颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
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外觀全面升級
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前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
在這一代昂科拉身上我們也能看到全新的雙色車身設計，可選擇的車身顏色增加到了9種，5種純色車身以及4種雙色車身選擇，而輪轂也提供了3款樣式，其中最特別的是黑色輪圈+車身同色裝飾件的樣式，帶來的是運動感進一步提升。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
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先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
在這一代昂科拉身上我們也能看到全新的雙色車身設計，可選擇的車身顏色增加到了9種，5種純色車身以及4種雙色車身選擇，而輪轂也提供了3款樣式，其中最特別的是黑色輪圈+車身同色裝飾件的樣式，帶來的是運動感進一步提升。
全新昂科拉在完全脫離了老款車型虎頭虎腦的感覺，用全新的設計讓這一款已經上市有7年的車更加的年輕化。在小智看來，全新昂科拉在外觀上的升級是成功的，不管是前臉的黑色中網、黑色前包圍以及LED大燈，還是尾部的重新調整，都給這款車帶來全新的觀感，更大程度上符合了現階段年輕化消費者的審美喜好。
內飾與配置同樣有亮點
小智拿到的這臺試駕車是2020款 20T CVT豪華型。作為頂配車型，進入車內，會發現內飾配色上也採用了雙色設計，減少了大面積黑色內飾給乘員帶來的壓抑感。軟包材料的使用也讓整個座艙的檔次感提升一截。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
在這一代昂科拉身上我們也能看到全新的雙色車身設計，可選擇的車身顏色增加到了9種，5種純色車身以及4種雙色車身選擇，而輪轂也提供了3款樣式，其中最特別的是黑色輪圈+車身同色裝飾件的樣式，帶來的是運動感進一步提升。
全新昂科拉在完全脫離了老款車型虎頭虎腦的感覺，用全新的設計讓這一款已經上市有7年的車更加的年輕化。在小智看來，全新昂科拉在外觀上的升級是成功的，不管是前臉的黑色中網、黑色前包圍以及LED大燈，還是尾部的重新調整，都給這款車帶來全新的觀感，更大程度上符合了現階段年輕化消費者的審美喜好。
內飾與配置同樣有亮點
小智拿到的這臺試駕車是2020款 20T CVT豪華型。作為頂配車型，進入車內，會發現內飾配色上也採用了雙色設計，減少了大面積黑色內飾給乘員帶來的壓抑感。軟包材料的使用也讓整個座艙的檔次感提升一截。
座椅偏軟，能夠帶來舒適性的提升，且頂配車型翻毛皮/皮的混搭設計，有著不錯質感。但是在小智的試乘體驗中，如果坐在副駕駛，後面有乘員的話，腿部頂到副駕駛靠背，副駕駛乘員會有明顯的感覺。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
在這一代昂科拉身上我們也能看到全新的雙色車身設計，可選擇的車身顏色增加到了9種，5種純色車身以及4種雙色車身選擇，而輪轂也提供了3款樣式，其中最特別的是黑色輪圈+車身同色裝飾件的樣式，帶來的是運動感進一步提升。
全新昂科拉在完全脫離了老款車型虎頭虎腦的感覺，用全新的設計讓這一款已經上市有7年的車更加的年輕化。在小智看來，全新昂科拉在外觀上的升級是成功的，不管是前臉的黑色中網、黑色前包圍以及LED大燈，還是尾部的重新調整，都給這款車帶來全新的觀感，更大程度上符合了現階段年輕化消費者的審美喜好。
內飾與配置同樣有亮點
小智拿到的這臺試駕車是2020款 20T CVT豪華型。作為頂配車型，進入車內，會發現內飾配色上也採用了雙色設計，減少了大面積黑色內飾給乘員帶來的壓抑感。軟包材料的使用也讓整個座艙的檔次感提升一截。
