宋pro新款和哈弗h6冠軍版哪個好，最近想買，糾結？
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
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比亞迪宋pro
比亞迪宋pro是比亞迪第一款採用了Dragon Face2.0這個設計語言的車型，龍有力量和霸氣，比亞迪宋外觀上就是這種感覺，給人一種蓬勃想上的感覺，機械的力量撲面而來，血液在燃燒一般的感覺，我是不是吹的有點過了，其實這段話套用在等會要比較的哈弗h6身上也行。
反正外觀這個，完全看你個人喜好，你覺得哪款車是好看的，那就是標大，是對於你來說對的答案，對的車型。當然看車子不能只看外觀，我們接著說。
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
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反正外觀這個，完全看你個人喜好，你覺得哪款車是好看的，那就是標大，是對於你來說對的答案，對的車型。當然看車子不能只看外觀，我們接著說。
輪轂設計上也是採用了一個雙色設計，並配有18寸佳通和19寸固特異輪胎。
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
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輪轂設計上也是採用了一個雙色設計，並配有18寸佳通和19寸固特異輪胎。
比亞迪宋Pro大面積採用了軟性搪塑，90度旋轉的液晶顯示屏。這張12.8英寸8核自適應旋轉“懸浮Pad”，這個也算是比亞迪的特色了，建議弄成活動的，可以直接拆下來，抱手上當平板玩吃雞遊戲，堵車的時候就不無聊了，老實講，我不太喜歡這中控，感覺和整個車子分離了，不是一個整體，兼職就是一個沒中控的車子，自己給中間裝了一個平板電腦而已，設計要有整體感，這種有麼，穿衣都要搭配，更何況車子。
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比亞迪宋Pro大面積採用了軟性搪塑，90度旋轉的液晶顯示屏。這張12.8英寸8核自適應旋轉“懸浮Pad”，這個也算是比亞迪的特色了，建議弄成活動的，可以直接拆下來，抱手上當平板玩吃雞遊戲，堵車的時候就不無聊了，老實講，我不太喜歡這中控，感覺和整個車子分離了，不是一個整體，兼職就是一個沒中控的車子，自己給中間裝了一個平板電腦而已，設計要有整體感，這種有麼，穿衣都要搭配，更何況車子。
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比亞迪宋Pro大面積採用了軟性搪塑，90度旋轉的液晶顯示屏。這張12.8英寸8核自適應旋轉“懸浮Pad”，這個也算是比亞迪的特色了，建議弄成活動的，可以直接拆下來，抱手上當平板玩吃雞遊戲，堵車的時候就不無聊了，老實講，我不太喜歡這中控，感覺和整個車子分離了，不是一個整體，兼職就是一個沒中控的車子，自己給中間裝了一個平板電腦而已，設計要有整體感，這種有麼，穿衣都要搭配，更何況車子。
觸感式全景天窗、自動感應式氛圍燈，營造出了舒適愜意的車內氛圍，藍牙鑰匙、藍牙遙控駕駛、全息透明影像、移動 K 歌、分屏交互、一鍵截屏、雲服務遠程影像等功能，實用性和娛樂性大大提升。配置不錯，質感是有了，實用性也夠。
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
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觸感式全景天窗、自動感應式氛圍燈，營造出了舒適愜意的車內氛圍，藍牙鑰匙、藍牙遙控駕駛、全息透明影像、移動 K 歌、分屏交互、一鍵截屏、雲服務遠程影像等功能，實用性和娛樂性大大提升。配置不錯，質感是有了，實用性也夠。
比亞迪在宋Pro動力上，得益於BNA的全擎全動力智造平臺，宋Pro動力系統覆蓋燃油、雙模、純電三大動力模式，性能全擎進化，充分滿足市場需求。
