'吾之起點汝之終點 試駕奧迪Q8 55TFSI quattro'
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
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旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
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旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
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旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
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Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
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Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
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旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
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早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
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旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
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與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
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試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
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早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
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Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
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Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
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早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
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未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
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試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
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試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
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試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
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本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
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Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
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與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
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48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
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旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
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試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。
空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態模式，車身將比正常水平下降40毫米。當汽車停放時，系統還可以將裝載水平相對於正常水平降低65毫米。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。
空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態模式，車身將比正常水平下降40毫米。當汽車停放時，系統還可以將裝載水平相對於正常水平降低65毫米。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。
空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態模式，車身將比正常水平下降40毫米。當汽車停放時，系統還可以將裝載水平相對於正常水平降低65毫米。
有了Q8種種越野功能的加持，駕駛技巧也需要更考究一些，一般情況下來講保持速度並沒錯，但也並非一味的給油門。如果遇到沙堆阻礙，車輛已經不動，如果還繼續給油的話，只會越陷越深。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。
空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態模式，車身將比正常水平下降40毫米。當汽車停放時，系統還可以將裝載水平相對於正常水平降低65毫米。
有了Q8種種越野功能的加持，駕駛技巧也需要更考究一些，一般情況下來講保持速度並沒錯，但也並非一味的給油門。如果遇到沙堆阻礙，車輛已經不動，如果還繼續給油的話，只會越陷越深。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。
空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態模式，車身將比正常水平下降40毫米。當汽車停放時，系統還可以將裝載水平相對於正常水平降低65毫米。
有了Q8種種越野功能的加持，駕駛技巧也需要更考究一些，一般情況下來講保持速度並沒錯，但也並非一味的給油門。如果遇到沙堆阻礙，車輛已經不動，如果還繼續給油的話，只會越陷越深。
減小打方向的角度、避免重剎制動，保持發動機轉速，等等沙漠注意的事項教練都會提前告知你。但到自己真實操作的話，難免有偏差，需要不斷重複的感受去體會。在沙漠中轉向總是會有延時，車頭的方向未必是你期望的那樣，也不要胡亂動方向，隨著車轍，車頭自然會調整過來。
"早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。
空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態模式，車身將比正常水平下降40毫米。當汽車停放時，系統還可以將裝載水平相對於正常水平降低65毫米。
有了Q8種種越野功能的加持，駕駛技巧也需要更考究一些，一般情況下來講保持速度並沒錯，但也並非一味的給油門。如果遇到沙堆阻礙，車輛已經不動，如果還繼續給油的話，只會越陷越深。
減小打方向的角度、避免重剎制動，保持發動機轉速，等等沙漠注意的事項教練都會提前告知你。但到自己真實操作的話，難免有偏差，需要不斷重複的感受去體會。在沙漠中轉向總是會有延時，車頭的方向未必是你期望的那樣，也不要胡亂動方向，隨著車轍，車頭自然會調整過來。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。
空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態模式，車身將比正常水平下降40毫米。當汽車停放時，系統還可以將裝載水平相對於正常水平降低65毫米。
有了Q8種種越野功能的加持，駕駛技巧也需要更考究一些，一般情況下來講保持速度並沒錯，但也並非一味的給油門。如果遇到沙堆阻礙，車輛已經不動，如果還繼續給油的話，只會越陷越深。
減小打方向的角度、避免重剎制動，保持發動機轉速，等等沙漠注意的事項教練都會提前告知你。但到自己真實操作的話，難免有偏差，需要不斷重複的感受去體會。在沙漠中轉向總是會有延時，車頭的方向未必是你期望的那樣，也不要胡亂動方向，隨著車轍，車頭自然會調整過來。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
帶觸控反饋的MMI系統，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作。保障行車安全，支持連續手寫輸入，一次識別多字，這套系統我總是會給高分，雖然已經算不上鮮見了，但每次使用那種得心應手感覺在同級別獨樹一幟。
試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
而在動態模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它並沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制範圍內。
自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。
空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態模式，車身將比正常水平下降40毫米。當汽車停放時，系統還可以將裝載水平相對於正常水平降低65毫米。
有了Q8種種越野功能的加持，駕駛技巧也需要更考究一些，一般情況下來講保持速度並沒錯，但也並非一味的給油門。如果遇到沙堆阻礙，車輛已經不動，如果還繼續給油的話，只會越陷越深。
減小打方向的角度、避免重剎制動，保持發動機轉速，等等沙漠注意的事項教練都會提前告知你。但到自己真實操作的話，難免有偏差，需要不斷重複的感受去體會。在沙漠中轉向總是會有延時，車頭的方向未必是你期望的那樣，也不要胡亂動方向，隨著車轍，車頭自然會調整過來。
早在2017年，奧迪就曾向世人展現其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對於中國消費者是一個討吉利的數字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術，當然它也將是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發展方向。
MLB evo升級於大眾集團經典的MLB平臺，這個發動機縱置平臺承載了大眾集團相當多高端車型的生產任務。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生於此平臺，雖然都是同平臺的產物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手嚮往的終點。
旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什麼？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯想的是豪華、考究等詞彙，但見到Q8之後你會發現，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞彙咱們一點不為過，但從它身上體現出的特點遠不止幾個詞那麼簡單。
Q8的造型設計偏向於轎跑SUV風格，這種不算主流的設計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海裡那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。
未來奧迪Q系列車型均將採用8邊型的進氣隔柵設計，向叱吒賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞彙，很有意思的感覺。
與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸佔了不少優勢，但僅憑視覺看上去卻遠沒有數字看著那樣令人意外。仔細品味，Q8的輪胎與車身側面的比例達到了2:1，似乎就是這種略顯誇張的車身比例造就瞭如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。
如今奧迪新一代產品都遵循著極簡設計理念，這在車內尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8並不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應有盡有。
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試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風功能，並且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細節之處凸顯著Q8應有的豪華與尊貴。
本次的試駕車型是搭載3.0T發動機的55TFSI車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現在眾多車型都在普及48V輕混系統，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數字在同級別當中頗具競爭力。
48V輕混系統對於現在來講並不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中，並且在起步階段通過輕混系統的輔助，整個起步過程順暢平穩，相對來講舒適性就有了增強。
你覺得旗艦開起來應該是什麼樣？穩重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，例如在經濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。
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自適應空氣懸掛對於路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由於採用了雙層玻璃，保證了它應該有的靜謐效果。
在此次的試駕過程當中，公路試駕佔得比重並不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對於一個並不算硬派的SUV來講，似乎Q8對於自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統的加持下，Q8的越野能力值得肯定。
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有了Q8種種越野功能的加持，駕駛技巧也需要更考究一些，一般情況下來講保持速度並沒錯，但也並非一味的給油門。如果遇到沙堆阻礙，車輛已經不動，如果還繼續給油的話，只會越陷越深。
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預判在沙漠中行駛相當重要，衡量沙坡的角度，考慮沙地的鬆軟程度，應該用什麼樣的油門開合度。這都是經驗的體現，在短暫的半天內，我無法實質的感受那麼多，或許奧迪Q8的極限沙漠越野水平並非頂尖，但通過各種技術的加持下，能讓沙漠新手感受到沙漠越野的樂趣，我覺得就夠了，也是它全面性的體現。
總結：就是這麼一臺有著轎跑SUV的外形，有著業界領先的科技，無數令人尊享的配置，充沛的動力，全面的四驅系統，現在可以回答它為什麼是Q系列的旗艦了。它足夠全面，它足夠可以讓更多人去接受，它也足夠令對手仰望。
（圖/文 網通社 徐躍翔）
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