座椅偏軟，能夠帶來舒適性的提升，且頂配車型翻毛皮/皮的混搭設計，有著不錯質感。但是在小智的試乘體驗中，如果坐在副駕駛，後面有乘員的話，腿部頂到副駕駛靠背，副駕駛乘員會有明顯的感覺。
在配置上，上一代車型中內嵌式的中控屏變成了懸浮式屏幕，在這個8英寸的中控屏裡，支持智能語音交互、CarPlay以及CarLife，顯示清晰度不錯，觸控靈敏度能夠達到平均水準，在主界面中，可個性化定製功能模塊，這一點是加分項。
但是定製功能模塊數量有限，在選擇其他功能，進入界面之後，並沒有返回上一個界面的功能，只能一鍵返回主頁，如果想要繼續做功能選擇，則又要進行一輪操作。如果可以將操作步驟優化，能夠讓使用體驗更加良好。另外，語音識別中的操作範圍能夠滿足日常使用，但會有延遲或者識別錯誤的情況出現。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
在這一代昂科拉身上我們也能看到全新的雙色車身設計，可選擇的車身顏色增加到了9種，5種純色車身以及4種雙色車身選擇，而輪轂也提供了3款樣式，其中最特別的是黑色輪圈+車身同色裝飾件的樣式，帶來的是運動感進一步提升。
全新昂科拉在完全脫離了老款車型虎頭虎腦的感覺，用全新的設計讓這一款已經上市有7年的車更加的年輕化。在小智看來，全新昂科拉在外觀上的升級是成功的，不管是前臉的黑色中網、黑色前包圍以及LED大燈，還是尾部的重新調整，都給這款車帶來全新的觀感，更大程度上符合了現階段年輕化消費者的審美喜好。
內飾與配置同樣有亮點
小智拿到的這臺試駕車是2020款 20T CVT豪華型。作為頂配車型，進入車內，會發現內飾配色上也採用了雙色設計，減少了大面積黑色內飾給乘員帶來的壓抑感。軟包材料的使用也讓整個座艙的檔次感提升一截。
座椅偏軟，能夠帶來舒適性的提升，且頂配車型翻毛皮/皮的混搭設計，有著不錯質感。但是在小智的試乘體驗中，如果坐在副駕駛，後面有乘員的話，腿部頂到副駕駛靠背，副駕駛乘員會有明顯的感覺。
在配置上，上一代車型中內嵌式的中控屏變成了懸浮式屏幕，在這個8英寸的中控屏裡，支持智能語音交互、CarPlay以及CarLife，顯示清晰度不錯，觸控靈敏度能夠達到平均水準，在主界面中，可個性化定製功能模塊，這一點是加分項。
但是定製功能模塊數量有限，在選擇其他功能，進入界面之後，並沒有返回上一個界面的功能，只能一鍵返回主頁，如果想要繼續做功能選擇，則又要進行一輪操作。如果可以將操作步驟優化，能夠讓使用體驗更加良好。另外，語音識別中的操作範圍能夠滿足日常使用，但會有延遲或者識別錯誤的情況出現。
基礎功能配置上，全系標配四項調節方向盤、胎壓監測、四門車窗一鍵升降、自動大燈、自動駐車等功能，基本滿足日常駕駛所需。
開起來感覺如何？
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
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現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
在這一代昂科拉身上我們也能看到全新的雙色車身設計，可選擇的車身顏色增加到了9種，5種純色車身以及4種雙色車身選擇，而輪轂也提供了3款樣式，其中最特別的是黑色輪圈+車身同色裝飾件的樣式，帶來的是運動感進一步提升。
全新昂科拉在完全脫離了老款車型虎頭虎腦的感覺，用全新的設計讓這一款已經上市有7年的車更加的年輕化。在小智看來，全新昂科拉在外觀上的升級是成功的，不管是前臉的黑色中網、黑色前包圍以及LED大燈，還是尾部的重新調整，都給這款車帶來全新的觀感，更大程度上符合了現階段年輕化消費者的審美喜好。
內飾與配置同樣有亮點
小智拿到的這臺試駕車是2020款 20T CVT豪華型。作為頂配車型，進入車內，會發現內飾配色上也採用了雙色設計，減少了大面積黑色內飾給乘員帶來的壓抑感。軟包材料的使用也讓整個座艙的檔次感提升一截。
