現在眾多海外品牌合資車型在引進大陸後，為應對相當一部分國人對於車輛尺寸和空間方面的狂熱追求、滿足面子上的“小虛榮”，相繼推出了加長軸距版的車型，比如奧迪A4/A6/A8、奔馳C/E/GLC、寶馬3/5/7系等。
"現在眾多海外品牌合資車型在引進大陸後，為應對相當一部分國人對於車輛尺寸和空間方面的狂熱追求、滿足面子上的“小虛榮”，相繼推出了加長軸距版的車型，比如奧迪A4/A6/A8、奔馳C/E/GLC、寶馬3/5/7系等。
在標軸與長軸車型價格相差無幾的情況下，我們到底該選哪一種呢？軸距到底是什麼意思？越長的車型軸距和空間就一定越大？改進後的長軸版一定比標軸版更值得購買？待我細細道來：
01
軸距是什麼？
"現在眾多海外品牌合資車型在引進大陸後，為應對相當一部分國人對於車輛尺寸和空間方面的狂熱追求、滿足面子上的“小虛榮”，相繼推出了加長軸距版的車型，比如奧迪A4/A6/A8、奔馳C/E/GLC、寶馬3/5/7系等。
在標軸與長軸車型價格相差無幾的情況下，我們到底該選哪一種呢？軸距到底是什麼意思？越長的車型軸距和空間就一定越大？改進後的長軸版一定比標軸版更值得購買？待我細細道來：
01
軸距是什麼？
軸距簡單來說就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。這個數據無論對車還是對反饋給駕駛員的駕控體驗來講，都是一個非常重要的指標。
軸距決定了車輛重心的位置，對車輛制動性、操縱性及平順性有著直接影響。
我們一般認為，原版標軸車型是設定最均衡的狀態，加長軸距後勢必會打破車輛的前後重心分配，讓駕駛者無法享受到最純粹的駕控樂趣，這也是為什麼很多駕控發燒友心中一直存有“標軸情懷”的原因。（標軸相對長軸，也稱為短軸）
"現在眾多海外品牌合資車型在引進大陸後，為應對相當一部分國人對於車輛尺寸和空間方面的狂熱追求、滿足面子上的“小虛榮”，相繼推出了加長軸距版的車型，比如奧迪A4/A6/A8、奔馳C/E/GLC、寶馬3/5/7系等。
在標軸與長軸車型價格相差無幾的情況下，我們到底該選哪一種呢？軸距到底是什麼意思？越長的車型軸距和空間就一定越大？改進後的長軸版一定比標軸版更值得購買？待我細細道來：
01
軸距是什麼？
軸距簡單來說就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。這個數據無論對車還是對反饋給駕駛員的駕控體驗來講，都是一個非常重要的指標。
軸距決定了車輛重心的位置，對車輛制動性、操縱性及平順性有著直接影響。
我們一般認為，原版標軸車型是設定最均衡的狀態，加長軸距後勢必會打破車輛的前後重心分配，讓駕駛者無法享受到最純粹的駕控樂趣，這也是為什麼很多駕控發燒友心中一直存有“標軸情懷”的原因。（標軸相對長軸，也稱為短軸）
當然也有少數注重極致駕控的運動品牌車廠可以將長軸版車型也做到同標軸一樣的前後重量配比，最典型的範例就是寶馬車型，無論長軸/標軸，都可以滿足前後50:50的重量分配，甚至可以極致的做到當駕駛員坐進車內後，依然能保持這一比例。
02
長軸標軸哪種更好？
我們要根據實際用車場景和偏好進行理性選擇：
"現在眾多海外品牌合資車型在引進大陸後，為應對相當一部分國人對於車輛尺寸和空間方面的狂熱追求、滿足面子上的“小虛榮”，相繼推出了加長軸距版的車型，比如奧迪A4/A6/A8、奔馳C/E/GLC、寶馬3/5/7系等。
在標軸與長軸車型價格相差無幾的情況下，我們到底該選哪一種呢？軸距到底是什麼意思？越長的車型軸距和空間就一定越大？改進後的長軸版一定比標軸版更值得購買？待我細細道來：
01
軸距是什麼？
軸距簡單來說就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。這個數據無論對車還是對反饋給駕駛員的駕控體驗來講，都是一個非常重要的指標。
軸距決定了車輛重心的位置，對車輛制動性、操縱性及平順性有著直接影響。
我們一般認為，原版標軸車型是設定最均衡的狀態，加長軸距後勢必會打破車輛的前後重心分配，讓駕駛者無法享受到最純粹的駕控樂趣，這也是為什麼很多駕控發燒友心中一直存有“標軸情懷”的原因。（標軸相對長軸，也稱為短軸）
