手動擋車為什麼踩離合器怠速會高?

4 個回答
三哥说车
2019-09-17

駕駛手動擋汽車在踩離合器加檔的時候油門升高、這種一般都是你在踩下離合器加檔的時候右腳鬆加速油門踏板的時候比左腳踩離合切斷動力輸出的時候慢了一點、在你加檔位的時候右腳踩的油門加速踏板鬆開需要一個回落的時間、所以你就會看到儀表盤上的發動機轉速和油表指示沒有回落你就感覺踩下離合器切斷了變速箱的牽引力、油門指示表沒有一下回落、你就會感覺油門在升高。手動擋汽車都是一樣的。

這種情況就是你加檔的時候離合器和油門沒有配合好、左腳在踩下離合器踏板的時候、右腳鬆油門加速踏板慢了一點。這種情況是正常的、因為駕駛手動擋汽車在加檔位的時候、右腳必須踩加速踏板把汽車發動機轉速提到2000至2500轉這時右腳才會鬆開油門踏板、這樣在加檔位的時候才能有足夠的動力行駛。所以你踩下離合器踏板的時候、油門指示表會回落得慢一點。

駕駛手動擋汽車對剛拿到駕駛證的新手司機來說、在駕駛手動擋汽車操作的時候因為不是很熟練、所以在操作手動擋汽車加檔的時候會有左右腳不協調、腳手配合不到位的問題、所有就會造成在駕駛手動擋汽車的時候出現左右腳手加檔時候配合不好、但是不用著急擔心、剛開始駕駛手動擋汽車的時候幾乎都是這樣的一個過程、多駕駛手動擋汽車過後就會越來越熟練、而且掌握了開手動擋汽車的技巧、就不會出現這種情況了


駕駛手動擋汽車在踩離合器加檔的時候油門升高、這種一般都是你在踩下離合器加檔的時候右腳鬆加速油門踏板的時候比左腳踩離合切斷動力輸出的時候慢了一點、在你加檔位的時候右腳踩的油門加速踏板鬆開需要一個回落的時間、所以你就會看到儀表盤上的發動機轉速和油表指示沒有回落你就感覺踩下離合器切斷了變速箱的牽引力、油門指示表沒有一下回落、你就會感覺油門在升高。手動擋汽車都是一樣的。

這種情況就是你加檔的時候離合器和油門沒有配合好、左腳在踩下離合器踏板的時候、右腳鬆油門加速踏板慢了一點。這種情況是正常的、因為駕駛手動擋汽車在加檔位的時候、右腳必須踩加速踏板把汽車發動機轉速提到2000至2500轉這時右腳才會鬆開油門踏板、這樣在加檔位的時候才能有足夠的動力行駛。所以你踩下離合器踏板的時候、油門指示表會回落得慢一點。

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駕駛手動擋汽車在踩離合器加檔的時候油門升高、這種一般都是你在踩下離合器加檔的時候右腳鬆加速油門踏板的時候比左腳踩離合切斷動力輸出的時候慢了一點、在你加檔位的時候右腳踩的油門加速踏板鬆開需要一個回落的時間、所以你就會看到儀表盤上的發動機轉速和油表指示沒有回落你就感覺踩下離合器切斷了變速箱的牽引力、油門指示表沒有一下回落、你就會感覺油門在升高。手動擋汽車都是一樣的。

這種情況就是你加檔的時候離合器和油門沒有配合好、左腳在踩下離合器踏板的時候、右腳鬆油門加速踏板慢了一點。這種情況是正常的、因為駕駛手動擋汽車在加檔位的時候、右腳必須踩加速踏板把汽車發動機轉速提到2000至2500轉這時右腳才會鬆開油門踏板、這樣在加檔位的時候才能有足夠的動力行駛。所以你踩下離合器踏板的時候、油門指示表會回落得慢一點。

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駕駛手動擋汽車在踩離合器加檔的時候油門升高、這種一般都是你在踩下離合器加檔的時候右腳鬆加速油門踏板的時候比左腳踩離合切斷動力輸出的時候慢了一點、在你加檔位的時候右腳踩的油門加速踏板鬆開需要一個回落的時間、所以你就會看到儀表盤上的發動機轉速和油表指示沒有回落你就感覺踩下離合器切斷了變速箱的牽引力、油門指示表沒有一下回落、你就會感覺油門在升高。手動擋汽車都是一樣的。

