長城自主研發的七速溼式雙離合變速箱質量怎麼樣?可靠嗎?

10 個回答
赶紧上车

夥伴們好,我是“趕緊上車”,很高興和大家一起探討問題。

雙離合變速箱想必夥伴們都不陌生,它裝備在了各個價位不同車型上。現在市面上的變速箱主要有以下幾種:手動變速箱(MT)、雙離合變速箱(DCT)、CVT無級變速箱、AT變速箱。其中應用雙離合車型最多的車企應該是大眾了。


什麼是雙離合變速箱

離合大家不陌生吧,雙離合變速箱就和它的名字一樣有兩套離合,一套離合器負責1、3、5檔位,另一套負責2、4、6檔位,當變速箱處於三檔的時候,四擋已經準備好了,當處於要換擋的時候,變速箱可以直接掛上檔。

雙離合變速箱剛開始裝備在賽車上,近十幾年內雙離合才開始在民用車型上慢慢興起。

夥伴們好,我是“趕緊上車”,很高興和大家一起探討問題。

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什麼是雙離合變速箱

離合大家不陌生吧,雙離合變速箱就和它的名字一樣有兩套離合,一套離合器負責1、3、5檔位,另一套負責2、4、6檔位,當變速箱處於三檔的時候,四擋已經準備好了,當處於要換擋的時候,變速箱可以直接掛上檔。

雙離合變速箱剛開始裝備在賽車上,近十幾年內雙離合才開始在民用車型上慢慢興起。


雙離合變速箱有什麼優缺點

優點:上面已經介紹過了,雙離合有兩套離合系統,所以換擋速度快,幾乎感覺不到動力中斷。另外雙離合還有傳動效率高,燃油經濟性略好的優點。

缺點:穩定性不佳。

提到雙離合大家可能就想到了大眾,大眾大部分自動擋車型配備的都是雙離合變速箱,我在跑滴滴的拉過高爾夫車主,他反應高爾夫的變速箱曾經動力中斷,這已經是很大的機械故障了。所以相比CVT和AT變速箱,雙離合變速箱的穩定性確實一般。

頓挫:這也是雙離合的通病。雙離合的頓挫確實比CVT和AT大。不知道大家發現了沒有,現在一般評價一輛雙離合的新車,先要測試它的變速箱穩定性。

說明:雙離合和CVT、AT變速箱相比,確實存在一些問題,但是雙離合的製造技術也在不斷完善,其穩定性和駕駛質感也會越來越好。

夥伴們好,我是“趕緊上車”,很高興和大家一起探討問題。

雙離合變速箱想必夥伴們都不陌生,它裝備在了各個價位不同車型上。現在市面上的變速箱主要有以下幾種:手動變速箱(MT)、雙離合變速箱(DCT)、CVT無級變速箱、AT變速箱。其中應用雙離合車型最多的車企應該是大眾了。


什麼是雙離合變速箱

離合大家不陌生吧,雙離合變速箱就和它的名字一樣有兩套離合,一套離合器負責1、3、5檔位,另一套負責2、4、6檔位,當變速箱處於三檔的時候,四擋已經準備好了,當處於要換擋的時候,變速箱可以直接掛上檔。

雙離合變速箱剛開始裝備在賽車上,近十幾年內雙離合才開始在民用車型上慢慢興起。


雙離合變速箱有什麼優缺點

優點:上面已經介紹過了,雙離合有兩套離合系統,所以換擋速度快,幾乎感覺不到動力中斷。另外雙離合還有傳動效率高,燃油經濟性略好的優點。

缺點:穩定性不佳。

提到雙離合大家可能就想到了大眾,大眾大部分自動擋車型配備的都是雙離合變速箱,我在跑滴滴的拉過高爾夫車主,他反應高爾夫的變速箱曾經動力中斷,這已經是很大的機械故障了。所以相比CVT和AT變速箱,雙離合變速箱的穩定性確實一般。

