大眾奧迪EA888發動機燒機油終的極解決方案
奧迪A4L 1.8T 2.0T 發念頭燒機油的最終解決方案，假如燒機油小於3000公里1L,可以換改良油氣分散器。假如燒機油大於2000公里1L，根基上就...
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
初見端倪，活塞和曲軸已經全部都安裝到位。活塞頂部的凸起是為了增大燃燒室的壓縮比的，在自然進氣的車型上特別常見。對於自然進氣車型，越高的壓縮比意味著越高的動力輸出。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
初見端倪，活塞和曲軸已經全部都安裝到位。活塞頂部的凸起是為了增大燃燒室的壓縮比的，在自然進氣的車型上特別常見。對於自然進氣車型，越高的壓縮比意味著越高的動力輸出。
氣缸蓋是整個發動機的重要組成部分，屬於核心部件。雖然沒有進行外加工，但是還是要進行一定的後處理。氣門和氣門彈簧上面附著的積碳都要清除掉，只是一側的氣缸蓋就足足花費了我四個小時的時間。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
初見端倪，活塞和曲軸已經全部都安裝到位。活塞頂部的凸起是為了增大燃燒室的壓縮比的，在自然進氣的車型上特別常見。對於自然進氣車型，越高的壓縮比意味著越高的動力輸出。
氣缸蓋是整個發動機的重要組成部分，屬於核心部件。雖然沒有進行外加工，但是還是要進行一定的後處理。氣門和氣門彈簧上面附著的積碳都要清除掉，只是一側的氣缸蓋就足足花費了我四個小時的時間。
氣門油封是燒機油的重要因素之一，作為氣門室和燃燒室的唯一連接介質尤其重要。可以清晰的看到舊的氣門油封空隙要比新的氣門油封空隙大的多得多，在發動機工作的時候，機油會隨著氣門油封直接流進燃燒室參與燃燒，這也是燒機油的重要原因之一了。
"
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
初見端倪，活塞和曲軸已經全部都安裝到位。活塞頂部的凸起是為了增大燃燒室的壓縮比的，在自然進氣的車型上特別常見。對於自然進氣車型，越高的壓縮比意味著越高的動力輸出。
氣缸蓋是整個發動機的重要組成部分，屬於核心部件。雖然沒有進行外加工，但是還是要進行一定的後處理。氣門和氣門彈簧上面附著的積碳都要清除掉，只是一側的氣缸蓋就足足花費了我四個小時的時間。
氣門油封是燒機油的重要因素之一，作為氣門室和燃燒室的唯一連接介質尤其重要。可以清晰的看到舊的氣門油封空隙要比新的氣門油封空隙大的多得多，在發動機工作的時候，機油會隨著氣門油封直接流進燃燒室參與燃燒，這也是燒機油的重要原因之一了。
在安裝新的氣門油封的時候一定要先將氣門油封進行潤滑油的浸泡，這樣可以確保在安裝的時候不會發生卡滯。全合成機油就是好，直接清澈見底。
"
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
初見端倪，活塞和曲軸已經全部都安裝到位。活塞頂部的凸起是為了增大燃燒室的壓縮比的，在自然進氣的車型上特別常見。對於自然進氣車型，越高的壓縮比意味著越高的動力輸出。
氣缸蓋是整個發動機的重要組成部分，屬於核心部件。雖然沒有進行外加工，但是還是要進行一定的後處理。氣門和氣門彈簧上面附著的積碳都要清除掉，只是一側的氣缸蓋就足足花費了我四個小時的時間。
氣門油封是燒機油的重要因素之一，作為氣門室和燃燒室的唯一連接介質尤其重要。可以清晰的看到舊的氣門油封空隙要比新的氣門油封空隙大的多得多，在發動機工作的時候，機油會隨著氣門油封直接流進燃燒室參與燃燒，這也是燒機油的重要原因之一了。
