'你所居住的城市有哪些逐漸“消失”的車型呢？'
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
“1月15號新款出來之後，你在路上見過幾輛新A6L？”來自同事的靈魂拷問令我陷入了回憶。
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
“1月15號新款出來之後，你在路上見過幾輛新A6L？”來自同事的靈魂拷問令我陷入了回憶。
“嗯…兩三次吧？”
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
“1月15號新款出來之後，你在路上見過幾輛新A6L？”來自同事的靈魂拷問令我陷入了回憶。
“嗯…兩三次吧？”
雖說奧迪A6L的銷量也沒慘到這個份上，但是在我工作生活的區域確實沒見過幾次。四、五月份6000多輛的銷量數據還不到5系或級E的一半，要是分析分析原因呢？我想能限制住奧迪的從來不是產品力，而是價格因素。
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
“1月15號新款出來之後，你在路上見過幾輛新A6L？”來自同事的靈魂拷問令我陷入了回憶。
“嗯…兩三次吧？”
雖說奧迪A6L的銷量也沒慘到這個份上，但是在我工作生活的區域確實沒見過幾次。四、五月份6000多輛的銷量數據還不到5系或級E的一半，要是分析分析原因呢？我想能限制住奧迪的從來不是產品力，而是價格因素。
這一代A6L無論是標配的三塊大屏，還是整車的設計感以及內飾做工，都是拿得出手的亮點。單從產品體驗來講很難給你拒絕的理由，不過等你看完了40萬的前驅A6L，再看看旁邊兒三十五六萬就可以買到的寶馬525Li，瞬間高下立判。
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
“1月15號新款出來之後，你在路上見過幾輛新A6L？”來自同事的靈魂拷問令我陷入了回憶。
“嗯…兩三次吧？”
雖說奧迪A6L的銷量也沒慘到這個份上，但是在我工作生活的區域確實沒見過幾次。四、五月份6000多輛的銷量數據還不到5系或級E的一半，要是分析分析原因呢？我想能限制住奧迪的從來不是產品力，而是價格因素。
這一代A6L無論是標配的三塊大屏，還是整車的設計感以及內飾做工，都是拿得出手的亮點。單從產品體驗來講很難給你拒絕的理由，不過等你看完了40萬的前驅A6L，再看看旁邊兒三十五六萬就可以買到的寶馬525Li，瞬間高下立判。
其實國人對於奧迪品牌還是非常青睞的，可是換代後普遍價格高出10萬確實有點兒難以接受。儘管現在A6L的價格已經開始鬆動，不過力度仍然不夠，畢竟在2018年底買一輛3.0T四驅的A6L，裸車也就是40萬出頭，所以才會出現新款不如老款香的現象。在剛剛過去的7月，A6L的銷量終於有了起色，7月銷量破萬，達到了10005輛，因此，終端售價還是起了決定性因素，畢竟A6L這個招牌還是有的。
蒙迪歐
福特蒙迪歐可以說是被豪華品牌擠兌的最慘的一輛車，徹徹底底的詮釋了什麼叫生不逢時。蒙迪歐在2019年前6個月僅賣出了8000輛，還不夠主流對手一個月的銷量多，甚至在5月份交出了400多輛的成績，幾乎跟交白卷差不多。
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
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“嗯…兩三次吧？”
雖說奧迪A6L的銷量也沒慘到這個份上，但是在我工作生活的區域確實沒見過幾次。四、五月份6000多輛的銷量數據還不到5系或級E的一半，要是分析分析原因呢？我想能限制住奧迪的從來不是產品力，而是價格因素。
這一代A6L無論是標配的三塊大屏，還是整車的設計感以及內飾做工，都是拿得出手的亮點。單從產品體驗來講很難給你拒絕的理由，不過等你看完了40萬的前驅A6L，再看看旁邊兒三十五六萬就可以買到的寶馬525Li，瞬間高下立判。
