買車時，雙離合和手自一體，哪個好一點？
首先糾正題目本身的一個錯誤：手自一體並不是自動變速箱的一種，而是自動變速箱的一種操作模式。指的是帶有手動模式的自動變速箱。比如雙離合變速箱或者CVT變速箱有手動模式，那麼我們也可以稱其為手自一體。不過題主的意思能夠明白，就是問傳統的液力自動變速箱（AT）和雙離合變速箱哪個更好。
我覺得兩者只能說是各有所長，沒有誰比誰好，只有誰比誰更適合某種使用狀態。就像兩個美女站在面前，一個風姿綽約一個熱辣勁爆，無論是身材還是臉蛋都不錯，你說哪個漂亮？不好比較，只能說你更喜歡哪個或者更喜歡哪種風格。
首先糾正題目本身的一個錯誤：手自一體並不是自動變速箱的一種，而是自動變速箱的一種操作模式。指的是帶有手動模式的自動變速箱。比如雙離合變速箱或者CVT變速箱有手動模式，那麼我們也可以稱其為手自一體。不過題主的意思能夠明白，就是問傳統的液力自動變速箱（AT）和雙離合變速箱哪個更好。
我覺得兩者只能說是各有所長，沒有誰比誰好，只有誰比誰更適合某種使用狀態。就像兩個美女站在面前，一個風姿綽約一個熱辣勁爆，無論是身材還是臉蛋都不錯，你說哪個漂亮？不好比較，只能說你更喜歡哪個或者更喜歡哪種風格。
我們常說的AT變速箱學名叫做液力自動變速箱，是通過液壓控制不同的離合器組對行星齒輪組進行不同的狀態改變來匹配出不同的變速比，換擋過程比較快，扭矩承受能力也比較強，技術非常成熟，總的來說各方面性能比較均衡，特別是帶有液力變矩器，可以輕鬆應對各種行駛狀態而不出問題。但是液力變矩器未鎖止之前動力傳輸不夠直接，傳動效率低，駕駛感受比較肉。
首先糾正題目本身的一個錯誤：手自一體並不是自動變速箱的一種，而是自動變速箱的一種操作模式。指的是帶有手動模式的自動變速箱。比如雙離合變速箱或者CVT變速箱有手動模式，那麼我們也可以稱其為手自一體。不過題主的意思能夠明白，就是問傳統的液力自動變速箱（AT）和雙離合變速箱哪個更好。
我覺得兩者只能說是各有所長，沒有誰比誰好，只有誰比誰更適合某種使用狀態。就像兩個美女站在面前，一個風姿綽約一個熱辣勁爆，無論是身材還是臉蛋都不錯，你說哪個漂亮？不好比較，只能說你更喜歡哪個或者更喜歡哪種風格。
我們常說的AT變速箱學名叫做液力自動變速箱，是通過液壓控制不同的離合器組對行星齒輪組進行不同的狀態改變來匹配出不同的變速比，換擋過程比較快，扭矩承受能力也比較強，技術非常成熟，總的來說各方面性能比較均衡，特別是帶有液力變矩器，可以輕鬆應對各種行駛狀態而不出問題。但是液力變矩器未鎖止之前動力傳輸不夠直接，傳動效率低，駕駛感受比較肉。
而雙離合變速箱本質上是一臺手動變速箱，靠不同傳動比的齒輪組匹配出不同的檔位，一般按奇數檔和偶數擋分為兩組齒輪組，掛上某個檔位後另一組齒輪會預先掛上下一個檔位，需要換擋時直接切換不同的離合器來傳遞動力，換擋速度最快，動力傳輸直接，駕駛感受更好。不過雙離合變速箱在某些情況下反應會有延遲，因為變速箱要根據駕駛員的操作和當前狀態來預判下一個檔位並提前結合檔位。有時候駕駛員下一步操作和預判不一致時換擋就比較慢。比如你以2檔行駛，變速箱判斷接下來要升3檔，於是就先掛上3檔待命，結果突然前方出現情況你急剎車，這時候顯然不能掛3檔而應該掛1檔，此時變速箱就要退出3檔再掛1檔，這時候就會有延遲。不過這種情況相對來說出現的頻率還是很低的。雙離合變速箱最致命的問題就是乾式雙離合在走走停停的路況下長時間半聯動可能會導致離合器片過熱。不過這都是可以通過駕駛員的控制來儘量避免的。
總的來說個人感覺對駕駛性要求不高的話選擇AT是最穩妥的方案。而喜歡駕駛想體驗純粹的駕駛感受的話選擇雙離合變速箱是最好的。
很多時候，筆者經常碰到問是“雙離合好還是手自一體好？”；是“自然吸氣好還是渦輪增壓好”？但實際上我告訴您，真不要糾結這種問題。
很多時候，筆者經常碰到問是“雙離合好還是手自一體好？”；是“自然吸氣好還是渦輪增壓好”？但實際上我告訴您，真不要糾結這種問題。
當然，按流程走，我們還是先分析一下雙離合和手自一體的區別。
雙離合
很多時候，筆者經常碰到問是“雙離合好還是手自一體好？”；是“自然吸氣好還是渦輪增壓好”？但實際上我告訴您，真不要糾結這種問題。
當然，按流程走，我們還是先分析一下雙離合和手自一體的區別。
雙離合
雙離合其實是模擬的手動變速器，然後將一個人的事分給了兩個人做，比如離合器1控制1.3.5檔，離合器2控制2.4.6檔，因此，在掛入一檔的時候，二檔就已經準備就位；掛入二檔之後，三檔就已經準備就位-------所以雙離合的換擋時間非常短暫，連0.2秒都不到。所以它的優勢也顯而易見了：
1.省油（減少了傳動損耗）
2.動力平順（換擋快）
當然，雙離合的缺點也很突出-----日常維護需要更加費心。很多人說雙離合容易壞，變速箱容易發熱，實際上這只是平常操作不大到位。
很多時候，筆者經常碰到問是“雙離合好還是手自一體好？”；是“自然吸氣好還是渦輪增壓好”？但實際上我告訴您，真不要糾結這種問題。
當然，按流程走，我們還是先分析一下雙離合和手自一體的區別。
雙離合
雙離合其實是模擬的手動變速器，然後將一個人的事分給了兩個人做，比如離合器1控制1.3.5檔，離合器2控制2.4.6檔，因此，在掛入一檔的時候，二檔就已經準備就位；掛入二檔之後，三檔就已經準備就位-------所以雙離合的換擋時間非常短暫，連0.2秒都不到。所以它的優勢也顯而易見了：
1.省油（減少了傳動損耗）
2.動力平順（換擋快）
當然，雙離合的缺點也很突出-----日常維護需要更加費心。很多人說雙離合容易壞，變速箱容易發熱，實際上這只是平常操作不大到位。
就比如在堵車的時候，如果您是雙離合變速器，在走走停停的過程中，雙離合會反覆的在一檔二檔之間來回切換，自然就容易過熱。因此，雙離合的車主朋友需要在長時間等待（超過15秒），就需要將檔位掛到N檔才行
-----但實際上有幾個雙離合車主是這麼幹的呢？我想並沒有多少吧？很多車主對於所有變速箱都是“一視同仁”，但實際上雙離合更需要“呵護”，這也就是它的缺點。
手自一體
很多時候，筆者經常碰到問是“雙離合好還是手自一體好？”；是“自然吸氣好還是渦輪增壓好”？但實際上我告訴您，真不要糾結這種問題。
當然，按流程走，我們還是先分析一下雙離合和手自一體的區別。
雙離合
雙離合其實是模擬的手動變速器，然後將一個人的事分給了兩個人做，比如離合器1控制1.3.5檔，離合器2控制2.4.6檔，因此，在掛入一檔的時候，二檔就已經準備就位；掛入二檔之後，三檔就已經準備就位-------所以雙離合的換擋時間非常短暫，連0.2秒都不到。所以它的優勢也顯而易見了：
1.省油（減少了傳動損耗）
2.動力平順（換擋快）
