都在說“核心競爭力”，那麼SUV的核心競爭力，體現在哪裡呢？其實，消費者們下定決心購買一款SUV，最大的原動力，是因為SUV總能滿足我們千奇百怪的願望，總能帶著我們去到各種的地方。鋪裝路面也好，顛簸路面也好，泥濘、溼滑、雨雪、沙漠、砂石…… 多麼惡劣的路況也好，一款真正靠譜的SUV，總能載著我們安然跨越困境。
都在說“核心競爭力”，那麼SUV的核心競爭力，體現在哪裡呢？其實，消費者們下定決心購買一款SUV，最大的原動力，是因為SUV總能滿足我們千奇百怪的願望，總能帶著我們去到各種的地方。鋪裝路面也好，顛簸路面也好，泥濘、溼滑、雨雪、沙漠、砂石…… 多麼惡劣的路況也好，一款真正靠譜的SUV，總能載著我們安然跨越困境。
遠優勝於轎車、MPV的全路況適應性和通過性，這正是SUV所獨有的賣點。而賦予一款SUV全路況適應性、通過性，正是他們那獨一無二的四驅系統。換句話說，四驅系統，這就是一款SUV的核心競爭力之所在。
所謂“四驅系統”，簡單地理解，就是讓四個輪子同時得到驅動力的一套傳動系統。和前驅車、後驅車相比，四驅車簡直是另一個次元的存在。通過性、安全性、加速能力、彎道特性，方方面面，四驅車完全吊打兩驅車。正因如此，技術實力儲備雄厚的廠家，不惜一切代價，也一定要為自家SUV配備一套無懈可擊的四驅系統。
都在說“核心競爭力”，那麼SUV的核心競爭力，體現在哪裡呢？其實，消費者們下定決心購買一款SUV，最大的原動力，是因為SUV總能滿足我們千奇百怪的願望，總能帶著我們去到各種的地方。鋪裝路面也好，顛簸路面也好，泥濘、溼滑、雨雪、沙漠、砂石…… 多麼惡劣的路況也好，一款真正靠譜的SUV，總能載著我們安然跨越困境。
遠優勝於轎車、MPV的全路況適應性和通過性，這正是SUV所獨有的賣點。而賦予一款SUV全路況適應性、通過性，正是他們那獨一無二的四驅系統。換句話說，四驅系統，這就是一款SUV的核心競爭力之所在。
所謂“四驅系統”，簡單地理解，就是讓四個輪子同時得到驅動力的一套傳動系統。和前驅車、後驅車相比，四驅車簡直是另一個次元的存在。通過性、安全性、加速能力、彎道特性，方方面面，四驅車完全吊打兩驅車。正因如此，技術實力儲備雄厚的廠家，不惜一切代價，也一定要為自家SUV配備一套無懈可擊的四驅系統。
相信熟悉奧迪的車迷朋友們都知道，四個圈兒出色、平穩的四驅系統收穫了諸多讚譽。特別是搭載了帶託森差速器的全時四驅系統更是讓quattro這個單詞深入人心。託森差速器最早在奧迪上使用是在1986年，這是一套複雜的蝸輪蝸桿齒輪機構，正是因為它們相互齧合互鎖以及扭矩單向從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造，實現了差速器鎖止的功能。
都在說“核心競爭力”，那麼SUV的核心競爭力，體現在哪裡呢？其實，消費者們下定決心購買一款SUV，最大的原動力，是因為SUV總能滿足我們千奇百怪的願望，總能帶著我們去到各種的地方。鋪裝路面也好，顛簸路面也好，泥濘、溼滑、雨雪、沙漠、砂石…… 多麼惡劣的路況也好，一款真正靠譜的SUV，總能載著我們安然跨越困境。
遠優勝於轎車、MPV的全路況適應性和通過性，這正是SUV所獨有的賣點。而賦予一款SUV全路況適應性、通過性，正是他們那獨一無二的四驅系統。換句話說，四驅系統，這就是一款SUV的核心競爭力之所在。
所謂“四驅系統”，簡單地理解，就是讓四個輪子同時得到驅動力的一套傳動系統。和前驅車、後驅車相比，四驅車簡直是另一個次元的存在。通過性、安全性、加速能力、彎道特性，方方面面，四驅車完全吊打兩驅車。正因如此，技術實力儲備雄厚的廠家，不惜一切代價，也一定要為自家SUV配備一套無懈可擊的四驅系統。
