奧迪中國四年三換帥 在華業務進入深度調整期
汽勢Auto-First|周光軍
擁有在中國市場工作過的履歷也沒能阻止歐陽謙成為奧迪中國歷史上壽命最短的總裁。其“對中國市場有著深刻且獨到的見解”的經驗一度是奧迪總部讓其出任總裁時的上任說明書。帶著短短的一年任期，歐陽謙走了，而他的繼任者是武佳碧（Gaby-Luise Wüst），奧迪中國歷史上首位女總裁。
汽勢Auto-First研究院梳理髮現，吳佳碧將是奧迪中國四年時間內第三位總裁。只是吳佳碧的任期多久還有待觀察。魏永新、歐陽謙和吳佳碧是奧迪中國最近四年時間內的三任總裁。除了魏永新在奧迪中國總裁任上坐滿三年之外，在2014年至2016年擔任上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監，負責斯柯達品牌在中國市場銷售的歐陽謙從上任到去職僅有一年時間。汽勢Auto-First發現，對於歐陽謙的上任和離職，奧迪官方的表述並不相同。其在2018年8月1日履新時，奧迪中國稱，歐陽謙擁有多年專業的銷售經驗，同時對中國市場有著深刻且獨到的見解。他是繼續推動奧迪在華成功發展最合適的人選。而對於歐陽謙的去職，奧迪中國則評價稱，任職奧迪中國總裁期間，歐陽謙致力於推進組織重組以支撐未來戰略，並積極推進必要變革。在他的管理下，奧迪中國步入了快速發展階段，獲得了更多驅動力，並深化了“在中國，為中國”戰略。
接替歐陽謙的奧迪中國新任總裁吳佳碧，其職業生涯開始於寶馬集團。2003-2011年間，她曾在北京負責寶馬集團中國市場的市場準入和增長戰略。2012-2014年間，負責MINI品牌的亞太地區業務。2018年4月，武佳碧出任奧迪汽車股份公司中國內地及香港市場銷售業務負責人；2018年12月，武佳碧開始兼任奧迪汽車股份公司中國市場產品項目管理負責人。2014-2018年間，她先後在香港擔任英菲尼迪全球首席運營官，以及在橫濱擔任日產集團全球銷售運營負責人。出任奧迪中國總裁後，武佳碧將聚焦合作伙伴關係、品牌管理、產品及經銷商等業務領域。她還將增強其它核心業務的職能及運營機會，包括技術研發、數字化和網聯化等。奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業務董事宋寅哲表示 “武佳碧是奧迪集團經驗最豐富的管理者之一。我們深信，憑藉她出色的專業能力，她將成功塑造奧迪在中國市場的下一發展階段。”
汽勢Auto-First分析認為，歐陽謙任期僅僅一年，就去職奧迪中國總裁，出人意料的背後，可能與奧迪在華業務放緩有關。體現在兩大方面，一方面一汽-大眾奧迪的銷量在總體市場放緩的情況下遇到挑戰；而另一方面，奧迪一直力求開闢的上汽奧迪出現波折，原本板上釘釘的上汽奧迪因為種種原因波折不斷，雖然上汽奧迪的項目還在推進，但是速度明顯放緩，並出現了不確定性的變數。兩大方面的原因可能加速了歐陽謙的下課，而歐陽謙的繼任者吳佳碧能在奧迪中國總裁任上能做多久，還需要外界進一步的觀察。
也有業內人士分析指出，奧迪中國存不存在？以什麼樣的形式存在確實是個問題。奧迪2009年成立奧迪中國的初衷，是作為奧迪全資子公司強化與一汽集團的合作而設立，這也是其首任奧迪中國總裁馮德睿任職長達9年並一度出任奧迪全球市場與營銷董事的根本。在其任上，一汽-大眾奧迪的年度銷量一度接近70萬輛，遙遙領先奔馳和寶馬另外兩個豪華品牌。伴隨著奧迪中國的想法越來越多，尤其是上汽奧迪項目的啟動，使得奧迪中國與一汽集團之間的關係出現變數，至少不像以往那麼密切。而在魏永新、歐陽謙接任奧迪中國總裁期間，奧迪在中國市場的品牌形象和銷量日漸遭遇挑戰，體現在銷量上，奧迪、奔馳、寶馬的銷量平分秋色。
在現有的豪華品牌中，合資合作模式各不相同。寶馬是以寶馬中國為主導的華晨寶馬模式，奔馳是以合資企業北京奔馳為主導，奧迪是以一汽-大眾全價值鏈本土化模式為主導，這種模式是奧迪和一汽合資30年來摸索出來的行之有效的模式。事實證明，雙方磨合比較好的時候，就是奧迪在華銷量的高光時刻，磨合不好的時候，銷量和品牌形象則受到挑戰。汽勢Auto-First認為，奧迪中國的職能應該涇渭分明一清二楚，一方面強化和一汽-大眾奧迪新十年的商業規劃合作，尤其是在奧迪品牌形象上，應該打造與時俱進的本土化進取形象。另一方面，專門成立工作小組，展開與上汽奧迪的項目對接。兩者不可混淆。汽勢Auto-First注意到，奧迪中國籠絡了不少人加盟，品牌也大有收權的勢頭，而這個時候更需放權。