'“低配Urus”要來！花奧迪的錢買蘭博基尼'
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
前幾天有個朋友問到，為什麼歐洲品牌那麼喜歡倒騰高性能車，專門設立一個高性能部門，從旗艦到入門都要推出量產的高性能版本。其實這就是所謂的階層，汽車也要分三六九等，比如奧迪從A4到S4再到RS4，沒往上一層它們的地位都不一樣，A與S系列共線生產，但後者的底盤調教以及動力水平都會更加突出，RS就更不用說，自己獨享生產線，而且動力系統也不會跟普通家用車共享。
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最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
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最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
關於大眾系的MLB EVO平臺的SUV產品矩陣，那真可以用奢靡來形容，從下至大眾途銳到奧迪Q7和卡宴再到賓利添越以及最頂端的蘭博基尼Urus，網友為了讓大家好區分它們的定位，很貼切地排出一個隊列，以最入門的大眾途銳為標準，Q7就是行政版途銳，卡宴是運動版途銳，添越是豪華版途銳，而Urus則是賽道版途銳。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
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最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
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按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
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按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
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低配版Urus
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按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
再說動力，RS確實不跟普通家用車共享，但Urus並非等閒之輩，他都已經是能直接下賽道的高性能SUV，所以動力總成絕對也是頂級的。說深層一點，其實蘭博基尼那臺4.0T發動機都是來自奧迪高性能部門的，要說共享也是Urus借用。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
前幾天有個朋友問到，為什麼歐洲品牌那麼喜歡倒騰高性能車，專門設立一個高性能部門，從旗艦到入門都要推出量產的高性能版本。其實這就是所謂的階層，汽車也要分三六九等，比如奧迪從A4到S4再到RS4，沒往上一層它們的地位都不一樣，A與S系列共線生產，但後者的底盤調教以及動力水平都會更加突出，RS就更不用說，自己獨享生產線，而且動力系統也不會跟普通家用車共享。
最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
關於大眾系的MLB EVO平臺的SUV產品矩陣，那真可以用奢靡來形容，從下至大眾途銳到奧迪Q7和卡宴再到賓利添越以及最頂端的蘭博基尼Urus，網友為了讓大家好區分它們的定位，很貼切地排出一個隊列，以最入門的大眾途銳為標準，Q7就是行政版途銳，卡宴是運動版途銳，添越是豪華版途銳，而Urus則是賽道版途銳。
按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
再說動力，RS確實不跟普通家用車共享，但Urus並非等閒之輩，他都已經是能直接下賽道的高性能SUV，所以動力總成絕對也是頂級的。說深層一點，其實蘭博基尼那臺4.0T發動機都是來自奧迪高性能部門的，要說共享也是Urus借用。
