'奧迪Q5L的國產替代者，比奔馳GLC高配還厚道，突然就賣不動了'
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
失去主力設計師，WEY後期乏力
從奔馳GLA級的銷量跌落到紅旗HS5的水平，這樣的斷崖肯定會成為品牌亟待解決的一個問題，我們先來看升級款上沒有改變的部分。
外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
不過即便如此，至少在WEY VV7上，無論是柵欄結構的矩陣式LED大燈，還是佔位面積較為均勻的氣孔分區，VV7在視覺效果上的表達已經比領克的幾款量產車更具誘惑力。要知道，與奧迪相似的矩陣式LED可是全系標配，而在奧迪Q5L上，你至少需要45級以上的高配車才能獲得。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
失去主力設計師，WEY後期乏力
從奔馳GLA級的銷量跌落到紅旗HS5的水平，這樣的斷崖肯定會成為品牌亟待解決的一個問題，我們先來看升級款上沒有改變的部分。
外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
不過即便如此，至少在WEY VV7上，無論是柵欄結構的矩陣式LED大燈，還是佔位面積較為均勻的氣孔分區，VV7在視覺效果上的表達已經比領克的幾款量產車更具誘惑力。要知道，與奧迪相似的矩陣式LED可是全系標配，而在奧迪Q5L上，你至少需要45級以上的高配車才能獲得。
與兩個月前到來的紅旗HS5相比，它的整體氣質也更加運動化與年輕化，霧燈區的處理方式雖然是融合在導流孔之中，但是縱置的光帶式照明，還是與車頭主要照明大燈保持著相同風格，這比大燈尺寸較大的HS5、帶鍍鉻包圍的導流孔，更符合當下年輕消費者的審美喜好。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
失去主力設計師，WEY後期乏力
從奔馳GLA級的銷量跌落到紅旗HS5的水平，這樣的斷崖肯定會成為品牌亟待解決的一個問題，我們先來看升級款上沒有改變的部分。
外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
不過即便如此，至少在WEY VV7上，無論是柵欄結構的矩陣式LED大燈，還是佔位面積較為均勻的氣孔分區，VV7在視覺效果上的表達已經比領克的幾款量產車更具誘惑力。要知道，與奧迪相似的矩陣式LED可是全系標配，而在奧迪Q5L上，你至少需要45級以上的高配車才能獲得。
與兩個月前到來的紅旗HS5相比，它的整體氣質也更加運動化與年輕化，霧燈區的處理方式雖然是融合在導流孔之中，但是縱置的光帶式照明，還是與車頭主要照明大燈保持著相同風格，這比大燈尺寸較大的HS5、帶鍍鉻包圍的導流孔，更符合當下年輕消費者的審美喜好。
當然，WEY VV7所鎖定的主要消費群體其實很清晰，一類是購買力尚不算成熟的年輕白領，另一類則是對自主國產車認可度更高的成熟人士，從品牌力上，有了長城為依託VV7已經相當出色，而從外觀設計上來看，現在在運動風格中兼顧穩重氣質的VV7，也展示出了足夠的完整性，這也是幫助該品牌，從傳統豪華汽車製造商那裡，吸收來一部分消費份額的重要原因之一。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
失去主力設計師，WEY後期乏力
從奔馳GLA級的銷量跌落到紅旗HS5的水平，這樣的斷崖肯定會成為品牌亟待解決的一個問題，我們先來看升級款上沒有改變的部分。