頓挫:這也是雙離合的通病。雙離合的頓挫確實比CVT和AT大。不知道大家發現了沒有,現在一般評價一輛雙離合的新車,先要測試它的變速箱穩定性。

說明:雙離合和CVT、AT變速箱相比,確實存在一些問題,但是雙離合的製造技術也在不斷完善,其穩定性和駕駛質感也會越來越好。


長城為什麼開發雙離合變速箱

既然雙離合穩定性和駕駛質感不如CVT和AT變速箱,為什麼長城還要自主研發雙離合變速箱呢?我認為有原因有以下幾點。

1、意義大於實質。現在車企,尤其是中國車企都講究自主研發。自主研發能在一定程度代表車企的綜合實力。長城已經自主研發了1.5T渦輪增壓發動機,再加上自主研發的雙離合變速箱,汽車三大件中長城已經可以自主研發兩大件。這對車企形象的樹立也有很大的幫助。

2、開發難度相對較低。相比於8AT,9AT變速箱,雙離合的開發難度相對較小,而且雙離合本身製造成本也相對較低。車企也是企業,看重的是利益最大化,在不影響質量的情況下,誰不想多賺點,是吧。

但是說到這裡要潑長城冷水了,雖然雙離合變速箱號稱長征自主研發,但其自主研發程度和國產手機差不多。這臺代號7DCT450的雙離合變速箱由上百種零件組成,其中核心部件都是外購,只有殼體、齒輪等18種零部件是長城自己生產的。但不管結果如何,這也是長城邁向自主研發主要的一步。


長城自主研發的七速溼式雙離合變速箱質量怎麼樣?可靠嗎?

前面鋪墊了半天,下面回到題主最關心的問題。這臺雙離合變速箱究竟表現如何?

1、扭矩大,能承受市面大部分主流發動機

這臺雙離合變速箱最大可承受450牛米的扭距。什麼概念,市面上3.0T的發動機,這臺變速箱也能應付,更更別提長城自家1.5T或者2.0T發動機了。所以可以說這臺變速箱可以適配市面上大部分發動機。

2、長城其這臺變速箱很有信心

為什麼這麼說。這臺雙離合變速箱首先裝備在長城高端品牌VV5和VV7上,然後是H6。這三款車分別是長城的高端品牌和銷量擔當,長城不敢隨意拿這三款車型開玩笑。既然這三款車型裝備了自家的雙離合,可見長城對自己生產的變速箱還是很有信心的。

3、消費者使用感受如何

據大量哈弗H6車主反映,這臺變速箱一檔升二檔時頓挫稍微明顯,其他檔位頓挫基本可以忽略,平順性不錯。基本上2000轉時就會換擋。而且是溼式雙離合變速箱,成功的避開了乾式的尷尬。溼式雙離合在穩定性和故障率上,都要好於乾式雙離合。

夥伴們好,我是“趕緊上車”,很高興和大家一起探討問題。

雙離合變速箱想必夥伴們都不陌生,它裝備在了各個價位不同車型上。現在市面上的變速箱主要有以下幾種:手動變速箱(MT)、雙離合變速箱(DCT)、CVT無級變速箱、AT變速箱。其中應用雙離合車型最多的車企應該是大眾了。


什麼是雙離合變速箱

離合大家不陌生吧,雙離合變速箱就和它的名字一樣有兩套離合,一套離合器負責1、3、5檔位,另一套負責2、4、6檔位,當變速箱處於三檔的時候,四擋已經準備好了,當處於要換擋的時候,變速箱可以直接掛上檔。

雙離合變速箱剛開始裝備在賽車上,近十幾年內雙離合才開始在民用車型上慢慢興起。


雙離合變速箱有什麼優缺點

優點:上面已經介紹過了,雙離合有兩套離合系統,所以換擋速度快,幾乎感覺不到動力中斷。另外雙離合還有傳動效率高,燃油經濟性略好的優點。

缺點:穩定性不佳。

提到雙離合大家可能就想到了大眾,大眾大部分自動擋車型配備的都是雙離合變速箱,我在跑滴滴的拉過高爾夫車主,他反應高爾夫的變速箱曾經動力中斷,這已經是很大的機械故障了。所以相比CVT和AT變速箱,雙離合變速箱的穩定性確實一般。