這種情況就是你加檔的時候離合器和油門沒有配合好、左腳在踩下離合器踏板的時候、右腳鬆油門加速踏板慢了一點。這種情況是正常的、因為駕駛手動擋汽車在加檔位的時候、右腳必須踩加速踏板把汽車發動機轉速提到2000至2500轉這時右腳才會鬆開油門踏板、這樣在加檔位的時候才能有足夠的動力行駛。所以你踩下離合器踏板的時候、油門指示表會回落得慢一點。

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這種情況就是你加檔的時候離合器和油門沒有配合好、左腳在踩下離合器踏板的時候、右腳鬆油門加速踏板慢了一點。這種情況是正常的、因為駕駛手動擋汽車在加檔位的時候、右腳必須踩加速踏板把汽車發動機轉速提到2000至2500轉這時右腳才會鬆開油門踏板、這樣在加檔位的時候才能有足夠的動力行駛。所以你踩下離合器踏板的時候、油門指示表會回落得慢一點。

駕駛手動擋汽車對剛拿到駕駛證的新手司機來說、在駕駛手動擋汽車操作的時候因為不是很熟練、所以在操作手動擋汽車加檔的時候會有左右腳不協調、腳手配合不到位的問題、所有就會造成在駕駛手動擋汽車的時候出現左右腳手加檔時候配合不好、但是不用著急擔心、剛開始駕駛手動擋汽車的時候幾乎都是這樣的一個過程、多駕駛手動擋汽車過後就會越來越熟練、而且掌握了開手動擋汽車的技巧、就不會出現這種情況了







駕駛手動擋汽車在踩離合器加檔的時候油門升高、這種一般都是你在踩下離合器加檔的時候右腳鬆加速油門踏板的時候比左腳踩離合切斷動力輸出的時候慢了一點、在你加檔位的時候右腳踩的油門加速踏板鬆開需要一個回落的時間、所以你就會看到儀表盤上的發動機轉速和油表指示沒有回落你就感覺踩下離合器切斷了變速箱的牽引力、油門指示表沒有一下回落、你就會感覺油門在升高。手動擋汽車都是一樣的。

這種情況就是你加檔的時候離合器和油門沒有配合好、左腳在踩下離合器踏板的時候、右腳鬆油門加速踏板慢了一點。這種情況是正常的、因為駕駛手動擋汽車在加檔位的時候、右腳必須踩加速踏板把汽車發動機轉速提到2000至2500轉這時右腳才會鬆開油門踏板、這樣在加檔位的時候才能有足夠的動力行駛。所以你踩下離合器踏板的時候、油門指示表會回落得慢一點。

駕駛手動擋汽車對剛拿到駕駛證的新手司機來說、在駕駛手動擋汽車操作的時候因為不是很熟練、所以在操作手動擋汽車加檔的時候會有左右腳不協調、腳手配合不到位的問題、所有就會造成在駕駛手動擋汽車的時候出現左右腳手加檔時候配合不好、但是不用著急擔心、剛開始駕駛手動擋汽車的時候幾乎都是這樣的一個過程、多駕駛手動擋汽車過後就會越來越熟練、而且掌握了開手動擋汽車的技巧、就不會出現這種情況了








駕駛手動擋汽車在踩離合器加檔的時候油門升高、這種一般都是你在踩下離合器加檔的時候右腳鬆加速油門踏板的時候比左腳踩離合切斷動力輸出的時候慢了一點、在你加檔位的時候右腳踩的油門加速踏板鬆開需要一個回落的時間、所以你就會看到儀表盤上的發動機轉速和油表指示沒有回落你就感覺踩下離合器切斷了變速箱的牽引力、油門指示表沒有一下回落、你就會感覺油門在升高。手動擋汽車都是一樣的。

這種情況就是你加檔的時候離合器和油門沒有配合好、左腳在踩下離合器踏板的時候、右腳鬆油門加速踏板慢了一點。這種情況是正常的、因為駕駛手動擋汽車在加檔位的時候、右腳必須踩加速踏板把汽車發動機轉速提到2000至2500轉這時右腳才會鬆開油門踏板、這樣在加檔位的時候才能有足夠的動力行駛。所以你踩下離合器踏板的時候、油門指示表會回落得慢一點。