外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
不過即便如此，至少在WEY VV7上，無論是柵欄結構的矩陣式LED大燈，還是佔位面積較為均勻的氣孔分區，VV7在視覺效果上的表達已經比領克的幾款量產車更具誘惑力。要知道，與奧迪相似的矩陣式LED可是全系標配，而在奧迪Q5L上，你至少需要45級以上的高配車才能獲得。
與兩個月前到來的紅旗HS5相比，它的整體氣質也更加運動化與年輕化，霧燈區的處理方式雖然是融合在導流孔之中，但是縱置的光帶式照明，還是與車頭主要照明大燈保持著相同風格，這比大燈尺寸較大的HS5、帶鍍鉻包圍的導流孔，更符合當下年輕消費者的審美喜好。
當然，WEY VV7所鎖定的主要消費群體其實很清晰，一類是購買力尚不算成熟的年輕白領，另一類則是對自主國產車認可度更高的成熟人士，從品牌力上，有了長城為依託VV7已經相當出色，而從外觀設計上來看，現在在運動風格中兼顧穩重氣質的VV7，也展示出了足夠的完整性，這也是幫助該品牌，從傳統豪華汽車製造商那裡，吸收來一部分消費份額的重要原因之一。
尺寸不變，仍是行業領軍者
尺寸空間也沒有發生調整， 怎麼說呢，身為一臺中型SUV車型，而且還是深諳國產SUV
之道的長城作品，VV7在空間方面已經做到了極致，車輛4,765/1,931/1,655mm的三圍尺寸已經達到了中型車的標準，它的長度與高度與Q5L、GLC這些車相比，已經佔據了足夠優勢，它的寬度上的突出將會幫助後排實現更舒適的三人乘坐任務。
比起漢蘭達這樣的大傢伙，VV7似乎還有一定差距，可是當我們看到車輛軸距，我們確認，這臺國產豪華SUV的整體乘坐空間並不會比漢蘭達差。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
失去主力設計師，WEY後期乏力
從奔馳GLA級的銷量跌落到紅旗HS5的水平，這樣的斷崖肯定會成為品牌亟待解決的一個問題，我們先來看升級款上沒有改變的部分。
外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
不過即便如此，至少在WEY VV7上，無論是柵欄結構的矩陣式LED大燈，還是佔位面積較為均勻的氣孔分區，VV7在視覺效果上的表達已經比領克的幾款量產車更具誘惑力。要知道，與奧迪相似的矩陣式LED可是全系標配，而在奧迪Q5L上，你至少需要45級以上的高配車才能獲得。
與兩個月前到來的紅旗HS5相比，它的整體氣質也更加運動化與年輕化，霧燈區的處理方式雖然是融合在導流孔之中，但是縱置的光帶式照明，還是與車頭主要照明大燈保持著相同風格，這比大燈尺寸較大的HS5、帶鍍鉻包圍的導流孔，更符合當下年輕消費者的審美喜好。
當然，WEY VV7所鎖定的主要消費群體其實很清晰，一類是購買力尚不算成熟的年輕白領，另一類則是對自主國產車認可度更高的成熟人士，從品牌力上，有了長城為依託VV7已經相當出色，而從外觀設計上來看，現在在運動風格中兼顧穩重氣質的VV7，也展示出了足夠的完整性，這也是幫助該品牌，從傳統豪華汽車製造商那裡，吸收來一部分消費份額的重要原因之一。
尺寸不變，仍是行業領軍者
尺寸空間也沒有發生調整， 怎麼說呢，身為一臺中型SUV車型，而且還是深諳國產SUV
之道的長城作品，VV7在空間方面已經做到了極致，車輛4,765/1,931/1,655mm的三圍尺寸已經達到了中型車的標準，它的長度與高度與Q5L、GLC這些車相比，已經佔據了足夠優勢，它的寬度上的突出將會幫助後排實現更舒適的三人乘坐任務。
比起漢蘭達這樣的大傢伙，VV7似乎還有一定差距，可是當我們看到車輛軸距，我們確認，這臺國產豪華SUV的整體乘坐空間並不會比漢蘭達差。