機械水平毫無驚喜
奧迪Q8本身就以轎跑SUV為定位，而RS8從曝光的諜照來看，它的整個輪廓都非常接近於Q8的Sport版本，前臉用上了RS家族標誌性的全黑網狀格柵，後面的排氣口也從之前的方形改成了雙邊單出的圓形，整體看起來更加霸氣。除此之外，大尺寸的輪轂和剎車盤也是RS Q8的標配，畢竟上到這個級別，高性能的剎車以及高扁平比的輪胎已經是剛需而不是裝逼了。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
前幾天有個朋友問到，為什麼歐洲品牌那麼喜歡倒騰高性能車，專門設立一個高性能部門，從旗艦到入門都要推出量產的高性能版本。其實這就是所謂的階層，汽車也要分三六九等，比如奧迪從A4到S4再到RS4，沒往上一層它們的地位都不一樣，A與S系列共線生產，但後者的底盤調教以及動力水平都會更加突出，RS就更不用說，自己獨享生產線，而且動力系統也不會跟普通家用車共享。
最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
關於大眾系的MLB EVO平臺的SUV產品矩陣，那真可以用奢靡來形容，從下至大眾途銳到奧迪Q7和卡宴再到賓利添越以及最頂端的蘭博基尼Urus，網友為了讓大家好區分它們的定位，很貼切地排出一個隊列，以最入門的大眾途銳為標準，Q7就是行政版途銳，卡宴是運動版途銳，添越是豪華版途銳，而Urus則是賽道版途銳。
按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
再說動力，RS確實不跟普通家用車共享，但Urus並非等閒之輩，他都已經是能直接下賽道的高性能SUV，所以動力總成絕對也是頂級的。說深層一點，其實蘭博基尼那臺4.0T發動機都是來自奧迪高性能部門的，要說共享也是Urus借用。
機械水平毫無驚喜
奧迪Q8本身就以轎跑SUV為定位，而RS8從曝光的諜照來看，它的整個輪廓都非常接近於Q8的Sport版本，前臉用上了RS家族標誌性的全黑網狀格柵，後面的排氣口也從之前的方形改成了雙邊單出的圓形，整體看起來更加霸氣。除此之外，大尺寸的輪轂和剎車盤也是RS Q8的標配，畢竟上到這個級別，高性能的剎車以及高扁平比的輪胎已經是剛需而不是裝逼了。
動力方面，具體的數據目前還沒有官方的確切消息，但按照大眾系一貫的調性，RS Q8的性能參數調教應該不會超過Urus，畢竟要區分一下品牌定位，最極端的估算也是兩車持平。變速箱依然是萬能的ZF8AT，如果你不是為了那點傳遞效率吹毛求疵選擇AMT，那ZF這臺8AT變速箱無疑是目前地表最強的產品。
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最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
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按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
再說動力，RS確實不跟普通家用車共享，但Urus並非等閒之輩，他都已經是能直接下賽道的高性能SUV，所以動力總成絕對也是頂級的。說深層一點，其實蘭博基尼那臺4.0T發動機都是來自奧迪高性能部門的，要說共享也是Urus借用。
機械水平毫無驚喜
奧迪Q8本身就以轎跑SUV為定位，而RS8從曝光的諜照來看，它的整個輪廓都非常接近於Q8的Sport版本，前臉用上了RS家族標誌性的全黑網狀格柵，後面的排氣口也從之前的方形改成了雙邊單出的圓形，整體看起來更加霸氣。除此之外，大尺寸的輪轂和剎車盤也是RS Q8的標配，畢竟上到這個級別，高性能的剎車以及高扁平比的輪胎已經是剛需而不是裝逼了。
動力方面，具體的數據目前還沒有官方的確切消息，但按照大眾系一貫的調性，RS Q8的性能參數調教應該不會超過Urus，畢竟要區分一下品牌定位，最極端的估算也是兩車持平。變速箱依然是萬能的ZF8AT，如果你不是為了那點傳遞效率吹毛求疵選擇AMT，那ZF這臺8AT變速箱無疑是目前地表最強的產品。
