩陣式LED近光燈智能避讓系統。它由32個獨立的發光單元組成，具有動態控制的近光燈，照明控制系統可在近光燈和遠光燈之間切換。通過攝像機對相關車輛/物體/光源進行識別，系統會自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到刺眼眩目，並自動根據交通情況調整32個LED單元，精確地照亮道路。
新一代A6L在燈光標準上完全向A8L看齊，全系標配LED矩陣大燈，再一次把奔馳E級、寶馬5系甩在了後頭。相比之下，奔馳E級只有其頂配E320L車型才配置類似的LED幾何大燈，功能也不如A6L先進；寶馬5系則需要另外加錢選裝。
全界面智能觸控四聯屏
12.3寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1寸上方中央觸摸顯示屏、8.6寸下方中央觸摸顯示屏，以及位於後排的奧迪平板電腦，新一代奧迪A6L這套"四屏全界面智能觸控"人機交互體驗，自然也是師承至A8L。小兄弟們互相干架，老大哥親自下場指點，這可讓奔馳E、寶馬5系如何吃得消？
巨大的觸摸屏取代了大部分傳統的按鈕，使用起來，就像智能手機一樣暢快又方便。在顯示屏底部，用戶最多可將多達27個主要的車輛功能以及常用的收藏夾自定義單獨的快捷鍵；更厲害的是，輕觸顯示屏，它會同時在震動、聲音上給予清晰的反饋，你也可根據需要調節反饋的強度；全液晶儀表被奧迪玩出許多新花樣，可以顯示帶有3D效果的導航地圖，並且還具備景點3D特效；此外，抬頭顯示器可以將重要信息，包括時速、導航以及主動安全等信息，投射到擋風玻璃上。
MMI觸碰響應技術還支持滑動、滾動和多指手勢。顯示屏下部的文本輸入除了支持完整字詞外，還支持中英文連續手寫字母，兩種情況都伴隨聲音反饋，輕鬆實現駕駛過程中的盲操作，把用戶從"低頭"這個動作中解放出來。語音識別、圖形反饋有機整合，使之既保持酷炫科技的觸屏操作，又無需使用者低頭操作而分散注意力。
奔馳E和寶馬5系也各自有一套成熟的多媒體交互方案。譬如寶馬5系，配有12.3英寸液晶儀表盤，大尺寸屏幕支持觸摸操作，同時也配有物理按鍵和旋鈕，方便行駛中盲操，顯示效果和信息量較為豐富，科技感其實不弱。但要和奧迪A6L的全界面智能觸控四聯屏比起來，要對比一下人機互動的體驗，5系還是差遠了。寶馬只不過是將原本機械式的按鍵、儀表，統一用直白的工科語言"翻譯"成液晶動畫而已。
自然語音控制系統
奧迪開發了一套全新的自然語音控制系統，讓汽車得以理解駕駛員的口語化指令。例如，對A6L發出"前往三里屯的洲際酒店"、"打開空調"這樣的指令，車輛搭載的智能對話管理器會自動提出問題、並自動更正、提供選擇。
說起來，奔馳E級只能識別一些簡單的機械式命令，而且響應時間長，也不支持例如"座椅加熱"等大部分常規操作；寶馬5系的語音控制也不算先進，識別度不高，也控制不了空調、座椅，設置導航也必須要用精確的"省-市-區-街道"語音格式，幾乎沒有車主願意高頻率地使用。
能聽懂你說的話，那已經很不得了；沒想到，奧迪A6L還知道你喜歡什麼，還懂得"讀心術"。myAudi應用將許多奧迪connect功能彙集在一起。它將用戶的智能手機與全新奧迪A6L連接起來，所以A6L完全知道該播放哪些你喜歡的音樂，該導航去哪個你感興趣的老地點，還能把智能手機的日程發送到MMI系統。
12V/48V輕混系統
在動力方面，新一代奧迪A6L搭載2.0T渦輪增壓高低功率發動機，輔以12V輕度混合動力系統；另有一套3.0T V6渦輪增壓發動機，輔以48V輕度混合動力系統。