2,950mm的車身軸距，比現款漢蘭達長了足足170mm，即便是與奧迪Q5L這樣熱銷的合資豪車相比，它的優勢同樣保有42mm的優勢，縱使稍稍短於奔馳GLC級，可是就整個豪華中型SUV市場來看，WEY VV7的空間屬性的確是處在一線陣容之中的。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
失去主力設計師，WEY後期乏力
從奔馳GLA級的銷量跌落到紅旗HS5的水平，這樣的斷崖肯定會成為品牌亟待解決的一個問題，我們先來看升級款上沒有改變的部分。
外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
不過即便如此，至少在WEY VV7上，無論是柵欄結構的矩陣式LED大燈，還是佔位面積較為均勻的氣孔分區，VV7在視覺效果上的表達已經比領克的幾款量產車更具誘惑力。要知道，與奧迪相似的矩陣式LED可是全系標配，而在奧迪Q5L上，你至少需要45級以上的高配車才能獲得。
與兩個月前到來的紅旗HS5相比，它的整體氣質也更加運動化與年輕化，霧燈區的處理方式雖然是融合在導流孔之中，但是縱置的光帶式照明，還是與車頭主要照明大燈保持著相同風格，這比大燈尺寸較大的HS5、帶鍍鉻包圍的導流孔，更符合當下年輕消費者的審美喜好。
當然，WEY VV7所鎖定的主要消費群體其實很清晰，一類是購買力尚不算成熟的年輕白領，另一類則是對自主國產車認可度更高的成熟人士，從品牌力上，有了長城為依託VV7已經相當出色，而從外觀設計上來看，現在在運動風格中兼顧穩重氣質的VV7，也展示出了足夠的完整性，這也是幫助該品牌，從傳統豪華汽車製造商那裡，吸收來一部分消費份額的重要原因之一。
尺寸不變，仍是行業領軍者
尺寸空間也沒有發生調整， 怎麼說呢，身為一臺中型SUV車型，而且還是深諳國產SUV
之道的長城作品，VV7在空間方面已經做到了極致，車輛4,765/1,931/1,655mm的三圍尺寸已經達到了中型車的標準，它的長度與高度與Q5L、GLC這些車相比，已經佔據了足夠優勢，它的寬度上的突出將會幫助後排實現更舒適的三人乘坐任務。
比起漢蘭達這樣的大傢伙，VV7似乎還有一定差距，可是當我們看到車輛軸距，我們確認，這臺國產豪華SUV的整體乘坐空間並不會比漢蘭達差。
2,950mm的車身軸距，比現款漢蘭達長了足足170mm，即便是與奧迪Q5L這樣熱銷的合資豪車相比，它的優勢同樣保有42mm的優勢，縱使稍稍短於奔馳GLC級，可是就整個豪華中型SUV市場來看，WEY VV7的空間屬性的確是處在一線陣容之中的。
越級配置再次提升，性價比很足
至於說這次升級款的變化，輔助駕駛與安全配置會讓VV7更加智能化，安全帶提醒擴展到了全車之中，而此前存在於高級輔助駕駛套件中的車道偏離預警/保持輔助、交通標誌識別以及疲勞駕駛監測，這些項目加入到標準配置後，VV7的安全性不說與德系豪車比較，至少不會再遜色於日系普通消費車型。
而且自適應巡航現在也可以在全速區間中實現，這會真正幫助WEY VV7實現L2級別自動駕駛。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
失去主力設計師，WEY後期乏力
從奔馳GLA級的銷量跌落到紅旗HS5的水平，這樣的斷崖肯定會成為品牌亟待解決的一個問題，我們先來看升級款上沒有改變的部分。
外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