相信熟悉奧迪的車迷朋友們都知道，四個圈兒出色、平穩的四驅系統收穫了諸多讚譽。特別是搭載了帶託森差速器的全時四驅系統更是讓quattro這個單詞深入人心。託森差速器最早在奧迪上使用是在1986年，這是一套複雜的蝸輪蝸桿齒輪機構，正是因為它們相互齧合互鎖以及扭矩單向從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造，實現了差速器鎖止的功能。
託森差速器的工作過程都是依靠其機械結構來完成，當其作為中央差速器的時候，如果前後軸出現較大的轉速差，內部齒輪之間就會出現反制摩擦，摩擦力增大直至到鎖止狀態，這時就實現了差速鎖的功能。而這個過程的進行是非常迅速的，也很線性、平順，所以對車輛的操控穩定性有著很大的好處。
而在國內上市不久的全新一代奧迪Q5L，啟用了奧迪全新研發的四驅系統，叫做quattro ultra智能四驅系統。新一代的quattro ultra四驅系統，技術路線和原先的quattro四驅並不一致。quattro ultra放棄了託森中央差速鎖，以電控多離合片中央差速器取而代之。由於quattro四驅太過經典，太過深入人心，也令某些輿論產生了認知偏差，一部分“Old School”經典車迷總認為經典的quattro四驅系統被棄用，非常可惜。但是關於quattro ultra你真的瞭解嗎？
其實你想一想便能明白，四驅系統是一款SUV的核心競爭力之所在，新一代Q5L承擔著開疆擴土的重任，對於全新換代的主力車型，奧迪怎麼可能糊弄了事？
都在說“核心競爭力”，那麼SUV的核心競爭力，體現在哪裡呢？其實，消費者們下定決心購買一款SUV，最大的原動力，是因為SUV總能滿足我們千奇百怪的願望，總能帶著我們去到各種的地方。鋪裝路面也好，顛簸路面也好，泥濘、溼滑、雨雪、沙漠、砂石…… 多麼惡劣的路況也好，一款真正靠譜的SUV，總能載著我們安然跨越困境。
遠優勝於轎車、MPV的全路況適應性和通過性，這正是SUV所獨有的賣點。而賦予一款SUV全路況適應性、通過性，正是他們那獨一無二的四驅系統。換句話說，四驅系統，這就是一款SUV的核心競爭力之所在。
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相信熟悉奧迪的車迷朋友們都知道，四個圈兒出色、平穩的四驅系統收穫了諸多讚譽。特別是搭載了帶託森差速器的全時四驅系統更是讓quattro這個單詞深入人心。託森差速器最早在奧迪上使用是在1986年，這是一套複雜的蝸輪蝸桿齒輪機構，正是因為它們相互齧合互鎖以及扭矩單向從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造，實現了差速器鎖止的功能。
託森差速器的工作過程都是依靠其機械結構來完成，當其作為中央差速器的時候，如果前後軸出現較大的轉速差，內部齒輪之間就會出現反制摩擦，摩擦力增大直至到鎖止狀態，這時就實現了差速鎖的功能。而這個過程的進行是非常迅速的，也很線性、平順，所以對車輛的操控穩定性有著很大的好處。
而在國內上市不久的全新一代奧迪Q5L，啟用了奧迪全新研發的四驅系統，叫做quattro ultra智能四驅系統。新一代的quattro ultra四驅系統，技術路線和原先的quattro四驅並不一致。quattro ultra放棄了託森中央差速鎖，以電控多離合片中央差速器取而代之。由於quattro四驅太過經典，太過深入人心，也令某些輿論產生了認知偏差，一部分“Old School”經典車迷總認為經典的quattro四驅系統被棄用，非常可惜。但是關於quattro ultra你真的瞭解嗎？