頓挫:這也是雙離合的通病。雙離合的頓挫確實比CVT和AT大。不知道大家發現了沒有,現在一般評價一輛雙離合的新車,先要測試它的變速箱穩定性。

說明:雙離合和CVT、AT變速箱相比,確實存在一些問題,但是雙離合的製造技術也在不斷完善,其穩定性和駕駛質感也會越來越好。


長城為什麼開發雙離合變速箱

既然雙離合穩定性和駕駛質感不如CVT和AT變速箱,為什麼長城還要自主研發雙離合變速箱呢?我認為有原因有以下幾點。

1、意義大於實質。現在車企,尤其是中國車企都講究自主研發。自主研發能在一定程度代表車企的綜合實力。長城已經自主研發了1.5T渦輪增壓發動機,再加上自主研發的雙離合變速箱,汽車三大件中長城已經可以自主研發兩大件。這對車企形象的樹立也有很大的幫助。

2、開發難度相對較低。相比於8AT,9AT變速箱,雙離合的開發難度相對較小,而且雙離合本身製造成本也相對較低。車企也是企業,看重的是利益最大化,在不影響質量的情況下,誰不想多賺點,是吧。

但是說到這裡要潑長城冷水了,雖然雙離合變速箱號稱長征自主研發,但其自主研發程度和國產手機差不多。這臺代號7DCT450的雙離合變速箱由上百種零件組成,其中核心部件都是外購,只有殼體、齒輪等18種零部件是長城自己生產的。但不管結果如何,這也是長城邁向自主研發主要的一步。


長城自主研發的七速溼式雙離合變速箱質量怎麼樣?可靠嗎?

前面鋪墊了半天,下面回到題主最關心的問題。這臺雙離合變速箱究竟表現如何?

1、扭矩大,能承受市面大部分主流發動機

這臺雙離合變速箱最大可承受450牛米的扭距。什麼概念,市面上3.0T的發動機,這臺變速箱也能應付,更更別提長城自家1.5T或者2.0T發動機了。所以可以說這臺變速箱可以適配市面上大部分發動機。

2、長城其這臺變速箱很有信心

為什麼這麼說。這臺雙離合變速箱首先裝備在長城高端品牌VV5和VV7上,然後是H6。這三款車分別是長城的高端品牌和銷量擔當,長城不敢隨意拿這三款車型開玩笑。既然這三款車型裝備了自家的雙離合,可見長城對自己生產的變速箱還是很有信心的。

3、消費者使用感受如何

據大量哈弗H6車主反映,這臺變速箱一檔升二檔時頓挫稍微明顯,其他檔位頓挫基本可以忽略,平順性不錯。基本上2000轉時就會換擋。而且是溼式雙離合變速箱,成功的避開了乾式的尷尬。溼式雙離合在穩定性和故障率上,都要好於乾式雙離合。

總結

之前我看車評時,主持人說過這樣一句話,買車,能買手動就買手動,如果買自動擋,儘量選擇CVT和AT變速箱,如果一定要買雙離合車型,儘量買溼式雙離合。可見當時朋友們對雙離合還是有一些顧忌。但是現在雙離合的製造技術確實上來了,而且長城對自家研發的雙離合變速箱很有信心,我覺得夥伴們可以放心購買。

夥伴們,我是“趕緊上車”,喜歡我的回答就關注一下唄,看完了文章別忘了點贊,謝謝。


(圖片來源於網絡)

未来守护者1987

我是一名長城哈弗H4的車主18款1.3T藍標車型,去年6月1號入手的。適配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速器。車友群裡大部分都是1.5T車型,適配的長城自主的7速溼式雙離合變速器。目前行駛1萬5千公里,結合大家共同的反饋,主要有以下幾點情況。

