只要是說起國產車，即使在如今，很多朋友都會和價格便宜，配置高聯繫在一起。由此可見，低端，廉價成為了代名詞。不過隨著近幾年的發展，越來越多的車企也走上了高端路線。而今天要說的這款中大級車，就是不錯的代表。而且作為唯一搭載V6機頭的自主產物，它就是出自紅旗之手的H7。被很多朋友稱之為國產最強旗艦車。
只要是說起國產車，即使在如今，很多朋友都會和價格便宜，配置高聯繫在一起。由此可見，低端，廉價成為了代名詞。不過隨著近幾年的發展，越來越多的車企也走上了高端路線。而今天要說的這款中大級車，就是不錯的代表。而且作為唯一搭載V6機頭的自主產物，它就是出自紅旗之手的H7。被很多朋友稱之為國產最強旗艦車。
如果熟悉紅旗的朋友都知道，作為目前紅旗民用旗艦車和我們見面。而且從品牌以及歷史底蘊分析，至少在國內市場中，要比起奧迪A6更有面子。外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。尤其是改款後，個人感覺，前臉造型成為了最具亮點的地方。層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，直瀑式鍍鉻前進氣格柵加以搭配，略顯寬大的大燈組合，營造出很強的大氣穩重氛圍。最為關鍵的地方則是在於，紅旗獨特的豎立車標，單是這點，就讓它有足夠實力對抗BBA同級選手。
只要是說起國產車，即使在如今，很多朋友都會和價格便宜，配置高聯繫在一起。由此可見，低端，廉價成為了代名詞。不過隨著近幾年的發展，越來越多的車企也走上了高端路線。而今天要說的這款中大級車，就是不錯的代表。而且作為唯一搭載V6機頭的自主產物，它就是出自紅旗之手的H7。被很多朋友稱之為國產最強旗艦車。
如果熟悉紅旗的朋友都知道，作為目前紅旗民用旗艦車和我們見面。而且從品牌以及歷史底蘊分析，至少在國內市場中，要比起奧迪A6更有面子。外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。尤其是改款後，個人感覺，前臉造型成為了最具亮點的地方。層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，直瀑式鍍鉻前進氣格柵加以搭配，略顯寬大的大燈組合，營造出很強的大氣穩重氛圍。最為關鍵的地方則是在於，紅旗獨特的豎立車標，單是這點，就讓它有足夠實力對抗BBA同級選手。
定位於中大級車，車身尺寸可謂成為了重點。長寬高分別為5095*1875*1485mm，軸距為2970mm。通過這一數據分析，基本屬於中大級車的正常水準。雖然和改款加長的奔馳E級對比，軸距略顯遜色，好在乘坐空間還是值得肯定的。另外高配版本所採用的真皮座椅，無論是手感還是舒適度等方面，都有著十分出色的表現。
只要是說起國產車，即使在如今，很多朋友都會和價格便宜，配置高聯繫在一起。由此可見，低端，廉價成為了代名詞。不過隨著近幾年的發展，越來越多的車企也走上了高端路線。而今天要說的這款中大級車，就是不錯的代表。而且作為唯一搭載V6機頭的自主產物，它就是出自紅旗之手的H7。被很多朋友稱之為國產最強旗艦車。
如果熟悉紅旗的朋友都知道，作為目前紅旗民用旗艦車和我們見面。而且從品牌以及歷史底蘊分析，至少在國內市場中，要比起奧迪A6更有面子。外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。尤其是改款後，個人感覺，前臉造型成為了最具亮點的地方。層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，直瀑式鍍鉻前進氣格柵加以搭配，略顯寬大的大燈組合，營造出很強的大氣穩重氛圍。最為關鍵的地方則是在於，紅旗獨特的豎立車標，單是這點，就讓它有足夠實力對抗BBA同級選手。
