'奧迪A4L B10：誕生於MQB平臺，還跟邁騰有啥區別？'
基本上已經可以證實，奧迪是有這種想法的，將會把奧迪A4L移出MLB平臺，下一代B10版本車型，將會誕生於MQB平臺，之所以這麼做，是為了控制成本。
現款奧迪A4L B9版本車型最大的亮點就在於誕生於MLB平臺，奧迪中大型車平臺採用了縱置發動機佈局，平臺以及動力系統佈局是在大眾模塊化體系之下，與大眾車型最大的不同點。
但是大眾覺得這樣太“浪費”了，一臺入門級豪華中級車要用上MLB平臺似乎略顯實力過剩，畢竟同尺寸大小的大眾相關車型，用的可是MQB平臺。
基本上已經可以證實，奧迪是有這種想法的，將會把奧迪A4L移出MLB平臺，下一代B10版本車型，將會誕生於MQB平臺，之所以這麼做，是為了控制成本。
現款奧迪A4L B9版本車型最大的亮點就在於誕生於MLB平臺，奧迪中大型車平臺採用了縱置發動機佈局，平臺以及動力系統佈局是在大眾模塊化體系之下，與大眾車型最大的不同點。
但是大眾覺得這樣太“浪費”了，一臺入門級豪華中級車要用上MLB平臺似乎略顯實力過剩，畢竟同尺寸大小的大眾相關車型，用的可是MQB平臺。
目前誕生於MLB平臺的車型，奧迪A4L是最入門的，從奧迪A5到保時捷Macan再到後來的大眾輝昂，誕生於MLB平臺的車型多是狠貨，很明顯這一代的奧迪A4L是沾了佈局的光，讓其享受到了MLB平臺的福利。
與其他平臺架構相比，MLB本身就是門檻較高的平臺架構，電氣化程度以及模塊化程度做的更好，這使得生產成本更高，但是奧迪A4L在全球範圍內售價都不算太高，國內24萬左右的起售價與美版4萬美金左右的起售價，都不算太過於高端，其實從奧迪體系規劃上來看，奧迪A4系列僅僅是入門級豪華轎車。
基本上已經可以證實，奧迪是有這種想法的，將會把奧迪A4L移出MLB平臺，下一代B10版本車型，將會誕生於MQB平臺，之所以這麼做，是為了控制成本。
現款奧迪A4L B9版本車型最大的亮點就在於誕生於MLB平臺，奧迪中大型車平臺採用了縱置發動機佈局，平臺以及動力系統佈局是在大眾模塊化體系之下，與大眾車型最大的不同點。
但是大眾覺得這樣太“浪費”了，一臺入門級豪華中級車要用上MLB平臺似乎略顯實力過剩，畢竟同尺寸大小的大眾相關車型，用的可是MQB平臺。
目前誕生於MLB平臺的車型，奧迪A4L是最入門的，從奧迪A5到保時捷Macan再到後來的大眾輝昂，誕生於MLB平臺的車型多是狠貨，很明顯這一代的奧迪A4L是沾了佈局的光，讓其享受到了MLB平臺的福利。
與其他平臺架構相比，MLB本身就是門檻較高的平臺架構，電氣化程度以及模塊化程度做的更好，這使得生產成本更高，但是奧迪A4L在全球範圍內售價都不算太高，國內24萬左右的起售價與美版4萬美金左右的起售價，都不算太過於高端，其實從奧迪體系規劃上來看，奧迪A4系列僅僅是入門級豪華轎車。
也正是引入如此，在下一代B10版本上，奧迪將會把它劃分到MQB陣營中，平臺架構門檻的放低意味著成本的降低，而這種成本降低是看不見摸不著的，對於更多的消費者來說，甚至從駕駛狀態上來說都無法感知，畢竟日常代步買菜來說，MQB目前在邁騰上的表現也足足夠用。
但是從MLB變成MQB，多少少了點意思，不過對於大眾來說，這恰好是一次節約成本的機會。
而關於這一改變，奧迪設計總監Mark Lichte這麼表示：
全新一代的奧迪A4將會把駕駛艙儘量的往後移，這樣一來縱置變橫置的改變將會有著更好的配重，畢竟橫置發動機重心較前，而後移座艙之後能調整配種，也能穩住操控。
基本上已經可以證實，奧迪是有這種想法的，將會把奧迪A4L移出MLB平臺，下一代B10版本車型，將會誕生於MQB平臺，之所以這麼做，是為了控制成本。
現款奧迪A4L B9版本車型最大的亮點就在於誕生於MLB平臺，奧迪中大型車平臺採用了縱置發動機佈局，平臺以及動力系統佈局是在大眾模塊化體系之下，與大眾車型最大的不同點。
但是大眾覺得這樣太“浪費”了，一臺入門級豪華中級車要用上MLB平臺似乎略顯實力過剩，畢竟同尺寸大小的大眾相關車型，用的可是MQB平臺。
