'和Urus一個平臺，到底差距有多大？全新奧迪Q8終於來了'
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
奧迪Q8最硬核的配置就是，使用託森純機械式的中央差速器，前後輪動力分配標準狀態下40:60，極限下是可以達到30:70和85:15。Quattro Ultra系統是目前奧迪使用最普遍的四驅系統，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系統採用多片式離合器，比託森扭範圍更大，重量更輕，體積更小，零件數量少，相對維修成本更低，但是多片式離合器在高負荷的情況下容易過熱，長途越野還是託森可靠性最高。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
奧迪Q8最硬核的配置就是，使用託森純機械式的中央差速器，前後輪動力分配標準狀態下40:60，極限下是可以達到30:70和85:15。Quattro Ultra系統是目前奧迪使用最普遍的四驅系統，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系統採用多片式離合器，比託森扭範圍更大，重量更輕，體積更小，零件數量少，相對維修成本更低，但是多片式離合器在高負荷的情況下容易過熱，長途越野還是託森可靠性最高。
奧迪Q8是首款採用無框車門的SUV，雖然採用無框設計，但使用大量高強度的鑄鋁材質比例達到23%，保證了車身剛性，而且都是應用在體現高強度車身的地方，但是這種應用也有缺點，就是成本偏高。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
奧迪Q8最硬核的配置就是，使用託森純機械式的中央差速器，前後輪動力分配標準狀態下40:60，極限下是可以達到30:70和85:15。Quattro Ultra系統是目前奧迪使用最普遍的四驅系統，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系統採用多片式離合器，比託森扭範圍更大，重量更輕，體積更小，零件數量少，相對維修成本更低，但是多片式離合器在高負荷的情況下容易過熱，長途越野還是託森可靠性最高。
奧迪Q8是首款採用無框車門的SUV，雖然採用無框設計，但使用大量高強度的鑄鋁材質比例達到23%，保證了車身剛性，而且都是應用在體現高強度車身的地方，但是這種應用也有缺點，就是成本偏高。
Q8不是簡單Q7+1，全新的外形設計、與Urus同樣的MLBevo平臺，6缸渦輪增壓發動機、四輪轉向、L2級自動輔助駕駛，多塊大屏幕、空氣懸架、最具quattro標誌的託森差速器等等，都彰顯了自己的豪華感，正是當代旗艦豪華SUV該有的標誌性配置。奧迪Q8預計在廣州車展前正式上市，面對全新X6、GLE Coupe甚至卡宴Coupe的市場競爭還是相當激烈，能不能從中脫穎而出，除了不輸競品的產品力以外，剩下的就看價格了，希望奧迪可以給大家一個驚喜。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
奧迪Q8最硬核的配置就是，使用託森純機械式的中央差速器，前後輪動力分配標準狀態下40:60，極限下是可以達到30:70和85:15。Quattro Ultra系統是目前奧迪使用最普遍的四驅系統，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系統採用多片式離合器，比託森扭範圍更大，重量更輕，體積更小，零件數量少，相對維修成本更低，但是多片式離合器在高負荷的情況下容易過熱，長途越野還是託森可靠性最高。
奧迪Q8是首款採用無框車門的SUV，雖然採用無框設計，但使用大量高強度的鑄鋁材質比例達到23%，保證了車身剛性，而且都是應用在體現高強度車身的地方，但是這種應用也有缺點，就是成本偏高。
Q8不是簡單Q7+1，全新的外形設計、與Urus同樣的MLBevo平臺，6缸渦輪增壓發動機、四輪轉向、L2級自動輔助駕駛，多塊大屏幕、空氣懸架、最具quattro標誌的託森差速器等等，都彰顯了自己的豪華感，正是當代旗艦豪華SUV該有的標誌性配置。奧迪Q8預計在廣州車展前正式上市，面對全新X6、GLE Coupe甚至卡宴Coupe的市場競爭還是相當激烈，能不能從中脫穎而出，除了不輸競品的產品力以外，剩下的就看價格了，希望奧迪可以給大家一個驚喜。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
