想買速騰，聽說1.6的動力不行，1.4T又擔心雙離合問題，很糾結，到底該選哪個？
關於大眾EA211 1.6L+AQ160變速箱，以及EA211 1.4T+DQ200這兩個動力總成組合，相信讓很多消費者犯起了選擇困難症。在此給大家做一個差異的分析。
我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。
不論是一汽大眾，還是上汽大眾，EA211 1.6L或者1.5L自然吸氣發動機匹配愛信AQ160自動變速箱，EA211 1.4T及1.2T匹配DQ200七速乾式變速器的動力組合，在A級車中普遍裝備。甚至1.4T+DQ200在一些B級車的入門級配置中也有裝備。
關於大眾EA211 1.6L+AQ160變速箱，以及EA211 1.4T+DQ200這兩個動力總成組合，相信讓很多消費者犯起了選擇困難症。在此給大家做一個差異的分析。
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不論是一汽大眾，還是上汽大眾，EA211 1.6L或者1.5L自然吸氣發動機匹配愛信AQ160自動變速箱，EA211 1.4T及1.2T匹配DQ200七速乾式變速器的動力組合，在A級車中普遍裝備。甚至1.4T+DQ200在一些B級車的入門級配置中也有裝備。
為什麼這樣裝配呢？
其實在很多年前，雙離合變速器只是用在賽車當中，民用車未大面積普及。彼時愛信變速箱作為全球最成熟的AT變速箱供應商之一，大眾當然喜歡採用這種質量穩定，成本可控的箱子來匹配車輛。但是隨著大眾的不斷髮力，全球銷量上嚴重威脅豐田，大眾成為豐田最主要競爭對手之一。作為愛信的主要股東，豐田經常選擇用變速箱卡大眾脖子，這也使大眾下定決心開發自己的變速箱。大眾開發的雙離合變速箱由於承受最大扭矩較AQ系列更大，故將DQ系列變速箱匹配到了渦輪增壓發動機上，這也是TSI+DSG“黃金組合”的由來。
關於大眾EA211 1.6L+AQ160變速箱，以及EA211 1.4T+DQ200這兩個動力總成組合，相信讓很多消費者犯起了選擇困難症。在此給大家做一個差異的分析。
我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。
不論是一汽大眾，還是上汽大眾，EA211 1.6L或者1.5L自然吸氣發動機匹配愛信AQ160自動變速箱，EA211 1.4T及1.2T匹配DQ200七速乾式變速器的動力組合，在A級車中普遍裝備。甚至1.4T+DQ200在一些B級車的入門級配置中也有裝備。
為什麼這樣裝配呢？
其實在很多年前，雙離合變速器只是用在賽車當中，民用車未大面積普及。彼時愛信變速箱作為全球最成熟的AT變速箱供應商之一，大眾當然喜歡採用這種質量穩定，成本可控的箱子來匹配車輛。但是隨著大眾的不斷髮力，全球銷量上嚴重威脅豐田，大眾成為豐田最主要競爭對手之一。作為愛信的主要股東，豐田經常選擇用變速箱卡大眾脖子，這也使大眾下定決心開發自己的變速箱。大眾開發的雙離合變速箱由於承受最大扭矩較AQ系列更大，故將DQ系列變速箱匹配到了渦輪增壓發動機上，這也是TSI+DSG“黃金組合”的由來。
那麼針對1.6L+AQ160，以及1.4T+DQ200兩個動力總成的比較，下面我從以下幾方面來介紹。
1、動力性。又分為加速性能及最高速度。
加速性能：主要取決於發動機最大扭矩。1.6L發動機最大扭矩115牛米，1.4T高功率（低功率基本退市了）發動機最大扭矩250牛米。兩款動力總成不光在最大扭矩上有差距，還不要忘記參考最大扭矩轉速。1.6L在將近4000轉時才能發揮最大扭矩，而1.4T由於渦輪增壓存在，在1750-3000轉這個區間內均為最大扭矩。可見1.4T不光在加速性能上完勝，在實際使用中也更容易發揮。相信大多數司機開車沒事不會把車踩到4000轉吧。
- 最高速度：沒啥說的，看最大功率就完了。1.6L是81KW，1.4T是110KW，相差約40%。恩，這個點沒啥嘮的了。
- 與變速箱匹配：大眾在發動機與變速箱匹配上的功底相當深厚，兩套動力總成組合匹配上都非常成熟。但是變速箱結構上的差異還是帶來一定不同。由於AT變速箱存在液力變矩器存在，屬於軟連接。DQ系列鏈接時可以認為與手動擋一樣是剛性鏈接。在傳動效率上，DQ更勝一籌。
- 個人駕駛感受：如果只是代步工具平時家用，沒有特別強烈的對於駕駛樂趣的需求，1.6L也完全滿足使用。不論是市區，還是高速的平穩開車都是足夠的。甚至在剛起步階段還要優於1.4T。但畢竟1.6L動力儲備不足，尤其瞬間爆發，如果追求駕駛樂趣，以及快速超車的小夥伴，還是乖乖1.4T吧。
關於大眾EA211 1.6L+AQ160變速箱，以及EA211 1.4T+DQ200這兩個動力總成組合，相信讓很多消費者犯起了選擇困難症。在此給大家做一個差異的分析。
我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。
不論是一汽大眾，還是上汽大眾，EA211 1.6L或者1.5L自然吸氣發動機匹配愛信AQ160自動變速箱，EA211 1.4T及1.2T匹配DQ200七速乾式變速器的動力組合，在A級車中普遍裝備。甚至1.4T+DQ200在一些B級車的入門級配置中也有裝備。