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
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輪轂設計上也是採用了一個雙色設計，並配有18寸佳通和19寸固特異輪胎。
比亞迪宋Pro大面積採用了軟性搪塑，90度旋轉的液晶顯示屏。這張12.8英寸8核自適應旋轉“懸浮Pad”，這個也算是比亞迪的特色了，建議弄成活動的，可以直接拆下來，抱手上當平板玩吃雞遊戲，堵車的時候就不無聊了，老實講，我不太喜歡這中控，感覺和整個車子分離了，不是一個整體，兼職就是一個沒中控的車子，自己給中間裝了一個平板電腦而已，設計要有整體感，這種有麼，穿衣都要搭配，更何況車子。
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比亞迪在宋Pro動力上，得益於BNA的全擎全動力智造平臺，宋Pro動力系統覆蓋燃油、雙模、純電三大動力模式，性能全擎進化，充分滿足市場需求。
雙模車型百公里加速快至4.7秒，綜合油耗低至1.4升。宋Pro EV則擁有同級最長的502公里綜合工況續航。
哈弗h6冠軍版
哈弗H6買的人多，開的人多，車型也多，其實最暢銷的車型就那麼幾款。對於預算有限的朋友來說，十來萬選擇合資車，空間小配置低，所以對比而已，哈弗h6是不錯的選擇。
中國人的習慣同樣的錢買大的，所以很多朋友就選擇了哈弗H6 1.5T自動冠軍版，裸車價10萬多一點，又大配置又豐富。設計上年輕硬朗，是很多很有男子氣概的人喜歡的。
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
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反正外觀這個，完全看你個人喜好，你覺得哪款車是好看的，那就是標大，是對於你來說對的答案，對的車型。當然看車子不能只看外觀，我們接著說。
輪轂設計上也是採用了一個雙色設計，並配有18寸佳通和19寸固特異輪胎。
比亞迪宋Pro大面積採用了軟性搪塑，90度旋轉的液晶顯示屏。這張12.8英寸8核自適應旋轉“懸浮Pad”，這個也算是比亞迪的特色了，建議弄成活動的，可以直接拆下來，抱手上當平板玩吃雞遊戲，堵車的時候就不無聊了，老實講，我不太喜歡這中控，感覺和整個車子分離了，不是一個整體，兼職就是一個沒中控的車子，自己給中間裝了一個平板電腦而已，設計要有整體感，這種有麼，穿衣都要搭配，更何況車子。
觸感式全景天窗、自動感應式氛圍燈，營造出了舒適愜意的車內氛圍，藍牙鑰匙、藍牙遙控駕駛、全息透明影像、移動 K 歌、分屏交互、一鍵截屏、雲服務遠程影像等功能，實用性和娛樂性大大提升。配置不錯，質感是有了，實用性也夠。
比亞迪在宋Pro動力上，得益於BNA的全擎全動力智造平臺，宋Pro動力系統覆蓋燃油、雙模、純電三大動力模式，性能全擎進化，充分滿足市場需求。
雙模車型百公里加速快至4.7秒，綜合油耗低至1.4升。宋Pro EV則擁有同級最長的502公里綜合工況續航。
哈弗h6冠軍版
哈弗H6買的人多，開的人多，車型也多，其實最暢銷的車型就那麼幾款。對於預算有限的朋友來說，十來萬選擇合資車，空間小配置低，所以對比而已，哈弗h6是不錯的選擇。
中國人的習慣同樣的錢買大的，所以很多朋友就選擇了哈弗H6 1.5T自動冠軍版，裸車價10萬多一點，又大配置又豐富。設計上年輕硬朗，是很多很有男子氣概的人喜歡的。
內飾方面，看上去很有些檔次，中控臺偏向駕駛者一側，更有包圍感，也更方便駕駛員開車，哈弗h6內飾用料和做工都是同級車型上游水準的，下了功夫，花了本錢了。
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
比亞迪宋pro是比亞迪第一款採用了Dragon Face2.0這個設計語言的車型，龍有力量和霸氣，比亞迪宋外觀上就是這種感覺，給人一種蓬勃想上的感覺，機械的力量撲面而來，血液在燃燒一般的感覺，我是不是吹的有點過了，其實這段話套用在等會要比較的哈弗h6身上也行。