很多老奧迪粉可能會覺得遺憾，之前頂配Q7上的那臺W12可能在這一代車型裡面要被遺忘了。其實從性能和燃效的角度來看，那臺6.3L W12發動機甚至比不過當下調教激進一點的V6機器，它存在最大的意義就是奧迪要向奔馳和寶馬證明自己也還有12缸的機器，而12缸同時也代表著高級，用在最頂級的旗艦上以表明身份。RS Q8的這臺4.0T V8機器不僅性能更加強悍，而且它也將會成為8缸取代12缸的象徵性產物。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
前幾天有個朋友問到，為什麼歐洲品牌那麼喜歡倒騰高性能車，專門設立一個高性能部門，從旗艦到入門都要推出量產的高性能版本。其實這就是所謂的階層，汽車也要分三六九等，比如奧迪從A4到S4再到RS4，沒往上一層它們的地位都不一樣，A與S系列共線生產，但後者的底盤調教以及動力水平都會更加突出，RS就更不用說，自己獨享生產線，而且動力系統也不會跟普通家用車共享。
最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
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按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
再說動力，RS確實不跟普通家用車共享，但Urus並非等閒之輩，他都已經是能直接下賽道的高性能SUV，所以動力總成絕對也是頂級的。說深層一點，其實蘭博基尼那臺4.0T發動機都是來自奧迪高性能部門的，要說共享也是Urus借用。
機械水平毫無驚喜
奧迪Q8本身就以轎跑SUV為定位，而RS8從曝光的諜照來看，它的整個輪廓都非常接近於Q8的Sport版本，前臉用上了RS家族標誌性的全黑網狀格柵，後面的排氣口也從之前的方形改成了雙邊單出的圓形，整體看起來更加霸氣。除此之外，大尺寸的輪轂和剎車盤也是RS Q8的標配，畢竟上到這個級別，高性能的剎車以及高扁平比的輪胎已經是剛需而不是裝逼了。
動力方面，具體的數據目前還沒有官方的確切消息，但按照大眾系一貫的調性，RS Q8的性能參數調教應該不會超過Urus，畢竟要區分一下品牌定位，最極端的估算也是兩車持平。變速箱依然是萬能的ZF8AT，如果你不是為了那點傳遞效率吹毛求疵選擇AMT，那ZF這臺8AT變速箱無疑是目前地表最強的產品。
很多老奧迪粉可能會覺得遺憾，之前頂配Q7上的那臺W12可能在這一代車型裡面要被遺忘了。其實從性能和燃效的角度來看，那臺6.3L W12發動機甚至比不過當下調教激進一點的V6機器，它存在最大的意義就是奧迪要向奔馳和寶馬證明自己也還有12缸的機器，而12缸同時也代表著高級，用在最頂級的旗艦上以表明身份。RS Q8的這臺4.0T V8機器不僅性能更加強悍，而且它也將會成為8缸取代12缸的象徵性產物。
除了4.0T+8AT以外，RS Q8也將會搭載奧迪看家的Quattro四驅系統，對於整車的操控以及後期提升馬力的改裝來說，這套機械四驅的加持可以讓它的上限非常高。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
前幾天有個朋友問到，為什麼歐洲品牌那麼喜歡倒騰高性能車，專門設立一個高性能部門，從旗艦到入門都要推出量產的高性能版本。其實這就是所謂的階層，汽車也要分三六九等，比如奧迪從A4到S4再到RS4，沒往上一層它們的地位都不一樣，A與S系列共線生產，但後者的底盤調教以及動力水平都會更加突出，RS就更不用說，自己獨享生產線，而且動力系統也不會跟普通家用車共享。
最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
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按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
再說動力，RS確實不跟普通家用車共享，但Urus並非等閒之輩，他都已經是能直接下賽道的高性能SUV，所以動力總成絕對也是頂級的。說深層一點，其實蘭博基尼那臺4.0T發動機都是來自奧迪高性能部門的，要說共享也是Urus借用。
機械水平毫無驚喜
奧迪Q8本身就以轎跑SUV為定位，而RS8從曝光的諜照來看，它的整個輪廓都非常接近於Q8的Sport版本，前臉用上了RS家族標誌性的全黑網狀格柵，後面的排氣口也從之前的方形改成了雙邊單出的圓形，整體看起來更加霸氣。除此之外，大尺寸的輪轂和剎車盤也是RS Q8的標配，畢竟上到這個級別，高性能的剎車以及高扁平比的輪胎已經是剛需而不是裝逼了。