低檔頓挫問題。剛開始對於一個新手司機來說,對於低檔頓挫的體驗並不明顯。當北方進去冬季之後,由於溼式雙離合是油液浸泡的,所以頓挫感要稍微明顯一些。另外一個原因就是雙離合本身的缺陷造成的,有興趣的可以自己百度一下。

換擋邏輯問題。包括程序設定的問題,咱也不是專業人員,只談感受。1換2發動機基本上在1500轉,而2換3接近2200轉,3換4也是1500轉左右,4換5是1800轉吧(這個記不太清了)。所以有人反應說的就是低檔起步幹吼不走,其實就是2檔和3檔切換的轉速設定問題。所以廠家在方向盤上增加了換擋撥片,解決實際問題的同時,又能讓你體驗手動駕駛的樂趣。而且熟練使用換擋撥片,可以顯著降低油耗。

溼式雙離合的好處。對於廠家來說主要是成本的問題,無論是AT還是CVT技術成熟而專利技術都掌握在別人手裡,而雙離合相對研發成本低,便於實現彎道超車。對於老百姓來說就是雙離合省油,如果你駕駛過雙離合的車型就會明白這句話,高檔位換擋非常清晰平順,比AT變速箱傳動效率都要高。

乾式和溼式到底哪個好?記住所有溼式雙離合的缺點就是乾式的優點:換擋平順,低擋無頓挫。但是乾式雙離合缺點很致命,耐用性不行,而這正是溼式雙離合的優點。

長城自主研發的溼式雙離合經過了市場的考驗,結合車主的反饋,不斷的優化這款變速箱的程序。目前車友反饋,起步變快,油門響應更積極。據說新款車型使用的變速箱已經是二代的7速溼式雙離合了。

希望對你有所幫助。

千载传动科技

問我長城的7DCT怎麼樣,不予置評,但我知道這是大眾,通用 奔馳都搞不好的東西!

雙離合1940年已經問世,自帶天生缺陷沒有車企自毀前程大批量安裝,就已經被拋棄了,十年前日本愛信給大眾斷供AT變速箱,嚴重影響產能,迫不得已大眾才冒險使用這個塵封快100年工業垃圾,後來發生什麼就不需要說了,新款奧迪Q5 A6更換雙離合變速箱以後,銷量變成了屎一樣,說明中國消費者正在逐步清醒!

雙離合說白了就是手動擋的基礎上安裝了自動換擋裝置,頂多是AMT的升級版,減少了換擋過程中發動機動力中斷的時間,就是他們大肆吹捧的換擋快!其基本構造,加工難度,生產成本和最終耐用性,和傳統意義上的AT變速箱,根本不在一個檔次上,因為中國保護消費者權益的相關法律不夠健全,以及消費者識別水平不夠專業,給大眾提供了把中國消費者當小白鼠的機會。

乾式直接免談,溼式雖然比干式好一點,僅僅是延長了故障里程,維修費用是乾式的2倍以上,更加過分的是奔馳,其離合器模塊不可分解,發生故障只能更換總成,而不是摩擦片。

雙離合唯一的改進後路,讓本田給堵死了,本田巧妙的在飛輪處安裝了AT變速箱的變矩器,把兩個離合器分開安裝在變速箱內部,解決了所有雙離合可能發生的 頓挫 高溫 抖動和燒蝕摩擦片的通病。

搞技術,我們比小日本差遠了,現在中檔車安裝最多的愛信6AT,頂級四驅零部件託森差速鎖,混動E—CVT等等這些核心技術專利權,都在小日本那裡。

我國雙離合在中發聯的組織下,購買了博格華納和格特拉克的技術折騰十幾年後,包括吉利,比亞迪,廣汽都吃了虧,千迴百轉時至今日———比亞迪唐2代,已經安裝現代派沃泰6AT變速箱,吉利和廣汽已經以小股東的姿態和愛信合作6AT,估計又是拿市場換技術的悲劇,小日本不會傻到撒手核心技術的,長城據說也要上8AT變速箱,事實證明雙離合路線就是走不通的死衚衕。

