'22萬就能買豪車，搭奔馳2.0T+7AT變速，看好的奧迪A4L該棄了嗎？'
排面二字對於國人來說，真的是不一般的執著。當然，買車這件事兒也不例外。稍微有點經濟實力的人都會首選BBA，那麼今天就有一個22萬買豪車的機會你珍惜不珍惜？作為目前國內二線豪華品牌之一的英菲尼迪，雖然在名氣上相比雷克薩斯和凱迪拉克等略顯遜色，但不可否認的是其實力派身份。就拿Q50L來說，作為英菲尼迪首款國產車型於2014年正式上市，其實早期進口版的Q50在國內已小有名氣，國產加長之後和同級別奔馳A級、奧迪A4L以及寶馬3系對標競爭。但尷尬的是，英菲尼迪Q50L的外觀、配置、性價比和內飾都不輸BBA，可是銷量卻不見增長。
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英菲尼迪Q50L官方指導價為26.48-38.98萬，現南京地區終端有著高達5.3萬的優惠，全網最低價甚至達到21.18萬。不到22萬就能買豪車的誘惑實在誘人，那究竟值得嗎？不到22萬的價格自然只能買到最低配，所以今天就拿2.0T舒適版來剖解。
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外觀方面，Q50L作為家族主力車型，造型上除了一般豪華車該有的大氣感，同時結合了家族經典的流線型風格。中網格柵採用了扁平化設計，內部為類似編織網狀結構。英菲尼迪標誌性的前大燈清澈明亮，最低配僅採用了鹵素光源，全系標配了自動大燈功能和LED光源前霧燈。
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車身側面是Q50L最迷人的部位，平滑的頂弧線至B柱之後自然下落，配合經典的C柱側窗拐角，帶來較高的辨識度。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；低配車型沒有配備車門無鑰匙進入，不過車內無鑰匙啟動系統為全系標配。
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車身側面是Q50L最迷人的部位，平滑的頂弧線至B柱之後自然下落，配合經典的C柱側窗拐角，帶來較高的辨識度。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；低配車型沒有配備車門無鑰匙進入，不過車內無鑰匙啟動系統為全系標配。
車身長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm；全系僅最低配車型採用的是17寸鋁合金輪轂，輪胎匹配普利司通POTENZA s001系列，規格為225/55 R17，中低配車型配備的是胎壓報警系統。
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車身側面是Q50L最迷人的部位，平滑的頂弧線至B柱之後自然下落，配合經典的C柱側窗拐角，帶來較高的辨識度。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；低配車型沒有配備車門無鑰匙進入，不過車內無鑰匙啟動系統為全系標配。
車身長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm；全系僅最低配車型採用的是17寸鋁合金輪轂，輪胎匹配普利司通POTENZA s001系列，規格為225/55 R17，中低配車型配備的是胎壓報警系統。
車尾部分，Q50L尾部造型飽滿有力，上翹的小鴨尾和尾燈中間的鍍鉻飾條，均為時下主流元素。最低配車型僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
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車身長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm；全系僅最低配車型採用的是17寸鋁合金輪轂，輪胎匹配普利司通POTENZA s001系列，規格為225/55 R17，中低配車型配備的是胎壓報警系統。
車尾部分，Q50L尾部造型飽滿有力，上翹的小鴨尾和尾燈中間的鍍鉻飾條，均為時下主流元素。最低配車型僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
（英菲尼迪Q50L）
內飾方面，是英菲尼迪Q50L被吐槽得最多的地方。倒不是因為英菲尼迪Q50L的內飾設計有多失敗，而是一再保留傳統日系轎車設計風格，日漸被排除在主流審美之外。Q50L車內延續著英菲尼迪經典的環抱式雙座艙設計，中控功能區採用上下雙屏設計。
排面二字對於國人來說，真的是不一般的執著。當然，買車這件事兒也不例外。稍微有點經濟實力的人都會首選BBA，那麼今天就有一個22萬買豪車的機會你珍惜不珍惜？作為目前國內二線豪華品牌之一的英菲尼迪，雖然在名氣上相比雷克薩斯和凱迪拉克等略顯遜色，但不可否認的是其實力派身份。就拿Q50L來說，作為英菲尼迪首款國產車型於2014年正式上市，其實早期進口版的Q50在國內已小有名氣，國產加長之後和同級別奔馳A級、奧迪A4L以及寶馬3系對標競爭。但尷尬的是，英菲尼迪Q50L的外觀、配置、性價比和內飾都不輸BBA，可是銷量卻不見增長。
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外觀方面，Q50L作為家族主力車型，造型上除了一般豪華車該有的大氣感，同時結合了家族經典的流線型風格。中網格柵採用了扁平化設計，內部為類似編織網狀結構。英菲尼迪標誌性的前大燈清澈明亮，最低配僅採用了鹵素光源，全系標配了自動大燈功能和LED光源前霧燈。