車壇上，總會出現一些"金字招牌"的免檢車型。完全不用費心去挑選的，只要聽到這個名字，買就對了——例如你有預算要入手一款豪華C級車，很可能就認準了奧迪A6L。奧迪A6L這塊響噹噹"金字招牌"，是奧迪憑藉著多年來比奔馳、寶馬更有遠見，更早開拓中國市場，多年來歷代車系持續不斷的進化換來的。
之前幾代奧迪A6L，設計上求穩，莊重而不張揚，特別適合正統的商務公務場合。最近幾年，A6L的風格明顯轉變。繼承自A8L的家族式設計，令A6L保持了那一份莊重感；犀利的線條和轉折，又令新一代A6L顯得陽光帥氣許多；奧迪對於燈具、腰線等細節的處理，令A6L看起來瀟灑利落。整體而言，穩重的形象和A8L看齊，氣質卻更加年輕陽光，時尚感十足。
單單是這份獨霸天下的氣場，全新一代奧迪A6L已經不弱於A8L。如果你有興趣好好地研究一番，你很快會驚喜地發現，同款的四屏顯示、智能人機交互、車載香氛、輕混系統、駕駛輔助系統……奧迪將不少A8L的頂尖技術下放到新一代奧迪A6L身上。
LED矩陣大燈
新一代奧迪A6L，首次搭載了可實現近光燈矩陣控制的照明單元，並且支持矩陣式LED近光燈智能避讓系統。它由32個獨立的發光單元組成，具有動態控制的近光燈，照明控制系統可在近光燈和遠光燈之間切換。通過攝像機對相關車輛/物體/光源進行識別，系統會自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到刺眼眩目，並自動根據交通情況調整32個LED單元，精確地照亮道路。
新一代A6L在燈光標準上完全向A8L看齊，全系標配LED矩陣大燈，再一次把奔馳E級、寶馬5系甩在了後頭。相比之下，奔馳E級只有其頂配E320L車型才配置類似的LED幾何大燈，功能也不如A6L先進；寶馬5系則需要另外加錢選裝。
全界面智能觸控四聯屏
12.3寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1寸上方中央觸摸顯示屏、8.6寸下方中央觸摸顯示屏，以及位於後排的奧迪平板電腦，新一代奧迪A6L這套"四屏全界面智能觸控"人機交互體驗，自然也是師承至A8L。小兄弟們互相干架，老大哥親自下場指點，這可讓奔馳E、寶馬5系如何吃得消？
巨大的觸摸屏取代了大部分傳統的按鈕，使用起來，就像智能手機一樣暢快又方便。在顯示屏底部，用戶最多可將多達27個主要的車輛功能以及常用的收藏夾自定義單獨的快捷鍵；更厲害的是，輕觸顯示屏，它會同時在震動、聲音上給予清晰的反饋，你也可根據需要調節反饋的強度；全液晶儀表被奧迪玩出許多新花樣，可以顯示帶有3D效果的導航地圖，並且還具備景點3D特效；此外，抬頭顯示器可以將重要信息，包括時速、導航以及主動安全等信息，投射到擋風玻璃上。
MMI觸碰響應技術還支持滑動、滾動和多指手勢。顯示屏下部的文本輸入除了支持完整字詞外，還支持中英文連續手寫字母，兩種情況都伴隨聲音反饋，輕鬆實現駕駛過程中的盲操作，把用戶從"低頭"這個動作中解放出來。語音識別、圖形反饋有機整合，使之既保持酷炫科技的觸屏操作，又無需使用者低頭操作而分散注意力。
奔馳E和寶馬5系也各自有一套成熟的多媒體交互方案。譬如寶馬5系，配有12.3英寸液晶儀表盤，大尺寸屏幕支持觸摸操作，同時也配有物理按鍵和旋鈕，方便行駛中盲操，顯示效果和信息量較為豐富，科技感其實不弱。但要和奧迪A6L的全界面智能觸控四聯屏比起來，要對比一下人機互動的體驗，5系還是差遠了。寶馬只不過是將原本機械式的按鍵、儀表，統一用直白的工科語言"翻譯"成液晶動畫而已。
自然語音控制系統
