曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
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奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
內飾方面，奧迪S3同樣展現出了濃濃的戰鬥氣息，空調出風口外圈的紅色塗裝，以及車內大量的紅色縫線工藝，與純黑的整體配色，組成經典的運動元素。方向盤下方的S徽標，以及副駕駛位前方的quattro四驅標誌，看似輕描淡寫，但實際上代表了S3的精髓所在。三輻式多功能方向盤為奧迪S家族樣式，大大的平底造型，配合握柄處的打孔真皮包裹，駕駛手感一流。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
內飾方面，奧迪S3同樣展現出了濃濃的戰鬥氣息，空調出風口外圈的紅色塗裝，以及車內大量的紅色縫線工藝，與純黑的整體配色，組成經典的運動元素。方向盤下方的S徽標，以及副駕駛位前方的quattro四驅標誌，看似輕描淡寫，但實際上代表了S3的精髓所在。三輻式多功能方向盤為奧迪S家族樣式，大大的平底造型，配合握柄處的打孔真皮包裹，駕駛手感一流。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
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第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
內飾方面，奧迪S3同樣展現出了濃濃的戰鬥氣息，空調出風口外圈的紅色塗裝，以及車內大量的紅色縫線工藝，與純黑的整體配色，組成經典的運動元素。方向盤下方的S徽標，以及副駕駛位前方的quattro四驅標誌，看似輕描淡寫，但實際上代表了S3的精髓所在。三輻式多功能方向盤為奧迪S家族樣式，大大的平底造型，配合握柄處的打孔真皮包裹，駕駛手感一流。
全液晶儀表盤搭配7英寸懸浮式中控屏，將虛擬座艙的概念展現的很到位，系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、車聯網等主流功能。此外，在座椅方面自然也是採用了運動風格，前排座椅的坐墊和靠背兩側均有一定程度的護翼凸起，而且肩部也得到了加寬處理，能夠帶來更優秀的包裹性與側向支撐。而且主副駕駛都支持12向電動調節，充分滿足不同駕乘人員的需求。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
內飾方面，奧迪S3同樣展現出了濃濃的戰鬥氣息，空調出風口外圈的紅色塗裝，以及車內大量的紅色縫線工藝，與純黑的整體配色，組成經典的運動元素。方向盤下方的S徽標，以及副駕駛位前方的quattro四驅標誌，看似輕描淡寫，但實際上代表了S3的精髓所在。三輻式多功能方向盤為奧迪S家族樣式，大大的平底造型，配合握柄處的打孔真皮包裹，駕駛手感一流。
全液晶儀表盤搭配7英寸懸浮式中控屏，將虛擬座艙的概念展現的很到位，系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、車聯網等主流功能。此外，在座椅方面自然也是採用了運動風格，前排座椅的坐墊和靠背兩側均有一定程度的護翼凸起，而且肩部也得到了加寬處理，能夠帶來更優秀的包裹性與側向支撐。而且主副駕駛都支持12向電動調節，充分滿足不同駕乘人員的需求。
S3的動力系統。第三代EA888 2.0T渦輪增壓直噴發動機被壓榨出286馬力的最大功率，儘管比海外版本的300馬力略小，但我覺得已足夠搶眼。它的最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1800-5100rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的僅有一臺6擋雙離合變速箱，