當然，雙離合的缺點也很突出-----日常維護需要更加費心。很多人說雙離合容易壞，變速箱容易發熱，實際上這只是平常操作不大到位。
就比如在堵車的時候，如果您是雙離合變速器，在走走停停的過程中，雙離合會反覆的在一檔二檔之間來回切換，自然就容易過熱。因此，雙離合的車主朋友需要在長時間等待（超過15秒），就需要將檔位掛到N檔才行
-----但實際上有幾個雙離合車主是這麼幹的呢？我想並沒有多少吧？很多車主對於所有變速箱都是“一視同仁”，但實際上雙離合更需要“呵護”，這也就是它的缺點。
手自一體
手自一體就是可以雙模式切換，但實際上它的變速箱還是AT自動變速箱-----僅是能提供一項滿足您手動換擋的功能罷了，手動模式能獲得很更好的加速性，自動檔又能滿足省油的訴求，看起來圓圓滿滿。但問題來了------您會使用手自一體的手動功能嗎？
很多時候，筆者經常碰到問是“雙離合好還是手自一體好？”；是“自然吸氣好還是渦輪增壓好”？但實際上我告訴您，真不要糾結這種問題。
當然，按流程走，我們還是先分析一下雙離合和手自一體的區別。
雙離合
雙離合其實是模擬的手動變速器，然後將一個人的事分給了兩個人做，比如離合器1控制1.3.5檔，離合器2控制2.4.6檔，因此，在掛入一檔的時候，二檔就已經準備就位；掛入二檔之後，三檔就已經準備就位-------所以雙離合的換擋時間非常短暫，連0.2秒都不到。所以它的優勢也顯而易見了：
1.省油（減少了傳動損耗）
2.動力平順（換擋快）
當然，雙離合的缺點也很突出-----日常維護需要更加費心。很多人說雙離合容易壞，變速箱容易發熱，實際上這只是平常操作不大到位。
就比如在堵車的時候，如果您是雙離合變速器，在走走停停的過程中，雙離合會反覆的在一檔二檔之間來回切換，自然就容易過熱。因此，雙離合的車主朋友需要在長時間等待（超過15秒），就需要將檔位掛到N檔才行
-----但實際上有幾個雙離合車主是這麼幹的呢？我想並沒有多少吧？很多車主對於所有變速箱都是“一視同仁”，但實際上雙離合更需要“呵護”，這也就是它的缺點。
手自一體
手自一體就是可以雙模式切換，但實際上它的變速箱還是AT自動變速箱-----僅是能提供一項滿足您手動換擋的功能罷了，手動模式能獲得很更好的加速性，自動檔又能滿足省油的訴求，看起來圓圓滿滿。但問題來了------您會使用手自一體的手動功能嗎？
當然，說到這很多噴子會說誰不會用，你也太看不起了人了-------但事實是，在我早年在車行工作的經歷來看，十個車主大約就九個不會用，甚至很多銷售員們都不會用.....因此，手自一體就分成兩個東西了：
1.在會用的人手上能發揮最大的功能
2.在不會用的人手上，就是簡簡單單的一臺AT自動變速箱。
最後回到主題，為什麼不要糾結這兩東西呢？現在汽車業不如以往，雙離合也不是當年那樣弱不經風了，從乾式到溼溼，從寶馬到奧迪，甚至日系的GTR，誰不是在用雙離合？雙離合的節油、動力輸出的平順性又不是擺設，諸廠商又不是弱智，有極其嚴重的缺陷還要去用不是打自己的臉麼？
作為車主來說，尤其是經濟性車主而言，能省油，能省心就夠了-----如果實在不放心，咱就不買雙離合，就這麼簡單呀。
感謝閱讀，歡迎關注。
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
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買車時，雙離合和手自一體，哪個好一點？我想這個問題是很多已經買車或者即將買車的朋友比較關心的問題。目前為止雙離合變速箱已經成為普通家轎的主流配置，也是各大車企的主要推廣產品，同時價格普遍要高於其它車型，這會讓很對消費者產生一種誤解，是不是雙離合變速箱會更好一點？關於這一點我奉勸各位不要盲目下結論，如果你自吸了解各個變速箱的特點之後，你可能會有不同的看法。
雙離合變速箱（DCT）
雙離合變速箱是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的翻譯，其工作過程是通過兩套離合器相互協調來完成，每套離合器作用於相互獨立的檔位，換檔的時候一套離合器停止工作，另一套離合器開始工作，兩者之間幾乎不存在時間差，所以理論上來講DCT最大的特點之一就是換檔平順。
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
買車時，雙離合和手自一體，哪個好一點？我想這個問題是很多已經買車或者即將買車的朋友比較關心的問題。目前為止雙離合變速箱已經成為普通家轎的主流配置，也是各大車企的主要推廣產品，同時價格普遍要高於其它車型，這會讓很對消費者產生一種誤解，是不是雙離合變速箱會更好一點？關於這一點我奉勸各位不要盲目下結論，如果你自吸了解各個變速箱的特點之後，你可能會有不同的看法。
雙離合變速箱（DCT）
雙離合變速箱是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的翻譯，其工作過程是通過兩套離合器相互協調來完成，每套離合器作用於相互獨立的檔位，換檔的時候一套離合器停止工作，另一套離合器開始工作，兩者之間幾乎不存在時間差，所以理論上來講DCT最大的特點之一就是換檔平順。
DCT其工作原理上來講是手動變速箱（MT）的改良版，與AMT有異曲同工之處，不同的是DCT有兩套離合器組合而成，所以在效果上面與AMT有著很大的差別。大家都知道手動擋變速箱的特點就是節能省油，所以DCT也繼承了MT的這一特點。
DCT有乾式和溼式之分，最初的量產DCT變速箱是大眾率先在中國地區推出（大眾稱之為DSG）就是乾式雙離合，可是因為技術問題導致了大批量的故障和召回，最主要的原因就是變速箱發熱。
由於國內道路的特殊性，車輛在行駛過程中需要頻繁的變換檔位，而DCT是通過電腦控制升降檔，尤其是在市區行車的時候經常會遇到堵車和慢行，離合器頻繁換擋導致發熱，進而影響變速箱工作，所以大眾不得不進行了一批召回，從那時候起雙離合變速箱就讓人望而卻步，鬧的人心惶惶。
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
買車時，雙離合和手自一體，哪個好一點？我想這個問題是很多已經買車或者即將買車的朋友比較關心的問題。目前為止雙離合變速箱已經成為普通家轎的主流配置，也是各大車企的主要推廣產品，同時價格普遍要高於其它車型，這會讓很對消費者產生一種誤解，是不是雙離合變速箱會更好一點？關於這一點我奉勸各位不要盲目下結論，如果你自吸了解各個變速箱的特點之後，你可能會有不同的看法。
雙離合變速箱（DCT）