不過即便如此，至少在WEY VV7上，無論是柵欄結構的矩陣式LED大燈，還是佔位面積較為均勻的氣孔分區，VV7在視覺效果上的表達已經比領克的幾款量產車更具誘惑力。要知道，與奧迪相似的矩陣式LED可是全系標配，而在奧迪Q5L上，你至少需要45級以上的高配車才能獲得。
與兩個月前到來的紅旗HS5相比，它的整體氣質也更加運動化與年輕化，霧燈區的處理方式雖然是融合在導流孔之中，但是縱置的光帶式照明，還是與車頭主要照明大燈保持著相同風格，這比大燈尺寸較大的HS5、帶鍍鉻包圍的導流孔，更符合當下年輕消費者的審美喜好。
當然，WEY VV7所鎖定的主要消費群體其實很清晰，一類是購買力尚不算成熟的年輕白領，另一類則是對自主國產車認可度更高的成熟人士，從品牌力上，有了長城為依託VV7已經相當出色，而從外觀設計上來看，現在在運動風格中兼顧穩重氣質的VV7，也展示出了足夠的完整性，這也是幫助該品牌，從傳統豪華汽車製造商那裡，吸收來一部分消費份額的重要原因之一。
尺寸不變，仍是行業領軍者
尺寸空間也沒有發生調整， 怎麼說呢，身為一臺中型SUV車型，而且還是深諳國產SUV
之道的長城作品，VV7在空間方面已經做到了極致，車輛4,765/1,931/1,655mm的三圍尺寸已經達到了中型車的標準，它的長度與高度與Q5L、GLC這些車相比，已經佔據了足夠優勢，它的寬度上的突出將會幫助後排實現更舒適的三人乘坐任務。
比起漢蘭達這樣的大傢伙，VV7似乎還有一定差距，可是當我們看到車輛軸距，我們確認，這臺國產豪華SUV的整體乘坐空間並不會比漢蘭達差。
2,950mm的車身軸距，比現款漢蘭達長了足足170mm，即便是與奧迪Q5L這樣熱銷的合資豪車相比，它的優勢同樣保有42mm的優勢，縱使稍稍短於奔馳GLC級，可是就整個豪華中型SUV市場來看，WEY VV7的空間屬性的確是處在一線陣容之中的。
越級配置再次提升，性價比很足
至於說這次升級款的變化，輔助駕駛與安全配置會讓VV7更加智能化，安全帶提醒擴展到了全車之中，而此前存在於高級輔助駕駛套件中的車道偏離預警/保持輔助、交通標誌識別以及疲勞駕駛監測，這些項目加入到標準配置後，VV7的安全性不說與德系豪車比較，至少不會再遜色於日系普通消費車型。
而且自適應巡航現在也可以在全速區間中實現，這會真正幫助WEY VV7實現L2級別自動駕駛。
智能互聯現在更加適合年輕人，12.3英寸液晶儀表和9.0英寸液晶觸控已經相當出色，它現在還標配了帶路況信息顯示的GPS導航系統，道路救援和車聯網系統已經不再需要額外需安裝費用，CarLife手機互聯將會讓安卓手機用戶，也獲得更多的智能互聯娛樂支持。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
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失去主力設計師，WEY後期乏力
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外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
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當然，WEY VV7所鎖定的主要消費群體其實很清晰，一類是購買力尚不算成熟的年輕白領，另一類則是對自主國產車認可度更高的成熟人士，從品牌力上，有了長城為依託VV7已經相當出色，而從外觀設計上來看，現在在運動風格中兼顧穩重氣質的VV7，也展示出了足夠的完整性，這也是幫助該品牌，從傳統豪華汽車製造商那裡，吸收來一部分消費份額的重要原因之一。
尺寸不變，仍是行業領軍者