為什麼這樣裝配呢？
其實在很多年前，雙離合變速器只是用在賽車當中，民用車未大面積普及。彼時愛信變速箱作為全球最成熟的AT變速箱供應商之一，大眾當然喜歡採用這種質量穩定，成本可控的箱子來匹配車輛。但是隨著大眾的不斷髮力，全球銷量上嚴重威脅豐田，大眾成為豐田最主要競爭對手之一。作為愛信的主要股東，豐田經常選擇用變速箱卡大眾脖子，這也使大眾下定決心開發自己的變速箱。大眾開發的雙離合變速箱由於承受最大扭矩較AQ系列更大，故將DQ系列變速箱匹配到了渦輪增壓發動機上，這也是TSI+DSG“黃金組合”的由來。
那麼針對1.6L+AQ160，以及1.4T+DQ200兩個動力總成的比較，下面我從以下幾方面來介紹。
1、動力性。又分為加速性能及最高速度。
加速性能：主要取決於發動機最大扭矩。1.6L發動機最大扭矩115牛米，1.4T高功率（低功率基本退市了）發動機最大扭矩250牛米。兩款動力總成不光在最大扭矩上有差距，還不要忘記參考最大扭矩轉速。1.6L在將近4000轉時才能發揮最大扭矩，而1.4T由於渦輪增壓存在，在1750-3000轉這個區間內均為最大扭矩。可見1.4T不光在加速性能上完勝，在實際使用中也更容易發揮。相信大多數司機開車沒事不會把車踩到4000轉吧。
- 最高速度：沒啥說的，看最大功率就完了。1.6L是81KW，1.4T是110KW，相差約40%。恩，這個點沒啥嘮的了。
- 與變速箱匹配：大眾在發動機與變速箱匹配上的功底相當深厚，兩套動力總成組合匹配上都非常成熟。但是變速箱結構上的差異還是帶來一定不同。由於AT變速箱存在液力變矩器存在，屬於軟連接。DQ系列鏈接時可以認為與手動擋一樣是剛性鏈接。在傳動效率上，DQ更勝一籌。
- 個人駕駛感受：如果只是代步工具平時家用，沒有特別強烈的對於駕駛樂趣的需求，1.6L也完全滿足使用。不論是市區，還是高速的平穩開車都是足夠的。甚至在剛起步階段還要優於1.4T。但畢竟1.6L動力儲備不足，尤其瞬間爆發，如果追求駕駛樂趣，以及快速超車的小夥伴，還是乖乖1.4T吧。
2、燃油經濟性
燃油經濟性這塊，1.6L相對1.4T省油一點，但是AQ效率又不及DQ。所以兩者感覺半斤八兩吧。同事員工購車當中選擇這兩種動力總成組合的人都有不少，當然還是選擇1.4T+“大傻狗”的更多些。工作之餘討論油耗時，感覺大家都差不多，更多的還是個人用車習慣及工況不同導致的差異吧。在此不做展開。
3、可靠性及穩定性
這一點相信對於AQ160這款成熟的AT箱子，不用多說什麼了，穩得一匹。大家主要問題還是集中在DQ200乾式七速這邊。主要抱怨雙離合變速箱換擋頓挫，離合器摩擦片過熱，極限情況下還出現過動力中斷的現象。
原因：由於天朝和德國國情的不同。德國人開車基本上都是一腳地板油起步，然後跑上不限速的高速公路撒歡。人家的1檔2檔存粹是為了起步而已，故調校時將換擋邏輯設置得非常靈敏，在車速較低時變速箱默認你就是準備加速升檔再加速。。可我大天朝堵啊，剛起步1檔升到2檔，變速箱即將準備升3檔了，完蛋堵車了，降檔吧！本來已經預連接的3只能鬆開去找1。變速箱手忙腳亂，我們老百姓就感覺這怎麼頓挫了呢。經常這麼堵，不停的換擋，摩擦片不停在粗糙的摩擦片之間摩擦摩擦，就過熱了。來回來去這麼弄，變速箱換擋邏輯徹底懵逼了，可能就突然的動力缺失，他不知道怎麼掛檔了啊。
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我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。
不論是一汽大眾，還是上汽大眾，EA211 1.6L或者1.5L自然吸氣發動機匹配愛信AQ160自動變速箱，EA211 1.4T及1.2T匹配DQ200七速乾式變速器的動力組合，在A級車中普遍裝備。甚至1.4T+DQ200在一些B級車的入門級配置中也有裝備。
為什麼這樣裝配呢？
其實在很多年前，雙離合變速器只是用在賽車當中，民用車未大面積普及。彼時愛信變速箱作為全球最成熟的AT變速箱供應商之一，大眾當然喜歡採用這種質量穩定，成本可控的箱子來匹配車輛。但是隨著大眾的不斷髮力，全球銷量上嚴重威脅豐田，大眾成為豐田最主要競爭對手之一。作為愛信的主要股東，豐田經常選擇用變速箱卡大眾脖子，這也使大眾下定決心開發自己的變速箱。大眾開發的雙離合變速箱由於承受最大扭矩較AQ系列更大，故將DQ系列變速箱匹配到了渦輪增壓發動機上，這也是TSI+DSG“黃金組合”的由來。
那麼針對1.6L+AQ160，以及1.4T+DQ200兩個動力總成的比較，下面我從以下幾方面來介紹。
1、動力性。又分為加速性能及最高速度。
加速性能：主要取決於發動機最大扭矩。1.6L發動機最大扭矩115牛米，1.4T高功率（低功率基本退市了）發動機最大扭矩250牛米。兩款動力總成不光在最大扭矩上有差距，還不要忘記參考最大扭矩轉速。1.6L在將近4000轉時才能發揮最大扭矩，而1.4T由於渦輪增壓存在，在1750-3000轉這個區間內均為最大扭矩。可見1.4T不光在加速性能上完勝，在實際使用中也更容易發揮。相信大多數司機開車沒事不會把車踩到4000轉吧。