雙離合變速箱是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的翻譯，其工作過程是通過兩套離合器相互協調來完成，每套離合器作用於相互獨立的檔位，換檔的時候一套離合器停止工作，另一套離合器開始工作，兩者之間幾乎不存在時間差，所以理論上來講DCT最大的特點之一就是換檔平順。
DCT其工作原理上來講是手動變速箱（MT）的改良版，與AMT有異曲同工之處，不同的是DCT有兩套離合器組合而成，所以在效果上面與AMT有著很大的差別。大家都知道手動擋變速箱的特點就是節能省油，所以DCT也繼承了MT的這一特點。
DCT有乾式和溼式之分，最初的量產DCT變速箱是大眾率先在中國地區推出（大眾稱之為DSG）就是乾式雙離合，可是因為技術問題導致了大批量的故障和召回，最主要的原因就是變速箱發熱。
由於國內道路的特殊性，車輛在行駛過程中需要頻繁的變換檔位，而DCT是通過電腦控制升降檔，尤其是在市區行車的時候經常會遇到堵車和慢行，離合器頻繁換擋導致發熱，進而影響變速箱工作，所以大眾不得不進行了一批召回，從那時候起雙離合變速箱就讓人望而卻步，鬧的人心惶惶。
為了解決DCT變速箱發熱容易散熱難的問題，設計師想到了將離合器封裝在變速箱內部並使其周圍充滿油液，進而使用油液循環散熱的方法解決發熱問題，所以溼式雙離合變速箱應運而生。溼式雙離合變速箱出現以後大大降低了變速箱的故障率同時延長了使用壽命，但是散熱問題並沒有安全解決，同時由於其內部充滿油液，工作時會出現相應的阻力，所以溼式雙離合相較乾式雙離合在響應時間和傳動效率上都會有或多或少的延緩和降低。
整體特點是：動力傳遞快速、換檔平順、燃油經濟性不錯但是故障率高。
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
買車時，雙離合和手自一體，哪個好一點？我想這個問題是很多已經買車或者即將買車的朋友比較關心的問題。目前為止雙離合變速箱已經成為普通家轎的主流配置，也是各大車企的主要推廣產品，同時價格普遍要高於其它車型，這會讓很對消費者產生一種誤解，是不是雙離合變速箱會更好一點？關於這一點我奉勸各位不要盲目下結論，如果你自吸了解各個變速箱的特點之後，你可能會有不同的看法。
雙離合變速箱（DCT）
雙離合變速箱是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的翻譯，其工作過程是通過兩套離合器相互協調來完成，每套離合器作用於相互獨立的檔位，換檔的時候一套離合器停止工作，另一套離合器開始工作，兩者之間幾乎不存在時間差，所以理論上來講DCT最大的特點之一就是換檔平順。
DCT其工作原理上來講是手動變速箱（MT）的改良版，與AMT有異曲同工之處，不同的是DCT有兩套離合器組合而成，所以在效果上面與AMT有著很大的差別。大家都知道手動擋變速箱的特點就是節能省油，所以DCT也繼承了MT的這一特點。
DCT有乾式和溼式之分，最初的量產DCT變速箱是大眾率先在中國地區推出（大眾稱之為DSG）就是乾式雙離合，可是因為技術問題導致了大批量的故障和召回，最主要的原因就是變速箱發熱。
由於國內道路的特殊性，車輛在行駛過程中需要頻繁的變換檔位，而DCT是通過電腦控制升降檔，尤其是在市區行車的時候經常會遇到堵車和慢行，離合器頻繁換擋導致發熱，進而影響變速箱工作，所以大眾不得不進行了一批召回，從那時候起雙離合變速箱就讓人望而卻步，鬧的人心惶惶。
為了解決DCT變速箱發熱容易散熱難的問題，設計師想到了將離合器封裝在變速箱內部並使其周圍充滿油液，進而使用油液循環散熱的方法解決發熱問題，所以溼式雙離合變速箱應運而生。溼式雙離合變速箱出現以後大大降低了變速箱的故障率同時延長了使用壽命，但是散熱問題並沒有安全解決，同時由於其內部充滿油液，工作時會出現相應的阻力，所以溼式雙離合相較乾式雙離合在響應時間和傳動效率上都會有或多或少的延緩和降低。
整體特點是：動力傳遞快速、換檔平順、燃油經濟性不錯但是故障率高。
手自一體變速箱（AT）
手自一體變速箱又叫做液力變矩器變速箱，是英文Automatic Transmission （AT）的翻譯，其結構比較複雜，包含液力變矩器、多片離合器和行星齒輪組構成；目前主流的AT變速箱主要有6AT、8AT，也出現了9AT、10AT甚至更多，其前面的數字是幾就說明前進檔位有幾個，每組行星齒輪對應了不同的檔位，即便最初的4AT也有至少兩組行星齒輪，所以AT變速箱受結構限制發展空間已經不大。
AT變速箱工作原理就是利用液體作為動力傳遞介質，能夠承受住高扭矩力，但是傳動效率比較低，所以在動力銜接上面表現比較遲鈍，而且油耗普遍高一些，燃油經濟性表現差。
AT變速箱技術相對於雙離合技術更加成熟，引入電控換檔之後表現也更加良好，比較適合城市擁堵路段，受頻繁換擋影響很小；其最重要的特點就是能夠承受比較大的扭矩力，甚至很多大型貨車上面也採用了AT變速箱，所以現如今能與雙離合平分秋色的仍然只有AT變速箱（CVT個人更加不喜歡）。不過AT變速箱由於結構比較複雜，一旦出現故障維修保養的費用也是一筆不小的數字。
整體特點是：技術成熟、耐用性好、能承受較大扭矩力，但是動力反應遲緩、燃油經濟性不高。
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
買車時，雙離合和手自一體，哪個好一點？我想這個問題是很多已經買車或者即將買車的朋友比較關心的問題。目前為止雙離合變速箱已經成為普通家轎的主流配置，也是各大車企的主要推廣產品，同時價格普遍要高於其它車型，這會讓很對消費者產生一種誤解，是不是雙離合變速箱會更好一點？關於這一點我奉勸各位不要盲目下結論，如果你自吸了解各個變速箱的特點之後，你可能會有不同的看法。
雙離合變速箱（DCT）
雙離合變速箱是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的翻譯，其工作過程是通過兩套離合器相互協調來完成，每套離合器作用於相互獨立的檔位，換檔的時候一套離合器停止工作，另一套離合器開始工作，兩者之間幾乎不存在時間差，所以理論上來講DCT最大的特點之一就是換檔平順。
DCT其工作原理上來講是手動變速箱（MT）的改良版，與AMT有異曲同工之處，不同的是DCT有兩套離合器組合而成，所以在效果上面與AMT有著很大的差別。大家都知道手動擋變速箱的特點就是節能省油，所以DCT也繼承了MT的這一特點。
DCT有乾式和溼式之分，最初的量產DCT變速箱是大眾率先在中國地區推出（大眾稱之為DSG）就是乾式雙離合，可是因為技術問題導致了大批量的故障和召回，最主要的原因就是變速箱發熱。
