紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
感謝誠邀。
目前市場上，汽車發動機按照進氣方式分為自然吸氣和渦輪增壓，自動變速箱按照傳動原理的不同分為三種，AT傳統自動變速箱，CVT無極變速箱，DSG雙離合變速箱。動力總成一般分為6種，自吸+AT，自吸+CVT，自吸+DSG，渦輪+AT，渦輪+CVT，渦輪+DSG。在這麼多動力總成上面，為什麼很多人不建議買渦輪+雙離合嗯？
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小排量渦輪增壓發動機是目前的趨勢，像1.4T，1.5T，1.8T都可以稱為小排量。渦輪增壓這種進氣裝置一般是搭載在跑車或賽車上面，因為賽車比賽發動機排量有限制，有了渦輪增壓可以進一步加強發動機功率。到了二十一世紀，能源危機，汙染環境，國際社會不得不重視起來，汽車尾氣也是殺手之一。率先，歐盟和美國製定嚴格的尾氣排放，慢慢的，我們中國也開始制定尾氣排放，現在已經是國六B階段了。
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小排量渦輪增壓發動機是目前的趨勢，像1.4T，1.5T，1.8T都可以稱為小排量。渦輪增壓這種進氣裝置一般是搭載在跑車或賽車上面，因為賽車比賽發動機排量有限制，有了渦輪增壓可以進一步加強發動機功率。到了二十一世紀，能源危機，汙染環境，國際社會不得不重視起來，汽車尾氣也是殺手之一。率先，歐盟和美國製定嚴格的尾氣排放，慢慢的，我們中國也開始制定尾氣排放，現在已經是國六B階段了。
汽車廠商為了滿足排放要求，不得不製造小排量渦輪發動機，既減少了排量，減少了排放汙染，又能保障發動機的充足動力，不二選擇。
小排量渦輪，不僅縮小了發動機的大小。由於小排量渦輪採用鋁合金設計，還降低了發動機的體積。並且可以在低速中達到發動機峰值扭矩，意味著燃燒經濟型好，油耗降低了。但是目前小排量渦輪還是存在缺陷，提速和加速問題，動力反應遲滯，這是由於渦輪遲滯。由於溫度的原因，渦輪的轉速使得渦輪溫度會越來越高，也會存在熱衰退現象，導致中後段無力，並且會減少發動機壽命。
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小排量渦輪增壓發動機是目前的趨勢，像1.4T，1.5T，1.8T都可以稱為小排量。渦輪增壓這種進氣裝置一般是搭載在跑車或賽車上面，因為賽車比賽發動機排量有限制，有了渦輪增壓可以進一步加強發動機功率。到了二十一世紀，能源危機，汙染環境，國際社會不得不重視起來，汽車尾氣也是殺手之一。率先，歐盟和美國製定嚴格的尾氣排放，慢慢的，我們中國也開始制定尾氣排放，現在已經是國六B階段了。
汽車廠商為了滿足排放要求，不得不製造小排量渦輪發動機，既減少了排量，減少了排放汙染，又能保障發動機的充足動力，不二選擇。
小排量渦輪，不僅縮小了發動機的大小。由於小排量渦輪採用鋁合金設計，還降低了發動機的體積。並且可以在低速中達到發動機峰值扭矩，意味著燃燒經濟型好，油耗降低了。但是目前小排量渦輪還是存在缺陷，提速和加速問題，動力反應遲滯，這是由於渦輪遲滯。由於溫度的原因，渦輪的轉速使得渦輪溫度會越來越高，也會存在熱衰退現象，導致中後段無力，並且會減少發動機壽命。
雙離合變速箱技術，可以簡單的理解為變速箱將配備兩個離合器，一個離合器控制單數檔位，一個離合器控制雙數檔位。這麼做的目的是為了降低手動變速箱離合器的短暫動力中斷和突然動力輸出的衝擊，保證行駛的靜謐性和舒適性。這項技術率先有法國人提出，後來由大眾公司發揚光大，才會有今天的黃金動力組成。
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汽車廠商為了滿足排放要求，不得不製造小排量渦輪發動機，既減少了排量，減少了排放汙染，又能保障發動機的充足動力，不二選擇。