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
內飾方面，奧迪S3同樣展現出了濃濃的戰鬥氣息，空調出風口外圈的紅色塗裝，以及車內大量的紅色縫線工藝，與純黑的整體配色，組成經典的運動元素。方向盤下方的S徽標，以及副駕駛位前方的quattro四驅標誌，看似輕描淡寫，但實際上代表了S3的精髓所在。三輻式多功能方向盤為奧迪S家族樣式，大大的平底造型，配合握柄處的打孔真皮包裹，駕駛手感一流。
全液晶儀表盤搭配7英寸懸浮式中控屏，將虛擬座艙的概念展現的很到位，系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、車聯網等主流功能。此外，在座椅方面自然也是採用了運動風格，前排座椅的坐墊和靠背兩側均有一定程度的護翼凸起，而且肩部也得到了加寬處理，能夠帶來更優秀的包裹性與側向支撐。而且主副駕駛都支持12向電動調節，充分滿足不同駕乘人員的需求。
S3的動力系統。第三代EA888 2.0T渦輪增壓直噴發動機被壓榨出286馬力的最大功率，儘管比海外版本的300馬力略小，但我覺得已足夠搶眼。它的最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1800-5100rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的僅有一臺6擋雙離合變速箱，
彈射起步是多少男同胞們的渴望，S3在你關閉ESC系統之後，掛入S擋，一腳將油門踩到底，將迎來4000rpm的轉速，接下來就是堪比過山車最刺激的時刻了，抬起剎車的一瞬間，不到一秒，窗外的風景已截然不同，S3全力衝出，這時奧迪的看家本領quattro四驅介入，起步並不會打滑，讓你充分感受彈射的樂趣。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
內飾方面，奧迪S3同樣展現出了濃濃的戰鬥氣息，空調出風口外圈的紅色塗裝，以及車內大量的紅色縫線工藝，與純黑的整體配色，組成經典的運動元素。方向盤下方的S徽標，以及副駕駛位前方的quattro四驅標誌，看似輕描淡寫，但實際上代表了S3的精髓所在。三輻式多功能方向盤為奧迪S家族樣式，大大的平底造型，配合握柄處的打孔真皮包裹，駕駛手感一流。
全液晶儀表盤搭配7英寸懸浮式中控屏，將虛擬座艙的概念展現的很到位，系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、車聯網等主流功能。此外，在座椅方面自然也是採用了運動風格，前排座椅的坐墊和靠背兩側均有一定程度的護翼凸起，而且肩部也得到了加寬處理，能夠帶來更優秀的包裹性與側向支撐。而且主副駕駛都支持12向電動調節，充分滿足不同駕乘人員的需求。
S3的動力系統。第三代EA888 2.0T渦輪增壓直噴發動機被壓榨出286馬力的最大功率，儘管比海外版本的300馬力略小，但我覺得已足夠搶眼。它的最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1800-5100rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的僅有一臺6擋雙離合變速箱，
彈射起步是多少男同胞們的渴望，S3在你關閉ESC系統之後，掛入S擋，一腳將油門踩到底，將迎來4000rpm的轉速，接下來就是堪比過山車最刺激的時刻了，抬起剎車的一瞬間，不到一秒，窗外的風景已截然不同，S3全力衝出，這時奧迪的看家本領quattro四驅介入，起步並不會打滑，讓你充分感受彈射的樂趣。
4.8秒破百也證實了它的強悍，當然不滿足的小夥伴可以繼續爆改，S3不改毫無樂趣可言。這款發動機的潛力還很大，鑄鐵的缸體材質讓它有著足夠的強度來進行升級，在國內的改裝案例中，只要ECU程序刷一刷，進排氣改一改，這樣的二階程序就可以將發動機功率提升至400Ps的級別，百公里加速輕鬆做進4s內。而在一些國內的加速賽中，百公里加速2.Xs的奧迪S3也是很常見的。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