由於國內道路的特殊性，車輛在行駛過程中需要頻繁的變換檔位，而DCT是通過電腦控制升降檔，尤其是在市區行車的時候經常會遇到堵車和慢行，離合器頻繁換擋導致發熱，進而影響變速箱工作，所以大眾不得不進行了一批召回，從那時候起雙離合變速箱就讓人望而卻步，鬧的人心惶惶。
為了解決DCT變速箱發熱容易散熱難的問題，設計師想到了將離合器封裝在變速箱內部並使其周圍充滿油液，進而使用油液循環散熱的方法解決發熱問題，所以溼式雙離合變速箱應運而生。溼式雙離合變速箱出現以後大大降低了變速箱的故障率同時延長了使用壽命，但是散熱問題並沒有安全解決，同時由於其內部充滿油液，工作時會出現相應的阻力，所以溼式雙離合相較乾式雙離合在響應時間和傳動效率上都會有或多或少的延緩和降低。
整體特點是：動力傳遞快速、換檔平順、燃油經濟性不錯但是故障率高。
手自一體變速箱（AT）
手自一體變速箱又叫做液力變矩器變速箱，是英文Automatic Transmission （AT）的翻譯，其結構比較複雜，包含液力變矩器、多片離合器和行星齒輪組構成；目前主流的AT變速箱主要有6AT、8AT，也出現了9AT、10AT甚至更多，其前面的數字是幾就說明前進檔位有幾個，每組行星齒輪對應了不同的檔位，即便最初的4AT也有至少兩組行星齒輪，所以AT變速箱受結構限制發展空間已經不大。
AT變速箱工作原理就是利用液體作為動力傳遞介質，能夠承受住高扭矩力，但是傳動效率比較低，所以在動力銜接上面表現比較遲鈍，而且油耗普遍高一些，燃油經濟性表現差。
AT變速箱技術相對於雙離合技術更加成熟，引入電控換檔之後表現也更加良好，比較適合城市擁堵路段，受頻繁換擋影響很小；其最重要的特點就是能夠承受比較大的扭矩力，甚至很多大型貨車上面也採用了AT變速箱，所以現如今能與雙離合平分秋色的仍然只有AT變速箱（CVT個人更加不喜歡）。不過AT變速箱由於結構比較複雜，一旦出現故障維修保養的費用也是一筆不小的數字。
整體特點是：技術成熟、耐用性好、能承受較大扭矩力，但是動力反應遲緩、燃油經濟性不高。
綜合以上連著的特點，我想大家一定有一個初步的認識，結合自身的用車環境就應該如何選擇了。如果你的用車環境比較良好，經常跑高速或者城鄉道路結合的話，那麼選擇雙離合更加有優勢；如果要應對擁堵的城市路段且短距離行車的話，我建議還是選擇手自一體變速箱為佳。
好了，我是遠方觀世界，歡迎有不同意見的朋友留言討論，喜歡的話別忘了關注我。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
現在最常見的汽車自動變速箱有三種：AT（手自一體）、雙離合、CVT
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現在最常見的汽車自動變速箱有三種：AT（手自一體）、雙離合、CVT
CVT是日系車的主流變速箱，除此之外的其他車型則是AT手自一體和雙離合為主流，而且現在雙離合變速箱在我國似乎正處於噴井發展的狀態。很多新車特別是國產車型，你不配個雙離合好像都沒法出門和別人打招呼。
在相同生產模式的前提下，成本上雙離合＜手自一體，而從故障發生率來看，雙離合＞手自一體。
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現在最常見的汽車自動變速箱有三種：AT（手自一體）、雙離合、CVT
CVT是日系車的主流變速箱，除此之外的其他車型則是AT手自一體和雙離合為主流，而且現在雙離合變速箱在我國似乎正處於噴井發展的狀態。很多新車特別是國產車型，你不配個雙離合好像都沒法出門和別人打招呼。
在相同生產模式的前提下，成本上雙離合＜手自一體，而從故障發生率來看，雙離合＞手自一體。
目前手自一體變速箱的技術成熟的已經非常高，市場上最常見的是6AT，有些豪華品牌都已經用上了8AT、9AT，而某些個別車型還在採用的4AT則是比較落後的技術。
既然是手自一體，那麼這種自動變速箱就會有手動檔的存在，這在一定程度上可以給駕駛者帶來不小的駕駛樂趣。
由於手自一體變速箱有個液力變矩器，因此這種變速箱可以承受和傳遞較大的扭矩，例如在爬坡、泥濘路段行駛時，可以通過降低檔位獲取扭矩的方式來提供汽車的行駛動力，適用於大小排量的車型。
但手自一體和真正的MT手動變速箱相比，駕駛體驗感還是要差很多。
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現在最常見的汽車自動變速箱有三種：AT（手自一體）、雙離合、CVT
CVT是日系車的主流變速箱，除此之外的其他車型則是AT手自一體和雙離合為主流，而且現在雙離合變速箱在我國似乎正處於噴井發展的狀態。很多新車特別是國產車型，你不配個雙離合好像都沒法出門和別人打招呼。
在相同生產模式的前提下，成本上雙離合＜手自一體，而從故障發生率來看，雙離合＞手自一體。
目前手自一體變速箱的技術成熟的已經非常高，市場上最常見的是6AT，有些豪華品牌都已經用上了8AT、9AT，而某些個別車型還在採用的4AT則是比較落後的技術。
既然是手自一體，那麼這種自動變速箱就會有手動檔的存在，這在一定程度上可以給駕駛者帶來不小的駕駛樂趣。
由於手自一體變速箱有個液力變矩器，因此這種變速箱可以承受和傳遞較大的扭矩，例如在爬坡、泥濘路段行駛時，可以通過降低檔位獲取扭矩的方式來提供汽車的行駛動力，適用於大小排量的車型。
但手自一體和真正的MT手動變速箱相比，駕駛體驗感還是要差很多。
液力變矩器在傳遞動力是會將動力轉換成熱能，因此手自一體變速箱會在動力傳遞過程中損失掉一部分動力，雖然動力傳遞時的大部分衝擊力會被液力變矩器緩衝掉，但依舊會有部分衝擊力會傳遞到車內，從而產生換擋頓挫，而且油耗相對於雙離合也要更高一些。
雙離合變速箱，顧名思義就是變速箱內有兩套離合器，一套負責135檔的同時，另外一套負責246檔。
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現在最常見的汽車自動變速箱有三種：AT（手自一體）、雙離合、CVT
CVT是日系車的主流變速箱，除此之外的其他車型則是AT手自一體和雙離合為主流，而且現在雙離合變速箱在我國似乎正處於噴井發展的狀態。很多新車特別是國產車型，你不配個雙離合好像都沒法出門和別人打招呼。
在相同生產模式的前提下，成本上雙離合＜手自一體，而從故障發生率來看，雙離合＞手自一體。
目前手自一體變速箱的技術成熟的已經非常高，市場上最常見的是6AT，有些豪華品牌都已經用上了8AT、9AT，而某些個別車型還在採用的4AT則是比較落後的技術。
既然是手自一體，那麼這種自動變速箱就會有手動檔的存在，這在一定程度上可以給駕駛者帶來不小的駕駛樂趣。