- 最高速度：沒啥說的，看最大功率就完了。1.6L是81KW，1.4T是110KW，相差約40%。恩，這個點沒啥嘮的了。
- 與變速箱匹配：大眾在發動機與變速箱匹配上的功底相當深厚，兩套動力總成組合匹配上都非常成熟。但是變速箱結構上的差異還是帶來一定不同。由於AT變速箱存在液力變矩器存在，屬於軟連接。DQ系列鏈接時可以認為與手動擋一樣是剛性鏈接。在傳動效率上，DQ更勝一籌。
- 個人駕駛感受：如果只是代步工具平時家用，沒有特別強烈的對於駕駛樂趣的需求，1.6L也完全滿足使用。不論是市區，還是高速的平穩開車都是足夠的。甚至在剛起步階段還要優於1.4T。但畢竟1.6L動力儲備不足，尤其瞬間爆發，如果追求駕駛樂趣，以及快速超車的小夥伴，還是乖乖1.4T吧。
2、燃油經濟性
燃油經濟性這塊，1.6L相對1.4T省油一點，但是AQ效率又不及DQ。所以兩者感覺半斤八兩吧。同事員工購車當中選擇這兩種動力總成組合的人都有不少，當然還是選擇1.4T+“大傻狗”的更多些。工作之餘討論油耗時，感覺大家都差不多，更多的還是個人用車習慣及工況不同導致的差異吧。在此不做展開。
3、可靠性及穩定性
這一點相信對於AQ160這款成熟的AT箱子，不用多說什麼了，穩得一匹。大家主要問題還是集中在DQ200乾式七速這邊。主要抱怨雙離合變速箱換擋頓挫，離合器摩擦片過熱，極限情況下還出現過動力中斷的現象。
原因：由於天朝和德國國情的不同。德國人開車基本上都是一腳地板油起步，然後跑上不限速的高速公路撒歡。人家的1檔2檔存粹是為了起步而已，故調校時將換擋邏輯設置得非常靈敏，在車速較低時變速箱默認你就是準備加速升檔再加速。。可我大天朝堵啊，剛起步1檔升到2檔，變速箱即將準備升3檔了，完蛋堵車了，降檔吧！本來已經預連接的3只能鬆開去找1。變速箱手忙腳亂，我們老百姓就感覺這怎麼頓挫了呢。經常這麼堵，不停的換擋，摩擦片不停在粗糙的摩擦片之間摩擦摩擦，就過熱了。來回來去這麼弄，變速箱換擋邏輯徹底懵逼了，可能就突然的動力缺失，他不知道怎麼掛檔了啊。
措施：針對我們國情，變速箱控制軟件進行了一些優化。老百姓最直觀的的體會就是，1升2，2升3時，換擋明顯滯後了。由於我本人就是一個1.4T+DSG的車主,現在1升2，2升3時轉速需要到達2000左右才升檔。和之前的舊車型相比明顯不同。這樣避免了低速堵車情況下頻繁的升降檔頻率。對變速箱是一種保護。就我平時駕駛體驗來講，不光是乾式雙離合，就連溼式雙離合也有類似優化。
現狀：而且目前大眾車型保有量巨大，TSI+DSG動力組合佔相當大比重，總量超過百萬輛。各其他品牌除了日系，也都在大力推廣自己的雙離合。大眾經過20多年的深耕，自身技術結合市場反饋，不斷優化改進，相信如果說大眾的雙離合是民用市場中做的最好的也不為過。如上文所說，我們員工購車大多數人也都是選擇1.4T+DQ200的動力組合。如果對自己的產品沒信心，又怎麼會自買自用呢。對於DQ200這款箱子，可靠性及穩定性，請大家放心好了。
關於大眾EA211 1.6L+AQ160變速箱，以及EA211 1.4T+DQ200這兩個動力總成組合，相信讓很多消費者犯起了選擇困難症。在此給大家做一個差異的分析。
我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。
不論是一汽大眾，還是上汽大眾，EA211 1.6L或者1.5L自然吸氣發動機匹配愛信AQ160自動變速箱，EA211 1.4T及1.2T匹配DQ200七速乾式變速器的動力組合，在A級車中普遍裝備。甚至1.4T+DQ200在一些B級車的入門級配置中也有裝備。
為什麼這樣裝配呢？
其實在很多年前，雙離合變速器只是用在賽車當中，民用車未大面積普及。彼時愛信變速箱作為全球最成熟的AT變速箱供應商之一，大眾當然喜歡採用這種質量穩定，成本可控的箱子來匹配車輛。但是隨著大眾的不斷髮力，全球銷量上嚴重威脅豐田，大眾成為豐田最主要競爭對手之一。作為愛信的主要股東，豐田經常選擇用變速箱卡大眾脖子，這也使大眾下定決心開發自己的變速箱。大眾開發的雙離合變速箱由於承受最大扭矩較AQ系列更大，故將DQ系列變速箱匹配到了渦輪增壓發動機上，這也是TSI+DSG“黃金組合”的由來。
那麼針對1.6L+AQ160，以及1.4T+DQ200兩個動力總成的比較，下面我從以下幾方面來介紹。
1、動力性。又分為加速性能及最高速度。
加速性能：主要取決於發動機最大扭矩。1.6L發動機最大扭矩115牛米，1.4T高功率（低功率基本退市了）發動機最大扭矩250牛米。兩款動力總成不光在最大扭矩上有差距，還不要忘記參考最大扭矩轉速。1.6L在將近4000轉時才能發揮最大扭矩，而1.4T由於渦輪增壓存在，在1750-3000轉這個區間內均為最大扭矩。可見1.4T不光在加速性能上完勝，在實際使用中也更容易發揮。相信大多數司機開車沒事不會把車踩到4000轉吧。
- 最高速度：沒啥說的，看最大功率就完了。1.6L是81KW，1.4T是110KW，相差約40%。恩，這個點沒啥嘮的了。