內飾方面，奧迪S3同樣展現出了濃濃的戰鬥氣息，空調出風口外圈的紅色塗裝，以及車內大量的紅色縫線工藝，與純黑的整體配色，組成經典的運動元素。方向盤下方的S徽標，以及副駕駛位前方的quattro四驅標誌，看似輕描淡寫，但實際上代表了S3的精髓所在。三輻式多功能方向盤為奧迪S家族樣式，大大的平底造型，配合握柄處的打孔真皮包裹，駕駛手感一流。
全液晶儀表盤搭配7英寸懸浮式中控屏，將虛擬座艙的概念展現的很到位，系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、車聯網等主流功能。此外，在座椅方面自然也是採用了運動風格，前排座椅的坐墊和靠背兩側均有一定程度的護翼凸起，而且肩部也得到了加寬處理，能夠帶來更優秀的包裹性與側向支撐。而且主副駕駛都支持12向電動調節，充分滿足不同駕乘人員的需求。
S3的動力系統。第三代EA888 2.0T渦輪增壓直噴發動機被壓榨出286馬力的最大功率，儘管比海外版本的300馬力略小，但我覺得已足夠搶眼。它的最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1800-5100rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的僅有一臺6擋雙離合變速箱，
彈射起步是多少男同胞們的渴望，S3在你關閉ESC系統之後，掛入S擋，一腳將油門踩到底，將迎來4000rpm的轉速，接下來就是堪比過山車最刺激的時刻了，抬起剎車的一瞬間，不到一秒，窗外的風景已截然不同，S3全力衝出，這時奧迪的看家本領quattro四驅介入，起步並不會打滑，讓你充分感受彈射的樂趣。
4.8秒破百也證實了它的強悍，當然不滿足的小夥伴可以繼續爆改，S3不改毫無樂趣可言。這款發動機的潛力還很大，鑄鐵的缸體材質讓它有著足夠的強度來進行升級，在國內的改裝案例中，只要ECU程序刷一刷，進排氣改一改，這樣的二階程序就可以將發動機功率提升至400Ps的級別，百公里加速輕鬆做進4s內。而在一些國內的加速賽中，百公里加速2.Xs的奧迪S3也是很常見的。
對於追求日常代步、需要強勁動力的朋友們來說，原廠配置已經算是很完美了，如果部分車友想要更強的性能表現，簡單改一改，想怎麼放肆就怎麼放肆。
曾幾何時，國內市場，50萬內能稱得上有駕駛樂趣的鋼炮可以說少之又少，後來BBA相繼推出推出的奧迪TT，寶馬Z4，奔馳SLK，成為50萬價格區間少有的有樂趣的駕駛機器，所以這三款車型靠著稀有性紅極一時，畢竟那個超跑基本見不到的年代，這種小跑車算是非常張揚的撩妹神器了，那時候結婚的年輕人甚至都會去租一輛小跑車來當婚車，拉拉排場。
如今消費不斷升級，消費者對於小鋼炮的慾望也越來越強，各大廠家自然是絞盡腦汁來滿足消費者的胃口，於是乎，各路鋼炮相繼而出，從剛開始的GTI，到後來的高爾夫R，A45AMG，再到奧迪S3、RS3。今天的主角就是S3，這臺傳奇級別的性能鋼炮。
第一代S3誕生於1999年，搭載了1.8T四缸發動機，最大功率為154kW(210)Ps，後期經過改款，動力提升至165kW(225Ps)。而且它還配備了多片離合器式的quattro四驅系統，變速箱6速手動擋。
第二代S3誕生於2006年，這次奧迪為它換裝了2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW(265Ps)，搭配6速手動或6速S-Tronic自動變速箱（後期改為7速雙離合），百公里加速僅需5.5s，這樣的成績就算放在今天也是非常強悍的表現了，更不用說在06年，絕對是吊炸天的狠角兒。
現款S3是歷史上的第三代車型，同時也是進入中國的第一代車型。奧迪S3在車圈中絕對是一款具有傳奇性口碑的車型，16款奧迪S3橫空出世，令無數人瞠目結舌，甚至幾乎讓當時不可一世的高爾夫R跪地求饒，到底是怎樣的魔力才能讓這款車如此受歡迎?一句話總結它的核心競爭力，30萬級豪華品牌高顏值性能怪獸，非它莫屬，甚至可以說是非常親民的豪華鋼炮。接下來一起來體驗一下它的強大魔力。
