國六旗艦配2.0T引擎，奧迪再次證明了自己，跌至25萬又成了銷量王

在車市中，每一款車之所以能在銷量排行榜上名列前茅，除了良好的口碑和性價比出類拔萃之外，實際的品質也是業界拔尖水平。在中低端領域中，現目前銷量榜上的佼佼者豐田卡羅拉、軒逸和哈弗H6就是對此最好的詮釋。過去的一年裡，它們月月銷量破萬，是當之無愧的同級銷量王，它們的品質都得到了眾人的肯定。

然而要論起豪華轎車，除了勞斯萊斯、法拉利等這些是少數人的玩物之外，人們想得最多的還是3系、A4L或者是奔馳C級。第一個季度，3系比A4L僅高出100臺。4月份，A4L又以14070臺的月銷量趕超3系501臺，再次榮獲豪車“銷量王”稱號，奧迪再次證明了自己。之所以能在豪車中取得如此優異的成績，不僅是源於價格低至25萬所帶來的更高性價比，而且他所擁有的配置和整體品質往往超出人們的預期，無論是做工、安全性、動力性能和操控等等都不輸寶馬3系和奔馳C。

A4L、3系和奔馳C都是同一級別，而A4L的車身尺寸為4818mm*1843mm*1432mm，軸距2908mm，比3系和奔馳C都大。同時，該車車內所呈現出來的空間也更加寬裕。身高1米76的試駕員坐在前排，距離頭頂有1拳；坐在後排，頭頂2指，腿部離前座距離充足；後備廂空間充足，放下3個尺寸為20、24、28英寸的行李箱不成問題。

A4L在安全方面也很注重，低配版中6氣囊、胎壓監測、ISOFIX、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、發動機啟停等和3系相差不大。但倒車影像和自適應巡航、自動泊車入位需要選裝。個人覺得什麼泊車入位就不需要了，畢竟現在類似的傳感技術並不是非常成熟，實際使用過程中總會出現各種問題，還是安安心心練好自己的倒車技術才是硬道理。

選擇A4L的人們想必也看重它的動力引擎。拿2019款35TFSI進取型介紹，A4L採用2.0T，最大馬力150P，最大扭矩270N*m。配上7DCT變速箱，百公里耗油6.2L，國VI排標。雖然比起3系動力弱了一點，但A4L卻比3系更便宜。

A4L前後都採用五連桿獨立懸架，後懸架的在下控制臂安裝有樹脂護板，可以改善車底空氣動力學特性。而且後懸架也是用的橫拉桿和縱臂使用了鋼材質，下控制臂和上控制臂則使用了鋁合金材質，比寶馬3系更加輕。奧迪作為“官車”，它的舒適度也是值得肯定的。懸架調校偏舒適的同時也保有一定的路感。懸架韌性十足，遇見顛簸路面的彈跳感給人一種注重“身份”的舒適感。奧迪再次證明了自己，國六旗艦配2.0T引擎，跌至25萬又成了銷量王。

行駛在路上的時候，A4L能輕鬆讓你感受到駕駛樂趣。順暢的動力輸出起步的時候非常自然，提速力道也很紮實，動力有點中大型車那種感覺。大概在1500rpm的時候，動力輸出感覺源源不斷，深踩油門提速，排山倒海的爆發力截然而來。變速箱換擋效率高，不同駕駛模式也有不同體驗，而舒適度是一直都經得住考驗的，即便是擁堵路況邏輯也很正確。轉向也很靈敏輕巧，但速度起來後再變線，車身反應會有點錯亂。頂配版的還帶有4驅系統，就算不用走遍地積雪的冬天道路，在彎道中更加可靠的抓地力也能讓人信心十足。高速上，全力加速下，輪胎沒有任何搗亂滑動現象，輕鬆踩下全油門就規矩了。制動的時候，車輛會向前“點頭”，不過制動很直接，還是給人平穩的感覺。

總的說來， A4L相比3系和奔馳C是更加親民的車型，入門級跌至25萬搭載2.0T動力引擎，還是與時俱進的國VI排標。同時，A4L優秀的車身數據和內部充足的乘坐空間等都讓奧迪A4L成為了當之無愧的“銷量王”。