- 與變速箱匹配：大眾在發動機與變速箱匹配上的功底相當深厚，兩套動力總成組合匹配上都非常成熟。但是變速箱結構上的差異還是帶來一定不同。由於AT變速箱存在液力變矩器存在，屬於軟連接。DQ系列鏈接時可以認為與手動擋一樣是剛性鏈接。在傳動效率上，DQ更勝一籌。
- 個人駕駛感受：如果只是代步工具平時家用，沒有特別強烈的對於駕駛樂趣的需求，1.6L也完全滿足使用。不論是市區，還是高速的平穩開車都是足夠的。甚至在剛起步階段還要優於1.4T。但畢竟1.6L動力儲備不足，尤其瞬間爆發，如果追求駕駛樂趣，以及快速超車的小夥伴，還是乖乖1.4T吧。
2、燃油經濟性
燃油經濟性這塊，1.6L相對1.4T省油一點，但是AQ效率又不及DQ。所以兩者感覺半斤八兩吧。同事員工購車當中選擇這兩種動力總成組合的人都有不少，當然還是選擇1.4T+“大傻狗”的更多些。工作之餘討論油耗時，感覺大家都差不多，更多的還是個人用車習慣及工況不同導致的差異吧。在此不做展開。
3、可靠性及穩定性
這一點相信對於AQ160這款成熟的AT箱子，不用多說什麼了，穩得一匹。大家主要問題還是集中在DQ200乾式七速這邊。主要抱怨雙離合變速箱換擋頓挫，離合器摩擦片過熱，極限情況下還出現過動力中斷的現象。
原因：由於天朝和德國國情的不同。德國人開車基本上都是一腳地板油起步，然後跑上不限速的高速公路撒歡。人家的1檔2檔存粹是為了起步而已，故調校時將換擋邏輯設置得非常靈敏，在車速較低時變速箱默認你就是準備加速升檔再加速。。可我大天朝堵啊，剛起步1檔升到2檔，變速箱即將準備升3檔了，完蛋堵車了，降檔吧！本來已經預連接的3只能鬆開去找1。變速箱手忙腳亂，我們老百姓就感覺這怎麼頓挫了呢。經常這麼堵，不停的換擋，摩擦片不停在粗糙的摩擦片之間摩擦摩擦，就過熱了。來回來去這麼弄，變速箱換擋邏輯徹底懵逼了，可能就突然的動力缺失，他不知道怎麼掛檔了啊。
措施：針對我們國情，變速箱控制軟件進行了一些優化。老百姓最直觀的的體會就是，1升2，2升3時，換擋明顯滯後了。由於我本人就是一個1.4T+DSG的車主,現在1升2，2升3時轉速需要到達2000左右才升檔。和之前的舊車型相比明顯不同。這樣避免了低速堵車情況下頻繁的升降檔頻率。對變速箱是一種保護。就我平時駕駛體驗來講，不光是乾式雙離合，就連溼式雙離合也有類似優化。
現狀：而且目前大眾車型保有量巨大，TSI+DSG動力組合佔相當大比重，總量超過百萬輛。各其他品牌除了日系，也都在大力推廣自己的雙離合。大眾經過20多年的深耕，自身技術結合市場反饋，不斷優化改進，相信如果說大眾的雙離合是民用市場中做的最好的也不為過。如上文所說，我們員工購車大多數人也都是選擇1.4T+DQ200的動力組合。如果對自己的產品沒信心，又怎麼會自買自用呢。對於DQ200這款箱子，可靠性及穩定性，請大家放心好了。
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還在信奉速騰呀，速騰是2005年打下的口碑，當時可以說是緊湊家用車王者，其次是福克斯，經過兩次換代，幾次小改款可以說質量和以前沒法比，大眾已經沒啥節操了，本人2014.11月入手的1.6AT（已經偷偷改回獨懸），當時雙離合鬧的比較厲害，還是板車，前兩年開著沒啥問題，第三年冷車啟動像拖拉機，快5年了，4.4萬公里，夏天開空調車上有別人都不好意思踩油門，太尷尬了，那噪音感覺有點無地自容，前提是我還一直加95，用磁護！車-已成為生活必需品，只過了那些年的跟寵、虛榮年代，人們都在理性消費，想要穩定省心就日系，卡羅拉，軒逸等，皮薄，其它都好，否則加點錢不後悔選c5, 如果我現在選毫不猶豫後者！
謝邀，我開過我弟的大眾速騰，17款1.6的大眾速騰，給我的感覺就是起步有點肉，但是家用完全夠用，加上1.6+6AT，變速箱和發動機在穩定性和可靠性毋庸置疑，如果你是家用完全選擇這款完全沒有問題。如果擔心動力，可以選擇1.4T+7DSG這款動力組合，題主擔心的大眾雙離合問題，我下面一一給你道來！
謝邀，我開過我弟的大眾速騰，17款1.6的大眾速騰，給我的感覺就是起步有點肉，但是家用完全夠用，加上1.6+6AT，變速箱和發動機在穩定性和可靠性毋庸置疑，如果你是家用完全選擇這款完全沒有問題。如果擔心動力，可以選擇1.4T+7DSG這款動力組合，題主擔心的大眾雙離合問題，我下面一一給你道來！
1.大眾DSG的由來和口碑的轉換
人們對於雙離合的疑慮仍然是有早起雙離合存在的各種問題和經驗不足造成的，說說起大眾DSG變速箱技術，是德國大眾在2002年首次向世界展示，該技術在能源傳遞方面實現功率最小損失，油耗低，傳動換擋均勻不間斷。而後大眾DSG進入中國市場，在大眾中國銷量穩步增長，受到消費者的任何和追捧。而然新技術在發展過程中總會遇到挫折，雙離合也暴露出更多的問題，在中國汽車不斷增加，超過美國成為世界汽車數量最大的汽車國家，中國佔據全新汽車銷量首位，年銷量高於2000萬輛。這直接導致國內道路交通擁堵，正是由於交通擁堵嚴重，汽車在長期怠速或者低速行駛過程中，一、二檔換擋頻繁，導致大眾雙離合散熱不良，變速箱異響嚴重，頓挫感強烈，有的甚至掛不上檔，極大影響了駕駛體驗。一遭被蛇咬，十年怕井繩，從而導致大家對雙離合由喜轉悲，成了不可靠的代名詞，從而在國內雙離合變速箱都不太被認可！
