2019款新速騰，1.4T排量全系搭載7檔乾式雙離合變速箱，售價從16.19--19.19萬元，這個小排量搭載雙離合賣到已經接近中級車的售價，已經有點偏高了，當初上市的時候就有很多消費者對售價產生了質疑。

2019款新速騰，1.4T排量全系搭載7檔乾式雙離合變速箱，售價從16.19--19.19萬元，這個小排量搭載雙離合賣到已經接近中級車的售價，已經有點偏高了，當初上市的時候就有很多消費者對售價產生了質疑。

2019款新速騰，1.4T排量全系搭載7檔乾式雙離合變速箱，售價從16.19--19.19萬元，這個小排量搭載雙離合賣到已經接近中級車的售價，已經有點偏高了，當初上市的時候就有很多消費者對售價產生了質疑。

雙離合，發展過程中的痛，我能感受到

雙離合變速箱問題，其實不只是一汽大眾碰到的，其他合資和國產車企都面臨同樣的問題。從成本上講，雙離合要比AT變速箱成本更低，這也是很多車企在追求更多利潤而逐步鋪開使用雙離合。從動力成效上，雙離合其實在起步時更快的介入和傳換，動力輸出更快，所以很多賽車上使用的就是雙離合變速箱，雖然一個賽車使用，這裡是民用，但其開發的原來還是相通的。從可靠性上，雙離合存在先天上的劣勢，不能承受過高的溫度，並且分為乾式和溼式，而乾式雙離合在散熱上更存在排熱慢，如果駕駛習慣不好的話，很容易導致離合器的使用壽命降低，而且對車的行駛平順性也有影響。

2019款新速騰，1.4T排量全系搭載7檔乾式雙離合變速箱，售價從16.19--19.19萬元，這個小排量搭載雙離合賣到已經接近中級車的售價，已經有點偏高了，當初上市的時候就有很多消費者對售價產生了質疑。

雙離合，發展過程中的痛，我能感受到

雙離合變速箱問題，其實不只是一汽大眾碰到的，其他合資和國產車企都面臨同樣的問題。從成本上講，雙離合要比AT變速箱成本更低，這也是很多車企在追求更多利潤而逐步鋪開使用雙離合。從動力成效上，雙離合其實在起步時更快的介入和傳換，動力輸出更快，所以很多賽車上使用的就是雙離合變速箱，雖然一個賽車使用，這裡是民用，但其開發的原來還是相通的。從可靠性上，雙離合存在先天上的劣勢，不能承受過高的溫度，並且分為乾式和溼式，而乾式雙離合在散熱上更存在排熱慢，如果駕駛習慣不好的話，很容易導致離合器的使用壽命降低，而且對車的行駛平順性也有影響。

我在榜單上頻亮相，自己也有點不好意思……

從2019年5月至7月，速騰在車質網上的投訴率綜合排名第12,166起，首當其衝就是變速箱的異響和頓挫。雖然大眾在原來DSG變速箱加大了研發和改善，現在總算平順很多，但是在緊湊型領域，大量只用雙離合來代替AT變速箱，而雙離合現在很多車企都沒有很好的駕馭，或多或少都存在問題，雙離合在近幾年中要達到很大的改善，難度很大。在舊款上，速騰原來的1.6升自然吸氣發動機搭載6AT變速箱，這是相當成熟的動力搭配，但在新款上已經全部取消該配置，可以說這是一個很大的遺憾。

2019款新速騰，1.4T排量全系搭載7檔乾式雙離合變速箱，售價從16.19--19.19萬元，這個小排量搭載雙離合賣到已經接近中級車的售價，已經有點偏高了，當初上市的時候就有很多消費者對售價產生了質疑。

雙離合，發展過程中的痛，我能感受到

雙離合變速箱問題，其實不只是一汽大眾碰到的，其他合資和國產車企都面臨同樣的問題。從成本上講，雙離合要比AT變速箱成本更低，這也是很多車企在追求更多利潤而逐步鋪開使用雙離合。從動力成效上，雙離合其實在起步時更快的介入和傳換，動力輸出更快，所以很多賽車上使用的就是雙離合變速箱，雖然一個賽車使用，這裡是民用，但其開發的原來還是相通的。從可靠性上，雙離合存在先天上的劣勢，不能承受過高的溫度，並且分為乾式和溼式，而乾式雙離合在散熱上更存在排熱慢，如果駕駛習慣不好的話，很容易導致離合器的使用壽命降低，而且對車的行駛平順性也有影響。

