豐田普拉多定位於一款中大型硬派越野車，其憑藉著出色的性能，超高的穩定性，以及不錯的品牌優勢，而深受國內消費者青睞，基本上在這一細分市場上找不到對手。
18款普拉多低配我們就說國產的3.5自動sx,這款車外觀方面還是和中高配有所不同，像前臉格柵沒有鑲嵌鍍鉻，而且後視鏡顏色也是黑色，通過這兩點就很容易判斷它是不是丐版，如果是買這臺車的話，後期還是建議改裝一下，否則真是有點突兀。
動力方面，國產版本標配的是3.5v6的機子，沒有2.7也沒有4.0，其最大功率206千瓦，最大扭矩365牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺比較有底氣，日常超車沒有太大壓力，絕對夠用，整體輸出很平順，而且是6缸機，高級感還是不錯的。
底盤方面，非承載式車身結構，不過國產後將豐田引以為傲的託森全時四驅給取消掉了，換成了分時四驅，說實話真的很不厚道，分時四驅說到底是兩驅的一個延伸，應對複雜路況的從容感還是要差一些，另外對於新手來說也不太容易上手。
空間方面，車身軸距2790mm,標配232的七座椅，後排地臺純平，可以進行前後移動，而且給到了後排可以手動控制風量的空調出風口，對乘坐者的照顧比較到位。第三排就是一個將將能應急的水平，不要有太多幻想。後備箱還是很讚的，在放倒後兩排座椅後可以形成一個很平坦的大空間，裝載能力突出。
內飾方面，整體風格還是比較粗曠，表裡如一，像儀表盤都是機械指針加單一冷熱液晶屏，比較掉價。不過中控大屏都是標配，尺寸為8英寸，輔之以實體按鍵，操作很便利。而且丐版也給到了天窗，可以說是相當厚道了。
售價方面，2018款低配普拉多3.5自動sx,官方指導價43.58萬，優惠基本沒有，全部落地再加購置稅37569，車船稅3480，強險1100，商業險11628，上牌500，共合計49萬左右，某些地區還有小幅的加價。
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豐田普拉多定位是一款中大型越野車，在國內外有著較高的知名度，其優秀的越野性能和穩定的質量受到了許多越野愛好者的好評，正是因為如此普拉多也是許多越野愛好者購車的首選，由於普拉多是一款全球車型，有著非常多的版本，國內進口的大部分都是中東版，還有國產的中規版，中規版指導價在43.58-60.48萬之間。
外觀方面中規版整體沒有太大變化，只是在細節方面進行了調整，取消了之前的2.7L發動機，全系採用了3.5LV6發動機取代，而之前的中東版採用的是全時四驅系統，中規版則是改成了分時四驅系統，在越野性能上會有一些影響，同時底配車型是沒有後掛胎的，這一點要了解的。
動力方面全新的3.5LV6發動機最大輸出功率280馬力，最大扭矩365牛米，與之匹配的是6速手自一體變速箱，動力相比2.7L有了很大的提升，由於較重的車身，在起步時會有一些肉，速度起來後加速超車都比較輕鬆，動力方面也是不用太過擔心的。
2018款豐田普拉多低配版指導價為43.58萬，目前是沒有優惠的，加上購置稅37248，保險9117，車船使用稅3480，上牌500，全款落地價486145元。
2018款豐田普拉多低配版是 3.5L 自動SX，指導價43.58萬元。雖然是低配版，但是動力總成並沒有縮水，3.5L V6自吸發動機，可以爆發206千瓦功率/280匹馬力/265牛米扭矩，匹配6擋手自一體變速箱。普拉多采用了非承載式車身，懸架系統為前雙叉臂獨立懸架+後四連桿式非獨立懸架，驅動方式為前置+分時四驅結構，與其他中高配車型沒有差別。單看這些硬性配置當然值得購買。