可喜的是,我們千載傳動科技經過十幾年潛心研發,設計的連續齧合式自動變速箱,構造和換擋邏輯,完全區別於現有AT CVT DCT 全球首創,沒有山寨模仿任何現有產品,歡迎大家關注。


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乾式直接免談,溼式雖然比干式好一點,僅僅是延長了故障里程,維修費用是乾式的2倍以上,更加過分的是奔馳,其離合器模塊不可分解,發生故障只能更換總成,而不是摩擦片。

雙離合唯一的改進後路,讓本田給堵死了,本田巧妙的在飛輪處安裝了AT變速箱的變矩器,把兩個離合器分開安裝在變速箱內部,解決了所有雙離合可能發生的 頓挫 高溫 抖動和燒蝕摩擦片的通病。

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問我長城的7DCT怎麼樣,不予置評,但我知道這是大眾,通用 奔馳都搞不好的東西!

雙離合1940年已經問世,自帶天生缺陷沒有車企自毀前程大批量安裝,就已經被拋棄了,十年前日本愛信給大眾斷供AT變速箱,嚴重影響產能,迫不得已大眾才冒險使用這個塵封快100年工業垃圾,後來發生什麼就不需要說了,新款奧迪Q5 A6更換雙離合變速箱以後,銷量變成了屎一樣,說明中國消費者正在逐步清醒!

雙離合說白了就是手動擋的基礎上安裝了自動換擋裝置,頂多是AMT的升級版,減少了換擋過程中發動機動力中斷的時間,就是他們大肆吹捧的換擋快!其基本構造,加工難度,生產成本和最終耐用性,和傳統意義上的AT變速箱,根本不在一個檔次上,因為中國保護消費者權益的相關法律不夠健全,以及消費者識別水平不夠專業,給大眾提供了把中國消費者當小白鼠的機會。

乾式直接免談,溼式雖然比干式好一點,僅僅是延長了故障里程,維修費用是乾式的2倍以上,更加過分的是奔馳,其離合器模塊不可分解,發生故障只能更換總成,而不是摩擦片。

雙離合唯一的改進後路,讓本田給堵死了,本田巧妙的在飛輪處安裝了AT變速箱的變矩器,把兩個離合器分開安裝在變速箱內部,解決了所有雙離合可能發生的 頓挫 高溫 抖動和燒蝕摩擦片的通病。

搞技術,我們比小日本差遠了,現在中檔車安裝最多的愛信6AT,頂級四驅零部件託森差速鎖,混動E—CVT等等這些核心技術專利權,都在小日本那裡。

我國雙離合在中發聯的組織下,購買了博格華納和格特拉克的技術折騰十幾年後,包括吉利,比亞迪,廣汽都吃了虧,千迴百轉時至今日———比亞迪唐2代,已經安裝現代派沃泰6AT變速箱,吉利和廣汽已經以小股東的姿態和愛信合作6AT,估計又是拿市場換技術的悲劇,小日本不會傻到撒手核心技術的,長城據說也要上8AT變速箱,事實證明雙離合路線就是走不通的死衚衕。

可喜的是,我們千載傳動科技經過十幾年潛心研發,設計的連續齧合式自動變速箱,構造和換擋邏輯,完全區別於現有AT CVT DCT 全球首創,沒有山寨模仿任何現有產品,歡迎大家關注。







天和Auto

謝謝邀請,長城自主研發的七檔溼式雙離合變速箱質量足夠穩定,實測的體驗是換擋效率並不十分高但已經滿足性能要求,低速頓挫感比較模糊體驗合格、綜合表現滿分10可以得到8分。