奧迪開發了一套全新的自然語音控制系統，讓汽車得以理解駕駛員的口語化指令。例如，對A6L發出"前往三里屯的洲際酒店"、"打開空調"這樣的指令，車輛搭載的智能對話管理器會自動提出問題、並自動更正、提供選擇。
說起來，奔馳E級只能識別一些簡單的機械式命令，而且響應時間長，也不支持例如"座椅加熱"等大部分常規操作；寶馬5系的語音控制也不算先進，識別度不高，也控制不了空調、座椅，設置導航也必須要用精確的"省-市-區-街道"語音格式，幾乎沒有車主願意高頻率地使用。
能聽懂你說的話，那已經很不得了；沒想到，奧迪A6L還知道你喜歡什麼，還懂得"讀心術"。myAudi應用將許多奧迪connect功能彙集在一起。它將用戶的智能手機與全新奧迪A6L連接起來，所以A6L完全知道該播放哪些你喜歡的音樂，該導航去哪個你感興趣的老地點，還能把智能手機的日程發送到MMI系統。
12V/48V輕混系統
在動力方面，新一代奧迪A6L搭載2.0T渦輪增壓高低功率發動機，輔以12V輕度混合動力系統；另有一套3.0T V6渦輪增壓發動機，輔以48V輕度混合動力系統。
新一代奧迪A6L在剎車時，最大可以達到12kW的能量回收性能；如果駕駛員在55-160km/h的車速範圍內鬆開油門，全新奧迪A6L可在關停發動機的情況下慣性滑行40秒。一旦駕駛員再次加速，皮帶式交流發電機起動器就會迅速而平順地啟動發動機。在實際駕駛條件下中，48V輕度混合動力系統可將百公里油耗降低0.7L，同時還減少了渦輪遲滯，改善了加速性能，可謂一舉多得。
一般來說，普通12V/48V輕度混合動力系統，意義在於實現小部分能量回收和自動啟停，這一點，奔馳E級、寶馬5系也有相應的動力系統能夠做到。不過，奔馳E級、寶馬5系只能在紅燈前完全停定下來，啟停系統才開始正式工作，更大的意義在於保證通過歐洲的排放測試，難以為中國消費者真正地節省燃油。然而，奧迪A6L獨特的啟停系統，速度在安全區間下，隨時能"憋氣"滑行40秒，輕鬆節省0.7L/100km燃料，這項獨有的頂尖黑科技，也令奧迪A6L再一次把對手遠遠甩開。
多路況自適應底盤
奔馳E級、寶馬5系的機械素質當然也不弱，但它們斷然不會像奧迪，全新升級的quattro ultra智能四驅系統，漸進式轉向系統，可變阻尼空氣懸架…… 幾乎是毫不吝嗇地把各種最先進的技術，從旗艦車型往行政級的A6L身上搬。
全系標配漸進式轉向系統，可以實現可變轉向傳動比，減少轉向操作，並獲得精準的轉向反饋，駕駛舒適性和安全性得到提高。因此在高速公路、直線行駛時，奧迪A6L轉向比較大，提高行駛穩定性；山路行駛時，轉向幅度變小，提升操控性；城市內或停車時、轉向更直接，更方便低速轉向。
車壇上，總會出現一些"金字招牌"的免檢車型。完全不用費心去挑選的，只要聽到這個名字，買就對了——例如你有預算要入手一款豪華C級車，很可能就認準了奧迪A6L。奧迪A6L這塊響噹噹"金字招牌"，是奧迪憑藉著多年來比奔馳、寶馬更有遠見，更早開拓中國市場，多年來歷代車系持續不斷的進化換來的。
之前幾代奧迪A6L，設計上求穩，莊重而不張揚，特別適合正統的商務公務場合。最近幾年，A6L的風格明顯轉變。繼承自A8L的家族式設計，令A6L保持了那一份莊重感；犀利的線條和轉折，又令新一代A6L顯得陽光帥氣許多；奧迪對於燈具、腰線等細節的處理，令A6L看起來瀟灑利落。整體而言，穩重的形象和A8L看齊，氣質卻更加年輕陽光，時尚感十足。
單單是這份獨霸天下的氣場，全新一代奧迪A6L已經不弱於A8L。如果你有興趣好好地研究一番，你很快會驚喜地發現，同款的四屏顯示、智能人機交互、車載香氛、輕混系統、駕駛輔助系統……奧迪將不少A8L的頂尖技術下放到新一代奧迪A6L身上。
LED矩陣大燈