由於手自一體變速箱有個液力變矩器，因此這種變速箱可以承受和傳遞較大的扭矩，例如在爬坡、泥濘路段行駛時，可以通過降低檔位獲取扭矩的方式來提供汽車的行駛動力，適用於大小排量的車型。
但手自一體和真正的MT手動變速箱相比，駕駛體驗感還是要差很多。
液力變矩器在傳遞動力是會將動力轉換成熱能，因此手自一體變速箱會在動力傳遞過程中損失掉一部分動力，雖然動力傳遞時的大部分衝擊力會被液力變矩器緩衝掉，但依舊會有部分衝擊力會傳遞到車內，從而產生換擋頓挫，而且油耗相對於雙離合也要更高一些。
雙離合變速箱，顧名思義就是變速箱內有兩套離合器，一套負責135檔的同時，另外一套負責246檔。
兩套離合器在工作時，未工作的那套隨時處於待命狀態，所以換檔的間隙非常短，而且沒有液力變矩器的存在，動力傳遞過程中基本沒有損耗，保證了動力的平順性，因此頓挫感會比手自一體小很多，油耗也會更低一些。
但缺點是不能承受較大扭矩的傳遞，而且大排量的車動力匹配也比較困難。如昂科威1.5T 用的7速雙離合變速箱，2.0T車型則是9AT手自一體，就是因為2.0T發動機和雙離合的匹配不好做。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
現在最常見的汽車自動變速箱有三種：AT（手自一體）、雙離合、CVT
CVT是日系車的主流變速箱，除此之外的其他車型則是AT手自一體和雙離合為主流，而且現在雙離合變速箱在我國似乎正處於噴井發展的狀態。很多新車特別是國產車型，你不配個雙離合好像都沒法出門和別人打招呼。
在相同生產模式的前提下，成本上雙離合＜手自一體，而從故障發生率來看，雙離合＞手自一體。
目前手自一體變速箱的技術成熟的已經非常高，市場上最常見的是6AT，有些豪華品牌都已經用上了8AT、9AT，而某些個別車型還在採用的4AT則是比較落後的技術。
既然是手自一體，那麼這種自動變速箱就會有手動檔的存在，這在一定程度上可以給駕駛者帶來不小的駕駛樂趣。
由於手自一體變速箱有個液力變矩器，因此這種變速箱可以承受和傳遞較大的扭矩，例如在爬坡、泥濘路段行駛時，可以通過降低檔位獲取扭矩的方式來提供汽車的行駛動力，適用於大小排量的車型。
但手自一體和真正的MT手動變速箱相比，駕駛體驗感還是要差很多。
液力變矩器在傳遞動力是會將動力轉換成熱能，因此手自一體變速箱會在動力傳遞過程中損失掉一部分動力，雖然動力傳遞時的大部分衝擊力會被液力變矩器緩衝掉，但依舊會有部分衝擊力會傳遞到車內，從而產生換擋頓挫，而且油耗相對於雙離合也要更高一些。
雙離合變速箱，顧名思義就是變速箱內有兩套離合器，一套負責135檔的同時，另外一套負責246檔。
兩套離合器在工作時，未工作的那套隨時處於待命狀態，所以換檔的間隙非常短，而且沒有液力變矩器的存在，動力傳遞過程中基本沒有損耗，保證了動力的平順性，因此頓挫感會比手自一體小很多，油耗也會更低一些。
但缺點是不能承受較大扭矩的傳遞，而且大排量的車動力匹配也比較困難。如昂科威1.5T 用的7速雙離合變速箱，2.0T車型則是9AT手自一體，就是因為2.0T發動機和雙離合的匹配不好做。
而且雙離合在半聯動狀態時有容易過熱的問題，這也是在我國的路況下，乾式雙離合要比溼式更容易出問題的原因。
雖然雙離合的頓挫感要比手自一體小很多，但在低檔位切換時依舊會有頓挫產生，這是結構及變速箱換擋邏輯所致，因此雙離合變速箱不能暴力駕駛。不過當你處於中高速行駛時，這種頓挫感的確要比手自一體好很多。
關注壹車熱評，這裡可以瞭解到更多的汽車知識及推薦！
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現在最常見的汽車自動變速箱有三種：AT（手自一體）、雙離合、CVT
CVT是日系車的主流變速箱，除此之外的其他車型則是AT手自一體和雙離合為主流，而且現在雙離合變速箱在我國似乎正處於噴井發展的狀態。很多新車特別是國產車型，你不配個雙離合好像都沒法出門和別人打招呼。
在相同生產模式的前提下，成本上雙離合＜手自一體，而從故障發生率來看，雙離合＞手自一體。
目前手自一體變速箱的技術成熟的已經非常高，市場上最常見的是6AT，有些豪華品牌都已經用上了8AT、9AT，而某些個別車型還在採用的4AT則是比較落後的技術。
既然是手自一體，那麼這種自動變速箱就會有手動檔的存在，這在一定程度上可以給駕駛者帶來不小的駕駛樂趣。
由於手自一體變速箱有個液力變矩器，因此這種變速箱可以承受和傳遞較大的扭矩，例如在爬坡、泥濘路段行駛時，可以通過降低檔位獲取扭矩的方式來提供汽車的行駛動力，適用於大小排量的車型。
但手自一體和真正的MT手動變速箱相比，駕駛體驗感還是要差很多。
液力變矩器在傳遞動力是會將動力轉換成熱能，因此手自一體變速箱會在動力傳遞過程中損失掉一部分動力，雖然動力傳遞時的大部分衝擊力會被液力變矩器緩衝掉，但依舊會有部分衝擊力會傳遞到車內，從而產生換擋頓挫，而且油耗相對於雙離合也要更高一些。
雙離合變速箱，顧名思義就是變速箱內有兩套離合器，一套負責135檔的同時，另外一套負責246檔。
兩套離合器在工作時，未工作的那套隨時處於待命狀態，所以換檔的間隙非常短，而且沒有液力變矩器的存在，動力傳遞過程中基本沒有損耗，保證了動力的平順性，因此頓挫感會比手自一體小很多，油耗也會更低一些。
但缺點是不能承受較大扭矩的傳遞，而且大排量的車動力匹配也比較困難。如昂科威1.5T 用的7速雙離合變速箱，2.0T車型則是9AT手自一體，就是因為2.0T發動機和雙離合的匹配不好做。
而且雙離合在半聯動狀態時有容易過熱的問題，這也是在我國的路況下，乾式雙離合要比溼式更容易出問題的原因。
雖然雙離合的頓挫感要比手自一體小很多，但在低檔位切換時依舊會有頓挫產生，這是結構及變速箱換擋邏輯所致，因此雙離合變速箱不能暴力駕駛。不過當你處於中高速行駛時，這種頓挫感的確要比手自一體好很多。
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自動變速器/手自一體變速器（AT）的優缺點和適合人群
代表車型：幾乎所有的量產車型。
優點：舒適性相對較強。
缺點：效率相對較低，油耗相對較高。
適合人群：需要經常在市區駕車或者比較在意舒適性的女性駕駛人。
自動離合變速器的優缺點和適合人群
代表車型：F1賽車、QQ自動檔。
優點：傳動效率相對較高，響應速度相對較快。
缺點：舒適性相對較差，如果換檔時機掌握不好就會產生一定的頓挫感。
適合人群：第一次買車的新手駕駛人。
雙離合變速器（DCT/DSG）的優缺點和適合人群
代表車型：奧迪TT、大眾高爾夫GTI。
優點：傳動效率相對較高，舒適性相對較強。
缺點：製造與維護成本相對較高。
適合人群：喜歡追求駕駛樂趣和舒適性的男性駕駛人。
無級變速器的優缺點和適合人群