謝邀，我開過我弟的大眾速騰，17款1.6的大眾速騰，給我的感覺就是起步有點肉，但是家用完全夠用，加上1.6+6AT，變速箱和發動機在穩定性和可靠性毋庸置疑，如果你是家用完全選擇這款完全沒有問題。如果擔心動力，可以選擇1.4T+7DSG這款動力組合，題主擔心的大眾雙離合問題，我下面一一給你道來！
1.大眾DSG的由來和口碑的轉換
人們對於雙離合的疑慮仍然是有早起雙離合存在的各種問題和經驗不足造成的，說說起大眾DSG變速箱技術，是德國大眾在2002年首次向世界展示，該技術在能源傳遞方面實現功率最小損失，油耗低，傳動換擋均勻不間斷。而後大眾DSG進入中國市場，在大眾中國銷量穩步增長，受到消費者的任何和追捧。而然新技術在發展過程中總會遇到挫折，雙離合也暴露出更多的問題，在中國汽車不斷增加，超過美國成為世界汽車數量最大的汽車國家，中國佔據全新汽車銷量首位，年銷量高於2000萬輛。這直接導致國內道路交通擁堵，正是由於交通擁堵嚴重，汽車在長期怠速或者低速行駛過程中，一、二檔換擋頻繁，導致大眾雙離合散熱不良，變速箱異響嚴重，頓挫感強烈，有的甚至掛不上檔，極大影響了駕駛體驗。一遭被蛇咬，十年怕井繩，從而導致大家對雙離合由喜轉悲，成了不可靠的代名詞，從而在國內雙離合變速箱都不太被認可！
2.大眾對DSG的研發和優化重獲市場認可
經過多年的技術改進，大眾雙離合器技術已經變得非常成熟，畢竟它大約有20年的發展歷史和技術累計，不僅是大眾溼式雙離合，甚至大眾乾式雙離合都具有良好的換擋平順性和耐用性。實際上，DSG雙離合是大眾的看家技術，要知道大眾DSG雙離合在汽車行業幾乎是首屈一指的，基本上沒有雙離合廠商或者汽車商可以站出來說他的雙離合比大眾好！大眾雙離合已經全面運用到大眾寶來，速騰，邁騰，怕他等車型以及奧迪的許多車型也有搭載，也說明的大眾對自己雙離合變速箱的信任！
謝邀，我開過我弟的大眾速騰，17款1.6的大眾速騰，給我的感覺就是起步有點肉，但是家用完全夠用，加上1.6+6AT，變速箱和發動機在穩定性和可靠性毋庸置疑，如果你是家用完全選擇這款完全沒有問題。如果擔心動力，可以選擇1.4T+7DSG這款動力組合，題主擔心的大眾雙離合問題，我下面一一給你道來！
1.大眾DSG的由來和口碑的轉換
人們對於雙離合的疑慮仍然是有早起雙離合存在的各種問題和經驗不足造成的，說說起大眾DSG變速箱技術，是德國大眾在2002年首次向世界展示，該技術在能源傳遞方面實現功率最小損失，油耗低，傳動換擋均勻不間斷。而後大眾DSG進入中國市場，在大眾中國銷量穩步增長，受到消費者的任何和追捧。而然新技術在發展過程中總會遇到挫折，雙離合也暴露出更多的問題，在中國汽車不斷增加，超過美國成為世界汽車數量最大的汽車國家，中國佔據全新汽車銷量首位，年銷量高於2000萬輛。這直接導致國內道路交通擁堵，正是由於交通擁堵嚴重，汽車在長期怠速或者低速行駛過程中，一、二檔換擋頻繁，導致大眾雙離合散熱不良，變速箱異響嚴重，頓挫感強烈，有的甚至掛不上檔，極大影響了駕駛體驗。一遭被蛇咬，十年怕井繩，從而導致大家對雙離合由喜轉悲，成了不可靠的代名詞，從而在國內雙離合變速箱都不太被認可！
2.大眾對DSG的研發和優化重獲市場認可
經過多年的技術改進，大眾雙離合器技術已經變得非常成熟，畢竟它大約有20年的發展歷史和技術累計，不僅是大眾溼式雙離合，甚至大眾乾式雙離合都具有良好的換擋平順性和耐用性。實際上，DSG雙離合是大眾的看家技術，要知道大眾DSG雙離合在汽車行業幾乎是首屈一指的，基本上沒有雙離合廠商或者汽車商可以站出來說他的雙離合比大眾好！大眾雙離合已經全面運用到大眾寶來，速騰，邁騰，怕他等車型以及奧迪的許多車型也有搭載，也說明的大眾對自己雙離合變速箱的信任！
3.成熟雙離合是變速箱發展方向
雙離合傳動平穩，動力充足，省油經濟。效益明顯優於AT，這是汽車發展的需要，當然雙離合固然有自身的缺點。成熟的雙離合技術無疑是未來發展的方向！
總之，如果家用速騰1.6完全是夠用的，如果想操作一下，運動一下，起步不肉，還是推薦1.4T+7DSG。
8023談談車和大家一起談談車！
我哥開明銳1.6，肉的一批，高速出服務區，加個速那叫一個費勁呀！我買的速騰，堅決不要1.6，上的1.4T高功率的280，提速嗷嗷的！每次我哥開我車，都要感嘆當時為啥不上1.4T
關於雙離合可靠性問題，在4S店買的延保，發動機，變速箱，渦輪，買了5年，加一起8年，每年1000左右，還送了2次保養，放心玩嘍
速騰究竟值不值得買，究竟是買1.6L還是買1.4T，‘’汽車概況‘’給您一一解答！
速騰究竟值不值得買，究竟是買1.6L還是買1.4T，‘’汽車概況‘’給您一一解答！
大眾速騰還是很有競爭力的一款車，尤其是1.4T雙離合，現在賣的都很火！要知道，現在是小排量渦輪增壓車型盛行的時代，只要是帶渦輪增壓的車型，除了日系車之外，基本都是配備雙離合變速器！而部分美系車配備AT變速器，主要是由於其雙離合技術不太好～等到市面上，小排量雙離合已然蔚然成風，那我們就不得不買雙離合汽車！
速騰究竟值不值得買，究竟是買1.6L還是買1.4T，‘’汽車概況‘’給您一一解答！