其實你想一想便能明白，四驅系統是一款SUV的核心競爭力之所在，新一代Q5L承擔著開疆擴土的重任，對於全新換代的主力車型，奧迪怎麼可能糊弄了事？
實際上，Q5L的quattro ultra，技術路線與quattro四驅並不一致。然而在電子化新時代，運用電控四驅有著明顯的優勢。以10ms掃描路面，電控四驅反應速度比託森中央差速鎖更快；零部件結構穩定，日後的維護工作也比託森中央差速鎖要簡化得多；根據車身四輪速度、車身角度等多顆傳感器偵測的信號，再由行車電腦縝密計算，控制電控鎖向四個輪子合理分配動力，這一點託森中差更是無法企及；在經濟轉速區內，行車電腦還可以命令電控鎖脫開後傳動軸，四驅車變身為前驅車，大大地減輕了前進的負荷，從而降低油耗。
都在說“核心競爭力”，那麼SUV的核心競爭力，體現在哪裡呢？其實，消費者們下定決心購買一款SUV，最大的原動力，是因為SUV總能滿足我們千奇百怪的願望，總能帶著我們去到各種的地方。鋪裝路面也好，顛簸路面也好，泥濘、溼滑、雨雪、沙漠、砂石…… 多麼惡劣的路況也好，一款真正靠譜的SUV，總能載著我們安然跨越困境。
遠優勝於轎車、MPV的全路況適應性和通過性，這正是SUV所獨有的賣點。而賦予一款SUV全路況適應性、通過性，正是他們那獨一無二的四驅系統。換句話說，四驅系統，這就是一款SUV的核心競爭力之所在。
所謂“四驅系統”，簡單地理解，就是讓四個輪子同時得到驅動力的一套傳動系統。和前驅車、後驅車相比，四驅車簡直是另一個次元的存在。通過性、安全性、加速能力、彎道特性，方方面面，四驅車完全吊打兩驅車。正因如此，技術實力儲備雄厚的廠家，不惜一切代價，也一定要為自家SUV配備一套無懈可擊的四驅系統。
相信熟悉奧迪的車迷朋友們都知道，四個圈兒出色、平穩的四驅系統收穫了諸多讚譽。特別是搭載了帶託森差速器的全時四驅系統更是讓quattro這個單詞深入人心。託森差速器最早在奧迪上使用是在1986年，這是一套複雜的蝸輪蝸桿齒輪機構，正是因為它們相互齧合互鎖以及扭矩單向從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造，實現了差速器鎖止的功能。
託森差速器的工作過程都是依靠其機械結構來完成，當其作為中央差速器的時候，如果前後軸出現較大的轉速差，內部齒輪之間就會出現反制摩擦，摩擦力增大直至到鎖止狀態，這時就實現了差速鎖的功能。而這個過程的進行是非常迅速的，也很線性、平順，所以對車輛的操控穩定性有著很大的好處。
而在國內上市不久的全新一代奧迪Q5L，啟用了奧迪全新研發的四驅系統，叫做quattro ultra智能四驅系統。新一代的quattro ultra四驅系統，技術路線和原先的quattro四驅並不一致。quattro ultra放棄了託森中央差速鎖，以電控多離合片中央差速器取而代之。由於quattro四驅太過經典，太過深入人心，也令某些輿論產生了認知偏差，一部分“Old School”經典車迷總認為經典的quattro四驅系統被棄用，非常可惜。但是關於quattro ultra你真的瞭解嗎？
其實你想一想便能明白，四驅系統是一款SUV的核心競爭力之所在，新一代Q5L承擔著開疆擴土的重任，對於全新換代的主力車型，奧迪怎麼可能糊弄了事？
實際上，Q5L的quattro ultra，技術路線與quattro四驅並不一致。然而在電子化新時代，運用電控四驅有著明顯的優勢。以10ms掃描路面，電控四驅反應速度比託森中央差速鎖更快；零部件結構穩定，日後的維護工作也比託森中央差速鎖要簡化得多；根據車身四輪速度、車身角度等多顆傳感器偵測的信號，再由行車電腦縝密計算，控制電控鎖向四個輪子合理分配動力，這一點託森中差更是無法企及；在經濟轉速區內，行車電腦還可以命令電控鎖脫開後傳動軸，四驅車變身為前驅車，大大地減輕了前進的負荷，從而降低油耗。