代表車型：日產系列車型、奧迪Multitronic。
優點：舒適性相對較強，油耗相對偏低，駕駛起來沒有頓挫感。
缺點：駕駛樂趣相對欠缺。
適合人群：比較在意經濟性的女性駕駛人。
手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
雙離合
手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
雙離合
手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
雙離合
雙離合其實是模擬的手動變速器，然後將一個人的事分給了兩個人做，比如離合器1控制1.3.5檔，離合器2控制2.4.6檔，因此，在掛入一檔的時候，二檔就已經準備就位；掛入二檔之後，三檔就已經準備就位-------所以雙離合的換擋時間非常短暫，連0.2秒都不到。所以它的優勢也顯而易見了：
1.省油（減少了傳動損耗）
2.動力平順（換擋快）
當然，雙離合的缺點也很突出-----日常維護需要更加費心。很多人說雙離合容易壞，變速箱容易發熱，實際上這只是平常操作不大到位。
手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
雙離合
雙離合其實是模擬的手動變速器，然後將一個人的事分給了兩個人做，比如離合器1控制1.3.5檔，離合器2控制2.4.6檔，因此，在掛入一檔的時候，二檔就已經準備就位；掛入二檔之後，三檔就已經準備就位-------所以雙離合的換擋時間非常短暫，連0.2秒都不到。所以它的優勢也顯而易見了：
1.省油（減少了傳動損耗）
2.動力平順（換擋快）
當然，雙離合的缺點也很突出-----日常維護需要更加費心。很多人說雙離合容易壞，變速箱容易發熱，實際上這只是平常操作不大到位。
就比如在堵車的時候，如果您是雙離合變速器，在走走停停的過程中，雙離合會反覆的在一檔二檔之間來回切換，自然就容易過熱。因此，雙離合的車主朋友需要在長時間等待（超過15秒），就需要將檔位掛到N檔才行
手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
雙離合
雙離合其實是模擬的手動變速器，然後將一個人的事分給了兩個人做，比如離合器1控制1.3.5檔，離合器2控制2.4.6檔，因此，在掛入一檔的時候，二檔就已經準備就位；掛入二檔之後，三檔就已經準備就位-------所以雙離合的換擋時間非常短暫，連0.2秒都不到。所以它的優勢也顯而易見了：
1.省油（減少了傳動損耗）
2.動力平順（換擋快）
當然，雙離合的缺點也很突出-----日常維護需要更加費心。很多人說雙離合容易壞，變速箱容易發熱，實際上這只是平常操作不大到位。
就比如在堵車的時候，如果您是雙離合變速器，在走走停停的過程中，雙離合會反覆的在一檔二檔之間來回切換，自然就容易過熱。因此，雙離合的車主朋友需要在長時間等待（超過15秒），就需要將檔位掛到N檔才行
但實際上有幾個雙離合車主是這麼幹的呢？我想並沒有多少吧？很多車主對於所有變速箱都是“一視同仁”，但實際上雙離合更需要“呵護”，這也就是它的缺點。
手自一體就是可以雙模式切換，但實際上它的變速箱還是AT自動變速箱-----僅是能提供一項滿足您手動換擋的功能罷了，手動模式能獲得很更好的加速性，自動檔又能滿足省油的訴求，看起來圓圓滿滿。但問題來了------您會使用手自一體的手動功能嗎？
手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
雙離合
雙離合其實是模擬的手動變速器，然後將一個人的事分給了兩個人做，比如離合器1控制1.3.5檔，離合器2控制2.4.6檔，因此，在掛入一檔的時候，二檔就已經準備就位；掛入二檔之後，三檔就已經準備就位-------所以雙離合的換擋時間非常短暫，連0.2秒都不到。所以它的優勢也顯而易見了：
1.省油（減少了傳動損耗）
2.動力平順（換擋快）
當然，雙離合的缺點也很突出-----日常維護需要更加費心。很多人說雙離合容易壞，變速箱容易發熱，實際上這只是平常操作不大到位。
就比如在堵車的時候，如果您是雙離合變速器，在走走停停的過程中，雙離合會反覆的在一檔二檔之間來回切換，自然就容易過熱。因此，雙離合的車主朋友需要在長時間等待（超過15秒），就需要將檔位掛到N檔才行
但實際上有幾個雙離合車主是這麼幹的呢？我想並沒有多少吧？很多車主對於所有變速箱都是“一視同仁”，但實際上雙離合更需要“呵護”，這也就是它的缺點。
手自一體就是可以雙模式切換，但實際上它的變速箱還是AT自動變速箱-----僅是能提供一項滿足您手動換擋的功能罷了，手動模式能獲得很更好的加速性，自動檔又能滿足省油的訴求，看起來圓圓滿滿。但問題來了------您會使用手自一體的手動功能嗎？
當然，說到這很多噴子會說誰不會用，你也太看不起了人了-------但事實是，在我早年在車行工作的經歷來看，十個車主大約就九個不會用，甚至很多銷售員們都不會用.....因此，手自一體就分成兩個東西了：
1.在會用的人手上能發揮最大的功能
2.在不會用的人手上，就是簡簡單單的一臺AT自動變速箱。
最後回到主題，為什麼不要糾結這兩東西呢？現在汽車業不如以往，雙離合也不是當年那樣弱不經風了，從乾式到溼溼，從寶馬到奧迪，甚至日系的GTR，誰不是在用雙離合？雙離合的節油、動力輸出的平順性又不是擺設，諸廠商又不是弱智，有極其嚴重的缺陷還要去用不是打自己的臉麼？
手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
雙離合
雙離合其實是模擬的手動變速器，然後將一個人的事分給了兩個人做，比如離合器1控制1.3.5檔，離合器2控制2.4.6檔，因此，在掛入一檔的時候，二檔就已經準備就位；掛入二檔之後，三檔就已經準備就位-------所以雙離合的換擋時間非常短暫，連0.2秒都不到。所以它的優勢也顯而易見了：
1.省油（減少了傳動損耗）
2.動力平順（換擋快）
當然，雙離合的缺點也很突出-----日常維護需要更加費心。很多人說雙離合容易壞，變速箱容易發熱，實際上這只是平常操作不大到位。
就比如在堵車的時候，如果您是雙離合變速器，在走走停停的過程中，雙離合會反覆的在一檔二檔之間來回切換，自然就容易過熱。因此，雙離合的車主朋友需要在長時間等待（超過15秒），就需要將檔位掛到N檔才行
但實際上有幾個雙離合車主是這麼幹的呢？我想並沒有多少吧？很多車主對於所有變速箱都是“一視同仁”，但實際上雙離合更需要“呵護”，這也就是它的缺點。