大眾速騰還是很有競爭力的一款車，尤其是1.4T雙離合，現在賣的都很火！要知道，現在是小排量渦輪增壓車型盛行的時代，只要是帶渦輪增壓的車型，除了日系車之外，基本都是配備雙離合變速器！而部分美系車配備AT變速器，主要是由於其雙離合技術不太好～等到市面上，小排量雙離合已然蔚然成風，那我們就不得不買雙離合汽車！
就目前而言，大眾雙離合是世界上做的最成熟的，經過20年的發展，雙離合技術早就不是初出茅廬時，各種變速器離合器過熱，離合器打滑等現象現在已經妥善解決，並且根據車主介紹，雙離合變速器現在開著沒有一點兒問題的！
速騰究竟值不值得買，究竟是買1.6L還是買1.4T，‘’汽車概況‘’給您一一解答！
大眾速騰還是很有競爭力的一款車，尤其是1.4T雙離合，現在賣的都很火！要知道，現在是小排量渦輪增壓車型盛行的時代，只要是帶渦輪增壓的車型，除了日系車之外，基本都是配備雙離合變速器！而部分美系車配備AT變速器，主要是由於其雙離合技術不太好～等到市面上，小排量雙離合已然蔚然成風，那我們就不得不買雙離合汽車！
就目前而言，大眾雙離合是世界上做的最成熟的，經過20年的發展，雙離合技術早就不是初出茅廬時，各種變速器離合器過熱，離合器打滑等現象現在已經妥善解決，並且根據車主介紹，雙離合變速器現在開著沒有一點兒問題的！
對於1.6L速騰而言，動力雖然是弱了一些，但是發動機和變速器絕對是抗造，沿用了大眾最傳統最成熟技術，故障率極低！速騰1.6L發動機雖然是肉了一些，但是滿足日常城市開車足夠了，現在中國開車對車輛加速要求不是很高，大部分只是代步，車輛良好加速性能基本買來在那閒置了！
速騰究竟值不值得買，究竟是買1.6L還是買1.4T，‘’汽車概況‘’給您一一解答！
大眾速騰還是很有競爭力的一款車，尤其是1.4T雙離合，現在賣的都很火！要知道，現在是小排量渦輪增壓車型盛行的時代，只要是帶渦輪增壓的車型，除了日系車之外，基本都是配備雙離合變速器！而部分美系車配備AT變速器，主要是由於其雙離合技術不太好～等到市面上，小排量雙離合已然蔚然成風，那我們就不得不買雙離合汽車！
就目前而言，大眾雙離合是世界上做的最成熟的，經過20年的發展，雙離合技術早就不是初出茅廬時，各種變速器離合器過熱，離合器打滑等現象現在已經妥善解決，並且根據車主介紹，雙離合變速器現在開著沒有一點兒問題的！
對於1.6L速騰而言，動力雖然是弱了一些，但是發動機和變速器絕對是抗造，沿用了大眾最傳統最成熟技術，故障率極低！速騰1.6L發動機雖然是肉了一些，但是滿足日常城市開車足夠了，現在中國開車對車輛加速要求不是很高，大部分只是代步，車輛良好加速性能基本買來在那閒置了！
說了這麼多，就是想告訴大家，如果感覺動力差，就買1.4T的車，不用考慮雙離合問題，如果覺得自己對動力要求不大，買1.6L的當然尚可！
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速騰應該是大眾車系裡面比較難選的車型，消費者主要糾結的是應該選擇哪個動力總成，1.6L+6AT發動機動力輸出小，但變速箱穩定耐造，後期維修保養也省錢；1.4T+DSG動力輸出強，但雙離合穩定性又無法和AT相比。
速騰應該是大眾車系裡面比較難選的車型，消費者主要糾結的是應該選擇哪個動力總成，1.6L+6AT發動機動力輸出小，但變速箱穩定耐造，後期維修保養也省錢；1.4T+DSG動力輸出強，但雙離合穩定性又無法和AT相比。
下面我們來看一組數據，看看消費者是怎麼選擇的，速騰在2018年一整年共賣出26.03萬輛，其中1.4T版銷量10.08萬臺，1.6L版銷量14.93萬臺，剩下的1.03萬臺是1.2T的車型。購買1.6的用戶肯定不缺那一萬塊錢，之所以買1.6無非就是圖個省心，而1.4的用戶更多的是追求動力、速度，也許開個4-6年就賣了也說不定。
速騰應該是大眾車系裡面比較難選的車型，消費者主要糾結的是應該選擇哪個動力總成，1.6L+6AT發動機動力輸出小，但變速箱穩定耐造，後期維修保養也省錢；1.4T+DSG動力輸出強，但雙離合穩定性又無法和AT相比。
下面我們來看一組數據，看看消費者是怎麼選擇的，速騰在2018年一整年共賣出26.03萬輛，其中1.4T版銷量10.08萬臺，1.6L版銷量14.93萬臺，剩下的1.03萬臺是1.2T的車型。購買1.6的用戶肯定不缺那一萬塊錢，之所以買1.6無非就是圖個省心，而1.4的用戶更多的是追求動力、速度，也許開個4-6年就賣了也說不定。
所以您看一下吧，不管是1.6還是1.4買的人都不少，選車還是得從自身出發。如果不想每天提心吊膽開車，不想擔心哪天車子突然出問題，那麼買1.6就可以很好的去除這塊心病。而如果想要動力充沛一點，自動的話可以來個DSG延保。值得一提的是，最新的19款速騰已經沒有1.6車型可選了，喜歡的話還得趕緊入手了。
以上是個人觀點，謝謝閱讀！
☆在過去，1.6排量是家庭用車的黃金排量，大部分家用緊湊型車都是1.6排量，只是隨著汽車輕量化、小排量、渦輪增壓發動機的發展思路，1.6排量才逐漸走出了人們的視線，現在很少會考慮這個曾經的黃金排量了。