在安裝新的氣門油封的時候一定要先將氣門油封進行潤滑油的浸泡，這樣可以確保在安裝的時候不會發生卡滯。全合成機油就是好，直接清澈見底。
氣門搖臂上的滾子在進排氣處是完全不同的，進氣側明顯要比排氣側小很多。因為這款代號為BDX的2.8升自然進氣發動機採用了氣門升程機構，通過不同的凸緣大小來實現不同的氣門升程。而小的滾子更加的容易和不同的凸緣進行契合，每個廠家的設計不同，寶馬則採用的是槓桿電機。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
初見端倪，活塞和曲軸已經全部都安裝到位。活塞頂部的凸起是為了增大燃燒室的壓縮比的，在自然進氣的車型上特別常見。對於自然進氣車型，越高的壓縮比意味著越高的動力輸出。
氣缸蓋是整個發動機的重要組成部分，屬於核心部件。雖然沒有進行外加工，但是還是要進行一定的後處理。氣門和氣門彈簧上面附著的積碳都要清除掉，只是一側的氣缸蓋就足足花費了我四個小時的時間。
氣門油封是燒機油的重要因素之一，作為氣門室和燃燒室的唯一連接介質尤其重要。可以清晰的看到舊的氣門油封空隙要比新的氣門油封空隙大的多得多，在發動機工作的時候，機油會隨著氣門油封直接流進燃燒室參與燃燒，這也是燒機油的重要原因之一了。
在安裝新的氣門油封的時候一定要先將氣門油封進行潤滑油的浸泡，這樣可以確保在安裝的時候不會發生卡滯。全合成機油就是好，直接清澈見底。
氣門搖臂上的滾子在進排氣處是完全不同的，進氣側明顯要比排氣側小很多。因為這款代號為BDX的2.8升自然進氣發動機採用了氣門升程機構，通過不同的凸緣大小來實現不同的氣門升程。而小的滾子更加的容易和不同的凸緣進行契合，每個廠家的設計不同，寶馬則採用的是槓桿電機。
這是發動機的缸墊，是缸蓋和中缸之間的重要鏈接介質。缸墊在出廠的時候，上面會附帶一層密封膠。主要成分是氟膠，可以增強一定的密封性能，這種氟膠可以耐高達800度的高溫，整個發動機也只有這裡才能應用。
"
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
初見端倪，活塞和曲軸已經全部都安裝到位。活塞頂部的凸起是為了增大燃燒室的壓縮比的，在自然進氣的車型上特別常見。對於自然進氣車型，越高的壓縮比意味著越高的動力輸出。
氣缸蓋是整個發動機的重要組成部分，屬於核心部件。雖然沒有進行外加工，但是還是要進行一定的後處理。氣門和氣門彈簧上面附著的積碳都要清除掉，只是一側的氣缸蓋就足足花費了我四個小時的時間。
氣門油封是燒機油的重要因素之一，作為氣門室和燃燒室的唯一連接介質尤其重要。可以清晰的看到舊的氣門油封空隙要比新的氣門油封空隙大的多得多，在發動機工作的時候，機油會隨著氣門油封直接流進燃燒室參與燃燒，這也是燒機油的重要原因之一了。
在安裝新的氣門油封的時候一定要先將氣門油封進行潤滑油的浸泡，這樣可以確保在安裝的時候不會發生卡滯。全合成機油就是好，直接清澈見底。
氣門搖臂上的滾子在進排氣處是完全不同的，進氣側明顯要比排氣側小很多。因為這款代號為BDX的2.8升自然進氣發動機採用了氣門升程機構，通過不同的凸緣大小來實現不同的氣門升程。而小的滾子更加的容易和不同的凸緣進行契合，每個廠家的設計不同，寶馬則採用的是槓桿電機。
這是發動機的缸墊，是缸蓋和中缸之間的重要鏈接介質。缸墊在出廠的時候，上面會附帶一層密封膠。主要成分是氟膠，可以增強一定的密封性能，這種氟膠可以耐高達800度的高溫，整個發動機也只有這裡才能應用。
由於裝配發動機是一個非常詳細的工作，太多的照片我沒有進行拍攝，只能是找一些重點的了。缸蓋已經安裝完畢，正在安裝正時系統。正時系統對於發動機非常重要，所以在裝配的時候還是儘量要使用正時工具。
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這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