反正外觀這個，完全看你個人喜好，你覺得哪款車是好看的，那就是標大，是對於你來說對的答案，對的車型。當然看車子不能只看外觀，我們接著說。
輪轂設計上也是採用了一個雙色設計，並配有18寸佳通和19寸固特異輪胎。
比亞迪宋Pro大面積採用了軟性搪塑，90度旋轉的液晶顯示屏。這張12.8英寸8核自適應旋轉“懸浮Pad”，這個也算是比亞迪的特色了，建議弄成活動的，可以直接拆下來，抱手上當平板玩吃雞遊戲，堵車的時候就不無聊了，老實講，我不太喜歡這中控，感覺和整個車子分離了，不是一個整體，兼職就是一個沒中控的車子，自己給中間裝了一個平板電腦而已，設計要有整體感，這種有麼，穿衣都要搭配，更何況車子。
觸感式全景天窗、自動感應式氛圍燈，營造出了舒適愜意的車內氛圍，藍牙鑰匙、藍牙遙控駕駛、全息透明影像、移動 K 歌、分屏交互、一鍵截屏、雲服務遠程影像等功能，實用性和娛樂性大大提升。配置不錯，質感是有了，實用性也夠。
比亞迪在宋Pro動力上，得益於BNA的全擎全動力智造平臺，宋Pro動力系統覆蓋燃油、雙模、純電三大動力模式，性能全擎進化，充分滿足市場需求。
雙模車型百公里加速快至4.7秒，綜合油耗低至1.4升。宋Pro EV則擁有同級最長的502公里綜合工況續航。
哈弗h6冠軍版
哈弗H6買的人多，開的人多，車型也多，其實最暢銷的車型就那麼幾款。對於預算有限的朋友來說，十來萬選擇合資車，空間小配置低，所以對比而已，哈弗h6是不錯的選擇。
中國人的習慣同樣的錢買大的，所以很多朋友就選擇了哈弗H6 1.5T自動冠軍版，裸車價10萬多一點，又大配置又豐富。設計上年輕硬朗，是很多很有男子氣概的人喜歡的。
內飾方面，看上去很有些檔次，中控臺偏向駕駛者一側，更有包圍感，也更方便駕駛員開車，哈弗h6內飾用料和做工都是同級車型上游水準的，下了功夫，花了本錢了。
動力不足，這個大家都知道，居家用戶，慢慢開，這加速也夠用了，車子標準模式下面起步會比較肉，換成運動模式加速會增強很多，底盤調校偏硬，不過走爛路會更有信心。三線城市用車，油耗大概8個左右，一線城市哈弗油耗十個以上。
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
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反正外觀這個，完全看你個人喜好，你覺得哪款車是好看的，那就是標大，是對於你來說對的答案，對的車型。當然看車子不能只看外觀，我們接著說。
輪轂設計上也是採用了一個雙色設計，並配有18寸佳通和19寸固特異輪胎。
比亞迪宋Pro大面積採用了軟性搪塑，90度旋轉的液晶顯示屏。這張12.8英寸8核自適應旋轉“懸浮Pad”，這個也算是比亞迪的特色了，建議弄成活動的，可以直接拆下來，抱手上當平板玩吃雞遊戲，堵車的時候就不無聊了，老實講，我不太喜歡這中控，感覺和整個車子分離了，不是一個整體，兼職就是一個沒中控的車子，自己給中間裝了一個平板電腦而已，設計要有整體感，這種有麼，穿衣都要搭配，更何況車子。
觸感式全景天窗、自動感應式氛圍燈，營造出了舒適愜意的車內氛圍，藍牙鑰匙、藍牙遙控駕駛、全息透明影像、移動 K 歌、分屏交互、一鍵截屏、雲服務遠程影像等功能，實用性和娛樂性大大提升。配置不錯，質感是有了，實用性也夠。
比亞迪在宋Pro動力上，得益於BNA的全擎全動力智造平臺，宋Pro動力系統覆蓋燃油、雙模、純電三大動力模式，性能全擎進化，充分滿足市場需求。
雙模車型百公里加速快至4.7秒，綜合油耗低至1.4升。宋Pro EV則擁有同級最長的502公里綜合工況續航。
哈弗h6冠軍版
哈弗H6買的人多，開的人多，車型也多，其實最暢銷的車型就那麼幾款。對於預算有限的朋友來說，十來萬選擇合資車，空間小配置低，所以對比而已，哈弗h6是不錯的選擇。
中國人的習慣同樣的錢買大的，所以很多朋友就選擇了哈弗H6 1.5T自動冠軍版，裸車價10萬多一點，又大配置又豐富。設計上年輕硬朗，是很多很有男子氣概的人喜歡的。