☆在過去，1.6排量是家庭用車的黃金排量，大部分家用緊湊型車都是1.6排量，只是隨著汽車輕量化、小排量、渦輪增壓發動機的發展思路，1.6排量才逐漸走出了人們的視線，現在很少會考慮這個曾經的黃金排量了。
作為家用車來說，1.6排量完全可以滿足日常用車的需求，從渦輪增壓發動機沒有大批量裝備之前，大眾的緊湊車型也都使用1.6排量的發動機，無論是速騰、寶來、朗逸還是斯柯達的明銳，這些大眾車型都使用的1.6排量＋6速變速箱的動力組合，在使用中也沒有發現動力不足的問題，所以這個擔心是沒有必要的。
☆在過去，1.6排量是家庭用車的黃金排量，大部分家用緊湊型車都是1.6排量，只是隨著汽車輕量化、小排量、渦輪增壓發動機的發展思路，1.6排量才逐漸走出了人們的視線，現在很少會考慮這個曾經的黃金排量了。
作為家用車來說，1.6排量完全可以滿足日常用車的需求，從渦輪增壓發動機沒有大批量裝備之前，大眾的緊湊車型也都使用1.6排量的發動機，無論是速騰、寶來、朗逸還是斯柯達的明銳，這些大眾車型都使用的1.6排量＋6速變速箱的動力組合，在使用中也沒有發現動力不足的問題，所以這個擔心是沒有必要的。
反觀現在的1.4T渦輪增壓車型，在動力上，在油耗上確實比老款車型要好，但是在技術的成熟穩定性上，1.4T渦輪增壓款速騰還有待提高。
☆在過去，1.6排量是家庭用車的黃金排量，大部分家用緊湊型車都是1.6排量，只是隨著汽車輕量化、小排量、渦輪增壓發動機的發展思路，1.6排量才逐漸走出了人們的視線，現在很少會考慮這個曾經的黃金排量了。
作為家用車來說，1.6排量完全可以滿足日常用車的需求，從渦輪增壓發動機沒有大批量裝備之前，大眾的緊湊車型也都使用1.6排量的發動機，無論是速騰、寶來、朗逸還是斯柯達的明銳，這些大眾車型都使用的1.6排量＋6速變速箱的動力組合，在使用中也沒有發現動力不足的問題，所以這個擔心是沒有必要的。
反觀現在的1.4T渦輪增壓車型，在動力上，在油耗上確實比老款車型要好，但是在技術的成熟穩定性上，1.4T渦輪增壓款速騰還有待提高。
大眾的雙離合+渦輪增壓發動機這一動力組合現在被大量的裝備在大眾的各款車系身上，從目前的情況來看，無論是渦輪增壓發動機的燒機油現象，還是雙離合變速箱的過熱和頓挫現象，都得到了很好的解決，只是還不十分的成熟，在這樣的情況下，也許裝備了1.6L自吸發動機的速騰會是題主最好的選擇。
☆在過去，1.6排量是家庭用車的黃金排量，大部分家用緊湊型車都是1.6排量，只是隨著汽車輕量化、小排量、渦輪增壓發動機的發展思路，1.6排量才逐漸走出了人們的視線，現在很少會考慮這個曾經的黃金排量了。
作為家用車來說，1.6排量完全可以滿足日常用車的需求，從渦輪增壓發動機沒有大批量裝備之前，大眾的緊湊車型也都使用1.6排量的發動機，無論是速騰、寶來、朗逸還是斯柯達的明銳，這些大眾車型都使用的1.6排量＋6速變速箱的動力組合，在使用中也沒有發現動力不足的問題，所以這個擔心是沒有必要的。
反觀現在的1.4T渦輪增壓車型，在動力上，在油耗上確實比老款車型要好，但是在技術的成熟穩定性上，1.4T渦輪增壓款速騰還有待提高。
大眾的雙離合+渦輪增壓發動機這一動力組合現在被大量的裝備在大眾的各款車系身上，從目前的情況來看，無論是渦輪增壓發動機的燒機油現象，還是雙離合變速箱的過熱和頓挫現象，都得到了很好的解決，只是還不十分的成熟，在這樣的情況下，也許裝備了1.6L自吸發動機的速騰會是題主最好的選擇。
個人看法，如果說確實擔心1.4T的雙離合問題，那就直接選1.6的車型，主要原因有兩個：
第一，雙離合的問題不管你信不信，多多少少都會出現，尤其是在你擔心這個的時候，更加沒有底氣，所以乾脆就避開這個問題。因為乾式雙離合到底靠不靠得住到現在為止也不太敢下定論，只能說問題不少。
第二，1.6的動力其實是夠用的，不管是起步提取還是超車，1.6的動力都能輕鬆完成，所以說不用太擔心1.6動力不夠用的情況。
個人看法，如果說確實擔心1.4T的雙離合問題，那就直接選1.6的車型，主要原因有兩個：
第一，雙離合的問題不管你信不信，多多少少都會出現，尤其是在你擔心這個的時候，更加沒有底氣，所以乾脆就避開這個問題。因為乾式雙離合到底靠不靠得住到現在為止也不太敢下定論，只能說問題不少。
第二，1.6的動力其實是夠用的，不管是起步提取還是超車，1.6的動力都能輕鬆完成，所以說不用太擔心1.6動力不夠用的情況。
個人看法，如果說確實擔心1.4T的雙離合問題，那就直接選1.6的車型，主要原因有兩個：
第一，雙離合的問題不管你信不信，多多少少都會出現，尤其是在你擔心這個的時候，更加沒有底氣，所以乾脆就避開這個問題。因為乾式雙離合到底靠不靠得住到現在為止也不太敢下定論，只能說問題不少。
第二，1.6的動力其實是夠用的，不管是起步提取還是超車，1.6的動力都能輕鬆完成，所以說不用太擔心1.6動力不夠用的情況。
最後，建議選1.6的，省心才是最主要的。
12年的高爾夫6 1.4TDSG 史上問題最多的一代乾式雙離合，已經正常駕駛7年九萬多公里了，雙離合槓槓的，沒有出現過網上的那些問題，低速頓挫是有的，這種路況少有遇到，換擋快 省油 比較平順！現在的雙離合改進很多吧，有什麼擔心的？實在擔心買個延保套餐！在我看來都是瑕不掩瑜！