小排量渦輪，不僅縮小了發動機的大小。由於小排量渦輪採用鋁合金設計，還降低了發動機的體積。並且可以在低速中達到發動機峰值扭矩，意味著燃燒經濟型好，油耗降低了。但是目前小排量渦輪還是存在缺陷，提速和加速問題，動力反應遲滯，這是由於渦輪遲滯。由於溫度的原因，渦輪的轉速使得渦輪溫度會越來越高，也會存在熱衰退現象，導致中後段無力，並且會減少發動機壽命。
雙離合變速箱技術，可以簡單的理解為變速箱將配備兩個離合器，一個離合器控制單數檔位，一個離合器控制雙數檔位。這麼做的目的是為了降低手動變速箱離合器的短暫動力中斷和突然動力輸出的衝擊，保證行駛的靜謐性和舒適性。這項技術率先有法國人提出，後來由大眾公司發揚光大，才會有今天的黃金動力組成。
雙離合變速箱一般分為乾式雙離合和溼式雙離合兩大類。乾式雙離合最典型的就是大眾DSG了，是直接依靠離合器的摩擦片來傳遞動力，但是由於缺少了冷卻系統，必須通過零件本身進行散熱，導致汽車在擁堵路段頻繁換擋溫度過高，可靠性降低，換擋頓挫等現象。溼式雙離合變速箱就不會因為溫度過高導致可靠性降低，但是成本也會比干式要高很多，一般匹配於高功率發動機上面。
雙離合的優點是完美實現了動力無縫連接，提高發動機動力利用率，降低了動力損失。並且提高了燃油經濟性，降低了油耗。缺點也非常明顯，低速頓挫，變速箱溫度過高可靠性降低，變速箱存在異響。
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汽車廠商為了滿足排放要求，不得不製造小排量渦輪發動機，既減少了排量，減少了排放汙染，又能保障發動機的充足動力，不二選擇。
小排量渦輪，不僅縮小了發動機的大小。由於小排量渦輪採用鋁合金設計，還降低了發動機的體積。並且可以在低速中達到發動機峰值扭矩，意味著燃燒經濟型好，油耗降低了。但是目前小排量渦輪還是存在缺陷，提速和加速問題，動力反應遲滯，這是由於渦輪遲滯。由於溫度的原因，渦輪的轉速使得渦輪溫度會越來越高，也會存在熱衰退現象，導致中後段無力，並且會減少發動機壽命。
雙離合變速箱技術，可以簡單的理解為變速箱將配備兩個離合器，一個離合器控制單數檔位，一個離合器控制雙數檔位。這麼做的目的是為了降低手動變速箱離合器的短暫動力中斷和突然動力輸出的衝擊，保證行駛的靜謐性和舒適性。這項技術率先有法國人提出，後來由大眾公司發揚光大，才會有今天的黃金動力組成。
雙離合變速箱一般分為乾式雙離合和溼式雙離合兩大類。乾式雙離合最典型的就是大眾DSG了，是直接依靠離合器的摩擦片來傳遞動力，但是由於缺少了冷卻系統，必須通過零件本身進行散熱，導致汽車在擁堵路段頻繁換擋溫度過高，可靠性降低，換擋頓挫等現象。溼式雙離合變速箱就不會因為溫度過高導致可靠性降低，但是成本也會比干式要高很多，一般匹配於高功率發動機上面。
雙離合的優點是完美實現了動力無縫連接，提高發動機動力利用率，降低了動力損失。並且提高了燃油經濟性，降低了油耗。缺點也非常明顯，低速頓挫，變速箱溫度過高可靠性降低，變速箱存在異響。
當你瞭解完小渦輪發動機和雙離合變速箱的時候，你就大概知道為什麼老司機不建議購買了。但是從我的角度來講，渦輪+雙離合也是可以考慮購買的，因為大眾那黃金動力組成用了多少年了，從一開始的吐槽到現在全系大部分全是這套動力組成，說明基本上已經處於成熟水準了。
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小排量渦輪，不僅縮小了發動機的大小。由於小排量渦輪採用鋁合金設計，還降低了發動機的體積。並且可以在低速中達到發動機峰值扭矩，意味著燃燒經濟型好，油耗降低了。但是目前小排量渦輪還是存在缺陷，提速和加速問題，動力反應遲滯，這是由於渦輪遲滯。由於溫度的原因，渦輪的轉速使得渦輪溫度會越來越高，也會存在熱衰退現象，導致中後段無力，並且會減少發動機壽命。