其實國人對於奧迪品牌還是非常青睞的，可是換代後普遍價格高出10萬確實有點兒難以接受。儘管現在A6L的價格已經開始鬆動，不過力度仍然不夠，畢竟在2018年底買一輛3.0T四驅的A6L，裸車也就是40萬出頭，所以才會出現新款不如老款香的現象。在剛剛過去的7月，A6L的銷量終於有了起色，7月銷量破萬，達到了10005輛，因此，終端售價還是起了決定性因素，畢竟A6L這個招牌還是有的。
蒙迪歐
福特蒙迪歐可以說是被豪華品牌擠兌的最慘的一輛車，徹徹底底的詮釋了什麼叫生不逢時。蒙迪歐在2019年前6個月僅賣出了8000輛，還不夠主流對手一個月的銷量多，甚至在5月份交出了400多輛的成績，幾乎跟交白卷差不多。
當這一代蒙迪歐在2013年亮相時，成為了很多年輕人的首選。不論是剛剛開始工作還是組建了新的家庭，身邊這些年輕的消費者大多會選擇一部20萬左右的車型，如果不想買帕薩特、凱美瑞，又想要一部動力強顏值高的車型，在當時可選的餘地真的不多。
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
“1月15號新款出來之後，你在路上見過幾輛新A6L？”來自同事的靈魂拷問令我陷入了回憶。
“嗯…兩三次吧？”
雖說奧迪A6L的銷量也沒慘到這個份上，但是在我工作生活的區域確實沒見過幾次。四、五月份6000多輛的銷量數據還不到5系或級E的一半，要是分析分析原因呢？我想能限制住奧迪的從來不是產品力，而是價格因素。
這一代A6L無論是標配的三塊大屏，還是整車的設計感以及內飾做工，都是拿得出手的亮點。單從產品體驗來講很難給你拒絕的理由，不過等你看完了40萬的前驅A6L，再看看旁邊兒三十五六萬就可以買到的寶馬525Li，瞬間高下立判。
其實國人對於奧迪品牌還是非常青睞的，可是換代後普遍價格高出10萬確實有點兒難以接受。儘管現在A6L的價格已經開始鬆動，不過力度仍然不夠，畢竟在2018年底買一輛3.0T四驅的A6L，裸車也就是40萬出頭，所以才會出現新款不如老款香的現象。在剛剛過去的7月，A6L的銷量終於有了起色，7月銷量破萬，達到了10005輛，因此，終端售價還是起了決定性因素，畢竟A6L這個招牌還是有的。
蒙迪歐
福特蒙迪歐可以說是被豪華品牌擠兌的最慘的一輛車，徹徹底底的詮釋了什麼叫生不逢時。蒙迪歐在2019年前6個月僅賣出了8000輛，還不夠主流對手一個月的銷量多，甚至在5月份交出了400多輛的成績，幾乎跟交白卷差不多。
當這一代蒙迪歐在2013年亮相時，成為了很多年輕人的首選。不論是剛剛開始工作還是組建了新的家庭，身邊這些年輕的消費者大多會選擇一部20萬左右的車型，如果不想買帕薩特、凱美瑞，又想要一部動力強顏值高的車型，在當時可選的餘地真的不多。
所以在2014年前後，小區樓前樓後多出來好幾輛蒙迪歐，商場地庫、主要街道上也隨處可見蒙迪歐的身影。可是好景不長，長安福特爆出了內飾異味的事件，還沒等緩過勁兒來A4L、3系就開始大幅降價，把原本蒙迪歐、阿特茲的目前消費者都給吸引走了。
標緻308/408
法國選手其實也瀟灑過一段時間，上一代308車型的底盤質感、內飾工藝曾被寄予很高的評價，單從這兩個方面來說，是可以跟當時的6代高爾夫齊頭並進的。並且由於採用了獨立研發的模式，308車型的外觀也要比強行加個尾巴的307三廂版好看一點。儘管銷量表現沒有那麼強勢，但市場佔有率也還是可以的。
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
“1月15號新款出來之後，你在路上見過幾輛新A6L？”來自同事的靈魂拷問令我陷入了回憶。
“嗯…兩三次吧？”
雖說奧迪A6L的銷量也沒慘到這個份上，但是在我工作生活的區域確實沒見過幾次。四、五月份6000多輛的銷量數據還不到5系或級E的一半，要是分析分析原因呢？我想能限制住奧迪的從來不是產品力，而是價格因素。
這一代A6L無論是標配的三塊大屏，還是整車的設計感以及內飾做工，都是拿得出手的亮點。單從產品體驗來講很難給你拒絕的理由，不過等你看完了40萬的前驅A6L，再看看旁邊兒三十五六萬就可以買到的寶馬525Li，瞬間高下立判。