當然也有少數注重極致駕控的運動品牌車廠可以將長軸版車型也做到同標軸一樣的前後重量配比，最典型的範例就是寶馬車型，無論長軸/標軸，都可以滿足前後50:50的重量分配，甚至可以極致的做到當駕駛員坐進車內後，依然能保持這一比例。
02
長軸標軸哪種更好？
我們要根據實際用車場景和偏好進行理性選擇：
1、 軸距越長的車，車內乘用空間越大，乘坐的寬敞感越好（主要體現在後排空間）。但這裡要注意的是：軸距與乘坐舒適性並沒有直接關聯，舒適性更多取決於懸架軟硬回彈的調教設定。
* 現在很多車型為了“偷空間”，在後排坐墊長度上大做文章，造成對大腿的承託非常不夠，長時間乘坐很不舒適。
2、加長軸距後，車重必定會有所增加，車輛高速行駛的穩定性會相應提升；
3、隨著軸距的增長，車輛轉彎半徑會隨之增大，轉彎/掉頭的靈活度會下降，導致機動性受到影響。但現在一些豪華中大型車都有配備後輪主動轉向功能，當我們在做低速大角度轉向動作時，可按一定角度與前輪反向轉動，從而達到縮小轉彎半徑的目的。
4、同一款車的軸距越短，操控性越好，車輛整體剛性越強。在我們進行激烈駕駛時，車尾跟隨性越好。用俗話說就是：車很整，大幅轉動不會出現拖泥帶水的情況。
03
軸距和空間一定成正比？
"現在眾多海外品牌合資車型在引進大陸後，為應對相當一部分國人對於車輛尺寸和空間方面的狂熱追求、滿足面子上的“小虛榮”，相繼推出了加長軸距版的車型，比如奧迪A4/A6/A8、奔馳C/E/GLC、寶馬3/5/7系等。
在標軸與長軸車型價格相差無幾的情況下，我們到底該選哪一種呢？軸距到底是什麼意思？越長的車型軸距和空間就一定越大？改進後的長軸版一定比標軸版更值得購買？待我細細道來：
01
軸距是什麼？
軸距簡單來說就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。這個數據無論對車還是對反饋給駕駛員的駕控體驗來講，都是一個非常重要的指標。
軸距決定了車輛重心的位置，對車輛制動性、操縱性及平順性有著直接影響。
我們一般認為，原版標軸車型是設定最均衡的狀態，加長軸距後勢必會打破車輛的前後重心分配，讓駕駛者無法享受到最純粹的駕控樂趣，這也是為什麼很多駕控發燒友心中一直存有“標軸情懷”的原因。（標軸相對長軸，也稱為短軸）
當然也有少數注重極致駕控的運動品牌車廠可以將長軸版車型也做到同標軸一樣的前後重量配比，最典型的範例就是寶馬車型，無論長軸/標軸，都可以滿足前後50:50的重量分配，甚至可以極致的做到當駕駛員坐進車內後，依然能保持這一比例。
02
長軸標軸哪種更好？
我們要根據實際用車場景和偏好進行理性選擇：
1、 軸距越長的車，車內乘用空間越大，乘坐的寬敞感越好（主要體現在後排空間）。但這裡要注意的是：軸距與乘坐舒適性並沒有直接關聯，舒適性更多取決於懸架軟硬回彈的調教設定。
* 現在很多車型為了“偷空間”，在後排坐墊長度上大做文章，造成對大腿的承託非常不夠，長時間乘坐很不舒適。
2、加長軸距後，車重必定會有所增加，車輛高速行駛的穩定性會相應提升；
3、隨著軸距的增長，車輛轉彎半徑會隨之增大，轉彎/掉頭的靈活度會下降，導致機動性受到影響。但現在一些豪華中大型車都有配備後輪主動轉向功能，當我們在做低速大角度轉向動作時，可按一定角度與前輪反向轉動，從而達到縮小轉彎半徑的目的。
4、同一款車的軸距越短，操控性越好，車輛整體剛性越強。在我們進行激烈駕駛時，車尾跟隨性越好。用俗話說就是：車很整，大幅轉動不會出現拖泥帶水的情況。
03
軸距和空間一定成正比？
答案是否定的。在判斷車內空間大小前，我們還忽略了一個重要因素：那就是前/後懸的長度。它表示車輛前/後輪中心點到車頭/尾的水平距離。
拿最新款寶馬5系Li車型和奧迪A6L對比可以很明顯的發現，雖然5系Li 3108mm軸距比A6L 3024mm要長出84mm，但A6L的後排腿部空間是明顯要比5系Li更大的。原因就是由於5系是後驅車，發動機為了配重考量要儘量貼近座艙，發動機艙部分要明顯長於A6L，前後懸也更長，進而侵佔了部分車內乘坐空間。
以上就是本期話題的全部內容了，希望能為大家選車提供中肯的參考建議。
選車要理性，謹記適合自己的才是最好的！（汽車評中評編輯/凌飛）
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