定位於中大級車，車身尺寸可謂成為了重點。長寬高分別為5095*1875*1485mm，軸距為2970mm。通過這一數據分析，基本屬於中大級車的正常水準。雖然和改款加長的奔馳E級對比，軸距略顯遜色，好在乘坐空間還是值得肯定的。另外高配版本所採用的真皮座椅，無論是手感還是舒適度等方面，都有著十分出色的表現。
至於尾部方面，倒是和前臉起到了很好呼應效果。而且根據官方表示，類似於祥雲式的尾燈組合，可謂將古典文化很好融入其中，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，高配版本雙邊共雙出的排氣佈局，都很好體現出自己身份和定位所在。不驚豔，但耐看且氣場足，成為了對於紅旗H7最直觀最好的形容。
只要是說起國產車，即使在如今，很多朋友都會和價格便宜，配置高聯繫在一起。由此可見，低端，廉價成為了代名詞。不過隨著近幾年的發展，越來越多的車企也走上了高端路線。而今天要說的這款中大級車，就是不錯的代表。而且作為唯一搭載V6機頭的自主產物，它就是出自紅旗之手的H7。被很多朋友稱之為國產最強旗艦車。
如果熟悉紅旗的朋友都知道，作為目前紅旗民用旗艦車和我們見面。而且從品牌以及歷史底蘊分析，至少在國內市場中，要比起奧迪A6更有面子。外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。尤其是改款後，個人感覺，前臉造型成為了最具亮點的地方。層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，直瀑式鍍鉻前進氣格柵加以搭配，略顯寬大的大燈組合，營造出很強的大氣穩重氛圍。最為關鍵的地方則是在於，紅旗獨特的豎立車標，單是這點，就讓它有足夠實力對抗BBA同級選手。
定位於中大級車，車身尺寸可謂成為了重點。長寬高分別為5095*1875*1485mm，軸距為2970mm。通過這一數據分析，基本屬於中大級車的正常水準。雖然和改款加長的奔馳E級對比，軸距略顯遜色，好在乘坐空間還是值得肯定的。另外高配版本所採用的真皮座椅，無論是手感還是舒適度等方面，都有著十分出色的表現。
至於尾部方面，倒是和前臉起到了很好呼應效果。而且根據官方表示，類似於祥雲式的尾燈組合，可謂將古典文化很好融入其中，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，高配版本雙邊共雙出的排氣佈局，都很好體現出自己身份和定位所在。不驚豔，但耐看且氣場足，成為了對於紅旗H7最直觀最好的形容。
相比於外觀，紅旗H7的內飾佈局就顯得遜色了很多。尤其是整體造型上，很難讓我們和豪華，前衛聯繫在一起。對稱式的中控設計，顯得層次感分明，另外各個功能按鍵分佈合理，日常操作起來也比較便利。雖然大面積軟質材料包裹其中，但缺少設計美感，這點成為了不爭的事實。再加上品控相對一般，車內異響以及細節處理不到位等，都是紅旗H7應該重視和改進的地方。
只要是說起國產車，即使在如今，很多朋友都會和價格便宜，配置高聯繫在一起。由此可見，低端，廉價成為了代名詞。不過隨著近幾年的發展，越來越多的車企也走上了高端路線。而今天要說的這款中大級車，就是不錯的代表。而且作為唯一搭載V6機頭的自主產物，它就是出自紅旗之手的H7。被很多朋友稱之為國產最強旗艦車。
如果熟悉紅旗的朋友都知道，作為目前紅旗民用旗艦車和我們見面。而且從品牌以及歷史底蘊分析，至少在國內市場中，要比起奧迪A6更有面子。外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。尤其是改款後，個人感覺，前臉造型成為了最具亮點的地方。層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，直瀑式鍍鉻前進氣格柵加以搭配，略顯寬大的大燈組合，營造出很強的大氣穩重氛圍。最為關鍵的地方則是在於，紅旗獨特的豎立車標，單是這點，就讓它有足夠實力對抗BBA同級選手。