座椅偏軟，能夠帶來舒適性的提升，且頂配車型翻毛皮/皮的混搭設計，有著不錯質感。但是在小智的試乘體驗中，如果坐在副駕駛，後面有乘員的話，腿部頂到副駕駛靠背，副駕駛乘員會有明顯的感覺。
在配置上，上一代車型中內嵌式的中控屏變成了懸浮式屏幕，在這個8英寸的中控屏裡，支持智能語音交互、CarPlay以及CarLife，顯示清晰度不錯，觸控靈敏度能夠達到平均水準，在主界面中，可個性化定製功能模塊，這一點是加分項。
但是定製功能模塊數量有限，在選擇其他功能，進入界面之後，並沒有返回上一個界面的功能，只能一鍵返回主頁，如果想要繼續做功能選擇，則又要進行一輪操作。如果可以將操作步驟優化，能夠讓使用體驗更加良好。另外，語音識別中的操作範圍能夠滿足日常使用，但會有延遲或者識別錯誤的情況出現。
基礎功能配置上，全系標配四項調節方向盤、胎壓監測、四門車窗一鍵升降、自動大燈、自動駐車等功能，基本滿足日常駕駛所需。
開起來感覺如何？
全新昂科拉使用了兩套動力總成，我們拿到的2020款 20T CVT豪華型採用的是1.3T三缸+CVT的動力總成，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里綜合油耗為5.7L。全新昂科拉另外一套動力總成為1.0T三缸+6AT。
首先，這臺CVT變速箱的平順性是讓人滿意的，CVT變速箱常見的“橡皮筋”效應，在整個駕駛過程中沒有明顯的感受到。但是在急加速的時候，變速箱的動力響應，總會慢上半拍。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
在這一代昂科拉身上我們也能看到全新的雙色車身設計，可選擇的車身顏色增加到了9種，5種純色車身以及4種雙色車身選擇，而輪轂也提供了3款樣式，其中最特別的是黑色輪圈+車身同色裝飾件的樣式，帶來的是運動感進一步提升。
全新昂科拉在完全脫離了老款車型虎頭虎腦的感覺，用全新的設計讓這一款已經上市有7年的車更加的年輕化。在小智看來，全新昂科拉在外觀上的升級是成功的，不管是前臉的黑色中網、黑色前包圍以及LED大燈，還是尾部的重新調整，都給這款車帶來全新的觀感，更大程度上符合了現階段年輕化消費者的審美喜好。
內飾與配置同樣有亮點
小智拿到的這臺試駕車是2020款 20T CVT豪華型。作為頂配車型，進入車內，會發現內飾配色上也採用了雙色設計，減少了大面積黑色內飾給乘員帶來的壓抑感。軟包材料的使用也讓整個座艙的檔次感提升一截。
座椅偏軟，能夠帶來舒適性的提升，且頂配車型翻毛皮/皮的混搭設計，有著不錯質感。但是在小智的試乘體驗中，如果坐在副駕駛，後面有乘員的話，腿部頂到副駕駛靠背，副駕駛乘員會有明顯的感覺。
在配置上，上一代車型中內嵌式的中控屏變成了懸浮式屏幕，在這個8英寸的中控屏裡，支持智能語音交互、CarPlay以及CarLife，顯示清晰度不錯，觸控靈敏度能夠達到平均水準，在主界面中，可個性化定製功能模塊，這一點是加分項。
但是定製功能模塊數量有限，在選擇其他功能，進入界面之後，並沒有返回上一個界面的功能，只能一鍵返回主頁，如果想要繼續做功能選擇，則又要進行一輪操作。如果可以將操作步驟優化，能夠讓使用體驗更加良好。另外，語音識別中的操作範圍能夠滿足日常使用，但會有延遲或者識別錯誤的情況出現。
基礎功能配置上，全系標配四項調節方向盤、胎壓監測、四門車窗一鍵升降、自動大燈、自動駐車等功能，基本滿足日常駕駛所需。
開起來感覺如何？
全新昂科拉使用了兩套動力總成，我們拿到的2020款 20T CVT豪華型採用的是1.3T三缸+CVT的動力總成，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里綜合油耗為5.7L。全新昂科拉另外一套動力總成為1.0T三缸+6AT。
首先，這臺CVT變速箱的平順性是讓人滿意的，CVT變速箱常見的“橡皮筋”效應，在整個駕駛過程中沒有明顯的感受到。但是在急加速的時候，變速箱的動力響應，總會慢上半拍。