新一代奧迪A6L，首次搭載了可實現近光燈矩陣控制的照明單元，並且支持矩陣式LED近光燈智能避讓系統。它由32個獨立的發光單元組成，具有動態控制的近光燈，照明控制系統可在近光燈和遠光燈之間切換。通過攝像機對相關車輛/物體/光源進行識別，系統會自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到刺眼眩目，並自動根據交通情況調整32個LED單元，精確地照亮道路。
新一代A6L在燈光標準上完全向A8L看齊，全系標配LED矩陣大燈，再一次把奔馳E級、寶馬5系甩在了後頭。相比之下，奔馳E級只有其頂配E320L車型才配置類似的LED幾何大燈，功能也不如A6L先進；寶馬5系則需要另外加錢選裝。
全界面智能觸控四聯屏
12.3寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1寸上方中央觸摸顯示屏、8.6寸下方中央觸摸顯示屏，以及位於後排的奧迪平板電腦，新一代奧迪A6L這套"四屏全界面智能觸控"人機交互體驗，自然也是師承至A8L。小兄弟們互相干架，老大哥親自下場指點，這可讓奔馳E、寶馬5系如何吃得消？
巨大的觸摸屏取代了大部分傳統的按鈕，使用起來，就像智能手機一樣暢快又方便。在顯示屏底部，用戶最多可將多達27個主要的車輛功能以及常用的收藏夾自定義單獨的快捷鍵；更厲害的是，輕觸顯示屏，它會同時在震動、聲音上給予清晰的反饋，你也可根據需要調節反饋的強度；全液晶儀表被奧迪玩出許多新花樣，可以顯示帶有3D效果的導航地圖，並且還具備景點3D特效；此外，抬頭顯示器可以將重要信息，包括時速、導航以及主動安全等信息，投射到擋風玻璃上。
MMI觸碰響應技術還支持滑動、滾動和多指手勢。顯示屏下部的文本輸入除了支持完整字詞外，還支持中英文連續手寫字母，兩種情況都伴隨聲音反饋，輕鬆實現駕駛過程中的盲操作，把用戶從"低頭"這個動作中解放出來。語音識別、圖形反饋有機整合，使之既保持酷炫科技的觸屏操作，又無需使用者低頭操作而分散注意力。
奔馳E和寶馬5系也各自有一套成熟的多媒體交互方案。譬如寶馬5系，配有12.3英寸液晶儀表盤，大尺寸屏幕支持觸摸操作，同時也配有物理按鍵和旋鈕，方便行駛中盲操，顯示效果和信息量較為豐富，科技感其實不弱。但要和奧迪A6L的全界面智能觸控四聯屏比起來，要對比一下人機互動的體驗，5系還是差遠了。寶馬只不過是將原本機械式的按鍵、儀表，統一用直白的工科語言"翻譯"成液晶動畫而已。
自然語音控制系統
奧迪開發了一套全新的自然語音控制系統，讓汽車得以理解駕駛員的口語化指令。例如，對A6L發出"前往三里屯的洲際酒店"、"打開空調"這樣的指令，車輛搭載的智能對話管理器會自動提出問題、並自動更正、提供選擇。
說起來，奔馳E級只能識別一些簡單的機械式命令，而且響應時間長，也不支持例如"座椅加熱"等大部分常規操作；寶馬5系的語音控制也不算先進，識別度不高，也控制不了空調、座椅，設置導航也必須要用精確的"省-市-區-街道"語音格式，幾乎沒有車主願意高頻率地使用。
能聽懂你說的話，那已經很不得了；沒想到，奧迪A6L還知道你喜歡什麼，還懂得"讀心術"。myAudi應用將許多奧迪connect功能彙集在一起。它將用戶的智能手機與全新奧迪A6L連接起來，所以A6L完全知道該播放哪些你喜歡的音樂，該導航去哪個你感興趣的老地點，還能把智能手機的日程發送到MMI系統。
12V/48V輕混系統
在動力方面，新一代奧迪A6L搭載2.0T渦輪增壓高低功率發動機，輔以12V輕度混合動力系統；另有一套3.0T V6渦輪增壓發動機，輔以48V輕度混合動力系統。