雙離合變速箱技術，可以簡單的理解為變速箱將配備兩個離合器，一個離合器控制單數檔位，一個離合器控制雙數檔位。這麼做的目的是為了降低手動變速箱離合器的短暫動力中斷和突然動力輸出的衝擊，保證行駛的靜謐性和舒適性。這項技術率先有法國人提出，後來由大眾公司發揚光大，才會有今天的黃金動力組成。
雙離合變速箱一般分為乾式雙離合和溼式雙離合兩大類。乾式雙離合最典型的就是大眾DSG了，是直接依靠離合器的摩擦片來傳遞動力，但是由於缺少了冷卻系統，必須通過零件本身進行散熱，導致汽車在擁堵路段頻繁換擋溫度過高，可靠性降低，換擋頓挫等現象。溼式雙離合變速箱就不會因為溫度過高導致可靠性降低，但是成本也會比干式要高很多，一般匹配於高功率發動機上面。
雙離合的優點是完美實現了動力無縫連接，提高發動機動力利用率，降低了動力損失。並且提高了燃油經濟性，降低了油耗。缺點也非常明顯，低速頓挫，變速箱溫度過高可靠性降低，變速箱存在異響。
當你瞭解完小渦輪發動機和雙離合變速箱的時候，你就大概知道為什麼老司機不建議購買了。但是從我的角度來講，渦輪+雙離合也是可以考慮購買的，因為大眾那黃金動力組成用了多少年了，從一開始的吐槽到現在全系大部分全是這套動力組成，說明基本上已經處於成熟水準了。
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小排量渦輪增壓，雖然說扭矩高，但是馬力小，爬坡動力弱，開空調滿載爬坡油門很容易踩到‘發動機’裡面去。一些人說感覺不出來，其實那是扯淡的，在車重、扭矩相同情況下，打個比方2.5阿特茲和1.4T帕薩特或者邁騰，邁騰或者帕薩特車上在坐100多公斤胖子，這兩車重量差不多扭矩幾乎一模一樣，你去滿載爬山自己感覺一下就明白馬力有沒有用了，小排量渦輪起步沒力，個人駕駛感覺2.0T起步多沒有2.5L那麼爽，在擁堵城市一腳油門一腳剎車，經常2三十公里時速，走走停停，2.0T以下小排量渦輪增壓確實不是很舒服，渦輪主要爆發力高，加速確實爽，雙離合確實比AT容易壞，熟人就是汽車行業的，我當年買車時候也考慮到，將來是不是開滴滴，如果一般家用其實沒多大關係的，你一年不可能跑個3五萬公里吧，1萬上下最多了吧。。
現在小排量渦輪增壓發動機如雨後春筍，很多品牌都在推出，小排量渦輪增壓發動機很有優勢，燃油經濟性很突出，並沒有什麼短板，大眾1.4t的EA211渦輪增壓發動機比較常見，這款發動機標配7速乾式雙離合變速箱，很多人不建議選擇的其實是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合可靠性和穩定性表現並不是很理想，低速頓挫感很強，散熱性不強，後期的小問題多，市面上大部分小排量渦輪增壓搭配的雙離合都是乾式的，這才是主要問題，現在溼式雙離合已經逐漸和小排量渦輪增壓發動機匹配，大眾探嶽已經開始使用，並且反饋很好，因為溼式雙離合造價高，所以會對車型價格水平提高，降低性價比，這也是很矛盾的問題
現在小排量渦輪增壓發動機如雨後春筍，很多品牌都在推出，小排量渦輪增壓發動機很有優勢，燃油經濟性很突出，並沒有什麼短板，大眾1.4t的EA211渦輪增壓發動機比較常見，這款發動機標配7速乾式雙離合變速箱，很多人不建議選擇的其實是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合可靠性和穩定性表現並不是很理想，低速頓挫感很強，散熱性不強，後期的小問題多，市面上大部分小排量渦輪增壓搭配的雙離合都是乾式的，這才是主要問題，現在溼式雙離合已經逐漸和小排量渦輪增壓發動機匹配，大眾探嶽已經開始使用，並且反饋很好，因為溼式雙離合造價高，所以會對車型價格水平提高，降低性價比，這也是很矛盾的問題