其實國人對於奧迪品牌還是非常青睞的，可是換代後普遍價格高出10萬確實有點兒難以接受。儘管現在A6L的價格已經開始鬆動，不過力度仍然不夠，畢竟在2018年底買一輛3.0T四驅的A6L，裸車也就是40萬出頭，所以才會出現新款不如老款香的現象。在剛剛過去的7月，A6L的銷量終於有了起色，7月銷量破萬，達到了10005輛，因此，終端售價還是起了決定性因素，畢竟A6L這個招牌還是有的。
蒙迪歐
福特蒙迪歐可以說是被豪華品牌擠兌的最慘的一輛車，徹徹底底的詮釋了什麼叫生不逢時。蒙迪歐在2019年前6個月僅賣出了8000輛，還不夠主流對手一個月的銷量多，甚至在5月份交出了400多輛的成績，幾乎跟交白卷差不多。
當這一代蒙迪歐在2013年亮相時，成為了很多年輕人的首選。不論是剛剛開始工作還是組建了新的家庭，身邊這些年輕的消費者大多會選擇一部20萬左右的車型，如果不想買帕薩特、凱美瑞，又想要一部動力強顏值高的車型，在當時可選的餘地真的不多。
所以在2014年前後，小區樓前樓後多出來好幾輛蒙迪歐，商場地庫、主要街道上也隨處可見蒙迪歐的身影。可是好景不長，長安福特爆出了內飾異味的事件，還沒等緩過勁兒來A4L、3系就開始大幅降價，把原本蒙迪歐、阿特茲的目前消費者都給吸引走了。
標緻308/408
法國選手其實也瀟灑過一段時間，上一代308車型的底盤質感、內飾工藝曾被寄予很高的評價，單從這兩個方面來說，是可以跟當時的6代高爾夫齊頭並進的。並且由於採用了獨立研發的模式，308車型的外觀也要比強行加個尾巴的307三廂版好看一點。儘管銷量表現沒有那麼強勢，但市場佔有率也還是可以的。
不過等308S一出，似乎標緻的轎車序列開始走下坡路了，這款在2015年登場的兩廂車，目前已經停售，而三廂版308也難以追趕上前輩的步伐，在同級別中話語權極低。
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
“1月15號新款出來之後，你在路上見過幾輛新A6L？”來自同事的靈魂拷問令我陷入了回憶。
“嗯…兩三次吧？”
雖說奧迪A6L的銷量也沒慘到這個份上，但是在我工作生活的區域確實沒見過幾次。四、五月份6000多輛的銷量數據還不到5系或級E的一半，要是分析分析原因呢？我想能限制住奧迪的從來不是產品力，而是價格因素。
這一代A6L無論是標配的三塊大屏，還是整車的設計感以及內飾做工，都是拿得出手的亮點。單從產品體驗來講很難給你拒絕的理由，不過等你看完了40萬的前驅A6L，再看看旁邊兒三十五六萬就可以買到的寶馬525Li，瞬間高下立判。
其實國人對於奧迪品牌還是非常青睞的，可是換代後普遍價格高出10萬確實有點兒難以接受。儘管現在A6L的價格已經開始鬆動，不過力度仍然不夠，畢竟在2018年底買一輛3.0T四驅的A6L，裸車也就是40萬出頭，所以才會出現新款不如老款香的現象。在剛剛過去的7月，A6L的銷量終於有了起色，7月銷量破萬，達到了10005輛，因此，終端售價還是起了決定性因素，畢竟A6L這個招牌還是有的。
蒙迪歐
福特蒙迪歐可以說是被豪華品牌擠兌的最慘的一輛車，徹徹底底的詮釋了什麼叫生不逢時。蒙迪歐在2019年前6個月僅賣出了8000輛，還不夠主流對手一個月的銷量多，甚至在5月份交出了400多輛的成績，幾乎跟交白卷差不多。
當這一代蒙迪歐在2013年亮相時，成為了很多年輕人的首選。不論是剛剛開始工作還是組建了新的家庭，身邊這些年輕的消費者大多會選擇一部20萬左右的車型，如果不想買帕薩特、凱美瑞，又想要一部動力強顏值高的車型，在當時可選的餘地真的不多。
所以在2014年前後，小區樓前樓後多出來好幾輛蒙迪歐，商場地庫、主要街道上也隨處可見蒙迪歐的身影。可是好景不長，長安福特爆出了內飾異味的事件，還沒等緩過勁兒來A4L、3系就開始大幅降價，把原本蒙迪歐、阿特茲的目前消費者都給吸引走了。
標緻308/408