新一代奧迪A6L在剎車時，最大可以達到12kW的能量回收性能；如果駕駛員在55-160km/h的車速範圍內鬆開油門，全新奧迪A6L可在關停發動機的情況下慣性滑行40秒。一旦駕駛員再次加速，皮帶式交流發電機起動器就會迅速而平順地啟動發動機。在實際駕駛條件下中，48V輕度混合動力系統可將百公里油耗降低0.7L，同時還減少了渦輪遲滯，改善了加速性能，可謂一舉多得。
一般來說，普通12V/48V輕度混合動力系統，意義在於實現小部分能量回收和自動啟停，這一點，奔馳E級、寶馬5系也有相應的動力系統能夠做到。不過，奔馳E級、寶馬5系只能在紅燈前完全停定下來，啟停系統才開始正式工作，更大的意義在於保證通過歐洲的排放測試，難以為中國消費者真正地節省燃油。然而，奧迪A6L獨特的啟停系統，速度在安全區間下，隨時能"憋氣"滑行40秒，輕鬆節省0.7L/100km燃料，這項獨有的頂尖黑科技，也令奧迪A6L再一次把對手遠遠甩開。
多路況自適應底盤
奔馳E級、寶馬5系的機械素質當然也不弱，但它們斷然不會像奧迪，全新升級的quattro ultra智能四驅系統，漸進式轉向系統，可變阻尼空氣懸架…… 幾乎是毫不吝嗇地把各種最先進的技術，從旗艦車型往行政級的A6L身上搬。
全系標配漸進式轉向系統，可以實現可變轉向傳動比，減少轉向操作，並獲得精準的轉向反饋，駕駛舒適性和安全性得到提高。因此在高速公路、直線行駛時，奧迪A6L轉向比較大，提高行駛穩定性；山路行駛時，轉向幅度變小，提升操控性；城市內或停車時、轉向更直接，更方便低速轉向。
都說"開寶馬，坐奔馳"，現在看來，此話極為不妥。奔馳E級底盤的調校，已經成為它的明顯短板，後排乘坐尤為明顯，遇到顛簸路面，四個輪子不停生猛地彈跳，讓表面看起來穩重的E級儀態盡失。反而5系乘坐更為舒適，但寶馬自詡的駕控魅力、運動精神，也早已拋到九霄雲外。能把舒適、運動合二為一者，只有奧迪A6L無疑。創新的電子底盤平臺ECP，管理著可控阻尼的自適應空氣懸掛。ECP快速分析有關汽車移動的全方位信息以及相關係統的數據，然後據此調節空氣懸掛的阻尼、高度等相關參數，於是同樣這一款奧迪A6L，既能讓你體會到淡然地過濾一切震動的舒適，又能穩穩地貼伏於路面過彎，更能提供靈巧的轉向溝通。50萬的奧迪A6L，能擁有100萬A8L的頂級待遇，就是這麼不講道理。
全場景智能駕駛輔助
遍佈全身的傳感器，先進的智能駕駛輔助功能，A8L也通通交到了A6L手上。Adaptive Cruise Assist半自動巡航輔助系統、Pre Sense預防式整體安全系統、360°全景影像，完整地涵蓋了高速自適應巡航、緊急情況主動剎車、側向盲點報警、路口通行輔助、狹道通行輔助、等日常駕駛場景，妥妥地保障了駕駛安全。
車壇上，總會出現一些"金字招牌"的免檢車型。完全不用費心去挑選的，只要聽到這個名字，買就對了——例如你有預算要入手一款豪華C級車，很可能就認準了奧迪A6L。奧迪A6L這塊響噹噹"金字招牌"，是奧迪憑藉著多年來比奔馳、寶馬更有遠見，更早開拓中國市場，多年來歷代車系持續不斷的進化換來的。
之前幾代奧迪A6L，設計上求穩，莊重而不張揚，特別適合正統的商務公務場合。最近幾年，A6L的風格明顯轉變。繼承自A8L的家族式設計，令A6L保持了那一份莊重感；犀利的線條和轉折，又令新一代A6L顯得陽光帥氣許多；奧迪對於燈具、腰線等細節的處理，令A6L看起來瀟灑利落。整體而言，穩重的形象和A8L看齊，氣質卻更加年輕陽光，時尚感十足。
