面對愈發嚴苛的環保法規，越來越多的車企開始思考未來燃油車的出路，就連一些日系車企也開始向小排量渦輪增壓妥協。在這麼一個環境下，車企為了滿足更高的排放要求，不得不淘汰一些已有發動機，而大眾這邊或將要在國內砍掉EA211 1.4T發動機，採用EA211 1.5T Evo發動機。
動力總成改變，是一個循序漸進的過程。關於這臺EA211 1.5T Evo發動機，早在2016年的時候就被大眾發佈，未來將會逐步替代現有的1.4T發動機。這款發動機預計將會在2022年在成都工廠正式投站，屆時第八代高爾夫或者中期改款後的全新一代速騰或將率先搭載EA211 1.5T Evo發動機。
值得一提的是，傳聞今年進入國內市場的奧迪A1也將會搭載一臺1.5T發動機，從目前曝光出來的參數來看，似乎就是大眾要升級的這款發動機，可以滿足國VI排放標準。而且進入國內的奧迪A1也將會和高爾夫這樣的產品錯位競爭，成為市場上最便宜的奧迪車。
那麼EA211 1.5T Evo這款發動機的參數如何呢？
事實上，這款發動機在動力方面和1.4T發動機並沒有太大的變化。低功率版本最大功率為96kW和1.4T低功率一致，峰值扭矩為200N·m，相比1.4T低功率低了25N·m。高功率版本最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，和1.4T高功率完全一致。
官方給出EA211 1.5T Evo發動機的油耗數據，高功率版本百公里綜合油耗為4.9L，低功率版本百公里綜合油耗為4.6L。雖然綜合油耗並不是那麼有說服力，不過對於消費者來說還是有一定的參考意義的。如此看來，大眾或將要在燃油經濟性方面選擇和日系車剛正面了。還是值得期待的。
此外，EA211 1.5T Evo這款發動機的熱效率達到了37.5%，這一數值和本田地球夢1.5T仍然存在一些差距。不過畢竟作為德系品牌的大眾，很少會去拿熱效率說事兒，畢竟它和日系品牌在對待能源的態度上有很大的差異，這也導致大眾在民用車發動機上很少會去宣傳自己的熱效率多麼高。
相比之下，我更在意EA211 1.5T Evo這款發動機所應用的技術。
從目前得到的消息來看，這款發動機採用了APS缸壁減摩塗層，這一技術會降低活塞環和汽缸壁之間的摩擦阻力，延長活塞環的使用壽命。ACT閉缸技術同樣值得關注，當大家都開始佈局三缸發動機的時候，大眾通過ACT閉缸技術算是另闢蹊徑，在進入某種工況之後，發動機將會停止第二、第三個氣缸的進排氣和燃油噴射，從而降低排放和油耗。
米勒循環，它和阿特金森巡航雖然在結構上有所不同，但是同樣可以達到膨脹比大於壓縮比的目的，提高發動機的熱效率。只不過，米勒循環在高轉速的工況下會產生爆發不足的現象，也就是說，當我們試圖降檔超車的時候，米勒循環發動機相比阿特金森循環發動機更顯得弱一些。不過，這一現象可以通過增加電動機的方式來彌補，由此可見，大眾在國內佈局1.5T發動機，也有向著混合動力轉型的意思。
寫在最後：眾所周知，國內的高爾夫和海外高爾夫在動力方面是有很大區別的，雖然日常駕駛很難分辨出這種差距，不過考慮到1.5T發動機的燃油經濟性和技術水準，未來國內高爾夫換裝1.5T發動機，對於消費者來說也算是一件好事兒。在這個B級車都有搭載三缸發動機的形勢下，大眾依然保留四缸也算是對消費者最好的獻禮吧。雖然我不太喜歡這個品牌……