1.3T發動機雖然是一臺三缸發動機，但是在全新昂科拉上，通用為了更好地抑制震動，加入了平衡軸、懸置系統、橡膠止震塊，讓這臺發動機在怠速情況下的抖動顯得不是很明顯，但是在初段加速時，由於三缸機的物理特性，還是會感覺到明顯抖動。隨著轉速的上升，抖動會相應減小。動力表現來看，初段和中段的動力能夠滿足城市中的日常出行，但是後段的動力儲備稍顯不足
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
在這一代昂科拉身上我們也能看到全新的雙色車身設計，可選擇的車身顏色增加到了9種，5種純色車身以及4種雙色車身選擇，而輪轂也提供了3款樣式，其中最特別的是黑色輪圈+車身同色裝飾件的樣式，帶來的是運動感進一步提升。
全新昂科拉在完全脫離了老款車型虎頭虎腦的感覺，用全新的設計讓這一款已經上市有7年的車更加的年輕化。在小智看來，全新昂科拉在外觀上的升級是成功的，不管是前臉的黑色中網、黑色前包圍以及LED大燈，還是尾部的重新調整，都給這款車帶來全新的觀感，更大程度上符合了現階段年輕化消費者的審美喜好。
內飾與配置同樣有亮點
小智拿到的這臺試駕車是2020款 20T CVT豪華型。作為頂配車型，進入車內，會發現內飾配色上也採用了雙色設計，減少了大面積黑色內飾給乘員帶來的壓抑感。軟包材料的使用也讓整個座艙的檔次感提升一截。
座椅偏軟，能夠帶來舒適性的提升，且頂配車型翻毛皮/皮的混搭設計，有著不錯質感。但是在小智的試乘體驗中，如果坐在副駕駛，後面有乘員的話，腿部頂到副駕駛靠背，副駕駛乘員會有明顯的感覺。
在配置上，上一代車型中內嵌式的中控屏變成了懸浮式屏幕，在這個8英寸的中控屏裡，支持智能語音交互、CarPlay以及CarLife，顯示清晰度不錯，觸控靈敏度能夠達到平均水準，在主界面中，可個性化定製功能模塊，這一點是加分項。
但是定製功能模塊數量有限，在選擇其他功能，進入界面之後，並沒有返回上一個界面的功能，只能一鍵返回主頁，如果想要繼續做功能選擇，則又要進行一輪操作。如果可以將操作步驟優化，能夠讓使用體驗更加良好。另外，語音識別中的操作範圍能夠滿足日常使用，但會有延遲或者識別錯誤的情況出現。
基礎功能配置上，全系標配四項調節方向盤、胎壓監測、四門車窗一鍵升降、自動大燈、自動駐車等功能，基本滿足日常駕駛所需。
開起來感覺如何？
全新昂科拉使用了兩套動力總成，我們拿到的2020款 20T CVT豪華型採用的是1.3T三缸+CVT的動力總成，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里綜合油耗為5.7L。全新昂科拉另外一套動力總成為1.0T三缸+6AT。
首先，這臺CVT變速箱的平順性是讓人滿意的，CVT變速箱常見的“橡皮筋”效應，在整個駕駛過程中沒有明顯的感受到。但是在急加速的時候，變速箱的動力響應，總會慢上半拍。
1.3T發動機雖然是一臺三缸發動機，但是在全新昂科拉上，通用為了更好地抑制震動，加入了平衡軸、懸置系統、橡膠止震塊，讓這臺發動機在怠速情況下的抖動顯得不是很明顯，但是在初段加速時，由於三缸機的物理特性，還是會感覺到明顯抖動。隨著轉速的上升，抖動會相應減小。動力表現來看，初段和中段的動力能夠滿足城市中的日常出行，但是後段的動力儲備稍顯不足
操控方面，全新別克昂科拉的轉向阻尼感調教適中，轉向虛位不大。懸架採用前麥弗遜、後扭力樑的設計，調校偏硬，過彎時無明顯側傾。在路況良好的鋪裝路面行駛時，底盤的整體感非常好，但是對於路面細小的震動過濾並不徹底，過顛簸路面時，偏硬的懸掛也給舒適性打了折扣，好處是整體的動態表現相對較運動。
颱風“沙琪瑪”，不對，是利奇馬近日在浙江沿海登陸。小智在臺風來臨之前，來到了浙江溫州試駕2020款別克昂克拉。作為小型SUV細分市場的開創者，昂科拉自2012年上市之後的7年裡，無論是合資品牌還是自主品牌，紛紛開始向自己的產品矩陣中填充小型SUV產品。面對市場競爭不斷加劇，換代之後的昂科拉做出了什麼改變？
外觀全面升級
現階段汽車市場的消費主力軍慢慢往90後靠攏，相比起老款車型，全新別克昂科拉帶給我們最大的驚喜之一便是外觀的全面升級。