內飾方面，看上去很有些檔次，中控臺偏向駕駛者一側，更有包圍感，也更方便駕駛員開車，哈弗h6內飾用料和做工都是同級車型上游水準的，下了功夫，花了本錢了。
動力不足，這個大家都知道，居家用戶，慢慢開，這加速也夠用了，車子標準模式下面起步會比較肉，換成運動模式加速會增強很多，底盤調校偏硬，不過走爛路會更有信心。三線城市用車，油耗大概8個左右，一線城市哈弗油耗十個以上。
底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿，過濾振動的能力一般，過彎側傾也比較明顯，走些坑窪路面車身回彈拋跳明顯，並伴隨著較為清脆的廉價聲，這不是一輛適合激烈駕駛的車子，考慮到價格，其實同級車型相比，還是不錯的。
比亞迪宋Pro是才上的新款，有汽油、DM混動以及EV純電動三種，pro自然是升級版，和比亞迪宋比較起來更方面都有升級。哈佛h6冠軍版是一輛好車，這麼多消費者選擇的，是值得信賴的。我們來分別看看這兩款車。
比亞迪宋pro
比亞迪宋pro是比亞迪第一款採用了Dragon Face2.0這個設計語言的車型，龍有力量和霸氣，比亞迪宋外觀上就是這種感覺，給人一種蓬勃想上的感覺，機械的力量撲面而來，血液在燃燒一般的感覺，我是不是吹的有點過了，其實這段話套用在等會要比較的哈弗h6身上也行。
反正外觀這個，完全看你個人喜好，你覺得哪款車是好看的，那就是標大，是對於你來說對的答案，對的車型。當然看車子不能只看外觀，我們接著說。
輪轂設計上也是採用了一個雙色設計，並配有18寸佳通和19寸固特異輪胎。
比亞迪宋Pro大面積採用了軟性搪塑，90度旋轉的液晶顯示屏。這張12.8英寸8核自適應旋轉“懸浮Pad”，這個也算是比亞迪的特色了，建議弄成活動的，可以直接拆下來，抱手上當平板玩吃雞遊戲，堵車的時候就不無聊了，老實講，我不太喜歡這中控，感覺和整個車子分離了，不是一個整體，兼職就是一個沒中控的車子，自己給中間裝了一個平板電腦而已，設計要有整體感，這種有麼，穿衣都要搭配，更何況車子。
觸感式全景天窗、自動感應式氛圍燈，營造出了舒適愜意的車內氛圍，藍牙鑰匙、藍牙遙控駕駛、全息透明影像、移動 K 歌、分屏交互、一鍵截屏、雲服務遠程影像等功能，實用性和娛樂性大大提升。配置不錯，質感是有了，實用性也夠。
比亞迪在宋Pro動力上，得益於BNA的全擎全動力智造平臺，宋Pro動力系統覆蓋燃油、雙模、純電三大動力模式，性能全擎進化，充分滿足市場需求。
雙模車型百公里加速快至4.7秒，綜合油耗低至1.4升。宋Pro EV則擁有同級最長的502公里綜合工況續航。
哈弗h6冠軍版
哈弗H6買的人多，開的人多，車型也多，其實最暢銷的車型就那麼幾款。對於預算有限的朋友來說，十來萬選擇合資車，空間小配置低，所以對比而已，哈弗h6是不錯的選擇。
中國人的習慣同樣的錢買大的，所以很多朋友就選擇了哈弗H6 1.5T自動冠軍版，裸車價10萬多一點，又大配置又豐富。設計上年輕硬朗，是很多很有男子氣概的人喜歡的。
內飾方面，看上去很有些檔次，中控臺偏向駕駛者一側，更有包圍感，也更方便駕駛員開車，哈弗h6內飾用料和做工都是同級車型上游水準的，下了功夫，花了本錢了。
動力不足，這個大家都知道，居家用戶，慢慢開，這加速也夠用了，車子標準模式下面起步會比較肉，換成運動模式加速會增強很多，底盤調校偏硬，不過走爛路會更有信心。三線城市用車，油耗大概8個左右，一線城市哈弗油耗十個以上。
底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿，過濾振動的能力一般，過彎側傾也比較明顯，走些坑窪路面車身回彈拋跳明顯，並伴隨著較為清脆的廉價聲，這不是一輛適合激烈駕駛的車子，考慮到價格，其實同級車型相比，還是不錯的。
動力方面，自動冠軍版主打1.5t和2.0t兩個排量，1.5t加速是相當不給力，如果想開起來更有力，更得心應手還是建議上2.0t，最大功率145千瓦，最大扭矩345牛米，變速箱配7擋雙離合，會好開很多。哈弗h6這車子就是皮實耐用，價格便宜空間大，給人靠譜的感覺。
總結
哈弗h6冠軍版性價比更高，同樣的錢買到一輛更適合家用的車子，比亞迪宋pro油電混合版本更好，更有科技感，價格也相對高一些。