歐盟於2009年通過強制性的法律手段取代自願性的CO2減排協議，在歐盟範圍內推行汽車燃料消耗量和CO2限值要求和標示制度，要求到2015年和2020年乘用車CO2排放分別達到130g/km和95g/km的目標。因為要帶動四個輪子，四驅車無可避免地會消耗更多燃料、產生更高排放。正因如此，像寶馬M3、745Li、760Li等四驅車型，也難以通過歐洲強制推行的WLTP全球輕型汽車測試程序，被迫停產。很多消費者並不知道，奧迪quattro ultra這套四驅系統，在適合的情況下，可以完全變身為兩驅，配合7速雙離合變速箱，油耗、排放甚至比一些緊湊級轎車還要低。
quattro ultra默認為四驅模式，在符合條件的情況下，系統自動切換成前驅模式來達到省油的目的。在前驅模式行駛時，系統每10毫秒自動檢測150個信號來評估車輛狀況，例如空氣溼度、路面摩擦係數、駕駛模式、發動機轉速等等信息，系統會提前0.5秒預判是否需要切換驅動方式，用0.2秒時間完成切換，反應非常靈敏。重點是，quattro ultra不是在打滑後切換四驅，而是在需要之前就提前完成切換。
都在說“核心競爭力”，那麼SUV的核心競爭力，體現在哪裡呢？其實，消費者們下定決心購買一款SUV，最大的原動力，是因為SUV總能滿足我們千奇百怪的願望，總能帶著我們去到各種的地方。鋪裝路面也好，顛簸路面也好，泥濘、溼滑、雨雪、沙漠、砂石…… 多麼惡劣的路況也好，一款真正靠譜的SUV，總能載著我們安然跨越困境。
遠優勝於轎車、MPV的全路況適應性和通過性，這正是SUV所獨有的賣點。而賦予一款SUV全路況適應性、通過性，正是他們那獨一無二的四驅系統。換句話說，四驅系統，這就是一款SUV的核心競爭力之所在。
所謂“四驅系統”，簡單地理解，就是讓四個輪子同時得到驅動力的一套傳動系統。和前驅車、後驅車相比，四驅車簡直是另一個次元的存在。通過性、安全性、加速能力、彎道特性，方方面面，四驅車完全吊打兩驅車。正因如此，技術實力儲備雄厚的廠家，不惜一切代價，也一定要為自家SUV配備一套無懈可擊的四驅系統。
相信熟悉奧迪的車迷朋友們都知道，四個圈兒出色、平穩的四驅系統收穫了諸多讚譽。特別是搭載了帶託森差速器的全時四驅系統更是讓quattro這個單詞深入人心。託森差速器最早在奧迪上使用是在1986年，這是一套複雜的蝸輪蝸桿齒輪機構，正是因為它們相互齧合互鎖以及扭矩單向從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造，實現了差速器鎖止的功能。
託森差速器的工作過程都是依靠其機械結構來完成，當其作為中央差速器的時候，如果前後軸出現較大的轉速差，內部齒輪之間就會出現反制摩擦，摩擦力增大直至到鎖止狀態，這時就實現了差速鎖的功能。而這個過程的進行是非常迅速的，也很線性、平順，所以對車輛的操控穩定性有著很大的好處。
而在國內上市不久的全新一代奧迪Q5L，啟用了奧迪全新研發的四驅系統，叫做quattro ultra智能四驅系統。新一代的quattro ultra四驅系統，技術路線和原先的quattro四驅並不一致。quattro ultra放棄了託森中央差速鎖，以電控多離合片中央差速器取而代之。由於quattro四驅太過經典，太過深入人心，也令某些輿論產生了認知偏差，一部分“Old School”經典車迷總認為經典的quattro四驅系統被棄用，非常可惜。但是關於quattro ultra你真的瞭解嗎？
其實你想一想便能明白，四驅系統是一款SUV的核心競爭力之所在，新一代Q5L承擔著開疆擴土的重任，對於全新換代的主力車型，奧迪怎麼可能糊弄了事？