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之道的長城作品，VV7在空間方面已經做到了極致，車輛4,765/1,931/1,655mm的三圍尺寸已經達到了中型車的標準，它的長度與高度與Q5L、GLC這些車相比，已經佔據了足夠優勢，它的寬度上的突出將會幫助後排實現更舒適的三人乘坐任務。
比起漢蘭達這樣的大傢伙，VV7似乎還有一定差距，可是當我們看到車輛軸距，我們確認，這臺國產豪華SUV的整體乘坐空間並不會比漢蘭達差。
2,950mm的車身軸距，比現款漢蘭達長了足足170mm，即便是與奧迪Q5L這樣熱銷的合資豪車相比，它的優勢同樣保有42mm的優勢，縱使稍稍短於奔馳GLC級，可是就整個豪華中型SUV市場來看，WEY VV7的空間屬性的確是處在一線陣容之中的。
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智能互聯現在更加適合年輕人，12.3英寸液晶儀表和9.0英寸液晶觸控已經相當出色，它現在還標配了帶路況信息顯示的GPS導航系統，道路救援和車聯網系統已經不再需要額外需安裝費用，CarLife手機互聯將會讓安卓手機用戶，也獲得更多的智能互聯娛樂支持。
三大件改善有餘，反饋不足
動力部分，2.0T+7速雙離合的效率性得到了一些提升，它的官方油耗從8.0L/100km降到了7.7L/100km，而在實際油耗水平上，其的確有了0.4L/100km的下降，10.1L/100km的認證車主油耗看上去仍舊很高，但不論是於自主的廣汽傳祺GS8、一汽紅旗HS5相比，還是與奧迪Q5L這些頂尖廠商相比，都是在可接受範圍之內的。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
失去主力設計師，WEY後期乏力
從奔馳GLA級的銷量跌落到紅旗HS5的水平，這樣的斷崖肯定會成為品牌亟待解決的一個問題，我們先來看升級款上沒有改變的部分。
外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
不過即便如此，至少在WEY VV7上，無論是柵欄結構的矩陣式LED大燈，還是佔位面積較為均勻的氣孔分區，VV7在視覺效果上的表達已經比領克的幾款量產車更具誘惑力。要知道，與奧迪相似的矩陣式LED可是全系標配，而在奧迪Q5L上，你至少需要45級以上的高配車才能獲得。
與兩個月前到來的紅旗HS5相比，它的整體氣質也更加運動化與年輕化，霧燈區的處理方式雖然是融合在導流孔之中，但是縱置的光帶式照明，還是與車頭主要照明大燈保持著相同風格，這比大燈尺寸較大的HS5、帶鍍鉻包圍的導流孔，更符合當下年輕消費者的審美喜好。
當然，WEY VV7所鎖定的主要消費群體其實很清晰，一類是購買力尚不算成熟的年輕白領，另一類則是對自主國產車認可度更高的成熟人士，從品牌力上，有了長城為依託VV7已經相當出色，而從外觀設計上來看，現在在運動風格中兼顧穩重氣質的VV7，也展示出了足夠的完整性，這也是幫助該品牌，從傳統豪華汽車製造商那裡，吸收來一部分消費份額的重要原因之一。
尺寸不變，仍是行業領軍者
尺寸空間也沒有發生調整， 怎麼說呢，身為一臺中型SUV車型，而且還是深諳國產SUV
之道的長城作品，VV7在空間方面已經做到了極致，車輛4,765/1,931/1,655mm的三圍尺寸已經達到了中型車的標準，它的長度與高度與Q5L、GLC這些車相比，已經佔據了足夠優勢，它的寬度上的突出將會幫助後排實現更舒適的三人乘坐任務。