手自一體就是可以雙模式切換，但實際上它的變速箱還是AT自動變速箱-----僅是能提供一項滿足您手動換擋的功能罷了，手動模式能獲得很更好的加速性，自動檔又能滿足省油的訴求，看起來圓圓滿滿。但問題來了------您會使用手自一體的手動功能嗎？
當然，說到這很多噴子會說誰不會用，你也太看不起了人了-------但事實是，在我早年在車行工作的經歷來看，十個車主大約就九個不會用，甚至很多銷售員們都不會用.....因此，手自一體就分成兩個東西了：
1.在會用的人手上能發揮最大的功能
2.在不會用的人手上，就是簡簡單單的一臺AT自動變速箱。
最後回到主題，為什麼不要糾結這兩東西呢？現在汽車業不如以往，雙離合也不是當年那樣弱不經風了，從乾式到溼溼，從寶馬到奧迪，甚至日系的GTR，誰不是在用雙離合？雙離合的節油、動力輸出的平順性又不是擺設，諸廠商又不是弱智，有極其嚴重的缺陷還要去用不是打自己的臉麼？
作為車主來說，尤其是經濟性車主而言，能省油，能省心就夠了-----如果實在不放心，咱就不買雙離合，就這麼簡單呀。
雙離合和手自一體變速箱都是當下比較熱門的自動變速箱，但是這兩種變速箱的性格可不一樣，就像不同的人的做事風格不同一樣。汽車手自一體和雙離合在動力加速、方便程度、技術方面都是有區別的。
雙離合和手自一體變速箱都是當下比較熱門的自動變速箱，但是這兩種變速箱的性格可不一樣，就像不同的人的做事風格不同一樣。汽車手自一體和雙離合在動力加速、方便程度、技術方面都是有區別的。
雙離合的作用是能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現停滯，而雙離合則不會，或者停滯時間非常短。手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。也就是說也可以只踩油門自動換檔用也可以手動變檔。
手自一體優點就是駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛樂趣，缺點就是燃油經濟性較差。普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標誌，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。
雙離合和手自一體變速箱都是當下比較熱門的自動變速箱，但是這兩種變速箱的性格可不一樣，就像不同的人的做事風格不同一樣。汽車手自一體和雙離合在動力加速、方便程度、技術方面都是有區別的。
雙離合的作用是能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現停滯，而雙離合則不會，或者停滯時間非常短。手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。也就是說也可以只踩油門自動換檔用也可以手動變檔。
手自一體優點就是駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛樂趣，缺點就是燃油經濟性較差。普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標誌，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。
手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制發動機轉速雙離合器。手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提。手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。
雙離合，即雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
雙離合和手自一體變速箱都是當下比較熱門的自動變速箱，但是這兩種變速箱的性格可不一樣，就像不同的人的做事風格不同一樣。汽車手自一體和雙離合在動力加速、方便程度、技術方面都是有區別的。
雙離合的作用是能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現停滯，而雙離合則不會，或者停滯時間非常短。手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。也就是說也可以只踩油門自動換檔用也可以手動變檔。
手自一體優點就是駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛樂趣，缺點就是燃油經濟性較差。普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標誌，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。
手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制發動機轉速雙離合器。手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提。手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。
雙離合，即雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內部複雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言並沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。
買車時，雙離合和手自一體，哪個更好一點？
雙離合（DCT）與手自一體（AT）各有各自的優點，但也都有自己的缺點！哪個更好一點更在於您的需求是什麼？AT也好、DCT也罷都是不能一概而論的，不同的品牌表現出的特性也都各不相同。。。
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AT：機械結構成熟，雖然零件多、複雜，但是行星齒輪組、液力變矩器等各個部分由於長時間的發展，表現穩定！即便由於傳動效率存在短板，但除此之外幾乎沒有缺點！同品牌的AT變速箱匹配在不同的車型上，會表現出不同的性能（根據車廠的匹配能力決定），但共同點在於無論性能的好壞，它們的耐用程度都是同樣的強悍，都很耐用，無論是誰家生產的AT變速箱都具備機械成熟度高的特性，性能或許一般，但我們買菜足夠；而耐用度高的特性就成為很多車友認可的優勢！
