'新改款的奧迪Q5L到底經歷了什麼？消費者還會對此買單麼？'
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
其中，奧迪Q5L在6月份的表現中較為突出，當月售出11634量，排名豪華SUV銷量榜第一。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
其中，奧迪Q5L在6月份的表現中較為突出，當月售出11634量，排名豪華SUV銷量榜第一。
並且伴隨著Q2L和A6L等車型的銷量增長，為一汽-大眾奧迪在華提供了有利的銷量支撐。從中能夠看出，面對競品在市場上的強勢表現，儘管Q5L有著同級較大的空間表現，以及低配車型較低的價格門檻等優勢，但還是不足以打動如今的待購人群。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
其中，奧迪Q5L在6月份的表現中較為突出，當月售出11634量，排名豪華SUV銷量榜第一。
並且伴隨著Q2L和A6L等車型的銷量增長，為一汽-大眾奧迪在華提供了有利的銷量支撐。從中能夠看出，面對競品在市場上的強勢表現，儘管Q5L有著同級較大的空間表現，以及低配車型較低的價格門檻等優勢，但還是不足以打動如今的待購人群。
其主要原因還得歸結到現款Q5L的產品調性，內飾豪華感不足、低配車型配置寒酸，直接拒絕了一部分追求豪華享受的買家。對於預算在40萬元的買家而言，較大的空間表現應是加分項，而不是最核心的剛需，在1-6月份中，寶馬X3累計銷售高達54698輛，比Q5L多出了大幾千輛，就足以說明此狀況。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
其中，奧迪Q5L在6月份的表現中較為突出，當月售出11634量，排名豪華SUV銷量榜第一。
並且伴隨著Q2L和A6L等車型的銷量增長，為一汽-大眾奧迪在華提供了有利的銷量支撐。從中能夠看出，面對競品在市場上的強勢表現，儘管Q5L有著同級較大的空間表現，以及低配車型較低的價格門檻等優勢，但還是不足以打動如今的待購人群。
其主要原因還得歸結到現款Q5L的產品調性，內飾豪華感不足、低配車型配置寒酸，直接拒絕了一部分追求豪華享受的買家。對於預算在40萬元的買家而言，較大的空間表現應是加分項，而不是最核心的剛需，在1-6月份中，寶馬X3累計銷售高達54698輛，比Q5L多出了大幾千輛，就足以說明此狀況。
並且奔馳GLC L無論從空間尺寸，還是豪華感氛圍的營造上，均無疑可解決到該級別消費者所在意的空間、豪華兩大痛點。Q5L的價格以及產品調性上的不匹配，是拖累銷量增長的不可忽視因素。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
其中，奧迪Q5L在6月份的表現中較為突出，當月售出11634量，排名豪華SUV銷量榜第一。
並且伴隨著Q2L和A6L等車型的銷量增長，為一汽-大眾奧迪在華提供了有利的銷量支撐。從中能夠看出，面對競品在市場上的強勢表現，儘管Q5L有著同級較大的空間表現，以及低配車型較低的價格門檻等優勢，但還是不足以打動如今的待購人群。
其主要原因還得歸結到現款Q5L的產品調性，內飾豪華感不足、低配車型配置寒酸，直接拒絕了一部分追求豪華享受的買家。對於預算在40萬元的買家而言，較大的空間表現應是加分項，而不是最核心的剛需，在1-6月份中，寶馬X3累計銷售高達54698輛，比Q5L多出了大幾千輛，就足以說明此狀況。
並且奔馳GLC L無論從空間尺寸，還是豪華感氛圍的營造上，均無疑可解決到該級別消費者所在意的空間、豪華兩大痛點。Q5L的價格以及產品調性上的不匹配，是拖累銷量增長的不可忽視因素。
再者像凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華陣營在近兩年表現突出，通過打差異化的策略，也收割了不少市場份額。要知道，去年凱迪拉克提前兩個月完成了年度銷售目標，隨著同級競品的逐漸崛起，奧迪單憑著“加長”這招，攻擊力顯然沒有從前好使了。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
其中，奧迪Q5L在6月份的表現中較為突出，當月售出11634量，排名豪華SUV銷量榜第一。
並且伴隨著Q2L和A6L等車型的銷量增長，為一汽-大眾奧迪在華提供了有利的銷量支撐。從中能夠看出，面對競品在市場上的強勢表現，儘管Q5L有著同級較大的空間表現，以及低配車型較低的價格門檻等優勢，但還是不足以打動如今的待購人群。
其主要原因還得歸結到現款Q5L的產品調性，內飾豪華感不足、低配車型配置寒酸，直接拒絕了一部分追求豪華享受的買家。對於預算在40萬元的買家而言，較大的空間表現應是加分項，而不是最核心的剛需，在1-6月份中，寶馬X3累計銷售高達54698輛，比Q5L多出了大幾千輛，就足以說明此狀況。