車身側面是Q50L最迷人的部位，平滑的頂弧線至B柱之後自然下落，配合經典的C柱側窗拐角，帶來較高的辨識度。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；低配車型沒有配備車門無鑰匙進入，不過車內無鑰匙啟動系統為全系標配。
車身長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm；全系僅最低配車型採用的是17寸鋁合金輪轂，輪胎匹配普利司通POTENZA s001系列，規格為225/55 R17，中低配車型配備的是胎壓報警系統。
車尾部分，Q50L尾部造型飽滿有力，上翹的小鴨尾和尾燈中間的鍍鉻飾條，均為時下主流元素。最低配車型僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
（英菲尼迪Q50L）
內飾方面，是英菲尼迪Q50L被吐槽得最多的地方。倒不是因為英菲尼迪Q50L的內飾設計有多失敗，而是一再保留傳統日系轎車設計風格，日漸被排除在主流審美之外。Q50L車內延續著英菲尼迪經典的環抱式雙座艙設計，中控功能區採用上下雙屏設計。
（奧迪A4L）
反觀最直接的競爭對手奧迪A4L，懸浮式液晶屏，橫向貫通式的空調出風口拉寬視覺效果，都是符合當今主流審美變化的。
排面二字對於國人來說，真的是不一般的執著。當然，買車這件事兒也不例外。稍微有點經濟實力的人都會首選BBA，那麼今天就有一個22萬買豪車的機會你珍惜不珍惜？作為目前國內二線豪華品牌之一的英菲尼迪，雖然在名氣上相比雷克薩斯和凱迪拉克等略顯遜色，但不可否認的是其實力派身份。就拿Q50L來說，作為英菲尼迪首款國產車型於2014年正式上市，其實早期進口版的Q50在國內已小有名氣，國產加長之後和同級別奔馳A級、奧迪A4L以及寶馬3系對標競爭。但尷尬的是，英菲尼迪Q50L的外觀、配置、性價比和內飾都不輸BBA，可是銷量卻不見增長。
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（英菲尼迪Q50L）
內飾方面，是英菲尼迪Q50L被吐槽得最多的地方。倒不是因為英菲尼迪Q50L的內飾設計有多失敗，而是一再保留傳統日系轎車設計風格，日漸被排除在主流審美之外。Q50L車內延續著英菲尼迪經典的環抱式雙座艙設計，中控功能區採用上下雙屏設計。
（奧迪A4L）
反觀最直接的競爭對手奧迪A4L，懸浮式液晶屏，橫向貫通式的空調出風口拉寬視覺效果，都是符合當今主流審美變化的。
內飾用料方面，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，中控面板處使用帶有縫線工藝的皮質包裹，連同中央地臺兩側都是皮質材料。
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車尾部分，Q50L尾部造型飽滿有力，上翹的小鴨尾和尾燈中間的鍍鉻飾條，均為時下主流元素。最低配車型僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
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內飾用料方面，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，中控面板處使用帶有縫線工藝的皮質包裹，連同中央地臺兩側都是皮質材料。
車型依然採用的是較為傳統的腳剎駐車方式，在如今電子手剎已普及的時代，顯得有些落後；車身配置上全系標配了發動機啟停、上坡輔助、以及三種駕駛模式切換等功能；同時還有英菲尼迪名噪一時的DAS線控主動轉向技術。
排面二字對於國人來說，真的是不一般的執著。當然，買車這件事兒也不例外。稍微有點經濟實力的人都會首選BBA，那麼今天就有一個22萬買豪車的機會你珍惜不珍惜？作為目前國內二線豪華品牌之一的英菲尼迪，雖然在名氣上相比雷克薩斯和凱迪拉克等略顯遜色，但不可否認的是其實力派身份。就拿Q50L來說，作為英菲尼迪首款國產車型於2014年正式上市，其實早期進口版的Q50在國內已小有名氣，國產加長之後和同級別奔馳A級、奧迪A4L以及寶馬3系對標競爭。但尷尬的是，英菲尼迪Q50L的外觀、配置、性價比和內飾都不輸BBA，可是銷量卻不見增長。
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內飾用料方面，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，中控面板處使用帶有縫線工藝的皮質包裹，連同中央地臺兩側都是皮質材料。
車型依然採用的是較為傳統的腳剎駐車方式，在如今電子手剎已普及的時代，顯得有些落後；車身配置上全系標配了發動機啟停、上坡輔助、以及三種駕駛模式切換等功能；同時還有英菲尼迪名噪一時的DAS線控主動轉向技術。
動力方面，Q50L搭載的與奔馳同款的2.0T高功率發動機，其最大功率為211馬力，峰值扭矩350Nm。筆這臺引擎在同價位車型中已經處於中上等的水準，與A4L的1.4T發動機相比實在是有太大的領先優勢了。與發動機匹配的傳動系統預計依舊沿用現有的7速手自一體變速箱，百公里加速突破8秒，工信部綜合百公里油耗為7.4L
懸架結構為前獨立雙叉臂式懸掛、後多連桿式獨立懸掛，前後均配備了橫向穩定杆，車型採用的是前置後驅形式。
寫在最後：
綜合來看，英菲尼迪Q50L的表現不算差勁，但要想與奧迪A4L分一杯羹還是得需要努努力，畢竟，近期奧迪A4L低配車型終端優惠幅度也相當之大，奧迪A4L低配車型全網最低優惠後的終端售價在20.68萬 左右。同時，由於奧迪品牌在國內消費者心中的品牌地位更高，相比之下會選擇Q50L的消費者依然會是少數。當然，售後維修保養方面英菲尼迪同樣不佔優勢。