國產匹配自主研發的變速箱以雙離合為主,裝機量最大的國產雙離合第一臺不是長城但這個品牌在燃油車領域是可以輕易做到後來居上的,目前匹配這款變速箱的車型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系車型,有數十萬臺變速箱在各種環境下進行質量驗證,出現的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的,不過也不能保證所有量產車都不存在,工業產品良品率不可能做到100%。

謝謝邀請,長城自主研發的七檔溼式雙離合變速箱質量足夠穩定,實測的體驗是換擋效率並不十分高但已經滿足性能要求,低速頓挫感比較模糊體驗合格、綜合表現滿分10可以得到8分。

國產匹配自主研發的變速箱以雙離合為主,裝機量最大的國產雙離合第一臺不是長城但這個品牌在燃油車領域是可以輕易做到後來居上的,目前匹配這款變速箱的車型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系車型,有數十萬臺變速箱在各種環境下進行質量驗證,出現的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的,不過也不能保證所有量產車都不存在,工業產品良品率不可能做到100%。

長城的7擋DCT整體表現確實不錯,溼式結構的離合器依靠油液驅動和冷卻,這種近似於軟結合的結構磨損可控、溫度可控,這兩點是溼式結構能夠做到穩定性與AT幾乎持平的主要原因。

  • 額定輸出扭矩450牛米、傳動比寬度達到7.99,綜合傳動效率月在94.41%,這種一步到位的高級別定位確實比較理想,但也有匹配小排量發動機影響性能發揮的問題。

    謝謝邀請,長城自主研發的七檔溼式雙離合變速箱質量足夠穩定,實測的體驗是換擋效率並不十分高但已經滿足性能要求,低速頓挫感比較模糊體驗合格、綜合表現滿分10可以得到8分。

    國產匹配自主研發的變速箱以雙離合為主,裝機量最大的國產雙離合第一臺不是長城但這個品牌在燃油車領域是可以輕易做到後來居上的,目前匹配這款變速箱的車型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系車型,有數十萬臺變速箱在各種環境下進行質量驗證,出現的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的,不過也不能保證所有量產車都不存在,工業產品良品率不可能做到100%。

    長城的7擋DCT整體表現確實不錯,溼式結構的離合器依靠油液驅動和冷卻,這種近似於軟結合的結構磨損可控、溫度可控,這兩點是溼式結構能夠做到穩定性與AT幾乎持平的主要原因。

    • 額定輸出扭矩450牛米、傳動比寬度達到7.99,綜合傳動效率月在94.41%,這種一步到位的高級別定位確實比較理想,但也有匹配小排量發動機影響性能發揮的問題。

    • 摩擦片使用博格華納提供的材質,使用低粘度潤滑油也能降低油液運行的阻尼降低動力損耗;理論幹摩擦式離合片的使用壽命最低為27.5萬次、壓盤翻倍,這臺變速箱使用6910的摩擦片又是溼式結構基本可以做到國內一次的完整使用週期免更換。

      謝謝邀請,長城自主研發的七檔溼式雙離合變速箱質量足夠穩定,實測的體驗是換擋效率並不十分高但已經滿足性能要求,低速頓挫感比較模糊體驗合格、綜合表現滿分10可以得到8分。

      國產匹配自主研發的變速箱以雙離合為主,裝機量最大的國產雙離合第一臺不是長城但這個品牌在燃油車領域是可以輕易做到後來居上的,目前匹配這款變速箱的車型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系車型,有數十萬臺變速箱在各種環境下進行質量驗證,出現的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的,不過也不能保證所有量產車都不存在,工業產品良品率不可能做到100%。

      長城的7擋DCT整體表現確實不錯,溼式結構的離合器依靠油液驅動和冷卻,這種近似於軟結合的結構磨損可控、溫度可控,這兩點是溼式結構能夠做到穩定性與AT幾乎持平的主要原因。

      • 額定輸出扭矩450牛米、傳動比寬度達到7.99,綜合傳動效率月在94.41%,這種一步到位的高級別定位確實比較理想,但也有匹配小排量發動機影響性能發揮的問題。