動力方面，具體的數據目前還沒有官方的確切消息，但按照大眾系一貫的調性，RS Q8的性能參數調教應該不會超過Urus，畢竟要區分一下品牌定位，最極端的估算也是兩車持平。變速箱依然是萬能的ZF8AT，如果你不是為了那點傳遞效率吹毛求疵選擇AMT，那ZF這臺8AT變速箱無疑是目前地表最強的產品。
很多老奧迪粉可能會覺得遺憾，之前頂配Q7上的那臺W12可能在這一代車型裡面要被遺忘了。其實從性能和燃效的角度來看，那臺6.3L W12發動機甚至比不過當下調教激進一點的V6機器，它存在最大的意義就是奧迪要向奔馳和寶馬證明自己也還有12缸的機器，而12缸同時也代表著高級，用在最頂級的旗艦上以表明身份。RS Q8的這臺4.0T V8機器不僅性能更加強悍，而且它也將會成為8缸取代12缸的象徵性產物。
除了4.0T+8AT以外，RS Q8也將會搭載奧迪看家的Quattro四驅系統，對於整車的操控以及後期提升馬力的改裝來說，這套機械四驅的加持可以讓它的上限非常高。
高性能的光環越來越弱
其實不只是奧迪的RS，包括奔馳的AMG以及寶馬的M，它們身上的那種獨享且尊貴的氣質都已經在慢慢變弱。以前我們印象中的AMG是一人一車，每人都有一棵帶信仰的蘋果樹，如今為了鋪開市場，奔馳推出了43AMG系列，從此AMG也摘下了全系一人一車的標籤。奔馳沒有把這項尊貴的服務下放到43AMG是明確的選擇，但儘管如此也只能是勉強止損，AMG的光環受到玷汙這已經是不爭的事實。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
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最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
關於大眾系的MLB EVO平臺的SUV產品矩陣，那真可以用奢靡來形容，從下至大眾途銳到奧迪Q7和卡宴再到賓利添越以及最頂端的蘭博基尼Urus，網友為了讓大家好區分它們的定位，很貼切地排出一個隊列，以最入門的大眾途銳為標準，Q7就是行政版途銳，卡宴是運動版途銳，添越是豪華版途銳，而Urus則是賽道版途銳。
按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
再說動力，RS確實不跟普通家用車共享，但Urus並非等閒之輩，他都已經是能直接下賽道的高性能SUV，所以動力總成絕對也是頂級的。說深層一點，其實蘭博基尼那臺4.0T發動機都是來自奧迪高性能部門的，要說共享也是Urus借用。
機械水平毫無驚喜
奧迪Q8本身就以轎跑SUV為定位，而RS8從曝光的諜照來看，它的整個輪廓都非常接近於Q8的Sport版本，前臉用上了RS家族標誌性的全黑網狀格柵，後面的排氣口也從之前的方形改成了雙邊單出的圓形，整體看起來更加霸氣。除此之外，大尺寸的輪轂和剎車盤也是RS Q8的標配，畢竟上到這個級別，高性能的剎車以及高扁平比的輪胎已經是剛需而不是裝逼了。
動力方面，具體的數據目前還沒有官方的確切消息，但按照大眾系一貫的調性，RS Q8的性能參數調教應該不會超過Urus，畢竟要區分一下品牌定位，最極端的估算也是兩車持平。變速箱依然是萬能的ZF8AT，如果你不是為了那點傳遞效率吹毛求疵選擇AMT，那ZF這臺8AT變速箱無疑是目前地表最強的產品。
很多老奧迪粉可能會覺得遺憾，之前頂配Q7上的那臺W12可能在這一代車型裡面要被遺忘了。其實從性能和燃效的角度來看，那臺6.3L W12發動機甚至比不過當下調教激進一點的V6機器，它存在最大的意義就是奧迪要向奔馳和寶馬證明自己也還有12缸的機器，而12缸同時也代表著高級，用在最頂級的旗艦上以表明身份。RS Q8的這臺4.0T V8機器不僅性能更加強悍，而且它也將會成為8缸取代12缸的象徵性產物。
除了4.0T+8AT以外，RS Q8也將會搭載奧迪看家的Quattro四驅系統，對於整車的操控以及後期提升馬力的改裝來說，這套機械四驅的加持可以讓它的上限非常高。
高性能的光環越來越弱
其實不只是奧迪的RS，包括奔馳的AMG以及寶馬的M，它們身上的那種獨享且尊貴的氣質都已經在慢慢變弱。以前我們印象中的AMG是一人一車，每人都有一棵帶信仰的蘋果樹，如今為了鋪開市場，奔馳推出了43AMG系列，從此AMG也摘下了全系一人一車的標籤。奔馳沒有把這項尊貴的服務下放到43AMG是明確的選擇，但儘管如此也只能是勉強止損，AMG的光環受到玷汙這已經是不爭的事實。