法國選手其實也瀟灑過一段時間，上一代308車型的底盤質感、內飾工藝曾被寄予很高的評價，單從這兩個方面來說，是可以跟當時的6代高爾夫齊頭並進的。並且由於採用了獨立研發的模式，308車型的外觀也要比強行加個尾巴的307三廂版好看一點。儘管銷量表現沒有那麼強勢，但市場佔有率也還是可以的。
不過等308S一出，似乎標緻的轎車序列開始走下坡路了，這款在2015年登場的兩廂車，目前已經停售，而三廂版308也難以追趕上前輩的步伐，在同級別中話語權極低。
408也是如此，剛剛上市的兩年，平均下來月均銷量也有萬八千輛，其中個別月份的銷量甚至逼近1.5萬輛。當時憑藉全新的產品，1.6T的動力以及相對寬敞的空間佔有了不少市場，而隨著部分質量問題的湧現，再加上PSA陳舊不變的動力系統，現在大街上很難再看到嶄新的408了。
今天的話題具有很強的地域性，所提到的車型或許不能引起您的共鳴，不過這種現象還是很普遍的。在你的生活圈中，有沒有曾經非常火爆、路上隨處可見的車型，突然就銷聲匿跡的呢？
一款車型突然變得少見，與銷量的瀑布式下跌有直接關係，賣的少了就見的少了嘛！不過哪些原因會導致銷量突然下降呢？今天我就以我的生活圈為例，談談“出場頻率”急轉直下的車型。
奧迪A6L
“1月15號新款出來之後，你在路上見過幾輛新A6L？”來自同事的靈魂拷問令我陷入了回憶。
“嗯…兩三次吧？”
雖說奧迪A6L的銷量也沒慘到這個份上，但是在我工作生活的區域確實沒見過幾次。四、五月份6000多輛的銷量數據還不到5系或級E的一半，要是分析分析原因呢？我想能限制住奧迪的從來不是產品力，而是價格因素。
這一代A6L無論是標配的三塊大屏，還是整車的設計感以及內飾做工，都是拿得出手的亮點。單從產品體驗來講很難給你拒絕的理由，不過等你看完了40萬的前驅A6L，再看看旁邊兒三十五六萬就可以買到的寶馬525Li，瞬間高下立判。
其實國人對於奧迪品牌還是非常青睞的，可是換代後普遍價格高出10萬確實有點兒難以接受。儘管現在A6L的價格已經開始鬆動，不過力度仍然不夠，畢竟在2018年底買一輛3.0T四驅的A6L，裸車也就是40萬出頭，所以才會出現新款不如老款香的現象。在剛剛過去的7月，A6L的銷量終於有了起色，7月銷量破萬，達到了10005輛，因此，終端售價還是起了決定性因素，畢竟A6L這個招牌還是有的。
蒙迪歐
福特蒙迪歐可以說是被豪華品牌擠兌的最慘的一輛車，徹徹底底的詮釋了什麼叫生不逢時。蒙迪歐在2019年前6個月僅賣出了8000輛，還不夠主流對手一個月的銷量多，甚至在5月份交出了400多輛的成績，幾乎跟交白卷差不多。
當這一代蒙迪歐在2013年亮相時，成為了很多年輕人的首選。不論是剛剛開始工作還是組建了新的家庭，身邊這些年輕的消費者大多會選擇一部20萬左右的車型，如果不想買帕薩特、凱美瑞，又想要一部動力強顏值高的車型，在當時可選的餘地真的不多。
所以在2014年前後，小區樓前樓後多出來好幾輛蒙迪歐，商場地庫、主要街道上也隨處可見蒙迪歐的身影。可是好景不長，長安福特爆出了內飾異味的事件，還沒等緩過勁兒來A4L、3系就開始大幅降價，把原本蒙迪歐、阿特茲的目前消費者都給吸引走了。
標緻308/408
法國選手其實也瀟灑過一段時間，上一代308車型的底盤質感、內飾工藝曾被寄予很高的評價，單從這兩個方面來說，是可以跟當時的6代高爾夫齊頭並進的。並且由於採用了獨立研發的模式，308車型的外觀也要比強行加個尾巴的307三廂版好看一點。儘管銷量表現沒有那麼強勢，但市場佔有率也還是可以的。
不過等308S一出，似乎標緻的轎車序列開始走下坡路了，這款在2015年登場的兩廂車，目前已經停售，而三廂版308也難以追趕上前輩的步伐，在同級別中話語權極低。
408也是如此，剛剛上市的兩年，平均下來月均銷量也有萬八千輛，其中個別月份的銷量甚至逼近1.5萬輛。當時憑藉全新的產品，1.6T的動力以及相對寬敞的空間佔有了不少市場，而隨著部分質量問題的湧現，再加上PSA陳舊不變的動力系統，現在大街上很難再看到嶄新的408了。
其實，還有很多類似的車型，我們就不一一列舉了，說說你身邊“消失”的車型吧。