      • 摩擦片使用博格華納提供的材質,使用低粘度潤滑油也能降低油液運行的阻尼降低動力損耗;理論幹摩擦式離合片的使用壽命最低為27.5萬次、壓盤翻倍,這臺變速箱使用6910的摩擦片又是溼式結構基本可以做到國內一次的完整使用週期免更換。

      綜合材料和設計來看這臺變速箱最低的評價也得是合格,實測F7/F5等近期車型降檔比較積極,低速模擬擁堵環境仍會出現頓挫感但對雙離合狀態比較熟悉的車主可以通過油門深淺影響換擋邏輯,雙離合還是需要人去學習感受變速箱的思維、之後慢慢適應頓挫就會可控了。

      總結:綜合評價給出8分,減分項為優化水平仍需要學習適應以及匹配的發動機良莠不齊;個人觀點、僅供參考。

      謝謝邀請,長城自主研發的七檔溼式雙離合變速箱質量足夠穩定,實測的體驗是換擋效率並不十分高但已經滿足性能要求,低速頓挫感比較模糊體驗合格、綜合表現滿分10可以得到8分。

      國產匹配自主研發的變速箱以雙離合為主,裝機量最大的國產雙離合第一臺不是長城但這個品牌在燃油車領域是可以輕易做到後來居上的,目前匹配這款變速箱的車型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系車型,有數十萬臺變速箱在各種環境下進行質量驗證,出現的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的,不過也不能保證所有量產車都不存在,工業產品良品率不可能做到100%。

      長城的7擋DCT整體表現確實不錯,溼式結構的離合器依靠油液驅動和冷卻,這種近似於軟結合的結構磨損可控、溫度可控,這兩點是溼式結構能夠做到穩定性與AT幾乎持平的主要原因。

      • 額定輸出扭矩450牛米、傳動比寬度達到7.99,綜合傳動效率月在94.41%,這種一步到位的高級別定位確實比較理想,但也有匹配小排量發動機影響性能發揮的問題。

      • 摩擦片使用博格華納提供的材質,使用低粘度潤滑油也能降低油液運行的阻尼降低動力損耗;理論幹摩擦式離合片的使用壽命最低為27.5萬次、壓盤翻倍,這臺變速箱使用6910的摩擦片又是溼式結構基本可以做到國內一次的完整使用週期免更換。

      綜合材料和設計來看這臺變速箱最低的評價也得是合格,實測F7/F5等近期車型降檔比較積極,低速模擬擁堵環境仍會出現頓挫感但對雙離合狀態比較熟悉的車主可以通過油門深淺影響換擋邏輯,雙離合還是需要人去學習感受變速箱的思維、之後慢慢適應頓挫就會可控了。

      總結:綜合評價給出8分,減分項為優化水平仍需要學習適應以及匹配的發動機良莠不齊;個人觀點、僅供參考。


售后服务技术总监

長城自主研發的7速溼式雙離合變速箱
從性能上來說還是可以的,上市時間不長所以耐用性還不太清楚。這款雙離合變速箱是長城聘請了不少人才研發的,其中就有大眾雙離合變速箱的工程師,而且這款變速箱使用離合器和控制單元也是和大眾相同的供應商,都是美國博格華納提供的解決方案,所以離合器和控制單元的性能是沒什麼問題的。

長城自主研發的7速溼式雙離合變速箱
從性能上來說還是可以的,上市時間不長所以耐用性還不太清楚。這款雙離合變速箱是長城聘請了不少人才研發的,其中就有大眾雙離合變速箱的工程師,而且這款變速箱使用離合器和控制單元也是和大眾相同的供應商,都是美國博格華納提供的解決方案,所以離合器和控制單元的性能是沒什麼問題的。
長城這款7DCT450變速箱最大扭矩承受能力達到450扭米,一點不比大眾DQ500差,匹配自己2.0T,1.5T發動機綽綽有餘,如果程序調教上在完美一些就更好了。現在我們就等著看看這款變速箱耐用性如何了,如果可以了20-30萬公里的話就可以達到主流雙離合變速箱的水準了。

凯悦财烩

長城汽車自主研發的7DCT溼式變速器是首屆世界十佳變速箱,是長城花重金聘請外籍頂級人才團隊研發出來的,可以說含金量非常高,且長城自主研發1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機,也是中國心年度十佳發動機!