奧迪的RS同樣如此，上面濤哥洗白說自己沒有打臉，但實際上我內心認為是有的，以前的RS確實是像大家理解的那樣獨享生產線，從前端研發一直到後面的總裝下線都是獨享的。如今我們只能是摳字眼來掩飾RS被大眾平臺化戰略所侵蝕。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
前幾天有個朋友問到，為什麼歐洲品牌那麼喜歡倒騰高性能車，專門設立一個高性能部門，從旗艦到入門都要推出量產的高性能版本。其實這就是所謂的階層，汽車也要分三六九等，比如奧迪從A4到S4再到RS4，沒往上一層它們的地位都不一樣，A與S系列共線生產，但後者的底盤調教以及動力水平都會更加突出，RS就更不用說，自己獨享生產線，而且動力系統也不會跟普通家用車共享。
最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
關於大眾系的MLB EVO平臺的SUV產品矩陣，那真可以用奢靡來形容，從下至大眾途銳到奧迪Q7和卡宴再到賓利添越以及最頂端的蘭博基尼Urus，網友為了讓大家好區分它們的定位，很貼切地排出一個隊列，以最入門的大眾途銳為標準，Q7就是行政版途銳，卡宴是運動版途銳，添越是豪華版途銳，而Urus則是賽道版途銳。
按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
再說動力，RS確實不跟普通家用車共享，但Urus並非等閒之輩，他都已經是能直接下賽道的高性能SUV，所以動力總成絕對也是頂級的。說深層一點，其實蘭博基尼那臺4.0T發動機都是來自奧迪高性能部門的，要說共享也是Urus借用。
機械水平毫無驚喜
奧迪Q8本身就以轎跑SUV為定位，而RS8從曝光的諜照來看，它的整個輪廓都非常接近於Q8的Sport版本，前臉用上了RS家族標誌性的全黑網狀格柵，後面的排氣口也從之前的方形改成了雙邊單出的圓形，整體看起來更加霸氣。除此之外，大尺寸的輪轂和剎車盤也是RS Q8的標配，畢竟上到這個級別，高性能的剎車以及高扁平比的輪胎已經是剛需而不是裝逼了。
動力方面，具體的數據目前還沒有官方的確切消息，但按照大眾系一貫的調性，RS Q8的性能參數調教應該不會超過Urus，畢竟要區分一下品牌定位，最極端的估算也是兩車持平。變速箱依然是萬能的ZF8AT，如果你不是為了那點傳遞效率吹毛求疵選擇AMT，那ZF這臺8AT變速箱無疑是目前地表最強的產品。
很多老奧迪粉可能會覺得遺憾，之前頂配Q7上的那臺W12可能在這一代車型裡面要被遺忘了。其實從性能和燃效的角度來看，那臺6.3L W12發動機甚至比不過當下調教激進一點的V6機器，它存在最大的意義就是奧迪要向奔馳和寶馬證明自己也還有12缸的機器，而12缸同時也代表著高級，用在最頂級的旗艦上以表明身份。RS Q8的這臺4.0T V8機器不僅性能更加強悍，而且它也將會成為8缸取代12缸的象徵性產物。
除了4.0T+8AT以外，RS Q8也將會搭載奧迪看家的Quattro四驅系統，對於整車的操控以及後期提升馬力的改裝來說，這套機械四驅的加持可以讓它的上限非常高。
高性能的光環越來越弱
其實不只是奧迪的RS，包括奔馳的AMG以及寶馬的M，它們身上的那種獨享且尊貴的氣質都已經在慢慢變弱。以前我們印象中的AMG是一人一車，每人都有一棵帶信仰的蘋果樹，如今為了鋪開市場，奔馳推出了43AMG系列，從此AMG也摘下了全系一人一車的標籤。奔馳沒有把這項尊貴的服務下放到43AMG是明確的選擇，但儘管如此也只能是勉強止損，AMG的光環受到玷汙這已經是不爭的事實。
奧迪的RS同樣如此，上面濤哥洗白說自己沒有打臉，但實際上我內心認為是有的，以前的RS確實是像大家理解的那樣獨享生產線，從前端研發一直到後面的總裝下線都是獨享的。如今我們只能是摳字眼來掩飾RS被大眾平臺化戰略所侵蝕。
當這些高性能車型沒有了“獨享”的那種優越感和尊貴感，那它存在的意義就只剩下衝擊銷量，收割韭菜。最起碼在我自己看來，現在的RS車系已經勾不起太多信仰，很多人對它的追崇依然是停留在之前的老RS系列。
階級的觀念從人類社會出現一直留存至今，但凡是形成一個社會體系的團體，裡面都會存不同的階層，認識如此，汽車也是如此。