我在榜單上頻亮相，自己也有點不好意思……

從2019年5月至7月，速騰在車質網上的投訴率綜合排名第12,166起，首當其衝就是變速箱的異響和頓挫。雖然大眾在原來DSG變速箱加大了研發和改善，現在總算平順很多，但是在緊湊型領域，大量只用雙離合來代替AT變速箱，而雙離合現在很多車企都沒有很好的駕馭，或多或少都存在問題，雙離合在近幾年中要達到很大的改善，難度很大。在舊款上，速騰原來的1.6升自然吸氣發動機搭載6AT變速箱，這是相當成熟的動力搭配，但在新款上已經全部取消該配置，可以說這是一個很大的遺憾。

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雙離合，發展過程中的痛，我能感受到

雙離合變速箱問題，其實不只是一汽大眾碰到的，其他合資和國產車企都面臨同樣的問題。從成本上講，雙離合要比AT變速箱成本更低，這也是很多車企在追求更多利潤而逐步鋪開使用雙離合。從動力成效上，雙離合其實在起步時更快的介入和傳換，動力輸出更快，所以很多賽車上使用的就是雙離合變速箱，雖然一個賽車使用，這裡是民用，但其開發的原來還是相通的。從可靠性上，雙離合存在先天上的劣勢，不能承受過高的溫度，並且分為乾式和溼式，而乾式雙離合在散熱上更存在排熱慢，如果駕駛習慣不好的話，很容易導致離合器的使用壽命降低，而且對車的行駛平順性也有影響。

我在榜單上頻亮相，自己也有點不好意思……

從2019年5月至7月，速騰在車質網上的投訴率綜合排名第12,166起，首當其衝就是變速箱的異響和頓挫。雖然大眾在原來DSG變速箱加大了研發和改善，現在總算平順很多，但是在緊湊型領域，大量只用雙離合來代替AT變速箱，而雙離合現在很多車企都沒有很好的駕馭，或多或少都存在問題，雙離合在近幾年中要達到很大的改善，難度很大。在舊款上，速騰原來的1.6升自然吸氣發動機搭載6AT變速箱，這是相當成熟的動力搭配，但在新款上已經全部取消該配置，可以說這是一個很大的遺憾。

小排量發動機+雙離合，這是目前很鬧心的流行組合

當前，我國在排放上的要求很高，很多城市已經率先進入了國六B的排放標準，所以很多車企包括別克、雪佛蘭、豐田、大眾、本田、吉利等，都在逐步加大對小排量發動機的研發和使用，美系車企也在研發小排量，我們很吃驚，因為在美國當地就沒有低於3.0排量的，所以美系車企在小排量發動機的研發經驗上根本就是不足的，很大程度上就是去迎合政策需求，所以我們可以看到很多報道和評論，對於美系小排量很不推薦，特別是前段時間討論很激烈的GL6，三缸機，抖動問題一直困擾著消費者，雖然三缸機比以往有了改善了，但是不足以適應當前的用車環境和要求。

所以，如果每年的行駛距離不太多，1萬公里左右，同時4-5年有換車的打算，雙離合車型還是可以入手，因為目前超過6年的雙離合車究竟會發生什麼後續問題，都無法預測和保證，只能說風險比較大。購車的話，還是首選AT變速箱為上策，其次是CVT，最後才是雙離合，還要溼式的。

理論上講，乾式雙離合是沒有溼式雙離合可靠性高。國內的大眾給1.4T發動機匹配的都是乾式雙離合，沒有發生過大面積的離合器出現問題的情況，但是那種極個別情況我的弟弟的朗行就遇到過。所以發生問題的機率是存在的。如果害怕乾式雙離合不可靠，那就選擇一款用AT變速箱或者CVT變速箱的車型吧。