駕駛手動擋汽車對剛拿到駕駛證的新手司機來說、在駕駛手動擋汽車操作的時候因為不是很熟練、所以在操作手動擋汽車加檔的時候會有左右腳不協調、腳手配合不到位的問題、所有就會造成在駕駛手動擋汽車的時候出現左右腳手加檔時候配合不好、但是不用著急擔心、剛開始駕駛手動擋汽車的時候幾乎都是這樣的一個過程、多駕駛手動擋汽車過後就會越來越熟練、而且掌握了開手動擋汽車的技巧、就不會出現這種情況了








汽车界的搬砖工
2019-09-17

有時候開手動擋車在換擋時候會出現這樣的情況:踩下離合器後發動機轉速會瞬間升高一下,其實在排除發動機其他故障的情況下常見的原因有兩個:

1、離合踩快了而油門鬆慢了

正常情況下換擋時是同時踩離合器並鬆油門,在動力切斷的瞬間發動機轉速也開始下降,如果油門鬆早了發動機轉速先下降可能會引起發動機制動造成挫車,感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門鬆晚的話離合器已經分離,在發動機沒有負載的情況下還踩著油門肯定會導致轉速升高。

2、怠速行駛

常見的情況是這樣的:堵車,一擋跟車不踩油門靠怠速前進,這時節氣門裡的怠速開關接通,ECU以怠速工況控制發動機運行,把轉速控制在目標怠速下。由於車輛是在行駛中,所以怠速會略高,這是ECU的怠速補償功能。當你踩離合時發動機卸去負載,運行阻力瞬間降低,所以發動機轉動力量增大轉速會升高。就像你用繩子拉著物體前進,突然剪斷繩子後你會猛的向前衝一下。轉速升高後超出了目標怠速轉速,ECU就會干預使怠速恢復到當前工況下的目標怠速。

打個比方,發動機在停車狀態下目標怠速是750轉/分,車輛動起來時目標怠速為1000轉/分鐘,當你不踩油門緩慢前進時ECU會控制發動機轉速穩定在1000,發動機驅動車輛前進,當你踩下離合器後發動機突然失去阻力,發動機輸出動力大於阻力,所以轉速會升高,但是轉速升高後明顯超出了此工況下的目標轉速,所ECU就要採取措施把怠速穩定在1000轉/分鐘。

自驾走遍世界
2019-09-17

有時候開手動擋車在換擋時候會出現這樣的情況:踩下離合器後發動機轉速會瞬間升高一下,其實在排除發動機其他故障的情況下常見的原因有兩個:

1、離合踩快了而油門鬆慢了

正常情況下換擋時是同時踩離合器並鬆油門,在動力切斷的瞬間發動機轉速也開始下降,如果油門鬆早了發動機轉速先下降可能會引起發動機制動造成挫車,感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門鬆晚的話離合器已經分離,在發動機沒有負載的情況下還踩著油門肯定會導致轉速升高。

2、怠速行駛

常見的情況是這樣的:堵車,一擋跟車不踩油門靠怠速前進,這時節氣門裡的怠速開關接通,ECU以怠速工況控制發動機運行,把轉速控制在目標怠速下。由於車輛是在行駛中,所以怠速會略高,這是ECU的怠速補償功能。當你踩離合時發動機卸去負載,運行阻力瞬間降低,所以發動機轉動力量增大轉速會升高。就像你用繩子拉著物體前進,突然剪斷繩子後你會猛的向前衝一下。轉速升高後超出了目標怠速轉速,ECU就會干預使怠速恢復到當前工況下的目標怠速。

打個比方,發動機在停車狀態下目標怠速是750轉/分,車輛動起來時目標怠速為1000轉/分鐘,當你不踩油門緩慢前進時ECU會控制發動機轉速穩定在1000,發動機驅動車輛前進,當你踩下離合器後發動機突然失去阻力,發動機輸出動力大於阻力,所以轉速會升高,但是轉速升高後明顯超出了此工況下的目標轉速,所ECU就要採取措施把怠速穩定在1000轉/分鐘


有時候開手動擋車在換擋時候會出現這樣的情況:踩下離合器後發動機轉速會瞬間升高一下,其實在排除發動機其他故障的情況下常見的原因有兩個:

1、離合踩快了而油門鬆慢了

正常情況下換擋時是同時踩離合器並鬆油門,在動力切斷的瞬間發動機轉速也開始下降,如果油門鬆早了發動機轉速先下降可能會引起發動機制動造成挫車,感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門鬆晚的話離合器已經分離,在發動機沒有負載的情況下還踩著油門肯定會導致轉速升高。

2、怠速行駛

常見的情況是這樣的:堵車,一擋跟車不踩油門靠怠速前進,這時節氣門裡的怠速開關接通,ECU以怠速工況控制發動機運行,把轉速控制在目標怠速下。由於車輛是在行駛中,所以怠速會略高,這是ECU的怠速補償功能。當你踩離合時發動機卸去負載,運行阻力瞬間降低,所以發動機轉動力量增大轉速會升高。就像你用繩子拉著物體前進,突然剪斷繩子後你會猛的向前衝一下。轉速升高後超出了目標怠速轉速,ECU就會干預使怠速恢復到當前工況下的目標怠速。

打個比方,發動機在停車狀態下目標怠速是750轉/分,車輛動起來時目標怠速為1000轉/分鐘,當你不踩油門緩慢前進時ECU會控制發動機轉速穩定在1000,發動機驅動車輛前進,當你踩下離合器後發動機突然失去阻力,發動機輸出動力大於阻力,所以轉速會升高,但是轉速升高後明顯超出了此工況下的目標轉速,所ECU就要採取措施把怠速穩定在1000轉/分鐘



有時候開手動擋車在換擋時候會出現這樣的情況:踩下離合器後發動機轉速會瞬間升高一下,其實在排除發動機其他故障的情況下常見的原因有兩個:

1、離合踩快了而油門鬆慢了

正常情況下換擋時是同時踩離合器並鬆油門,在動力切斷的瞬間發動機轉速也開始下降,如果油門鬆早了發動機轉速先下降可能會引起發動機制動造成挫車,感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門鬆晚的話離合器已經分離,在發動機沒有負載的情況下還踩著油門肯定會導致轉速升高。

2、怠速行駛

常見的情況是這樣的:堵車,一擋跟車不踩油門靠怠速前進,這時節氣門裡的怠速開關接通,ECU以怠速工況控制發動機運行,把轉速控制在目標怠速下。由於車輛是在行駛中,所以怠速會略高,這是ECU的怠速補償功能。當你踩離合時發動機卸去負載,運行阻力瞬間降低,所以發動機轉動力量增大轉速會升高。就像你用繩子拉著物體前進,突然剪斷繩子後你會猛的向前衝一下。轉速升高後超出了目標怠速轉速,ECU就會干預使怠速恢復到當前工況下的目標怠速。

打個比方,發動機在停車狀態下目標怠速是750轉/分,車輛動起來時目標怠速為1000轉/分鐘,當你不踩油門緩慢前進時ECU會控制發動機轉速穩定在1000,發動機驅動車輛前進,當你踩下離合器後發動機突然失去阻力,發動機輸出動力大於阻力,所以轉速會升高,但是轉速升高後明顯超出了此工況下的目標轉速,所ECU就要採取措施把怠速穩定在1000轉/分鐘




有時候開手動擋車在換擋時候會出現這樣的情況:踩下離合器後發動機轉速會瞬間升高一下,其實在排除發動機其他故障的情況下常見的原因有兩個:

1、離合踩快了而油門鬆慢了

正常情況下換擋時是同時踩離合器並鬆油門,在動力切斷的瞬間發動機轉速也開始下降,如果油門鬆早了發動機轉速先下降可能會引起發動機制動造成挫車,感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門鬆晚的話離合器已經分離,在發動機沒有負載的情況下還踩著油門肯定會導致轉速升高。

2、怠速行駛

常見的情況是這樣的:堵車,一擋跟車不踩油門靠怠速前進,這時節氣門裡的怠速開關接通,ECU以怠速工況控制發動機運行,把轉速控制在目標怠速下。由於車輛是在行駛中,所以怠速會略高,這是ECU的怠速補償功能。當你踩離合時發動機卸去負載,運行阻力瞬間降低,所以發動機轉動力量增大轉速會升高。就像你用繩子拉著物體前進,突然剪斷繩子後你會猛的向前衝一下。轉速升高後超出了目標怠速轉速,ECU就會干預使怠速恢復到當前工況下的目標怠速。

