'聰明的買車人丨新昂科拉四問：比老款、比創酷、比T-Cross如何？哪款最值？'
昂科拉算是一個里程碑式的車系
"昂科拉算是一個里程碑式的車系
老昂科拉曾經是小型SUV的開創者，但是在剛推出的時候，小型SUV市場還沒幾款，而且定位不低，早期相當成功。後期雖然有所下滑，相比於創酷來說，仍然強千百倍。直至退市，終端優惠也不過3萬左右，優惠力度比較其他車型動輒大幅度折扣來說，不算太大。要知道，老昂科拉的指導價是“驚人的貴”，所以終端價也並沒有人們想象的那麼低。“能買的版本”，終端價也得13萬左右。
比老款值不少，13.59萬這款最值得買
新昂科拉看似指導價只是略微下降，當然排量也下降，但其實它的購買價值已經明顯超越老款。首先車就不是一個車。新款的設計完全顛覆了老款。瘦高的比例改變了，外型方面比較有特色。這個之前多次說過，創酷也說過，就不贅述了。買車的話不要糾結平臺了，這款車是完全全新的產物。
"昂科拉算是一個里程碑式的車系
老昂科拉曾經是小型SUV的開創者，但是在剛推出的時候，小型SUV市場還沒幾款，而且定位不低，早期相當成功。後期雖然有所下滑，相比於創酷來說，仍然強千百倍。直至退市，終端優惠也不過3萬左右，優惠力度比較其他車型動輒大幅度折扣來說，不算太大。要知道，老昂科拉的指導價是“驚人的貴”，所以終端價也並沒有人們想象的那麼低。“能買的版本”，終端價也得13萬左右。
比老款值不少，13.59萬這款最值得買
新昂科拉看似指導價只是略微下降，當然排量也下降，但其實它的購買價值已經明顯超越老款。首先車就不是一個車。新款的設計完全顛覆了老款。瘦高的比例改變了，外型方面比較有特色。這個之前多次說過，創酷也說過，就不贅述了。買車的話不要糾結平臺了，這款車是完全全新的產物。
價格體系與老款完全不同，指導價已經接近之前的終端價。以13.59萬元的15T為例，配置能與老款16.99萬元那款抗衡，終端價甚至不比老款貴。從新昂科拉的佈局看，別克是有意在主推15T版本，以避免與昂科拉GX過多交集。
最值得買的車款是13.59萬元的15T舒適型
作為售價稍高的車型，14.59萬元的20T精英型貴了一萬，但只是發動機更強，配置反而不理想（全織物座椅，後排更簡陋，沒扶手沒出風口等）。關鍵是，到了20T就不如買昂科拉GX。配置相當的情況下差價不到1萬。
與創酷差價只有5000左右
"昂科拉算是一個里程碑式的車系
老昂科拉曾經是小型SUV的開創者，但是在剛推出的時候，小型SUV市場還沒幾款，而且定位不低，早期相當成功。後期雖然有所下滑，相比於創酷來說，仍然強千百倍。直至退市，終端優惠也不過3萬左右，優惠力度比較其他車型動輒大幅度折扣來說，不算太大。要知道，老昂科拉的指導價是“驚人的貴”，所以終端價也並沒有人們想象的那麼低。“能買的版本”，終端價也得13萬左右。
比老款值不少，13.59萬這款最值得買
新昂科拉看似指導價只是略微下降，當然排量也下降，但其實它的購買價值已經明顯超越老款。首先車就不是一個車。新款的設計完全顛覆了老款。瘦高的比例改變了，外型方面比較有特色。這個之前多次說過，創酷也說過，就不贅述了。買車的話不要糾結平臺了，這款車是完全全新的產物。
價格體系與老款完全不同，指導價已經接近之前的終端價。以13.59萬元的15T為例，配置能與老款16.99萬元那款抗衡，終端價甚至不比老款貴。從新昂科拉的佈局看，別克是有意在主推15T版本，以避免與昂科拉GX過多交集。
最值得買的車款是13.59萬元的15T舒適型
作為售價稍高的車型，14.59萬元的20T精英型貴了一萬，但只是發動機更強，配置反而不理想（全織物座椅，後排更簡陋，沒扶手沒出風口等）。關鍵是，到了20T就不如買昂科拉GX。配置相當的情況下差價不到1萬。
與創酷差價只有5000左右
在最早推出同門師兄的時候，昂科拉與創酷差價很多，如今新款卻拉近了。以都是1.0T高配為例，昂科拉貴8000，配置也多了定速巡航併線輔助無線網自動空調後座出風口等，而且還是電子手剎。昂科拉雖然是創酷的馬甲，但差別絕不只是標。肉眼能看見的，設計也是大有不同，內裝差別也很明顯。昂科拉相比而言好了不少。
昂科拉比T-CROSS也有一定的價格優勢
昂科拉作為早期的小型SUV產品，之前創酷比過T-CROSS。雪佛蘭有品牌劣勢。昂科拉基本算找齊了，彌補了不少。然後比較下。乞丐版昂科拉厚道多了，實用性進一步加強。T-CROSS乞丐版才真的是沒法買。
目前在售的主流款車型配置，昂科拉13.59萬元的車型比較T-CROSS 的13.99萬元直接競爭款，昂科拉配置多倒車影像、無鑰匙、電子手剎、自動大燈、自動空調，屏更大等等。還是很實在的一款車。
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