比起漢蘭達這樣的大傢伙，VV7似乎還有一定差距，可是當我們看到車輛軸距，我們確認，這臺國產豪華SUV的整體乘坐空間並不會比漢蘭達差。
2,950mm的車身軸距，比現款漢蘭達長了足足170mm，即便是與奧迪Q5L這樣熱銷的合資豪車相比，它的優勢同樣保有42mm的優勢，縱使稍稍短於奔馳GLC級，可是就整個豪華中型SUV市場來看，WEY VV7的空間屬性的確是處在一線陣容之中的。
越級配置再次提升，性價比很足
至於說這次升級款的變化，輔助駕駛與安全配置會讓VV7更加智能化，安全帶提醒擴展到了全車之中，而此前存在於高級輔助駕駛套件中的車道偏離預警/保持輔助、交通標誌識別以及疲勞駕駛監測，這些項目加入到標準配置後，VV7的安全性不說與德系豪車比較，至少不會再遜色於日系普通消費車型。
而且自適應巡航現在也可以在全速區間中實現，這會真正幫助WEY VV7實現L2級別自動駕駛。
智能互聯現在更加適合年輕人，12.3英寸液晶儀表和9.0英寸液晶觸控已經相當出色，它現在還標配了帶路況信息顯示的GPS導航系統，道路救援和車聯網系統已經不再需要額外需安裝費用，CarLife手機互聯將會讓安卓手機用戶，也獲得更多的智能互聯娛樂支持。
三大件改善有餘，反饋不足
動力部分，2.0T+7速雙離合的效率性得到了一些提升，它的官方油耗從8.0L/100km降到了7.7L/100km，而在實際油耗水平上，其的確有了0.4L/100km的下降，10.1L/100km的認證車主油耗看上去仍舊很高，但不論是於自主的廣汽傳祺GS8、一汽紅旗HS5相比，還是與奧迪Q5L這些頂尖廠商相比，都是在可接受範圍之內的。
動態駕駛，底盤的調校其實並沒有產生改變，升級款的確改變了懸架的調校方式，由於運動方向而導致的較硬與彈跳問題，在升級款上的確有了長足進步，更偏向舒適的它正在讓VV7更加適應城市內部通勤駕駛，當然這也包括了城市間高速公路的長途舒適。
針對此前不少車主反映的野外駕駛車身控制問題，強烈的側傾已經從升級款上消失，可是媒體麋鹿測試中一些晃動仍舊存在。
自從長城與吉利宣佈打造自主豪華子品牌，國內量產汽車市場的水準就開始不斷靠近合資製造商，而率先進入市場銷售的長城WEY魏派，似乎從一開始就佔據了先機，不單單是在品牌銷售量方面遠遠超過了吉利LYNK&Co領克，其無論是此前的VV7，還是後來的P8，都在豪華中型SUV與豪華插電式混合動力SUV市場的領路者，而今天的主角便是VV7這臺中型車，它是領先於紅旗HS5之前到來的，首款自主豪華中型SUV。
在去年的一年時間裡，這款起售價格達到17萬級的國產車，賣出了超過5.47萬臺，4千臺的月均銷量正在一步步讓WEY走向自主豪華市場的頂端，領克與它的距離也被漸漸甩開，可是在進入到2019年之後，從VV5到VV7，長城WEY的增長速度卻有所減緩，而且將之描述為經歷攔腰斬也毫不為過，其在過去半年時間的總銷量不到萬臺，究其原因，底盤調校的可靠性、動力總成的穩定性與經濟性成為了制約點，而年初到來的升級款似乎也沒有完全解決這些問題。
失去主力設計師，WEY後期乏力
從奔馳GLA級的銷量跌落到紅旗HS5的水平，這樣的斷崖肯定會成為品牌亟待解決的一個問題，我們先來看升級款上沒有改變的部分。
外觀造型在這次改款中成了保留項目，失去了皮埃爾這位大師，WEY魏派的中國設計團隊似乎有些後續乏力，不僅連長城哈弗都用上了WEY的設計，現在的幾款改款車型也都沒有任何外觀優化。
不過即便如此，至少在WEY VV7上，無論是柵欄結構的矩陣式LED大燈，還是佔位面積較為均勻的氣孔分區，VV7在視覺效果上的表達已經比領克的幾款量產車更具誘惑力。要知道，與奧迪相似的矩陣式LED可是全系標配，而在奧迪Q5L上，你至少需要45級以上的高配車才能獲得。