這對發動機變速箱組合已安裝在哈弗SUV新車型上,可以說保住了哈弗的金字招牌,在SUV銷量嚴重下滑的情況下推出上市,時間點上非常湊合,讓長城汽車安然度過燃油汽車的最後餘生!

關鍵時刻這些研發重金花的非常值,這款變速箱集合了博格華納,格特拉克的精華元素,技術含量超過了所有國產變速箱,比肩大眾DCT變速箱,使長城汽車從坐吃空餉,到對國產汽車零部件技術含量的後來居上實現快速超車,從而形成零部件與整車技術的合力,促使銷量再次穩步攀升!

建議長城汽車抓住獲獎機會重振轎車業務,是一個非常好的時機,效仿其他國產汽車聘請頂級外觀設計師,因為這是一個看顏值的年代!


長城汽車自主研發的7DCT溼式變速器是首屆世界十佳變速箱,是長城花重金聘請外籍頂級人才團隊研發出來的,可以說含金量非常高,且長城自主研發1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機,也是中國心年度十佳發動機!

這對發動機變速箱組合已安裝在哈弗SUV新車型上,可以說保住了哈弗的金字招牌,在SUV銷量嚴重下滑的情況下推出上市,時間點上非常湊合,讓長城汽車安然度過燃油汽車的最後餘生!

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長城汽車自主研發的7DCT溼式變速器是首屆世界十佳變速箱,是長城花重金聘請外籍頂級人才團隊研發出來的,可以說含金量非常高,且長城自主研發1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機,也是中國心年度十佳發動機!

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8冄19号

作為一名哈弗H4車主,用車八個月,目前行駛8000多公里,應該最有發言權,撇開發動機和變速箱質量不談,就談談調校,經常市區低速的路況,請遠離哈弗,這調校頓挫感實在明顯,拉扯感強烈,動力延遲1-2秒,導致輕踩不走,重踩躥車,這對於擁堵路段是非常危險的,而且變速箱在鬆油門立刻踩油門的時候會伴隨變速箱框框異響。

ab大王叫我来巡山

我的是哈弗h7 用的是格特拉克的七速溼式雙離合變速箱 現在跑了2.3萬了 除了急加速時會出現咔咔的響聲 其餘的如果是正常開還可以

神马浮云间

新h6車主,用的就是這款雙離合,基本滿意,上次保養更新程序之後,油耗略有提高但駕駛感受更好了。這變速箱要說完美肯定不能夠,二檔冷車有頓挫,鬆油門之前有拖拽感,正常駕駛中的頓挫主要是鬆油門之後換擋頓挫,更新之後基本不存在了點個贊,熱車順滑無比,沒感覺比6at差哪裡。這車滿省油,1.7噸的車我開一年平均時速35,現在小熊基本在8.2左右,當然我比較佛系,也跟這個變速箱有很大關係,雙離合還是省油的。

Sam111599453

‌保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子,塞進一個宇宙級的辣雞發動機,動力極其辣雞,油耗無比巨大,因為鬧產數量眾多,所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨,猛賺幾百億!這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量,來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點,對,全部車型: 動力辣雞油耗高,換擋頓挫剎車長,性能巨差價格高,殼子好看大件爛,方向跑偏燒機油,噪音巨大方向重,汽車之家刪帖子,僱傭五毛不要臉。請看汽車之家VV7,h6等論壇的質量反饋,燒機油,變速箱漏油等等,層出不窮

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