低配版相比其他車型減配了：胎壓監測、前後雷達、4.2寸液晶儀表盤、真皮座椅、後視鏡摺疊、加熱、LED大燈等功能。而其越野性能絲毫沒有降低，原汁原味與中高配車型看齊。相比2016款改變了後懸架，之前是四連桿整體橋式非獨立懸架。取消了之前的中央差速器鎖止功能，不算厚道。但是整體性價比值得購買。在50萬級別豪華專業大型SUV領域，普拉多依然是找不到對手的感覺。
普拉多是豐田旗下的一款大中型suv，也是硬派越野車的典範，在中國汽車市場有著悠久的歷史，普拉多的前身為陸地巡洋艦，在90年代就已經被人們所熟知，普拉多和酷路澤就是陸地巡洋艦的衍生產品。普拉多具備強大的野性能，它幾乎具備硬派越野車所有的特徵，非承載式車身，整體式後橋，機械式分動箱，低速高扭大排量發動機，應該是一款最硬派的越野車了，並以高大上的品牌形象，受到廣大消費者的歡迎，也是一款非常有面子的車型。
普拉多低配車型為2018款3.5l自動sx，廠家指導價為44.38萬元，目前沒有優惠，購置稅為443800/（1+17%）*10%=37932元，各種保險項為：車船稅為3480元，交強險為1100元，第三者責任險100萬為1425元，車損險為5379元，不計免賠為1361元，劃痕險為900元，各種保險項共計為13645元，上牌費用為300元，普拉多3.5l自動sx的落地價格為443800+37932+13645+300=495677元。
該款車型搭載了3.5l v6發動機，最大功率為280馬力，最大扭矩為365牛米，採用了六擋手自一體變速箱，從發動機數據看，動力性能非常充沛，比老款的2.7l發動機要強勁的多。不過與老款車型相比，公路性能卻有所降低，畢竟老款車型採用了全時四驅系統，而新款則為分時四驅，平時在公路上行駛就是兩驅車型。但最飽受質疑的是新款普拉多閹割掉了非常著名的託森差速器，託森差速器為純機械結構，不但反應快而且更直接，能夠承載更大的扭拒。不過從理論上講，新款普拉多的越野能力並不差，一樣翻山越嶺，暴走無人區，霸道還是霸道，並沒有太多的變化。
唔，說實話，普拉多並不是一款大眾車型，但因為在這一級的市場細分中的車型實在太少，所以才顯得比較火熱。
當然，這麼說並非是說普拉多不好------恰恰相反，普蘭多的越野性能一直是SUV中較為出挑的，尤其是早年4000配備的託森+牙嵌式差速鎖的疊加四驅更是一騎絕塵。但是呢，越野性的突出，便使得它不那麼“親民”了。
國產普拉多雖然是SUV的標籤，但實際上把它歸類到硬派越野更為合適，不論是他“霸道”的造型，亦或是高越野性的四驅都非常為越野愛好者所青睞，甚至可以說是“信仰”也不過分。
但問題來了，其中真為了玩越野而選擇普拉多的有多少呢？並沒有多少。更多的僅僅是外觀以及“越野性”帶來的雄性信仰罷了。因此，不少車主朋友買了普拉多實際上也就是多用在城市路況。
然而摒棄了越野性能之後，普拉多的最大的優勢其實就不多了，不管是在多功能娛樂配置上，還是在主被動安全配置上都略顯簡陋。43萬的入門版無胎壓檢測、無液晶屏顯、甚至沒有倒車雷達和定速巡航。唯一能稱得上優勢的其實就是它靈活的後備箱。
因此，作為硬派越野的普拉多卻多被用於城市路況，而在城市路況顯然是要講舒適度和豪華性的--------而這就是為什麼我說普拉多是好車，但卻不親民的原因了。
當然，如果您確定要選擇硬派越野的話，那麼普蘭多又是最合適的，無他，其餘硬派越野的性價比比普蘭多還低......
最後，還是我經常說的那句話，如果你要詢問車價，你必須給出你的所在地，我才能給出一個相對靠譜的價格----------低於不同價格差距非常大的。
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