即使大眾帕薩特這樣的中型家轎，1.4t匹配的都是乾式雙離合，整體的可靠性並沒有那麼低，綜合來說表現還可以，低速頓挫感確實存在，品牌也在逐漸優化 現在小排量渦輪增壓發動機如雨後春筍，很多品牌都在推出，小排量渦輪增壓發動機很有優勢，燃油經濟性很突出，並沒有什麼短板，大眾1.4t的EA211渦輪增壓發動機比較常見，這款發動機標配7速乾式雙離合變速箱，很多人不建議選擇的其實是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合可靠性和穩定性表現並不是很理想，低速頓挫感很強，散熱性不強，後期的小問題多，市面上大部分小排量渦輪增壓搭配的雙離合都是乾式的，這才是主要問題，現在溼式雙離合已經逐漸和小排量渦輪增壓發動機匹配，大眾探嶽已經開始使用，並且反饋很好，因為溼式雙離合造價高，所以會對車型價格水平提高，降低性價比，這也是很矛盾的問題 即使大眾帕薩特這樣的中型家轎，1.4t匹配的都是乾式雙離合，整體的可靠性並沒有那麼低，綜合來說表現還可以，低速頓挫感確實存在，品牌也在逐漸優化 現在小排量渦輪增壓發動機如雨後春筍，很多品牌都在推出，小排量渦輪增壓發動機很有優勢，燃油經濟性很突出，並沒有什麼短板，大眾1.4t的EA211渦輪增壓發動機比較常見，這款發動機標配7速乾式雙離合變速箱，很多人不建議選擇的其實是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合可靠性和穩定性表現並不是很理想，低速頓挫感很強，散熱性不強，後期的小問題多，市面上大部分小排量渦輪增壓搭配的雙離合都是乾式的，這才是主要問題，現在溼式雙離合已經逐漸和小排量渦輪增壓發動機匹配，大眾探嶽已經開始使用，並且反饋很好，因為溼式雙離合造價高，所以會對車型價格水平提高，降低性價比，這也是很矛盾的問題 即使大眾帕薩特這樣的中型家轎，1.4t匹配的都是乾式雙離合，整體的可靠性並沒有那麼低，綜合來說表現還可以，低速頓挫感確實存在，品牌也在逐漸優化 總結：雙離合一直處於不斷優化的狀態，一直不是很穩定，大眾的雙離合整體的可靠性和穩定性相對來說比較突出，但也有很多問題需要解決
雙離合特點也很鮮明，換擋速度快，駕駛感強，整體的燃油經濟性突出，相比CVT和AT都有優勢，乾式雙離合和溼式雙離合可靠性有一定差距，如果溼式雙離合得到大面積使用，整體車型實力也會增加
雙離合特點也很鮮明，換擋速度快，駕駛感強，整體的燃油經濟性突出，相比CVT和AT都有優勢，乾式雙離合和溼式雙離合可靠性有一定差距，如果溼式雙離合得到大面積使用，整體車型實力也會增加
也不是不推薦，只是有更好的選擇，沒必要選擇渦輪＋雙離合！
首先，雙離合受制於結構原理，其實就是手動變速箱多了一套離合器單元和自動換擋控制機構，這注定在起步的時候沒有at變速箱那麼順滑輕柔，調教不好的話就會頓挫，闖動！但是at變速箱就很容易調教出很順滑的感覺！
說渦輪發動機馬力小，爬坡不行就太牽強了，不管什麼方式，自然吸氣還是渦輪增壓，只要能達到這個功率，力都是一樣的！同時渦輪增壓機也有一個問題就是渦輪遲滯，渦輪起正壓需要有一定過程，所以早期的渦輪車開起來感覺就是一腳油門下去，先慢慢提升轉速，然後突然感覺有人背後踹你一下。但是後來法系的THP發動機，跟寶馬取取經，完美解決問題，用單渦輪雙渦管，一大一小，小的渦輪管很容易起壓，就很容易把力給供上，兩個協同配合，又平順又有勁！
還有個問題就是，雙離合和渦輪增壓機都容易壞，你一新手，車都開不好呢，要是老壞，豈不是很崩潰？所以大多都建議買自吸＋at組合的，省心好開！
渦輪增壓介入要達到一定轉速，在沒有達到一定轉速時，小排量的渦輪增壓就相當於小排量的自然吸氣，動力比較弱。雙離合變速箱結構較為複雜，但換擋平順，經濟省油。雙離合分乾式和溼式兩種，乾式雙離合故障率較高。溼式雙離合故障率很低，可放心購買。
小排量渦輪增壓，即使渦輪介入開始工作，他的排量在那裡，動力也提升不了多少！至於雙離合，比起AT（手自一體）和CVT，可靠性沒前面兩個好。能買AT（手自一體）的條件下，就不要選擇CVT和雙離合！