定位於中大級車，車身尺寸可謂成為了重點。長寬高分別為5095*1875*1485mm，軸距為2970mm。通過這一數據分析，基本屬於中大級車的正常水準。雖然和改款加長的奔馳E級對比，軸距略顯遜色，好在乘坐空間還是值得肯定的。另外高配版本所採用的真皮座椅，無論是手感還是舒適度等方面，都有著十分出色的表現。
至於尾部方面，倒是和前臉起到了很好呼應效果。而且根據官方表示，類似於祥雲式的尾燈組合，可謂將古典文化很好融入其中，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，高配版本雙邊共雙出的排氣佈局，都很好體現出自己身份和定位所在。不驚豔，但耐看且氣場足，成為了對於紅旗H7最直觀最好的形容。
相比於外觀，紅旗H7的內飾佈局就顯得遜色了很多。尤其是整體造型上，很難讓我們和豪華，前衛聯繫在一起。對稱式的中控設計，顯得層次感分明，另外各個功能按鍵分佈合理，日常操作起來也比較便利。雖然大面積軟質材料包裹其中，但缺少設計美感，這點成為了不爭的事實。再加上品控相對一般，車內異響以及細節處理不到位等，都是紅旗H7應該重視和改進的地方。
配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，電動天窗，一鍵啟動，真皮多功能方向盤等都為標配。而高配版本中，併線輔助，車道偏離預警，主動剎車，BOSE音響同樣沒有缺席。考慮到自身價格，和同級BBA選手對比，紅旗H7的優勢則很自然凸顯出來。
只要是說起國產車，即使在如今，很多朋友都會和價格便宜，配置高聯繫在一起。由此可見，低端，廉價成為了代名詞。不過隨著近幾年的發展，越來越多的車企也走上了高端路線。而今天要說的這款中大級車，就是不錯的代表。而且作為唯一搭載V6機頭的自主產物，它就是出自紅旗之手的H7。被很多朋友稱之為國產最強旗艦車。
如果熟悉紅旗的朋友都知道，作為目前紅旗民用旗艦車和我們見面。而且從品牌以及歷史底蘊分析，至少在國內市場中，要比起奧迪A6更有面子。外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。尤其是改款後，個人感覺，前臉造型成為了最具亮點的地方。層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，直瀑式鍍鉻前進氣格柵加以搭配，略顯寬大的大燈組合，營造出很強的大氣穩重氛圍。最為關鍵的地方則是在於，紅旗獨特的豎立車標，單是這點，就讓它有足夠實力對抗BBA同級選手。
定位於中大級車，車身尺寸可謂成為了重點。長寬高分別為5095*1875*1485mm，軸距為2970mm。通過這一數據分析，基本屬於中大級車的正常水準。雖然和改款加長的奔馳E級對比，軸距略顯遜色，好在乘坐空間還是值得肯定的。另外高配版本所採用的真皮座椅，無論是手感還是舒適度等方面，都有著十分出色的表現。
至於尾部方面，倒是和前臉起到了很好呼應效果。而且根據官方表示，類似於祥雲式的尾燈組合，可謂將古典文化很好融入其中，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，高配版本雙邊共雙出的排氣佈局，都很好體現出自己身份和定位所在。不驚豔，但耐看且氣場足，成為了對於紅旗H7最直觀最好的形容。
相比於外觀，紅旗H7的內飾佈局就顯得遜色了很多。尤其是整體造型上，很難讓我們和豪華，前衛聯繫在一起。對稱式的中控設計，顯得層次感分明，另外各個功能按鍵分佈合理，日常操作起來也比較便利。雖然大面積軟質材料包裹其中，但缺少設計美感，這點成為了不爭的事實。再加上品控相對一般，車內異響以及細節處理不到位等，都是紅旗H7應該重視和改進的地方。
配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，電動天窗，一鍵啟動，真皮多功能方向盤等都為標配。而高配版本中，併線輔助，車道偏離預警，主動剎車，BOSE音響同樣沒有缺席。考慮到自身價格，和同級BBA選手對比，紅旗H7的優勢則很自然凸顯出來。