初見端倪，活塞和曲軸已經全部都安裝到位。活塞頂部的凸起是為了增大燃燒室的壓縮比的，在自然進氣的車型上特別常見。對於自然進氣車型，越高的壓縮比意味著越高的動力輸出。
氣缸蓋是整個發動機的重要組成部分，屬於核心部件。雖然沒有進行外加工，但是還是要進行一定的後處理。氣門和氣門彈簧上面附著的積碳都要清除掉，只是一側的氣缸蓋就足足花費了我四個小時的時間。
氣門油封是燒機油的重要因素之一，作為氣門室和燃燒室的唯一連接介質尤其重要。可以清晰的看到舊的氣門油封空隙要比新的氣門油封空隙大的多得多，在發動機工作的時候，機油會隨著氣門油封直接流進燃燒室參與燃燒，這也是燒機油的重要原因之一了。
在安裝新的氣門油封的時候一定要先將氣門油封進行潤滑油的浸泡，這樣可以確保在安裝的時候不會發生卡滯。全合成機油就是好，直接清澈見底。
氣門搖臂上的滾子在進排氣處是完全不同的，進氣側明顯要比排氣側小很多。因為這款代號為BDX的2.8升自然進氣發動機採用了氣門升程機構，通過不同的凸緣大小來實現不同的氣門升程。而小的滾子更加的容易和不同的凸緣進行契合，每個廠家的設計不同，寶馬則採用的是槓桿電機。
這是發動機的缸墊，是缸蓋和中缸之間的重要鏈接介質。缸墊在出廠的時候，上面會附帶一層密封膠。主要成分是氟膠，可以增強一定的密封性能，這種氟膠可以耐高達800度的高溫，整個發動機也只有這裡才能應用。
由於裝配發動機是一個非常詳細的工作，太多的照片我沒有進行拍攝，只能是找一些重點的了。缸蓋已經安裝完畢，正在安裝正時系統。正時系統對於發動機非常重要，所以在裝配的時候還是儘量要使用正時工具。
看似只有幾張圖片，實際上在裝配發動機的時候足足是花費了我兩天的時間。如果再算上清理和外加工，這臺發動機我已經是修了一週了。裝配完發動機，剩下的工作就比較簡單了。將發動機裝配到車身上就比較快了，半天的時間足以。
"
"
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
首先來一張發動機組成部件的全家福吧，眼前你能看到的狀態都是經過了我花費兩天的時間清理出來的。
被外加工完畢的中缸已經回來了，其實外加工不單單是重新下入缸套和進行鏜缸。還有就是清洗了，比較傳統的方法是將發動機放入一個巨大的鍋中用水煮沸。隨著溫度上升附著在發動機上面的積碳和雜質會逐步的軟化並且分解，做到不用外力就可以將發動機清洗乾淨。但是用水煮的方法對溫度的控制很難，也有可能溫度過高而導致發動機的鋁合金部件變形。所以現在主流的方式是用超聲波進行清洗，跟洗牙的原理一模一樣。
這是重新下入缸套並且鏜缸之後的氣缸內壁， 加工過的痕跡清晰可見，採用的是往復旋轉的加工方式。不過由於是新加工的缸套，氧化的速度極其驚人的，在氣缸內壁塗抹適量的機油是比較經濟並且實用的防腐方式。
因為這臺2.8升的自然進氣發動機的密封墊及其稀少，幾乎所有的壓合配件都沒有密封墊。這就需要在安裝的時候進行塗抹密封膠了，密封膠的厚度有著及其嚴苛的要求，厚度要在1.5~2mm之間。
扭矩扳手就比較常見了，也是裝配發動機的時候必須要用到的。一把合格的扭矩扳手價格至少在一千塊以上，每隔三個月也要對扭矩扳手進行校正。
因為舊的活塞已經掛掉了，我更換了一套全新的活塞。舊的活塞因為已經不能夠繼續使用，我在活塞頂上面進行的劃痕標記。按照每個氣缸對應的方式進行更換活塞，雖然每個氣缸的連桿都是相同的，但是還是按照要求每個連桿還是按照原來的對應方式。並且在發動機的進行維修的時候，活塞和連桿都不可以進行單獨更換，必須是全套。