目前誕生於MLB平臺的車型，奧迪A4L是最入門的，從奧迪A5到保時捷Macan再到後來的大眾輝昂，誕生於MLB平臺的車型多是狠貨，很明顯這一代的奧迪A4L是沾了佈局的光，讓其享受到了MLB平臺的福利。
與其他平臺架構相比，MLB本身就是門檻較高的平臺架構，電氣化程度以及模塊化程度做的更好，這使得生產成本更高，但是奧迪A4L在全球範圍內售價都不算太高，國內24萬左右的起售價與美版4萬美金左右的起售價，都不算太過於高端，其實從奧迪體系規劃上來看，奧迪A4系列僅僅是入門級豪華轎車。
也正是引入如此，在下一代B10版本上，奧迪將會把它劃分到MQB陣營中，平臺架構門檻的放低意味著成本的降低，而這種成本降低是看不見摸不著的，對於更多的消費者來說，甚至從駕駛狀態上來說都無法感知，畢竟日常代步買菜來說，MQB目前在邁騰上的表現也足足夠用。
但是從MLB變成MQB，多少少了點意思，不過對於大眾來說，這恰好是一次節約成本的機會。
而關於這一改變，奧迪設計總監Mark Lichte這麼表示：
全新一代的奧迪A4將會把駕駛艙儘量的往後移，這樣一來縱置變橫置的改變將會有著更好的配重，畢竟橫置發動機重心較前，而後移座艙之後能調整配種，也能穩住操控。
不過這就有點意思了，誕生於MQB平臺，用的是EA888，那麼下一代B10版本奧迪A4L，是不是也是邁騰換個殼了？
從MLB變MQB，縱置發動機變橫置發動機，還是那套動力引擎還是那套供應商配件，下一代的奧迪A4L就變得很有意思了。就像消費者吐槽雷克薩斯ES是凱美瑞換殼一般，那麼下一代的奧迪A4L跟邁騰又是什麼關係？
基本上已經可以證實，奧迪是有這種想法的，將會把奧迪A4L移出MLB平臺，下一代B10版本車型，將會誕生於MQB平臺，之所以這麼做，是為了控制成本。
現款奧迪A4L B9版本車型最大的亮點就在於誕生於MLB平臺，奧迪中大型車平臺採用了縱置發動機佈局，平臺以及動力系統佈局是在大眾模塊化體系之下，與大眾車型最大的不同點。
但是大眾覺得這樣太“浪費”了，一臺入門級豪華中級車要用上MLB平臺似乎略顯實力過剩，畢竟同尺寸大小的大眾相關車型，用的可是MQB平臺。
目前誕生於MLB平臺的車型，奧迪A4L是最入門的，從奧迪A5到保時捷Macan再到後來的大眾輝昂，誕生於MLB平臺的車型多是狠貨，很明顯這一代的奧迪A4L是沾了佈局的光，讓其享受到了MLB平臺的福利。
與其他平臺架構相比，MLB本身就是門檻較高的平臺架構，電氣化程度以及模塊化程度做的更好，這使得生產成本更高，但是奧迪A4L在全球範圍內售價都不算太高，國內24萬左右的起售價與美版4萬美金左右的起售價，都不算太過於高端，其實從奧迪體系規劃上來看，奧迪A4系列僅僅是入門級豪華轎車。
也正是引入如此，在下一代B10版本上，奧迪將會把它劃分到MQB陣營中，平臺架構門檻的放低意味著成本的降低，而這種成本降低是看不見摸不著的，對於更多的消費者來說，甚至從駕駛狀態上來說都無法感知，畢竟日常代步買菜來說，MQB目前在邁騰上的表現也足足夠用。
但是從MLB變成MQB，多少少了點意思，不過對於大眾來說，這恰好是一次節約成本的機會。
而關於這一改變，奧迪設計總監Mark Lichte這麼表示：
全新一代的奧迪A4將會把駕駛艙儘量的往後移，這樣一來縱置變橫置的改變將會有著更好的配重，畢竟橫置發動機重心較前，而後移座艙之後能調整配種，也能穩住操控。
不過這就有點意思了，誕生於MQB平臺，用的是EA888，那麼下一代B10版本奧迪A4L，是不是也是邁騰換個殼了？
從MLB變MQB，縱置發動機變橫置發動機，還是那套動力引擎還是那套供應商配件，下一代的奧迪A4L就變得很有意思了。就像消費者吐槽雷克薩斯ES是凱美瑞換殼一般，那麼下一代的奧迪A4L跟邁騰又是什麼關係？
當然，敲黑板的來了，咱可不能說人家EA888不夠給力，米勒循環的三代發動機可以說做到了油耗經濟性，妥妥的出色，而三代發動機優化設計以及用料之後，也最大程度的做到了穩定性，其實這套動力系統著實不錯，不過雙離合也是要警惕的哦。
關於MLB變MQB這樣的做法，我內心是毫無波動的，總之喜歡A4L就趕快下手吧，反正奧迪轎車系的設計歷代變化並不大。B10奧迪A4L不出所料的話，還會是這個味道。