12年的高爾夫6 1.4TDSG 史上問題最多的一代乾式雙離合，已經正常駕駛7年九萬多公里了，雙離合槓槓的，沒有出現過網上的那些問題，低速頓挫是有的，這種路況少有遇到，換擋快 省油 比較平順！現在的雙離合改進很多吧，有什麼擔心的？實在擔心買個延保套餐！在我看來都是瑕不掩瑜！
速騰是大眾旗下的一款A+級車型，在定位上比寶來、朗逸等緊湊型車高出半個級別，雖然動力總成方面有1.5L和1.6L自然吸氣發動機的區別，但渦輪增壓版本和變速箱沒有什麼不同，得益於更充足的用料和獨立懸架，在整車的舒適、操控以及行駛品質方面表現更為優秀，不過在具體車型上確實會出現問題描述中兩難的選擇。
速騰是大眾旗下的一款A+級車型，在定位上比寶來、朗逸等緊湊型車高出半個級別，雖然動力總成方面有1.5L和1.6L自然吸氣發動機的區別，但渦輪增壓版本和變速箱沒有什麼不同，得益於更充足的用料和獨立懸架，在整車的舒適、操控以及行駛品質方面表現更為優秀，不過在具體車型上確實會出現問題描述中兩難的選擇。
現在2019新款速騰並沒有1.6L版本，採用的是1.2T和1.4T兩種渦輪增壓發動機，不過之前還在售的1.6L是很走量的車型，愛信6AT的變速箱是一大亮點，下一步很有可能會根據市場表現再次加入，到時應該會使用現在主推的1.5L發動機，其實無論1.6L還是可能推出的1.5L在動力表現上確實很一般，普遍感覺起步時偏肉，既然問題中是聽說動力差一些，那建議得到4S店親自試駕感受，畢竟每個人對動力的概念不一樣，也有S擋來彌補動力不足，而且到了三擋以後要比起步時充足，試駕後感覺動力能滿足自己的話，那就買1.6L的。
速騰是大眾旗下的一款A+級車型，在定位上比寶來、朗逸等緊湊型車高出半個級別，雖然動力總成方面有1.5L和1.6L自然吸氣發動機的區別，但渦輪增壓版本和變速箱沒有什麼不同，得益於更充足的用料和獨立懸架，在整車的舒適、操控以及行駛品質方面表現更為優秀，不過在具體車型上確實會出現問題描述中兩難的選擇。
現在2019新款速騰並沒有1.6L版本，採用的是1.2T和1.4T兩種渦輪增壓發動機，不過之前還在售的1.6L是很走量的車型，愛信6AT的變速箱是一大亮點，下一步很有可能會根據市場表現再次加入，到時應該會使用現在主推的1.5L發動機，其實無論1.6L還是可能推出的1.5L在動力表現上確實很一般，普遍感覺起步時偏肉，既然問題中是聽說動力差一些，那建議得到4S店親自試駕感受，畢竟每個人對動力的概念不一樣，也有S擋來彌補動力不足，而且到了三擋以後要比起步時充足，試駕後感覺動力能滿足自己的話，那就買1.6L的。
如果達不到要求那就得考慮1.4T車型了，至於這款乾式雙離合變速箱在昨天的高爾夫上也說過，可靠性方面聽到的說法可能是“經常壞”、“不要買”之類的，但大眾品牌下眾多1.4T車型都在用，除了速騰還有寶來、朗逸、高爾夫、帕薩特、邁騰等等，每年的銷量加起來巨大，真像聽說的那樣4S店和修理廠不用幹別的了，整天來修這個變速箱就行了，雙離合不適合的是擁堵路況，當然在市區代步出門經常堵車就不建議買了，如果佔少數是沒什麼問題的，到時候也可以切換成手動模式來儘量避免頓挫、過熱保護的出現。
速騰是大眾旗下的一款A+級車型，在定位上比寶來、朗逸等緊湊型車高出半個級別，雖然動力總成方面有1.5L和1.6L自然吸氣發動機的區別，但渦輪增壓版本和變速箱沒有什麼不同，得益於更充足的用料和獨立懸架，在整車的舒適、操控以及行駛品質方面表現更為優秀，不過在具體車型上確實會出現問題描述中兩難的選擇。
現在2019新款速騰並沒有1.6L版本，採用的是1.2T和1.4T兩種渦輪增壓發動機，不過之前還在售的1.6L是很走量的車型，愛信6AT的變速箱是一大亮點，下一步很有可能會根據市場表現再次加入，到時應該會使用現在主推的1.5L發動機，其實無論1.6L還是可能推出的1.5L在動力表現上確實很一般，普遍感覺起步時偏肉，既然問題中是聽說動力差一些，那建議得到4S店親自試駕感受，畢竟每個人對動力的概念不一樣，也有S擋來彌補動力不足，而且到了三擋以後要比起步時充足，試駕後感覺動力能滿足自己的話，那就買1.6L的。
如果達不到要求那就得考慮1.4T車型了，至於這款乾式雙離合變速箱在昨天的高爾夫上也說過，可靠性方面聽到的說法可能是“經常壞”、“不要買”之類的，但大眾品牌下眾多1.4T車型都在用，除了速騰還有寶來、朗逸、高爾夫、帕薩特、邁騰等等，每年的銷量加起來巨大，真像聽說的那樣4S店和修理廠不用幹別的了，整天來修這個變速箱就行了，雙離合不適合的是擁堵路況，當然在市區代步出門經常堵車就不建議買了，如果佔少數是沒什麼問題的，到時候也可以切換成手動模式來儘量避免頓挫、過熱保護的出現。
買車之前能對這些有所瞭解，再根據自己實際情況來選擇就不難了，如果經常堵車還想要動力，那速騰這款車就不太合適了，可以考慮同價位其他車型，非得選擇1.4T加雙離合的話，不是說後期一定會出問題，但起碼出現的概率相對會比較高。
希望以上分析能對大家有所幫助！
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