奧迪Q8最硬核的配置就是，使用託森純機械式的中央差速器，前後輪動力分配標準狀態下40:60，極限下是可以達到30:70和85:15。Quattro Ultra系統是目前奧迪使用最普遍的四驅系統，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系統採用多片式離合器，比託森扭範圍更大，重量更輕，體積更小，零件數量少，相對維修成本更低，但是多片式離合器在高負荷的情況下容易過熱，長途越野還是託森可靠性最高。
奧迪Q8是首款採用無框車門的SUV，雖然採用無框設計，但使用大量高強度的鑄鋁材質比例達到23%，保證了車身剛性，而且都是應用在體現高強度車身的地方，但是這種應用也有缺點，就是成本偏高。
Q8不是簡單Q7+1，全新的外形設計、與Urus同樣的MLBevo平臺，6缸渦輪增壓發動機、四輪轉向、L2級自動輔助駕駛，多塊大屏幕、空氣懸架、最具quattro標誌的託森差速器等等，都彰顯了自己的豪華感，正是當代旗艦豪華SUV該有的標誌性配置。奧迪Q8預計在廣州車展前正式上市，面對全新X6、GLE Coupe甚至卡宴Coupe的市場競爭還是相當激烈，能不能從中脫穎而出，除了不輸競品的產品力以外，剩下的就看價格了，希望奧迪可以給大家一個驚喜。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
奧迪Q8最硬核的配置就是，使用託森純機械式的中央差速器，前後輪動力分配標準狀態下40:60，極限下是可以達到30:70和85:15。Quattro Ultra系統是目前奧迪使用最普遍的四驅系統，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系統採用多片式離合器，比託森扭範圍更大，重量更輕，體積更小，零件數量少，相對維修成本更低，但是多片式離合器在高負荷的情況下容易過熱，長途越野還是託森可靠性最高。
奧迪Q8是首款採用無框車門的SUV，雖然採用無框設計，但使用大量高強度的鑄鋁材質比例達到23%，保證了車身剛性，而且都是應用在體現高強度車身的地方，但是這種應用也有缺點，就是成本偏高。
Q8不是簡單Q7+1，全新的外形設計、與Urus同樣的MLBevo平臺，6缸渦輪增壓發動機、四輪轉向、L2級自動輔助駕駛，多塊大屏幕、空氣懸架、最具quattro標誌的託森差速器等等，都彰顯了自己的豪華感，正是當代旗艦豪華SUV該有的標誌性配置。奧迪Q8預計在廣州車展前正式上市，面對全新X6、GLE Coupe甚至卡宴Coupe的市場競爭還是相當激烈，能不能從中脫穎而出，除了不輸競品的產品力以外，剩下的就看價格了，希望奧迪可以給大家一個驚喜。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
奧迪Q8最硬核的配置就是，使用託森純機械式的中央差速器，前後輪動力分配標準狀態下40:60，極限下是可以達到30:70和85:15。Quattro Ultra系統是目前奧迪使用最普遍的四驅系統，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系統採用多片式離合器，比託森扭範圍更大，重量更輕，體積更小，零件數量少，相對維修成本更低，但是多片式離合器在高負荷的情況下容易過熱，長途越野還是託森可靠性最高。
奧迪Q8是首款採用無框車門的SUV，雖然採用無框設計，但使用大量高強度的鑄鋁材質比例達到23%，保證了車身剛性，而且都是應用在體現高強度車身的地方，但是這種應用也有缺點，就是成本偏高。
Q8不是簡單Q7+1，全新的外形設計、與Urus同樣的MLBevo平臺，6缸渦輪增壓發動機、四輪轉向、L2級自動輔助駕駛，多塊大屏幕、空氣懸架、最具quattro標誌的託森差速器等等，都彰顯了自己的豪華感，正是當代旗艦豪華SUV該有的標誌性配置。奧迪Q8預計在廣州車展前正式上市，面對全新X6、GLE Coupe甚至卡宴Coupe的市場競爭還是相當激烈，能不能從中脫穎而出，除了不輸競品的產品力以外，剩下的就看價格了，希望奧迪可以給大家一個驚喜。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
奧迪Q8最硬核的配置就是，使用託森純機械式的中央差速器，前後輪動力分配標準狀態下40:60，極限下是可以達到30:70和85:15。Quattro Ultra系統是目前奧迪使用最普遍的四驅系統，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系統採用多片式離合器，比託森扭範圍更大，重量更輕，體積更小，零件數量少，相對維修成本更低，但是多片式離合器在高負荷的情況下容易過熱，長途越野還是託森可靠性最高。
奧迪Q8是首款採用無框車門的SUV，雖然採用無框設計，但使用大量高強度的鑄鋁材質比例達到23%，保證了車身剛性，而且都是應用在體現高強度車身的地方，但是這種應用也有缺點，就是成本偏高。
