不燒機油枉奧迪！來，我先燒一升為敬，大家隨意！
奧迪燒機油這個問題，大家都已經司空見慣了。主要是集中在一些1.8T、2.0T的渦輪增壓車型上，比如說奧迪A4、Q5等等車型。歸根究底來說，大部分原因還是在大眾集團的那臺“明星機”：EA888發動機身上。尤其是第一代EA888（2006年-2009年）和第二代EA888（2009年-2014年），讓不少車主苦不堪言，如今，該發動機已經發展到了第三代。
不燒機油枉奧迪！來，我先燒一升為敬，大家隨意！
奧迪燒機油這個問題，大家都已經司空見慣了。主要是集中在一些1.8T、2.0T的渦輪增壓車型上，比如說奧迪A4、Q5等等車型。歸根究底來說，大部分原因還是在大眾集團的那臺“明星機”：EA888發動機身上。尤其是第一代EA888（2006年-2009年）和第二代EA888（2009年-2014年），讓不少車主苦不堪言，如今，該發動機已經發展到了第三代。
而這款發動機搭載的車型，包含了奧迪、大眾、斯科達等大眾氣團旗下的各個品牌，含括了幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型。
前幾年只要是大眾奧迪，都離不開燒機油這個梗。甚至不燒一點機油，都開始懷疑是不是買了組裝車了。
不燒機油枉奧迪！來，我先燒一升為敬，大家隨意！
奧迪燒機油這個問題，大家都已經司空見慣了。主要是集中在一些1.8T、2.0T的渦輪增壓車型上，比如說奧迪A4、Q5等等車型。歸根究底來說，大部分原因還是在大眾集團的那臺“明星機”：EA888發動機身上。尤其是第一代EA888（2006年-2009年）和第二代EA888（2009年-2014年），讓不少車主苦不堪言，如今，該發動機已經發展到了第三代。
而這款發動機搭載的車型，包含了奧迪、大眾、斯科達等大眾氣團旗下的各個品牌，含括了幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型。
前幾年只要是大眾奧迪，都離不開燒機油這個梗。甚至不燒一點機油，都開始懷疑是不是買了組裝車了。
為什麼奧迪喜歡燒機油，而且還改不掉這個毛病呢？主要是因為兩個原因，第一是天生的設計缺陷，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，設計的初衷是為了增加潤滑，減少摩擦，但是由於網狀形氣缸壁比平面氣缸壁（日系車）存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
不燒機油枉奧迪！來，我先燒一升為敬，大家隨意！
奧迪燒機油這個問題，大家都已經司空見慣了。主要是集中在一些1.8T、2.0T的渦輪增壓車型上，比如說奧迪A4、Q5等等車型。歸根究底來說，大部分原因還是在大眾集團的那臺“明星機”：EA888發動機身上。尤其是第一代EA888（2006年-2009年）和第二代EA888（2009年-2014年），讓不少車主苦不堪言，如今，該發動機已經發展到了第三代。
而這款發動機搭載的車型，包含了奧迪、大眾、斯科達等大眾氣團旗下的各個品牌，含括了幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型。
前幾年只要是大眾奧迪，都離不開燒機油這個梗。甚至不燒一點機油，都開始懷疑是不是買了組裝車了。
為什麼奧迪喜歡燒機油，而且還改不掉這個毛病呢？主要是因為兩個原因，第一是天生的設計缺陷，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，設計的初衷是為了增加潤滑，減少摩擦，但是由於網狀形氣缸壁比平面氣缸壁（日系車）存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
第二是導致機油耗損過大的另一個原因是發動機缸體材料問題，奧迪機油耗損過大的車型無一例外缸體材料的都是鑄鐵，通過數據顯示，鑄鐵的發動機出現機油損耗過大的機率要大於鎂鋁合金發動機。
問題來了，為什麼明知道原因，但是奧迪就是改不掉這個毛病呢？
不燒機油枉奧迪！來，我先燒一升為敬，大家隨意！