奧迪S3的外觀真的是有一些低調了，畢竟是奧迪A3同平臺延伸的產品，所以它在大體輪廓上和普通的A3並沒有什麼差異，只是因為配置差異讓它有著不一樣的風格，它單獨停在那裡並不會很吸引你，但是和普通A3停在一起就明顯了。側面在普通版A3基礎上，增加了更多看點，但整體依然以簡潔大方為主；飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，讓S3車身顯得非常緊湊；筆直的雙腰線是奧迪家族車型的重要特徵，略微上揚的設計帶來一絲前傾感。銀灰色的後視鏡外殼，讓其擁有"銀耳奧迪"的美名，同時也是高性能的標誌之一。
車尾部分的雙邊共四出排氣可以說是相當的霸氣，無時不刻在提醒後方車輛這不是一輛普通的奧迪。上翹的小鴨尾也是時下非常受歡迎的設計，兩側尾燈造型比較簡潔，內部採用了與車頭日行燈一致的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。
空間或許是奧迪S3的一款短板，S3定位為緊湊型車，它的車身長寬高分別為4474/1796/1392mm，軸距為2628mm，這個空間相對過於緊湊，不過正所謂"短小而精悍"，或許這樣的車身配上彪悍的動力，才能凸顯出S3的個性吧。而且採用了造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式，透漏出內部面積碩大的剎車盤和紅色卡鉗，輪轂表面還有Audi Sport標誌，視覺效果更顯激進。
內飾方面，奧迪S3同樣展現出了濃濃的戰鬥氣息，空調出風口外圈的紅色塗裝，以及車內大量的紅色縫線工藝，與純黑的整體配色，組成經典的運動元素。方向盤下方的S徽標，以及副駕駛位前方的quattro四驅標誌，看似輕描淡寫，但實際上代表了S3的精髓所在。三輻式多功能方向盤為奧迪S家族樣式，大大的平底造型，配合握柄處的打孔真皮包裹，駕駛手感一流。
全液晶儀表盤搭配7英寸懸浮式中控屏，將虛擬座艙的概念展現的很到位，系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、車聯網等主流功能。此外，在座椅方面自然也是採用了運動風格，前排座椅的坐墊和靠背兩側均有一定程度的護翼凸起，而且肩部也得到了加寬處理，能夠帶來更優秀的包裹性與側向支撐。而且主副駕駛都支持12向電動調節，充分滿足不同駕乘人員的需求。
S3的動力系統。第三代EA888 2.0T渦輪增壓直噴發動機被壓榨出286馬力的最大功率，儘管比海外版本的300馬力略小，但我覺得已足夠搶眼。它的最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1800-5100rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的僅有一臺6擋雙離合變速箱，
彈射起步是多少男同胞們的渴望，S3在你關閉ESC系統之後，掛入S擋，一腳將油門踩到底，將迎來4000rpm的轉速，接下來就是堪比過山車最刺激的時刻了，抬起剎車的一瞬間，不到一秒，窗外的風景已截然不同，S3全力衝出，這時奧迪的看家本領quattro四驅介入，起步並不會打滑，讓你充分感受彈射的樂趣。
4.8秒破百也證實了它的強悍，當然不滿足的小夥伴可以繼續爆改，S3不改毫無樂趣可言。這款發動機的潛力還很大，鑄鐵的缸體材質讓它有著足夠的強度來進行升級，在國內的改裝案例中，只要ECU程序刷一刷，進排氣改一改，這樣的二階程序就可以將發動機功率提升至400Ps的級別，百公里加速輕鬆做進4s內。而在一些國內的加速賽中，百公里加速2.Xs的奧迪S3也是很常見的。
對於追求日常代步、需要強勁動力的朋友們來說，原廠配置已經算是很完美了，如果部分車友想要更強的性能表現，簡單改一改，想怎麼放肆就怎麼放肆。
其實S3在國內市場的定位相當巧妙，高爾夫R的價格比它貴，奔馳AMG A45、寶馬1系M那更是貴出一大截兒，所以奧迪S3成為了這個級別中最受歡迎的車型。奧迪S3這步棋走的很好，填充了這一級別豪華車的空白，30萬級也更容易讓消費者接受。