單單是這份獨霸天下的氣場，全新一代奧迪A6L已經不弱於A8L。如果你有興趣好好地研究一番，你很快會驚喜地發現，同款的四屏顯示、智能人機交互、車載香氛、輕混系統、駕駛輔助系統……奧迪將不少A8L的頂尖技術下放到新一代奧迪A6L身上。
LED矩陣大燈
新一代奧迪A6L，首次搭載了可實現近光燈矩陣控制的照明單元，並且支持矩陣式LED近光燈智能避讓系統。它由32個獨立的發光單元組成，具有動態控制的近光燈，照明控制系統可在近光燈和遠光燈之間切換。通過攝像機對相關車輛/物體/光源進行識別，系統會自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到刺眼眩目，並自動根據交通情況調整32個LED單元，精確地照亮道路。
新一代A6L在燈光標準上完全向A8L看齊，全系標配LED矩陣大燈，再一次把奔馳E級、寶馬5系甩在了後頭。相比之下，奔馳E級只有其頂配E320L車型才配置類似的LED幾何大燈，功能也不如A6L先進；寶馬5系則需要另外加錢選裝。
全界面智能觸控四聯屏
12.3寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1寸上方中央觸摸顯示屏、8.6寸下方中央觸摸顯示屏，以及位於後排的奧迪平板電腦，新一代奧迪A6L這套"四屏全界面智能觸控"人機交互體驗，自然也是師承至A8L。小兄弟們互相干架，老大哥親自下場指點，這可讓奔馳E、寶馬5系如何吃得消？
巨大的觸摸屏取代了大部分傳統的按鈕，使用起來，就像智能手機一樣暢快又方便。在顯示屏底部，用戶最多可將多達27個主要的車輛功能以及常用的收藏夾自定義單獨的快捷鍵；更厲害的是，輕觸顯示屏，它會同時在震動、聲音上給予清晰的反饋，你也可根據需要調節反饋的強度；全液晶儀表被奧迪玩出許多新花樣，可以顯示帶有3D效果的導航地圖，並且還具備景點3D特效；此外，抬頭顯示器可以將重要信息，包括時速、導航以及主動安全等信息，投射到擋風玻璃上。
MMI觸碰響應技術還支持滑動、滾動和多指手勢。顯示屏下部的文本輸入除了支持完整字詞外，還支持中英文連續手寫字母，兩種情況都伴隨聲音反饋，輕鬆實現駕駛過程中的盲操作，把用戶從"低頭"這個動作中解放出來。語音識別、圖形反饋有機整合，使之既保持酷炫科技的觸屏操作，又無需使用者低頭操作而分散注意力。
奔馳E和寶馬5系也各自有一套成熟的多媒體交互方案。譬如寶馬5系，配有12.3英寸液晶儀表盤，大尺寸屏幕支持觸摸操作，同時也配有物理按鍵和旋鈕，方便行駛中盲操，顯示效果和信息量較為豐富，科技感其實不弱。但要和奧迪A6L的全界面智能觸控四聯屏比起來，要對比一下人機互動的體驗，5系還是差遠了。寶馬只不過是將原本機械式的按鍵、儀表，統一用直白的工科語言"翻譯"成液晶動畫而已。
自然語音控制系統
奧迪開發了一套全新的自然語音控制系統，讓汽車得以理解駕駛員的口語化指令。例如，對A6L發出"前往三里屯的洲際酒店"、"打開空調"這樣的指令，車輛搭載的智能對話管理器會自動提出問題、並自動更正、提供選擇。
說起來，奔馳E級只能識別一些簡單的機械式命令，而且響應時間長，也不支持例如"座椅加熱"等大部分常規操作；寶馬5系的語音控制也不算先進，識別度不高，也控制不了空調、座椅，設置導航也必須要用精確的"省-市-區-街道"語音格式，幾乎沒有車主願意高頻率地使用。
能聽懂你說的話，那已經很不得了；沒想到，奧迪A6L還知道你喜歡什麼，還懂得"讀心術"。myAudi應用將許多奧迪connect功能彙集在一起。它將用戶的智能手機與全新奧迪A6L連接起來，所以A6L完全知道該播放哪些你喜歡的音樂，該導航去哪個你感興趣的老地點，還能把智能手機的日程發送到MMI系統。