奧迪燒機油這個問題，大家都已經司空見慣了。主要是集中在一些1.8T、2.0T的渦輪增壓車型上，比如說奧迪A4、Q5等等車型。歸根究底來說，大部分原因還是在大眾集團的那臺“明星機”：EA888發動機身上。尤其是第一代EA888（2006年-2009年）和第二代EA888（2009年-2014年），讓不少車主苦不堪言，如今，該發動機已經發展到了第三代。
而這款發動機搭載的車型，包含了奧迪、大眾、斯科達等大眾氣團旗下的各個品牌，含括了幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型。
前幾年只要是大眾奧迪，都離不開燒機油這個梗。甚至不燒一點機油，都開始懷疑是不是買了組裝車了。
為什麼奧迪喜歡燒機油，而且還改不掉這個毛病呢？主要是因為兩個原因，第一是天生的設計缺陷，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，設計的初衷是為了增加潤滑，減少摩擦，但是由於網狀形氣缸壁比平面氣缸壁（日系車）存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
第二是導致機油耗損過大的另一個原因是發動機缸體材料問題，奧迪機油耗損過大的車型無一例外缸體材料的都是鑄鐵，通過數據顯示，鑄鐵的發動機出現機油損耗過大的機率要大於鎂鋁合金發動機。
問題來了，為什麼明知道原因，但是奧迪就是改不掉這個毛病呢？
原因很簡單。第一，奧迪車注重操控，發動機功率調較大，屬於高轉速發動機，缸體內溫度特別高，油量自然蒸發更快。這不，去年6月份，奧迪就因為尾氣排放問題，被召回過嗎？
第二，國內造車標準對合資車約束太小了，針對國產車，燒機油的標準是0.3L/1000km，而到了德系廠家那裡，標準就變成了0.5L/1000km。長此以往，廠家自然也就不再重視這個問題。不過，聽說第三代EA888發動機，大眾集團進行了重新設計，對油氣分離器進行重新設計，增加了二級分離裝置，並且對活塞結構進行優化、也升級了缸蓋內置排氣歧管，相較二代，燒機油的問題改進了不少。
不燒機油枉奧迪！來，我先燒一升為敬，大家隨意！
奧迪燒機油這個問題，大家都已經司空見慣了。主要是集中在一些1.8T、2.0T的渦輪增壓車型上，比如說奧迪A4、Q5等等車型。歸根究底來說，大部分原因還是在大眾集團的那臺“明星機”：EA888發動機身上。尤其是第一代EA888（2006年-2009年）和第二代EA888（2009年-2014年），讓不少車主苦不堪言，如今，該發動機已經發展到了第三代。
而這款發動機搭載的車型，包含了奧迪、大眾、斯科達等大眾氣團旗下的各個品牌，含括了幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型。
前幾年只要是大眾奧迪，都離不開燒機油這個梗。甚至不燒一點機油，都開始懷疑是不是買了組裝車了。
為什麼奧迪喜歡燒機油，而且還改不掉這個毛病呢？主要是因為兩個原因，第一是天生的設計缺陷，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，設計的初衷是為了增加潤滑，減少摩擦，但是由於網狀形氣缸壁比平面氣缸壁（日系車）存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
第二是導致機油耗損過大的另一個原因是發動機缸體材料問題，奧迪機油耗損過大的車型無一例外缸體材料的都是鑄鐵，通過數據顯示，鑄鐵的發動機出現機油損耗過大的機率要大於鎂鋁合金發動機。
問題來了，為什麼明知道原因，但是奧迪就是改不掉這個毛病呢？
原因很簡單。第一，奧迪車注重操控，發動機功率調較大，屬於高轉速發動機，缸體內溫度特別高，油量自然蒸發更快。這不，去年6月份，奧迪就因為尾氣排放問題，被召回過嗎？
第二，國內造車標準對合資車約束太小了，針對國產車，燒機油的標準是0.3L/1000km，而到了德系廠家那裡，標準就變成了0.5L/1000km。長此以往，廠家自然也就不再重視這個問題。不過，聽說第三代EA888發動機，大眾集團進行了重新設計，對油氣分離器進行重新設計，增加了二級分離裝置，並且對活塞結構進行優化、也升級了缸蓋內置排氣歧管，相較二代，燒機油的問題改進了不少。
說句實話，國內國外兩個標準，奧迪不燒機油誰燒呢？這樣的特權，我希望可以少一點，再少一點，你覺得呢？