與兩個月前到來的紅旗HS5相比，它的整體氣質也更加運動化與年輕化，霧燈區的處理方式雖然是融合在導流孔之中，但是縱置的光帶式照明，還是與車頭主要照明大燈保持著相同風格，這比大燈尺寸較大的HS5、帶鍍鉻包圍的導流孔，更符合當下年輕消費者的審美喜好。
當然，WEY VV7所鎖定的主要消費群體其實很清晰，一類是購買力尚不算成熟的年輕白領，另一類則是對自主國產車認可度更高的成熟人士，從品牌力上，有了長城為依託VV7已經相當出色，而從外觀設計上來看，現在在運動風格中兼顧穩重氣質的VV7，也展示出了足夠的完整性，這也是幫助該品牌，從傳統豪華汽車製造商那裡，吸收來一部分消費份額的重要原因之一。
尺寸不變，仍是行業領軍者
尺寸空間也沒有發生調整， 怎麼說呢，身為一臺中型SUV車型，而且還是深諳國產SUV
之道的長城作品，VV7在空間方面已經做到了極致，車輛4,765/1,931/1,655mm的三圍尺寸已經達到了中型車的標準，它的長度與高度與Q5L、GLC這些車相比，已經佔據了足夠優勢，它的寬度上的突出將會幫助後排實現更舒適的三人乘坐任務。
比起漢蘭達這樣的大傢伙，VV7似乎還有一定差距，可是當我們看到車輛軸距，我們確認，這臺國產豪華SUV的整體乘坐空間並不會比漢蘭達差。
2,950mm的車身軸距，比現款漢蘭達長了足足170mm，即便是與奧迪Q5L這樣熱銷的合資豪車相比，它的優勢同樣保有42mm的優勢，縱使稍稍短於奔馳GLC級，可是就整個豪華中型SUV市場來看，WEY VV7的空間屬性的確是處在一線陣容之中的。
越級配置再次提升，性價比很足
至於說這次升級款的變化，輔助駕駛與安全配置會讓VV7更加智能化，安全帶提醒擴展到了全車之中，而此前存在於高級輔助駕駛套件中的車道偏離預警/保持輔助、交通標誌識別以及疲勞駕駛監測，這些項目加入到標準配置後，VV7的安全性不說與德系豪車比較，至少不會再遜色於日系普通消費車型。
而且自適應巡航現在也可以在全速區間中實現，這會真正幫助WEY VV7實現L2級別自動駕駛。
智能互聯現在更加適合年輕人，12.3英寸液晶儀表和9.0英寸液晶觸控已經相當出色，它現在還標配了帶路況信息顯示的GPS導航系統，道路救援和車聯網系統已經不再需要額外需安裝費用，CarLife手機互聯將會讓安卓手機用戶，也獲得更多的智能互聯娛樂支持。
三大件改善有餘，反饋不足
動力部分，2.0T+7速雙離合的效率性得到了一些提升，它的官方油耗從8.0L/100km降到了7.7L/100km，而在實際油耗水平上，其的確有了0.4L/100km的下降，10.1L/100km的認證車主油耗看上去仍舊很高，但不論是於自主的廣汽傳祺GS8、一汽紅旗HS5相比，還是與奧迪Q5L這些頂尖廠商相比，都是在可接受範圍之內的。
動態駕駛，底盤的調校其實並沒有產生改變，升級款的確改變了懸架的調校方式，由於運動方向而導致的較硬與彈跳問題，在升級款上的確有了長足進步，更偏向舒適的它正在讓VV7更加適應城市內部通勤駕駛，當然這也包括了城市間高速公路的長途舒適。
針對此前不少車主反映的野外駕駛車身控制問題，強烈的側傾已經從升級款上消失，可是媒體麋鹿測試中一些晃動仍舊存在。
小申評述：
就目前的狀態來看，WEY VV7升級款車型的確提供了不少升級項目，覆蓋在輔助駕駛、主被動安全、智能互聯等方面的新標配，正在強化這臺豪華中型車的整體性價比，加上車輛本身在外部配置和空間性上的領先地位，它的前景仍舊被看好，不過，礙於國內整體消費結構的轉型，物美價廉的自主車再次成為了國產車的主力軍，不知道VV7能否在這樣的過渡期裡成功渡劫呢？
本文所用配圖均為“2019款魏派VV7 升級款 2.0T 超豪型”