近兩年來奧迪持續在豪華汽車市場中打價格戰，大幅的降價雖換來了銷量上的增長，但同時也使得品牌影響力在不斷下降。奧迪2018年在華累計銷量達到了66.3萬輛，同比增長10.9%。在去年車市整體下滑的情況下，奧迪能逆勢增長，實為難能可貴，但同時也犧牲了品牌形象。
隨著競爭的不斷加劇，降價已經成為了車市的主旋律。不僅位居一線豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪在大幅降價，合資品牌、自主品牌也都在紛紛降價促銷。在這種情況下，擅長打價格戰的奧迪的優勢不再明顯。
據悉，奧迪1-5月份在華累計銷量為25.36萬輛，同比下滑1.9%，其中5月份銷量為4.79萬輛，同比下滑7.4%。奧迪官方表示，銷量的下滑主要是奧迪A6L和奧迪Q3車型的更新換代帶來的不利影響，此外關稅糾結也增加了不確定性。
其中奧迪A6L作為奧迪品牌中的主力車型，在今年1月份完成了換代上市，但新款上市後之前保持熱銷的A6L卻出現了大幅下跌。2018年奧迪A6L平均月銷量達到1.27萬輛，今年1月份後奧迪A6L的銷量開始持續下滑，4月份奧迪A6L的銷量僅6千多輛，而5月份奧迪A6L同比下滑了48.3%。
目前，新款奧迪A6L在一些終端市場的優惠達到了2萬元左右，但與消費者對此款車優惠力度的心理預期還相差甚遠。很多消費者表示新款奧迪A6L在上市價格的基礎上優惠5萬元左右才合理。
此外新款奧迪A6L的減配問題也是影響其銷量的一個因素。全新奧迪A6L從全時四驅變成了適時四驅，從託森差速器變成了多片離合器差速器。雖然多片離合器和託森差速器對主打舒適性的中大型轎車來說，兩者的區別並不大，而且換成多片離合差速器後成本還可以降低，但奧迪這種減量不減價的做法有些不可取。另外新款奧迪A6L由後梯形連桿獨立懸架變成了五連桿獨立懸架，使得操控性變差也是很多消費者抱怨之處。
新款奧迪Q3在今年4月份上市，由於在造型與海外版車型保持一致，而在上市初期也引發不少消費者的關注，但隨後的銷量卻不容樂觀。3月份奧迪Q3銷量還能達到7千多輛，而4月份奧迪Q3的銷量僅3千多輛，5月份更是同比下滑了47.2%。
由於奧迪Q3目前在價格方面基本沒優惠，而且據一些車主反應新車提車週期比較長，一般都是需要等1-2個月的時間。很多消費者都退而求其次，選擇了二線豪華品牌中的雷克薩斯、凱迪拉克等品牌車型，這也是導致奧迪Q3銷量不理想的一個重要因素。
新款奧迪A6L在優惠力度上與消費者的預期還有段距離，而新款奧迪Q3目前還沒什麼優惠。消費者之前已經習慣了奧迪新車上市不久就大幅降價的一貫作法，因此進一步加劇了消費者持幣待購的情況。而如今，兩者銷量不理想也是在情理之中。
寫在最後
奧迪1-5月份銷量的下滑，除了關稅的不確定之外，奧迪A6L及奧迪Q3的換代車型在價格上優惠力度不夠也是其中的一個影響因素。奧迪是否會降低奧迪A6L及Q3的價格，目前還未知。即便是在再次調低兩款車型的價格，而面對當前激烈的市場競爭，這兩款車未來的銷量走勢依然成迷。
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