並且奔馳GLC L無論從空間尺寸，還是豪華感氛圍的營造上，均無疑可解決到該級別消費者所在意的空間、豪華兩大痛點。Q5L的價格以及產品調性上的不匹配，是拖累銷量增長的不可忽視因素。
再者像凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華陣營在近兩年表現突出，通過打差異化的策略，也收割了不少市場份額。要知道，去年凱迪拉克提前兩個月完成了年度銷售目標，隨著同級競品的逐漸崛起，奧迪單憑著“加長”這招，攻擊力顯然沒有從前好使了。
但Q5L也並不是一無是處，高功率車型動力爆發強悍、推背感強烈，且平均油耗值較低，EA888機器+7速DSG變速箱構成的黃金動力，在坊間有著不錯的口碑。而相信在改款後加入的輕混動力系統，將會進一步加強這樣的駕駛感受。
寫在最後
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
其中，奧迪Q5L在6月份的表現中較為突出，當月售出11634量，排名豪華SUV銷量榜第一。
並且伴隨著Q2L和A6L等車型的銷量增長，為一汽-大眾奧迪在華提供了有利的銷量支撐。從中能夠看出，面對競品在市場上的強勢表現，儘管Q5L有著同級較大的空間表現，以及低配車型較低的價格門檻等優勢，但還是不足以打動如今的待購人群。
其主要原因還得歸結到現款Q5L的產品調性，內飾豪華感不足、低配車型配置寒酸，直接拒絕了一部分追求豪華享受的買家。對於預算在40萬元的買家而言，較大的空間表現應是加分項，而不是最核心的剛需，在1-6月份中，寶馬X3累計銷售高達54698輛，比Q5L多出了大幾千輛，就足以說明此狀況。
並且奔馳GLC L無論從空間尺寸，還是豪華感氛圍的營造上，均無疑可解決到該級別消費者所在意的空間、豪華兩大痛點。Q5L的價格以及產品調性上的不匹配，是拖累銷量增長的不可忽視因素。
再者像凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華陣營在近兩年表現突出，通過打差異化的策略，也收割了不少市場份額。要知道，去年凱迪拉克提前兩個月完成了年度銷售目標，隨著同級競品的逐漸崛起，奧迪單憑著“加長”這招，攻擊力顯然沒有從前好使了。
但Q5L也並不是一無是處，高功率車型動力爆發強悍、推背感強烈，且平均油耗值較低，EA888機器+7速DSG變速箱構成的黃金動力，在坊間有著不錯的口碑。而相信在改款後加入的輕混動力系統，將會進一步加強這樣的駕駛感受。
寫在最後
平心而論，Q5L若不是內飾廉價感太重，它會是一輛綜合表現最全面的豪華SUV，基本各項表現都是中國市場想要有的東西。事實上近年來奧迪在打造自家新車時，或多或少總有種落差感，說到底就是誠意尚有不足。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
其中，奧迪Q5L在6月份的表現中較為突出，當月售出11634量，排名豪華SUV銷量榜第一。
並且伴隨著Q2L和A6L等車型的銷量增長，為一汽-大眾奧迪在華提供了有利的銷量支撐。從中能夠看出，面對競品在市場上的強勢表現，儘管Q5L有著同級較大的空間表現，以及低配車型較低的價格門檻等優勢，但還是不足以打動如今的待購人群。
其主要原因還得歸結到現款Q5L的產品調性，內飾豪華感不足、低配車型配置寒酸，直接拒絕了一部分追求豪華享受的買家。對於預算在40萬元的買家而言，較大的空間表現應是加分項，而不是最核心的剛需，在1-6月份中，寶馬X3累計銷售高達54698輛，比Q5L多出了大幾千輛，就足以說明此狀況。
並且奔馳GLC L無論從空間尺寸，還是豪華感氛圍的營造上，均無疑可解決到該級別消費者所在意的空間、豪華兩大痛點。Q5L的價格以及產品調性上的不匹配，是拖累銷量增長的不可忽視因素。
再者像凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華陣營在近兩年表現突出，通過打差異化的策略，也收割了不少市場份額。要知道，去年凱迪拉克提前兩個月完成了年度銷售目標，隨著同級競品的逐漸崛起，奧迪單憑著“加長”這招，攻擊力顯然沒有從前好使了。
但Q5L也並不是一無是處，高功率車型動力爆發強悍、推背感強烈，且平均油耗值較低，EA888機器+7速DSG變速箱構成的黃金動力，在坊間有著不錯的口碑。而相信在改款後加入的輕混動力系統，將會進一步加強這樣的駕駛感受。
寫在最後
平心而論，Q5L若不是內飾廉價感太重，它會是一輛綜合表現最全面的豪華SUV，基本各項表現都是中國市場想要有的東西。事實上近年來奧迪在打造自家新車時，或多或少總有種落差感，說到底就是誠意尚有不足。