前幾天有個朋友問到，為什麼歐洲品牌那麼喜歡倒騰高性能車，專門設立一個高性能部門，從旗艦到入門都要推出量產的高性能版本。其實這就是所謂的階層，汽車也要分三六九等，比如奧迪從A4到S4再到RS4，沒往上一層它們的地位都不一樣，A與S系列共線生產，但後者的底盤調教以及動力水平都會更加突出，RS就更不用說，自己獨享生產線，而且動力系統也不會跟普通家用車共享。
最近奧迪曝光了全新的RS Q8諜照，這款車的亮相讓很多消費者都比較驚訝，因為之前同屬“8”字輩的旗艦轎車A8只推到S8，而Q8作為一款全新面世的產品以來就上到了RS Q8，可見奧迪對其也是寄予厚望。
低配版Urus
關於大眾系的MLB EVO平臺的SUV產品矩陣，那真可以用奢靡來形容，從下至大眾途銳到奧迪Q7和卡宴再到賓利添越以及最頂端的蘭博基尼Urus，網友為了讓大家好區分它們的定位，很貼切地排出一個隊列，以最入門的大眾途銳為標準，Q7就是行政版途銳，卡宴是運動版途銳，添越是豪華版途銳，而Urus則是賽道版途銳。
按照這個調性來看，全新RS Q8最貼切的定位就是低配版Urus，雖然它和上面的車型一樣均是出自於MLB EVO平臺，但畢竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且沒有意外的話，動力總成也會共用。
可能很多朋友會覺得奇怪，濤哥是不是自己打臉？上面剛說了RS獨享生產線，下面又來了個同平臺，共享動力。其實共享平臺和共享生產線是兩個概念，共線生產難免共享部分零件總成以及調教參數，但同平臺不共線，那就在調教和用料上都能產生很多差異。
再說動力，RS確實不跟普通家用車共享，但Urus並非等閒之輩，他都已經是能直接下賽道的高性能SUV，所以動力總成絕對也是頂級的。說深層一點，其實蘭博基尼那臺4.0T發動機都是來自奧迪高性能部門的，要說共享也是Urus借用。
機械水平毫無驚喜
奧迪Q8本身就以轎跑SUV為定位，而RS8從曝光的諜照來看，它的整個輪廓都非常接近於Q8的Sport版本，前臉用上了RS家族標誌性的全黑網狀格柵，後面的排氣口也從之前的方形改成了雙邊單出的圓形，整體看起來更加霸氣。除此之外，大尺寸的輪轂和剎車盤也是RS Q8的標配，畢竟上到這個級別，高性能的剎車以及高扁平比的輪胎已經是剛需而不是裝逼了。
動力方面，具體的數據目前還沒有官方的確切消息，但按照大眾系一貫的調性，RS Q8的性能參數調教應該不會超過Urus，畢竟要區分一下品牌定位，最極端的估算也是兩車持平。變速箱依然是萬能的ZF8AT，如果你不是為了那點傳遞效率吹毛求疵選擇AMT，那ZF這臺8AT變速箱無疑是目前地表最強的產品。
很多老奧迪粉可能會覺得遺憾，之前頂配Q7上的那臺W12可能在這一代車型裡面要被遺忘了。其實從性能和燃效的角度來看，那臺6.3L W12發動機甚至比不過當下調教激進一點的V6機器，它存在最大的意義就是奧迪要向奔馳和寶馬證明自己也還有12缸的機器，而12缸同時也代表著高級，用在最頂級的旗艦上以表明身份。RS Q8的這臺4.0T V8機器不僅性能更加強悍，而且它也將會成為8缸取代12缸的象徵性產物。
除了4.0T+8AT以外，RS Q8也將會搭載奧迪看家的Quattro四驅系統，對於整車的操控以及後期提升馬力的改裝來說，這套機械四驅的加持可以讓它的上限非常高。
高性能的光環越來越弱
其實不只是奧迪的RS，包括奔馳的AMG以及寶馬的M，它們身上的那種獨享且尊貴的氣質都已經在慢慢變弱。以前我們印象中的AMG是一人一車，每人都有一棵帶信仰的蘋果樹，如今為了鋪開市場，奔馳推出了43AMG系列，從此AMG也摘下了全系一人一車的標籤。奔馳沒有把這項尊貴的服務下放到43AMG是明確的選擇，但儘管如此也只能是勉強止損，AMG的光環受到玷汙這已經是不爭的事實。
奧迪的RS同樣如此，上面濤哥洗白說自己沒有打臉，但實際上我內心認為是有的，以前的RS確實是像大家理解的那樣獨享生產線，從前端研發一直到後面的總裝下線都是獨享的。如今我們只能是摳字眼來掩飾RS被大眾平臺化戰略所侵蝕。
當這些高性能車型沒有了“獨享”的那種優越感和尊貴感，那它存在的意義就只剩下衝擊銷量，收割韭菜。最起碼在我自己看來，現在的RS車系已經勾不起太多信仰，很多人對它的追崇依然是停留在之前的老RS系列。
寫在最後
愛車的人其實特別不願意看到這些本應該高高在上的產品，為了妥協成本以及市場，不惜消費自己幾十年經營下來的品牌形象。從產品力上來講，RS Q8是一款好車，但它不再是我眼中的信仰。