Q8不是簡單Q7+1，全新的外形設計、與Urus同樣的MLBevo平臺，6缸渦輪增壓發動機、四輪轉向、L2級自動輔助駕駛，多塊大屏幕、空氣懸架、最具quattro標誌的託森差速器等等，都彰顯了自己的豪華感，正是當代旗艦豪華SUV該有的標誌性配置。奧迪Q8預計在廣州車展前正式上市，面對全新X6、GLE Coupe甚至卡宴Coupe的市場競爭還是相當激烈，能不能從中脫穎而出，除了不輸競品的產品力以外，剩下的就看價格了，希望奧迪可以給大家一個驚喜。
全新奧迪Q8作為奧迪家族的旗艦豪華SUV，與蘭博基尼Urus和賓利添越使用的是相同的MLBevo平臺，MLBevo主打前置縱向車型，它不光生產SUV，也有像新A4和新A5這樣的豪華轎車。奧迪的現任設計主管馬克·萊馳特稱，Q8的設計靈感來源於奧迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款開創奧迪四驅歷史的車型。
整體風格迎合著奧迪最新的設計語言，先期亮相的車型分為標準版和S-line套件高亮黑版。燻黑的前進氣格柵設計，造型更加凶猛運動，圖片上這輛S-line套件高亮黑版正是我今天試駕的車型。
先期上市的車型為55TFSI，搭配3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V輕混系統，可以實現最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，並且在55km/h至160km/h的速度區間裡，可以關閉發動機來慣性滑行40秒，省油的祕訣正來源於此。
而變速箱依舊匹配的是8速自動Tiptronic，也就是全新奧迪A8L那套動力總成。Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器，而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來，這種中介就是變速器油了。由於有中介的作用，使得Tiptronic動力的傳遞變得相對溫和，提速感覺雖然不及雙離合更快，但搭配這臺V6發動機卻很平順。輪圈規格為285/40/R22，使用馬牌的ContiSportContact 6輪胎，前六後一的剎車活塞配置，但是後輪單活塞卡鉗的剎車看起來略顯單薄。
外觀上前臉識別度很高，前矩陣大燈造型與A8L相似，但是沒有配備激光大燈。尾燈貫穿造型，啟動時與A8L有相似的動畫效果，內凹式設計使得尾燈造型更加立體。但不得不吐槽，隱藏式排氣設計顯得有點普通。
內飾看起來跟A8L風格保持一致，依舊三塊顯示屏，最新的MMI交互系統。座椅採用菱形縫線設計，高配S-line的座椅更是採用一體化造型，帶座椅通風和加熱。還有一個不可或缺的配置就是高級音響，奧迪Q8配置的是B&O的音響，符合品牌該有的品質，23個揚聲器，非常有造型感的高音揚聲器令人印象深刻。
奧迪Q8可選裝高度可調節的自適應空氣懸架，調節範圍高度90mm，雖然不走硬派越野的路子，但是突發路況應急還是有必要的。後背箱縱深足夠，但跟其他Coupe車型一樣，但凡你裝一些偏高的物品，會造成關不上後備廂的情況。後排座椅可以前後調節，這個必須好評，最大容積能達到605L。
奧迪Q8包含7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、動態、自動和自定義。在越野模式下，離地間隙升高15mm，預碰撞系統停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主動的陡坡緩降功能也被激活，通過中控屏的車輛信息模式就可以很方便的觀察車輛狀態。
奧迪Q8最硬核的配置就是，使用託森純機械式的中央差速器，前後輪動力分配標準狀態下40:60，極限下是可以達到30:70和85:15。Quattro Ultra系統是目前奧迪使用最普遍的四驅系統，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系統採用多片式離合器，比託森扭範圍更大，重量更輕，體積更小，零件數量少，相對維修成本更低，但是多片式離合器在高負荷的情況下容易過熱，長途越野還是託森可靠性最高。
奧迪Q8是首款採用無框車門的SUV，雖然採用無框設計，但使用大量高強度的鑄鋁材質比例達到23%，保證了車身剛性，而且都是應用在體現高強度車身的地方，但是這種應用也有缺點，就是成本偏高。
Q8不是簡單Q7+1，全新的外形設計、與Urus同樣的MLBevo平臺，6缸渦輪增壓發動機、四輪轉向、L2級自動輔助駕駛，多塊大屏幕、空氣懸架、最具quattro標誌的託森差速器等等，都彰顯了自己的豪華感，正是當代旗艦豪華SUV該有的標誌性配置。奧迪Q8預計在廣州車展前正式上市，面對全新X6、GLE Coupe甚至卡宴Coupe的市場競爭還是相當激烈，能不能從中脫穎而出，除了不輸競品的產品力以外，剩下的就看價格了，希望奧迪可以給大家一個驚喜。