起步價10萬元的“國產奧迪A6L”，現在銷量都不敢公佈了

每個人都有自己的dream car，比如保時捷911、蘭博基尼大牛和勞斯萊斯幻影等。不過在老一輩人心中，或許奧迪A6L就是他們的夢想之車，畢竟其官車形象早已深入人心。如今奧迪A6L已放低姿態，只是售價較一些消費者來說還是十分高昂，現正清倉處理的2018款奧迪A6L，最低價也要30萬元。所以眾泰汽車為了圓消費者官車夢，推出了只要10萬元的“國產奧迪A6L”——眾泰Z700。

眾泰汽車的前身，是一家註冊資本僅7萬元的永康市長城五金機械廠。機械廠趕上了時代浪潮，經過幾年高速發展就蛻變為註冊資本1.018億元的鐵牛集團。既有五金機械行業的底子，又有雄厚的資金，鐵牛集團開始業務重心轉向更高階的汽車。

當然，鐵牛集團”再鐵再牛“，也知道自己不可能製造出變速器和發動機。所以眾泰汽車成立之初，就確定秉承“拿來主義”，先是購買了中國臺灣某車企的一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線，之後又收購江南汽車獲得“準生證”，一番折騰之後眾泰汽車正式進軍乘用車市場。

或許被成功衝昏了頭腦，眾泰汽車自始至終都貫徹“拿來主義”。眾泰Z700，就是品牌推出的“傑作”之一。

2015年12月，眾泰汽車旗下首款中大型車Z700正式上市。新車共推出7款車型，其售價區間為9.98萬-15.88萬元。當看到眾泰Z700外觀時，毒sir就有種似曾相識的感覺，既有帕薩特的影子，又有奧迪A6L的元素。或許眾泰設計師巧妙融合了東西方設計精髓，力挽狂瀾打造出如此“清新脫俗”的外觀。外觀還勉強稱得上有原創度，內飾就徹底成為了仿製品。

眾泰Z700的內飾透露著濃濃的“山寨味兒”，幾乎照搬了奧迪A6L內飾設計。不管是出風口的樣式、懸浮式液晶顯示屏、儀表盤，甚至連變速箱擋把後方的多媒體控制按鈕佈局都幾乎一致。唯一不同的是，眾泰Z700配備的是三幅式多功能方向盤，出風口中央鑲嵌了一個長方形石英鐘。總之，單論外觀內飾，眾泰Z700才是真正的“國產奧迪A6L”。

眾泰Z700長寬高分別為5020mm*1877mm*1469mm，軸距為3000mm，車身空間表現可以與奧迪A6L、寶馬5系Li等車型相媲美。眾泰Z700配置可以用“逆天”來形容。常規性配置不必多說，最關鍵眾泰Z700搭載了多項跨級別豪華配置，比如四向電動調節方向盤、伸縮式屏幕和電吸門等。不過令人費解的是，眾泰Z700手動擋全部未搭載ESP車身穩定系統等，被動安全配置稍顯簡單。

眾泰Z700動力系統沒有太出彩的地方，搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大輸出功率170馬力，峰值扭矩245牛·米。傳動方面與發動機匹配的是6速DCT雙離合變速箱，懸架則採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合。低廉的售價、逆天的配置和高超的顏值，讓不少車迷興奮不已，甚至有人豪言眾泰將取代大眾登頂家用車市場。

可是理想很豐滿，現實卻很殘酷。眾泰Z700上市之後銷量穩步上升，2016年9月單月銷量突破了1900輛。可是這個成績，卻成為了眾泰Z700的巔峰銷量。這之後銷量便斷崖式下滑，最低單月只賣出了12輛新車。為了挽救頹勢，2017年10月眾泰又推出了改款升級車型Z700H。新車主要針對內外細節進行了改進，價格上漲了1萬元，售價區間為10.58萬-16.58萬元。

新車還是刺激了大眾消費，上市首月銷量便突破了1000輛。不過眾泰Z700H終究還是曇花一現，銷量依舊跌跌不休。如今，眾泰Z700開始上演“逢雙出局”的戲碼。今年2月未公佈銷量數據後，4月又沒有了銷量數據。如此遮遮掩掩，不禁讓人擔憂其能否挺過2019年。

作為眾泰汽車的“品牌結晶”，Z700為何沒能贏得消費者青睞呢？有句俗話叫“一分錢一分貨”，想要高品質產品，肯定要付出對等價錢，任何行業都是如此。所以眾泰Z700能在低價的狀態下保持高水準配置，必然會在消費者看不見的地方削減成本。而這些隱祕的地方，就是“三大件”品質。

根據車質網投訴數據和真實車主反饋發現，眾泰Z700車身附件及電器故障十分突出，比如座椅電動調節失靈、胎壓傳感器失靈和車身生鏽等。NVH方面表現也並不理想，消費者反饋高速時其懸架、變速箱和發動機都存在不同程度異響，並且胎噪和風噪也不夠理想，駕乘品質遠遠達不到中級車該有的水準。除此之外，起步肉油耗高也是眾泰Z700的槽點之一。

眾泰Z700搭載的1.8T渦輪增壓發動機，性能參數的確屬於主流水平，但技術品質恐怕難以服眾。據悉這款代號TN4G18T的發動機，是由眾泰汽車旗下子公司自行研發生產的產品，採用了雙VVT技術、多點電噴和全鋁氣缸蓋+鑄鐵缸體設計。但據車少查詢得知，該款發動機應該是參考三菱4G63S4T發動機逆向開發而來。

三菱4G63S4T發動機雖然成熟穩定，動力性能和燃油經濟性表現尚可，但其核心技術其實早已落伍。眾泰參照老舊發動機研發產品，可想而知Z700能有怎樣的動力表現。眾泰Z700主推的6擋溼式雙離合變速箱，同樣來自上海一家叫採浮的變速箱製造商，據悉眾泰多款車型都使用它家產品。從實際表現來看，這款變速箱換擋邏輯及速度等表現，無法與愛信、採埃孚和DSI等大廠產品相提並論。

真不是車少看不起自主車企研發水平，可是發動機和變速箱作為汽車最核心技術含量最高的部件，外國車企也是經歷了數十年技術沉澱才研發出好產品。中國汽車產業基礎本就十分薄弱，自主車企顯然不可能通過幾年時間就能研發出高品質產品。從實際反映來看，眾泰Z700“三大件”品質表現不夠理想。

眾泰Z700銷量低迷，其定位尷尬也是原因之一。中大型車意向車主，多是事業有成的中年群體，它們買車除了看中駕乘品質外，還比較在意品牌是否能撐起自己的顏面。眾泰Z700縱然有靚麗的外觀，氣勢上的確可與合資競品車型一較高下。但眾泰品牌影響力微乎其微，再加上“山寨”口碑形象，Z700顯然難以贏得中年群體青睞。挖掘年輕用戶呢？二十幾歲誰願意開老氣橫秋的中級車啊。

早些年國產車一直奉行“堆配置、搞低價”政策，消費者認知不夠清晰時還能屢試不爽。如今已是互聯網時代，消費者對汽車認知早已上升了一個臺階，眾泰就算實施升級版“山寨”政策，也已難以獲得用戶青睞。風靡一時的眾泰SR9等“明星車型”，現在月銷量已經跌至0輛，幾乎處在停產退市的邊緣。

所以說只有堅持發展技術製造道路，才能成長為消費者認可的品質車企。