上半年的"期中考"暫告一段落，並不能說明太多，至少僅代表現款Q5L車型在上半年中的表現。對於改款後的新車，就期待它能夠補全短板，儘快找到上一代車型大賣的感覺吧。
撰稿 | 薛雅夫
近日，透過海外渠道獲取到了一組新款奧迪Q5L的效果圖，主要針對於奧迪Q5L在中期小改款的外觀方面做出了調整。
參考奧迪另一款新車——A1 Citycarve車型的前臉設計元素，新款Q5L的量產可行性較大，由於Q5L與A4L同樣出自於MLB Evo平臺的中型車架構，改款後的Q5L除了在設計方面往轎車化靠攏外，還與新A4L共享一套輕混動力系統。
（奧迪A1 Citycarve）
且奧迪欲在新車尺寸上再作提升，以進一步提高國產化車型的競爭力。別的都沒毛病，只是當我第一眼看到這張圖時：我噻！這不是福克斯？
造型變化大，加入新動力
玩笑歸玩笑，但這幾年新車的設計語言確實過於雷同，特別是大面積蜂窩狀中網的大量應用，導致不同品牌之間的新車，難免有種相似的錯覺。
從這張接近於量產狀態的效果圖看，新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。
尾部基本無變化
從新變化的前保險槓樣式可看出，奧迪正在梳理旗下新車造型的統一性，前大燈組的內部結構也通過全新設計後，整個新車前臉的感覺跟A4L較為相近，更加強調城市及運動感，弱化了對於戶外越野的聯想。
（現款奧迪Q5L）
新車長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908mm，其車身長度與高度均超越國產奔馳GLC長軸版車型。據有消息稱，新車尺寸還將有望得到進一步提升，如果消息屬實，那麼新款車型上市後，將會帶來相當有性價比的空間體驗。
這一代Q5L從18年7月上市至今，作為年度小改款車型，預計內飾方面並不會發生改動。
從現款車型的表現來看，作為豪華品牌的中型SUV，Q5L內飾的塑料感太強，用料也不見得走心，整體表現甚至還比不上部分合資品牌轎車，從而導致落差感較強。
這也是多數人吐槽的部分，希望奧迪能在改款之後能夠改善此問題。
在動力方面，現款車型採用2.0T發動機並分為高低功率，分別為252馬力和190馬力。
（與即將新推的奧迪A4L共享輕混動力）
新款Q5L預計將保留現有的動力系統外，再增加12V輕混或48V輕混系統的動力總成， 雖然目前官方並未透露具體信息，但對於小改款後的Q5L來說，其受眾面無疑可以進一步擴大。
Q5L賣得不好，自有其因
奧迪在今年上半年的銷量表現中談不上出色，1-5月份累計銷量為253625輛，同比下滑了1.9%，相比奔馳和寶馬稍顯落後；但6月份有所回暖，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。
其中，奧迪Q5L在6月份的表現中較為突出，當月售出11634量，排名豪華SUV銷量榜第一。
並且伴隨著Q2L和A6L等車型的銷量增長，為一汽-大眾奧迪在華提供了有利的銷量支撐。從中能夠看出，面對競品在市場上的強勢表現，儘管Q5L有著同級較大的空間表現，以及低配車型較低的價格門檻等優勢，但還是不足以打動如今的待購人群。
其主要原因還得歸結到現款Q5L的產品調性，內飾豪華感不足、低配車型配置寒酸，直接拒絕了一部分追求豪華享受的買家。對於預算在40萬元的買家而言，較大的空間表現應是加分項，而不是最核心的剛需，在1-6月份中，寶馬X3累計銷售高達54698輛，比Q5L多出了大幾千輛，就足以說明此狀況。
並且奔馳GLC L無論從空間尺寸，還是豪華感氛圍的營造上，均無疑可解決到該級別消費者所在意的空間、豪華兩大痛點。Q5L的價格以及產品調性上的不匹配，是拖累銷量增長的不可忽視因素。
再者像凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華陣營在近兩年表現突出，通過打差異化的策略，也收割了不少市場份額。要知道，去年凱迪拉克提前兩個月完成了年度銷售目標，隨著同級競品的逐漸崛起，奧迪單憑著“加長”這招，攻擊力顯然沒有從前好使了。
但Q5L也並不是一無是處，高功率車型動力爆發強悍、推背感強烈，且平均油耗值較低，EA888機器+7速DSG變速箱構成的黃金動力，在坊間有著不錯的口碑。而相信在改款後加入的輕混動力系統，將會進一步加強這樣的駕駛感受。
寫在最後
平心而論，Q5L若不是內飾廉價感太重，它會是一輛綜合表現最全面的豪華SUV，基本各項表現都是中國市場想要有的東西。事實上近年來奧迪在打造自家新車時，或多或少總有種落差感，說到底就是誠意尚有不足。
上半年的"期中考"暫告一段落，並不能說明太多，至少僅代表現款Q5L車型在上半年中的表現。對於改款後的新車，就期待它能夠補全短板，儘快找到上一代車型大賣的感覺吧。