測量工作在此刻顯得意義非凡，這是在測量活塞環的開口間隙。將活塞環垂直於氣缸壁從上向下推入氣缸，距離氣缸邊緣差不多是15mm左右。哦對了，推入的時候要用沒有安裝活塞環的氣缸，要不然活塞環很有可能會劃傷氣缸壁。第一道氣環的開口間隙要求比較嚴苛一點，要求是在0.35~0.50mm之間。
活塞的底部我用記號筆已經做了標記，奧迪的技術手冊中明確的要求了不能對活塞進行打點信號標記，會損傷活塞底部的隔熱塗層。活塞的安裝方式相比大家都已經非常清楚了，開口互相錯開120°，並且開口端不允許對準活塞銷。
安裝活塞之前，要在氣缸的內壁塗抹適量的機油。這樣是為了確保活塞的安裝帶來的磨損最小化，也是為了提高密封性。
安裝活塞，我採用了最傳統的活塞套筒來安裝。其實在奧迪的維修手冊中是有一個專用的活塞安裝工具的，但是由於價格極其昂貴，想想還是就此作罷。
初見端倪，活塞和曲軸已經全部都安裝到位。活塞頂部的凸起是為了增大燃燒室的壓縮比的，在自然進氣的車型上特別常見。對於自然進氣車型，越高的壓縮比意味著越高的動力輸出。
氣缸蓋是整個發動機的重要組成部分，屬於核心部件。雖然沒有進行外加工，但是還是要進行一定的後處理。氣門和氣門彈簧上面附著的積碳都要清除掉，只是一側的氣缸蓋就足足花費了我四個小時的時間。
氣門油封是燒機油的重要因素之一，作為氣門室和燃燒室的唯一連接介質尤其重要。可以清晰的看到舊的氣門油封空隙要比新的氣門油封空隙大的多得多，在發動機工作的時候，機油會隨著氣門油封直接流進燃燒室參與燃燒，這也是燒機油的重要原因之一了。
在安裝新的氣門油封的時候一定要先將氣門油封進行潤滑油的浸泡，這樣可以確保在安裝的時候不會發生卡滯。全合成機油就是好，直接清澈見底。
氣門搖臂上的滾子在進排氣處是完全不同的，進氣側明顯要比排氣側小很多。因為這款代號為BDX的2.8升自然進氣發動機採用了氣門升程機構，通過不同的凸緣大小來實現不同的氣門升程。而小的滾子更加的容易和不同的凸緣進行契合，每個廠家的設計不同，寶馬則採用的是槓桿電機。
這是發動機的缸墊，是缸蓋和中缸之間的重要鏈接介質。缸墊在出廠的時候，上面會附帶一層密封膠。主要成分是氟膠，可以增強一定的密封性能，這種氟膠可以耐高達800度的高溫，整個發動機也只有這裡才能應用。
由於裝配發動機是一個非常詳細的工作，太多的照片我沒有進行拍攝，只能是找一些重點的了。缸蓋已經安裝完畢，正在安裝正時系統。正時系統對於發動機非常重要，所以在裝配的時候還是儘量要使用正時工具。
看似只有幾張圖片，實際上在裝配發動機的時候足足是花費了我兩天的時間。如果再算上清理和外加工，這臺發動機我已經是修了一週了。裝配完發動機，剩下的工作就比較簡單了。將發動機裝配到車身上就比較快了，半天的時間足以。
現在的時間已經是晚上十點了，發動機啟動的一瞬間排氣管冒出了大量的白煙。這是由於剛大修完畢的發動機裡面含有大量的水汽和油滴化的機油，視覺效果非常具有衝擊力，不過跟乾冰的相比還是差了一點。雖然發動機已經順利的啟動了，接下來還要對發動機的運轉情況進行為期兩天的觀察。畢竟發動機是經過大修的，一定要進行路試，要考慮到各種工況下發動機的使用情況。
寫在最後：其實這臺發動機大修的主要原因就是因為加註的機油是劣質的，嚴格意義上應該是連假機油都不算。畢竟現在的假機油幾乎可以達到真機油80%的效果了，但是劣質機油就不是了。如果我要告訴你劣質機油的來源，恐怕你連飯都吃不下了。劣質機油的主要來源就是地溝油了，就是馬葫蘆蓋下面的那個，油品就是這麼神奇不但能吃還能拿來用。劣質機油的使用壽命幾乎可以用沒有來形容，從它被加入到發動機的那一刻開始，只要發動機運轉僅需幾分鐘劣質機油就開始衰退了。這臺奧迪A8發動機曲軸沒有抱死，也真的是算是幸運了。現在市面充斥著大量的劣質機油，在選購的時候一定要小心，貪小便宜一定會吃大虧的！
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