打個比方,發動機在停車狀態下目標怠速是750轉/分,車輛動起來時目標怠速為1000轉/分鐘,當你不踩油門緩慢前進時ECU會控制發動機轉速穩定在1000,發動機驅動車輛前進,當你踩下離合器後發動機突然失去阻力,發動機輸出動力大於阻力,所以轉速會升高,但是轉速升高後明顯超出了此工況下的目標轉速,所ECU就要採取措施把怠速穩定在1000轉/分鐘





有時候開手動擋車在換擋時候會出現這樣的情況:踩下離合器後發動機轉速會瞬間升高一下,其實在排除發動機其他故障的情況下常見的原因有兩個:

1、離合踩快了而油門鬆慢了

正常情況下換擋時是同時踩離合器並鬆油門,在動力切斷的瞬間發動機轉速也開始下降,如果油門鬆早了發動機轉速先下降可能會引起發動機制動造成挫車,感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門鬆晚的話離合器已經分離,在發動機沒有負載的情況下還踩著油門肯定會導致轉速升高。

2、怠速行駛

常見的情況是這樣的:堵車,一擋跟車不踩油門靠怠速前進,這時節氣門裡的怠速開關接通,ECU以怠速工況控制發動機運行,把轉速控制在目標怠速下。由於車輛是在行駛中,所以怠速會略高,這是ECU的怠速補償功能。當你踩離合時發動機卸去負載,運行阻力瞬間降低,所以發動機轉動力量增大轉速會升高。就像你用繩子拉著物體前進,突然剪斷繩子後你會猛的向前衝一下。轉速升高後超出了目標怠速轉速,ECU就會干預使怠速恢復到當前工況下的目標怠速。

打個比方,發動機在停車狀態下目標怠速是750轉/分,車輛動起來時目標怠速為1000轉/分鐘,當你不踩油門緩慢前進時ECU會控制發動機轉速穩定在1000,發動機驅動車輛前進,當你踩下離合器後發動機突然失去阻力,發動機輸出動力大於阻力,所以轉速會升高,但是轉速升高後明顯超出了此工況下的目標轉速,所ECU就要採取措施把怠速穩定在1000轉/分鐘






有時候開手動擋車在換擋時候會出現這樣的情況:踩下離合器後發動機轉速會瞬間升高一下,其實在排除發動機其他故障的情況下常見的原因有兩個:

1、離合踩快了而油門鬆慢了

正常情況下換擋時是同時踩離合器並鬆油門,在動力切斷的瞬間發動機轉速也開始下降,如果油門鬆早了發動機轉速先下降可能會引起發動機制動造成挫車,感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門鬆晚的話離合器已經分離,在發動機沒有負載的情況下還踩著油門肯定會導致轉速升高。

2、怠速行駛

常見的情況是這樣的:堵車,一擋跟車不踩油門靠怠速前進,這時節氣門裡的怠速開關接通,ECU以怠速工況控制發動機運行,把轉速控制在目標怠速下。由於車輛是在行駛中,所以怠速會略高,這是ECU的怠速補償功能。當你踩離合時發動機卸去負載,運行阻力瞬間降低,所以發動機轉動力量增大轉速會升高。就像你用繩子拉著物體前進,突然剪斷繩子後你會猛的向前衝一下。轉速升高後超出了目標怠速轉速,ECU就會干預使怠速恢復到當前工況下的目標怠速。

打個比方,發動機在停車狀態下目標怠速是750轉/分,車輛動起來時目標怠速為1000轉/分鐘,當你不踩油門緩慢前進時ECU會控制發動機轉速穩定在1000,發動機驅動車輛前進,當你踩下離合器後發動機突然失去阻力,發動機輸出動力大於阻力,所以轉速會升高,但是轉速升高後明顯超出了此工況下的目標轉速,所ECU就要採取措施把怠速穩定在1000轉/分鐘






用户4204499110116
2019-09-16

有以下兩種可能:  1是踩下離合斷開動力後發動機失去負荷當然會轉速上升一下,就像人蹬自行車鏈子斷開時會蹬空一樣。 2是電噴發動機摘檔後ECU會自動補油,要是15年前駕校培訓出來的老司機都知道以前的卡車摘檔掛擋都是要踩-摘-轟-踩-掛的,踩就是踩離合,轟就是補油,摘掛是指升降檔。現在都是自動的了,就變成踩-摘-掛了。中間的轟是自動的。

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