動力上，全系搭載1.8T，2.0T和3.0L V6三款發動機，最大功率分別為188，204和231馬力，匹配的是六速手自一體變速箱。拋開1.8T不說，2.0T版本無論是動力輸出還是質量上，都很好經住了市場考驗，也成為了自身銷售主力軍。當然對於那些有V6情懷的朋友，H7同樣可以很好滿足。畢竟面對當下環境問題日漸嚴苛，大排正和我們悄然說再見，30萬左右，要想買到豪華中大級車，估計也只有H7自己了。
只要是說起國產車，即使在如今，很多朋友都會和價格便宜，配置高聯繫在一起。由此可見，低端，廉價成為了代名詞。不過隨著近幾年的發展，越來越多的車企也走上了高端路線。而今天要說的這款中大級車，就是不錯的代表。而且作為唯一搭載V6機頭的自主產物，它就是出自紅旗之手的H7。被很多朋友稱之為國產最強旗艦車。
如果熟悉紅旗的朋友都知道，作為目前紅旗民用旗艦車和我們見面。而且從品牌以及歷史底蘊分析，至少在國內市場中，要比起奧迪A6更有面子。外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。尤其是改款後，個人感覺，前臉造型成為了最具亮點的地方。層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，直瀑式鍍鉻前進氣格柵加以搭配，略顯寬大的大燈組合，營造出很強的大氣穩重氛圍。最為關鍵的地方則是在於，紅旗獨特的豎立車標，單是這點，就讓它有足夠實力對抗BBA同級選手。
定位於中大級車，車身尺寸可謂成為了重點。長寬高分別為5095*1875*1485mm，軸距為2970mm。通過這一數據分析，基本屬於中大級車的正常水準。雖然和改款加長的奔馳E級對比，軸距略顯遜色，好在乘坐空間還是值得肯定的。另外高配版本所採用的真皮座椅，無論是手感還是舒適度等方面，都有著十分出色的表現。
至於尾部方面，倒是和前臉起到了很好呼應效果。而且根據官方表示，類似於祥雲式的尾燈組合，可謂將古典文化很好融入其中，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，高配版本雙邊共雙出的排氣佈局，都很好體現出自己身份和定位所在。不驚豔，但耐看且氣場足，成為了對於紅旗H7最直觀最好的形容。
相比於外觀，紅旗H7的內飾佈局就顯得遜色了很多。尤其是整體造型上，很難讓我們和豪華，前衛聯繫在一起。對稱式的中控設計，顯得層次感分明，另外各個功能按鍵分佈合理，日常操作起來也比較便利。雖然大面積軟質材料包裹其中，但缺少設計美感，這點成為了不爭的事實。再加上品控相對一般，車內異響以及細節處理不到位等，都是紅旗H7應該重視和改進的地方。
配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，電動天窗，一鍵啟動，真皮多功能方向盤等都為標配。而高配版本中，併線輔助，車道偏離預警，主動剎車，BOSE音響同樣沒有缺席。考慮到自身價格，和同級BBA選手對比，紅旗H7的優勢則很自然凸顯出來。
動力上，全系搭載1.8T，2.0T和3.0L V6三款發動機，最大功率分別為188，204和231馬力，匹配的是六速手自一體變速箱。拋開1.8T不說，2.0T版本無論是動力輸出還是質量上，都很好經住了市場考驗，也成為了自身銷售主力軍。當然對於那些有V6情懷的朋友，H7同樣可以很好滿足。畢竟面對當下環境問題日漸嚴苛，大排正和我們悄然說再見，30萬左右，要想買到豪華中大級車，估計也只有H7自己了。
總結：不可否認，面對當下BBA依舊是主流，同時不少二線豪華品牌紛紛融入市場，對於紅旗來說，的確帶來了很大的衝擊。其中為了銷量，開始大降價，也成為了二線豪車慣用的伎倆，這麼一來，無疑讓很多消費者為之動搖。價格和紅旗H7相差不大，甚至更便宜，自然將購車目光轉向了前者。再加上紅旗服務網點以及保值率等方面的劣勢，都很難和主流聯繫在一起。畢竟真正買它的人，根本不用多言，當然更多是為情懷買單罷了。如果是您，會選擇奧迪A6還是它呢？