奧迪、奔馳今年都沒賣過它！A4L、GLC都輸了.....

作為豪華品牌領頭羊，BBA在國內市場無疑是最大的贏家，銷量上咬得也比較緊，但三者銷量孰強孰弱？回顧2018年，奧迪以66萬的總銷量在國內市場奪魁，奔馳和寶馬分別以65萬和63萬（還算上MINI）位居第二和第三。

此一時彼一時，從今年5月份的銷量榜單來看，寶馬同比勁增32.8％，以60903臺的成績力壓奔馳55589臺和奧迪的47927臺。今年1-5月份的總銷量：寶馬同樣排在第一，奔馳次之，奧迪墊底。

BBA銷量一直呈現“你追我趕”的局面，其銷量大頭有著共通性:主要取決於中級車、中大型車、緊湊SUV、中型SUV幾個走量市場,可以說，誰能在這些市場中拔得頭籌，就獲得了絕對的主導權，下面就具體分析BBA 5月份在這些市場的表現。

在中級車市場，奔馳C級和奧迪A4L表現出色，銷量接近，月均銷量均達到1.2萬+，其中奔馳C級以13703臺成績拔得頭籌。而處於生命末期的寶馬3系5月銷量僅有3925臺，和前兩位競品有著較大的差距。雖然3系目前優惠力度較大，但裡外設計過時，競爭力明顯不如換血之後的奧迪A4L和奔馳C級。

好在這一情況在接下來就會發生轉變，本月全新3系將正式上市，實力不容小覷。待全新3繫上市之後，將和奔馳C級、奧迪A4L站在同一起跑線。雖說寶馬在中級車市場目前處於失意狀態，但其憑藉全新3系後期潛力巨大，有望進一步提升寶馬的銷量。

在中大型車市場，寶馬5系沒有給對手太大的機會，5月份以12937臺的成績問鼎這個級別的銷量冠軍，奔馳E級表現也不差，僅已幾百臺的成績排在第二，奧迪屬於這個級別的失意者，奧迪A6L 5月份僅為6208臺，銷量只有對手的一半。

這個級別三車競爭力差異不大，主要還是看誰願意“以價換量”，奔馳在BBA價格方面是相對堅挺的，而作為最容易“放價”的奧迪在C級車市場顯然沒有寶馬來的實在。畢竟全新A6L換代時間不長，優惠幅度不大也可以理解。相信後期隨著A6L終端優惠力度的加大，也會一定程度上刺激其銷量。

在緊湊級SUV市場，寶馬同樣屬於勝利者，旗下X1 5月份銷量8011臺，看似並不算太好，但對比奔馳GLA和奧迪Q3的成績來說，無疑是最優異者的表現。在緊湊SUV這個級別，寶馬X1一直表現不錯，銷量也比較穩定。

從車本來不難看出，寶馬X1視覺效果顯大，空間實用性又碾壓GLA和奧迪Q3，結合後期大幅度優惠，用戶群體自然更多。而GLA本就是跨界SUV定位，屬於偏小眾化的車型，而剛換代不久的Q3L實力也很不錯，只是價格堅挺，導致銷量較低。

在中型SUV市場，寶馬錶現同樣突出，旗下X3以10860的成績力壓奔馳GLC和奧迪Q5了，相同的是，寶馬X3和奔馳GLC銷量基本沒有差別，均突破1萬臺的大關，而奧迪Q5L 5月份銷量僅為5612臺，在BBA中墊底。

其實這個級別非常特別，三車基本同一時期換血（寶馬X3、Q5換代，GLC加長）。在X3沒國產之前，銷量無法和奔馳GLC以及Q5抗衡。俗話說，風水輪流轉，國產之後的全新X3即便沒有加長軸距的情況下，實力依舊強勁。奔馳GLC長期霸佔這個市場，表現相當穩定且出色，而換代之後的Q5顯然沒有之前的風光。

結論:上文所分析的基本就是BBA最看重，也是最走量的4個市場。從4個市場的5月銷量來看，寶馬拿下了3個車型市場的銷量冠軍，唯獨在中級車市場失意；奔馳在中級車市場奪冠，其餘三個市場都是亞軍；而奧迪僅中型車市場獲得亞軍，其餘三個市場均在BBA中墊底，這和三車在5月份的銷量排名不謀而合。