先來看看參數，4295mm*1798mm*1616mm的車身尺寸以及2570mm的軸距，除了車身高度比上代車型低了45mm以外，其他方面均要高於上一代車型。全新一代別克昂科拉脫離了之前圓潤的造型，車身長度增加，高度降低，使得整體更加修長，整輛車的運動感也有了很大的提升。
前臉依舊採用飛翼式家族式設計，並且貫通到了車燈下沿，黑色的中網與黑色的前包圍進一步豐富了前臉的層次感。全系標配的LED大燈和LED日行車燈，讓新車的前臉看起來更加精神。
與之相對應的是尾部也做出了大幅度的調整，尾燈設計更加犀利，黑色的車頂有種類似懸浮式車頂的味道，尾門的兩端橫向線條也讓尾部的層次感更加鮮明。如果不看尾標，你可能未必能夠認出這是一臺昂科拉。
在這一代昂科拉身上我們也能看到全新的雙色車身設計，可選擇的車身顏色增加到了9種，5種純色車身以及4種雙色車身選擇，而輪轂也提供了3款樣式，其中最特別的是黑色輪圈+車身同色裝飾件的樣式，帶來的是運動感進一步提升。
全新昂科拉在完全脫離了老款車型虎頭虎腦的感覺，用全新的設計讓這一款已經上市有7年的車更加的年輕化。在小智看來，全新昂科拉在外觀上的升級是成功的，不管是前臉的黑色中網、黑色前包圍以及LED大燈，還是尾部的重新調整，都給這款車帶來全新的觀感，更大程度上符合了現階段年輕化消費者的審美喜好。
內飾與配置同樣有亮點
小智拿到的這臺試駕車是2020款 20T CVT豪華型。作為頂配車型，進入車內，會發現內飾配色上也採用了雙色設計，減少了大面積黑色內飾給乘員帶來的壓抑感。軟包材料的使用也讓整個座艙的檔次感提升一截。
座椅偏軟，能夠帶來舒適性的提升，且頂配車型翻毛皮/皮的混搭設計，有著不錯質感。但是在小智的試乘體驗中，如果坐在副駕駛，後面有乘員的話，腿部頂到副駕駛靠背，副駕駛乘員會有明顯的感覺。
在配置上，上一代車型中內嵌式的中控屏變成了懸浮式屏幕，在這個8英寸的中控屏裡，支持智能語音交互、CarPlay以及CarLife，顯示清晰度不錯，觸控靈敏度能夠達到平均水準，在主界面中，可個性化定製功能模塊，這一點是加分項。
但是定製功能模塊數量有限，在選擇其他功能，進入界面之後，並沒有返回上一個界面的功能，只能一鍵返回主頁，如果想要繼續做功能選擇，則又要進行一輪操作。如果可以將操作步驟優化，能夠讓使用體驗更加良好。另外，語音識別中的操作範圍能夠滿足日常使用，但會有延遲或者識別錯誤的情況出現。
基礎功能配置上，全系標配四項調節方向盤、胎壓監測、四門車窗一鍵升降、自動大燈、自動駐車等功能，基本滿足日常駕駛所需。
開起來感覺如何？
全新昂科拉使用了兩套動力總成，我們拿到的2020款 20T CVT豪華型採用的是1.3T三缸+CVT的動力總成，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里綜合油耗為5.7L。全新昂科拉另外一套動力總成為1.0T三缸+6AT。
首先，這臺CVT變速箱的平順性是讓人滿意的，CVT變速箱常見的“橡皮筋”效應，在整個駕駛過程中沒有明顯的感受到。但是在急加速的時候，變速箱的動力響應，總會慢上半拍。
1.3T發動機雖然是一臺三缸發動機，但是在全新昂科拉上，通用為了更好地抑制震動，加入了平衡軸、懸置系統、橡膠止震塊，讓這臺發動機在怠速情況下的抖動顯得不是很明顯，但是在初段加速時，由於三缸機的物理特性，還是會感覺到明顯抖動。隨著轉速的上升，抖動會相應減小。動力表現來看，初段和中段的動力能夠滿足城市中的日常出行，但是後段的動力儲備稍顯不足
操控方面，全新別克昂科拉的轉向阻尼感調教適中，轉向虛位不大。懸架採用前麥弗遜、後扭力樑的設計，調校偏硬，過彎時無明顯側傾。在路況良好的鋪裝路面行駛時，底盤的整體感非常好，但是對於路面細小的震動過濾並不徹底，過顛簸路面時，偏硬的懸掛也給舒適性打了折扣，好處是整體的動態表現相對較運動。
以上就是小智對這臺昂科拉2020款 20T CVT豪華型的試駕感受。12.59萬-18.99萬元的價格，對於這樣一臺合資小型SUV來說比較合理。4款車型的選擇，不至於逼瘋選擇恐懼症患者，由於低配車型並沒有配備倒車影像，所以小智推薦13.59萬的15T 自動舒適型，在基礎配置豐富的條件下，性價比更為突出。