12V/48V輕混系統
在動力方面，新一代奧迪A6L搭載2.0T渦輪增壓高低功率發動機，輔以12V輕度混合動力系統；另有一套3.0T V6渦輪增壓發動機，輔以48V輕度混合動力系統。
新一代奧迪A6L在剎車時，最大可以達到12kW的能量回收性能；如果駕駛員在55-160km/h的車速範圍內鬆開油門，全新奧迪A6L可在關停發動機的情況下慣性滑行40秒。一旦駕駛員再次加速，皮帶式交流發電機起動器就會迅速而平順地啟動發動機。在實際駕駛條件下中，48V輕度混合動力系統可將百公里油耗降低0.7L，同時還減少了渦輪遲滯，改善了加速性能，可謂一舉多得。
一般來說，普通12V/48V輕度混合動力系統，意義在於實現小部分能量回收和自動啟停，這一點，奔馳E級、寶馬5系也有相應的動力系統能夠做到。不過，奔馳E級、寶馬5系只能在紅燈前完全停定下來，啟停系統才開始正式工作，更大的意義在於保證通過歐洲的排放測試，難以為中國消費者真正地節省燃油。然而，奧迪A6L獨特的啟停系統，速度在安全區間下，隨時能"憋氣"滑行40秒，輕鬆節省0.7L/100km燃料，這項獨有的頂尖黑科技，也令奧迪A6L再一次把對手遠遠甩開。
多路況自適應底盤
奔馳E級、寶馬5系的機械素質當然也不弱，但它們斷然不會像奧迪，全新升級的quattro ultra智能四驅系統，漸進式轉向系統，可變阻尼空氣懸架…… 幾乎是毫不吝嗇地把各種最先進的技術，從旗艦車型往行政級的A6L身上搬。
全系標配漸進式轉向系統，可以實現可變轉向傳動比，減少轉向操作，並獲得精準的轉向反饋，駕駛舒適性和安全性得到提高。因此在高速公路、直線行駛時，奧迪A6L轉向比較大，提高行駛穩定性；山路行駛時，轉向幅度變小，提升操控性；城市內或停車時、轉向更直接，更方便低速轉向。
都說"開寶馬，坐奔馳"，現在看來，此話極為不妥。奔馳E級底盤的調校，已經成為它的明顯短板，後排乘坐尤為明顯，遇到顛簸路面，四個輪子不停生猛地彈跳，讓表面看起來穩重的E級儀態盡失。反而5系乘坐更為舒適，但寶馬自詡的駕控魅力、運動精神，也早已拋到九霄雲外。能把舒適、運動合二為一者，只有奧迪A6L無疑。創新的電子底盤平臺ECP，管理著可控阻尼的自適應空氣懸掛。ECP快速分析有關汽車移動的全方位信息以及相關係統的數據，然後據此調節空氣懸掛的阻尼、高度等相關參數，於是同樣這一款奧迪A6L，既能讓你體會到淡然地過濾一切震動的舒適，又能穩穩地貼伏於路面過彎，更能提供靈巧的轉向溝通。50萬的奧迪A6L，能擁有100萬A8L的頂級待遇，就是這麼不講道理。
全場景智能駕駛輔助
遍佈全身的傳感器，先進的智能駕駛輔助功能，A8L也通通交到了A6L手上。Adaptive Cruise Assist半自動巡航輔助系統、Pre Sense預防式整體安全系統、360°全景影像，完整地涵蓋了高速自適應巡航、緊急情況主動剎車、側向盲點報警、路口通行輔助、狹道通行輔助、等日常駕駛場景，妥妥地保障了駕駛安全。
更貼心是，在停車時，新一代奧迪A6L所搭載的開門預警系統和後方通行警示系統同時啟動，以聲音、影像同時提醒乘客注意後方盲點有危險，避免發生事故。無論是動是靜，奧迪A6L都被先進的智能駕駛輔助系統守護著。
總結
虛心向家族中的大哥大學習，這是自然而然的事情，不僅僅是奧迪A6L，奔馳E級、寶馬5系也一直在向自家的旗艦車型深刻學習。問題是，奔馳E級、寶馬5系只學到了最表層簡單的皮毛，徒有外表形似而已；奧迪A6L不僅僅在外觀上沿襲了家族血脈，更是將A8L引以為傲的技術精髓全盤引入。奧迪A6L和奔馳E級、寶馬5系之間不可逾越的差距，也正是這個時候，更加真真切切地顯現出來。