實際上，Q5L的quattro ultra，技術路線與quattro四驅並不一致。然而在電子化新時代，運用電控四驅有著明顯的優勢。以10ms掃描路面，電控四驅反應速度比託森中央差速鎖更快；零部件結構穩定，日後的維護工作也比託森中央差速鎖要簡化得多；根據車身四輪速度、車身角度等多顆傳感器偵測的信號，再由行車電腦縝密計算，控制電控鎖向四個輪子合理分配動力，這一點託森中差更是無法企及；在經濟轉速區內，行車電腦還可以命令電控鎖脫開後傳動軸，四驅車變身為前驅車，大大地減輕了前進的負荷，從而降低油耗。
歐盟於2009年通過強制性的法律手段取代自願性的CO2減排協議，在歐盟範圍內推行汽車燃料消耗量和CO2限值要求和標示制度，要求到2015年和2020年乘用車CO2排放分別達到130g/km和95g/km的目標。因為要帶動四個輪子，四驅車無可避免地會消耗更多燃料、產生更高排放。正因如此，像寶馬M3、745Li、760Li等四驅車型，也難以通過歐洲強制推行的WLTP全球輕型汽車測試程序，被迫停產。很多消費者並不知道，奧迪quattro ultra這套四驅系統，在適合的情況下，可以完全變身為兩驅，配合7速雙離合變速箱，油耗、排放甚至比一些緊湊級轎車還要低。
quattro ultra默認為四驅模式，在符合條件的情況下，系統自動切換成前驅模式來達到省油的目的。在前驅模式行駛時，系統每10毫秒自動檢測150個信號來評估車輛狀況，例如空氣溼度、路面摩擦係數、駕駛模式、發動機轉速等等信息，系統會提前0.5秒預判是否需要切換驅動方式，用0.2秒時間完成切換，反應非常靈敏。重點是，quattro ultra不是在打滑後切換四驅，而是在需要之前就提前完成切換。
所以奧迪Q5L，這套quattro ultra四驅用起來是什麼感受呢？對不起，如果不是你突然問起，我幾乎都忘了它的存在。大部分時間裡，quattro ultra默默地把問題一一化解，你就這麼一路開著，真的難察覺四驅系統在背後做了什麼。
一旦有了對比，你就能明確體驗到quattro ultra四驅的優越性。在平滑路面上全力加速或者快速攻彎時，quattro ultra總是更能給你信心，總能令四條輪胎牢牢地抓住路面，穩穩地沿著你心中規劃的曲線彈射出去。若是在坑窪不平的非鋪裝路面，quattro ultra又體現出極出色的通過性，還沒等某個即將懸空的車輪開始打滑，四驅系統已經聰明地提前鎖止，即使車身搖曳或者四輪彈跳，quattro ultra仍然能巧妙地在前後左右之間分配動力。在這種環境下，也只有quattro ultra智能四驅系統才能給人這般信心。
quattro ultra可以做到後軸的完全解耦，也就是中央差速器斷開，獨有的後軸牙嵌式耦合器也處於打開狀態，從而完全切斷後軸的動力傳輸。這樣一來，quattro ultra智能四驅系統即表現出自身優勢，它實際上比一般的全時四驅系統還多了一個位於後軸的牙嵌式耦合器，在滿足條件的情況下輕鬆實現純兩驅。你可以把奧迪quattro ultra看作是一架“高性能傻瓜相機”，既能夠滿足相對專業拍攝的需求，又能滿足一般消費者傻瓜式的拍攝，綜合了託森中央差速器和瀚德中央差速器的優點，讓消費者能夠輕鬆享受手動和自動切換四驅的樂趣，這正是quattro ultra智能四驅的無可比擬的優勝之處。
以往的適時、分時、全時，只是純粹在功能上的劃分，換一種說法，更像是一種本能的反應，以此評判高低，其實並不公平；現在的四驅系統，因為強大的電控差速器加入，隨時能在適時、分時、全時的角色當中自由切換，更是一種智能的反應。從本能時代往智能時代，就是未來四驅系統的發展方向。刀槍劍戟再鋒利，又如何能勝得過子彈呢？經典僅僅用來懷念，新科技才是王道。