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至於您買車是買雙離合還是手自一體關鍵得看您買什麼車？您要想買日系車那麼幾乎沒有雙離合；若買大眾、奧迪那麼很少有AT，我們買車最先確定的是買什麼車，然後才會去考慮三大件對吧？雙離合與發動機的匹配難度非常的大，除了大眾這方面做的好一些，其餘的用起來很難受，根本發揮不出雙離合換擋超快的特性，而比AT換擋還慢的雙離合那還有買的意義麼？況且它還沒有AT耐用！消費者可以容忍雙離合不甚長的壽命，換取極致的性能，而若當雙離合一沒性能、二不耐用的時候，AT還是最好的選擇！
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至於您買車是買雙離合還是手自一體關鍵得看您買什麼車？您要想買日系車那麼幾乎沒有雙離合；若買大眾、奧迪那麼很少有AT，我們買車最先確定的是買什麼車，然後才會去考慮三大件對吧？雙離合與發動機的匹配難度非常的大，除了大眾這方面做的好一些，其餘的用起來很難受，根本發揮不出雙離合換擋超快的特性，而比AT換擋還慢的雙離合那還有買的意義麼？況且它還沒有AT耐用！消費者可以容忍雙離合不甚長的壽命，換取極致的性能，而若當雙離合一沒性能、二不耐用的時候，AT還是最好的選擇！
所以如果想感受雙離合極致的性能，就去選擇大眾的DSG吧，不論壽命至少它性能表現遠超其它品牌的雙離合，而溼式的雙離合大概可以承受12萬公里左右（身邊一大眾溼式雙離合車輛在12萬公里時出現脫檔，更換閥體之後排除問題，這是鄙人見過壞的最早的溼DSG，或許還有更短的，但鄙人不知道），而12萬公里對於大多數車主來說還沒跑到也就換車了，所以雙離合並非不能買，極限壽命沒有AT長，關鍵在於您能用到它的極限麼？AT變速箱沒有什麼好說的，表現永遠穩穩當當，即便它沒有太強力的表現，但它更加適合咱們普通老百姓的日常使用，穩定、耐用足矣！所以如果您不是對雙離合特別感興趣，鄙人還是建議您入手AT變速箱（手自一體），更穩妥、實際！
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所以如果想感受雙離合極致的性能，就去選擇大眾的DSG吧，不論壽命至少它性能表現遠超其它品牌的雙離合，而溼式的雙離合大概可以承受12萬公里左右（身邊一大眾溼式雙離合車輛在12萬公里時出現脫檔，更換閥體之後排除問題，這是鄙人見過壞的最早的溼DSG，或許還有更短的，但鄙人不知道），而12萬公里對於大多數車主來說還沒跑到也就換車了，所以雙離合並非不能買，極限壽命沒有AT長，關鍵在於您能用到它的極限麼？AT變速箱沒有什麼好說的，表現永遠穩穩當當，即便它沒有太強力的表現，但它更加適合咱們普通老百姓的日常使用，穩定、耐用足矣！所以如果您不是對雙離合特別感興趣，鄙人還是建議您入手AT變速箱（手自一體），更穩妥、實際！
首先先聲明觀點，對於普通的家用車消費者來說，比起糾結選雙離合和手自一體更重要的是對車型的一個真實體驗。通俗來說，有好的雙離合，也有好的手自一體，反之亦然。
為什麼會這麼說呢？首先是這兩款不同類型的變速箱在結構上不同，但從日常駕駛來看兩種變速箱的方法是一樣的——都是P、N、R、D的檔位切換，高級一點的也不過是電子檔把罷了。
其次，變速箱不是簡單的機械結構，對於意圖的理解，與發動機的匹配等等各方面綜合元素都會影響它的綜合表現。可能有的鍵盤黨會認為雙離合換擋速度快，特別好，但是它的平順性則普遍不如AT的變速箱。這只是相對而言的，最終還是整體的一個匹配。
舉幾個簡單的例子，觀致3用的是雙離合變速箱，但是整個反應奇慢無比；寶馬的ZF 8速變速箱並不是雙離合，但反應和換擋速度非常快；吉利的雙離合雖然不快，但還是比較平順的；奔馳的9AT不是雙離合，但在平順性上就表現的一般。
所以說，把兩款產品一概而論的去評判是有失公允的。
那麼，我們該如何來挑選呢？最簡單的方法就是到店裡面去試駕。去嘗試不同路況下變速箱的表現，例如低速時候蠕動是不是會有頓挫，要提速時候變速箱降檔是否積極，開起來之後才能真正瞭解到一款變速箱的表現是否優秀。
最後的最後，千萬別輕易相信汽車媒體的評價，他們的觀點顯然是有參考價值的，但不要迷信。一方面是因為每個人的駕駛習慣不同，可能有些媒體對激烈駕駛有極高的要求，而事實上你只是家用代步，另一方面，在這個充值的世界裡，你懂的。
最後也歡迎關注鹹車，我們會帶來非常多有趣的內容。
各有各自的特點，也各自有各自的缺點！關鍵是要看用車環境！
- 手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
各有各自的特點，也各自有各自的缺點！關鍵是要看用車環境！
- 手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
- 雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
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- 手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
- 雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
- 選購建議：如果經常國道城市通勤、高速巡航，雙離合油耗低、運動感強，是個不錯的選擇！如果北上廣大堵市，經常走走停停，幾小時走幾公里，採購雙離合還是要慎重！
各有各自的特點，也各自有各自的缺點！關鍵是要看用車環境！
- 手自一體（AT）：目前市場化最成熟、生產規模最大的變速箱，目前最多為10個檔位10at（本田）但是最多的還是8at或9at，其優點是動力傳遞直接、成熟可靠、平順（相對）。缺點：10at已經成為瓶頸，變速箱越來越複雜，生產成本較高！
- 雙離合：本質上是為了規避at專利壁壘才大批量生產，雙離合不是新技術，本質上是兩套手動離合器組合在一起，之所以目前如雨後春筍似的不斷被採用，特別是國內，主要還是因為雙離合沒有專利壁壘，生產工藝要求不高，雙離合目前最大的問題是頓挫與發熱，為了降低頓挫，就需要延長兩組離合器片的半聯動狀態，但是延長半聯動就導致發熱量大，離合器片磨損！特別是城市堵車走走停停，導致不停換擋，離合器片磨損以後間隙過大，而雙離合的tcu並不會檢測間隙，還是按照以前的間隙結合，致使發熱量更大，早期的大眾乾式dsg就是因為這個原因大量出問題，因此，相對來說，溼式雙離合故障率更低一些！
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