我拿宋Pro和哈弗H6冠軍版來做簡要對比。其實選車還是要依據你個人的喜好和平常的主要用途來選。這兩款車屬於實力相當各有千秋。外觀上宋科技感十足 H6沉穩大氣幹練，定價11.98萬和12.1萬，上市時間七月和六月，質保時間四年十萬和三年十萬。整車尺寸基本一致同屬於緊湊型城市SUV，排量1.5T 馬力160匹245牛米和169匹285牛米。從發動機最大功率轉數以及最大扭矩轉數再加上宋的六速雙離合和H6的七速雙離合來看 H6的駕駛感受整體表現要比宋更勝一籌。在看地盤結構宋是前麥弗遜後多連桿，H6是前麥弗遜後是雙橫臂 。這兩種底盤結構各有優缺點都是目前主流的底盤結構，概括來講前者注重舒適後者注重性能。剎車系統前者使用前通風盤後普通盤後者使用前後通風盤。後者更厚道。內飾上看的話與外觀一樣宋科技感十足H6沉穩幹練大方。至於其他的配置只能根據你注重的方面進行選擇了。我是一名90年的男士家裡有一個娃 我個人選的話肯定選H6。所以我的建議您是二十多歲的話可以選宋。三十多歲甚至四十歲的話選H6。另外哈弗H6是一款多年主打車型整體各方面口碑以及穩定性和成熟性非常好而宋Pro是新車型各方面還有待考驗。希望我的建議能對您有幫助！！！
我拿宋Pro和哈弗H6冠軍版來做簡要對比。其實選車還是要依據你個人的喜好和平常的主要用途來選。這兩款車屬於實力相當各有千秋。外觀上宋科技感十足 H6沉穩大氣幹練，定價11.98萬和12.1萬，上市時間七月和六月，質保時間四年十萬和三年十萬。整車尺寸基本一致同屬於緊湊型城市SUV，排量1.5T 馬力160匹245牛米和169匹285牛米。從發動機最大功率轉數以及最大扭矩轉數再加上宋的六速雙離合和H6的七速雙離合來看 H6的駕駛感受整體表現要比宋更勝一籌。在看地盤結構宋是前麥弗遜後多連桿，H6是前麥弗遜後是雙橫臂 。這兩種底盤結構各有優缺點都是目前主流的底盤結構，概括來講前者注重舒適後者注重性能。剎車系統前者使用前通風盤後普通盤後者使用前後通風盤。後者更厚道。內飾上看的話與外觀一樣宋科技感十足H6沉穩幹練大方。至於其他的配置只能根據你注重的方面進行選擇了。我是一名90年的男士家裡有一個娃 我個人選的話肯定選H6。所以我的建議您是二十多歲的話可以選宋。三十多歲甚至四十歲的話選H6。另外哈弗H6是一款多年主打車型整體各方面口碑以及穩定性和成熟性非常好而宋Pro是新車型各方面還有待考驗。希望我的建議能對您有幫助！！！
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宋Pro與哈弗H6冠軍版對比，如何選擇用最業餘的辦法決定：審美。
宋Pro新款的升級點以及指導價都算比較有成績，指導價8.98-11.98萬全系自動擋，在入門級與消費級的過渡階段性價比足夠高，因為發動機以及變速箱技術在同級別都算比較高的水平。
1、發動機為VIB標準的全新476ZQB，1.5T排量有118kw的峰值功率以及245N·m的最大扭矩，增壓器最高轉速持續區間為發動機1600-4000轉；這一水平在同排量發動機裡屬於中等，與上汽15E4E、江陵476系列等發動機相當，驅動宋Pro這臺A+級SUV也會與榮威Rx5、長安CS75等車相當，但比哈弗H6可能會略弱一些。
宋Pro與哈弗H6冠軍版對比，如何選擇用最業餘的辦法決定：審美。
宋Pro新款的升級點以及指導價都算比較有成績，指導價8.98-11.98萬全系自動擋，在入門級與消費級的過渡階段性價比足夠高，因為發動機以及變速箱技術在同級別都算比較高的水平。
1、發動機為VIB標準的全新476ZQB，1.5T排量有118kw的峰值功率以及245N·m的最大扭矩，增壓器最高轉速持續區間為發動機1600-4000轉；這一水平在同排量發動機裡屬於中等，與上汽15E4E、江陵476系列等發動機相當，驅動宋Pro這臺A+級SUV也會與榮威Rx5、長安CS75等車相當，但比哈弗H6可能會略弱一些。
2、變速箱使用BYD6DCT35型六檔溼式雙離合足夠可靠，離合器為溼式結構能夠獲得穩定且有效的潤滑散熱，特殊的調教使其低速升檔積極性不高，這樣的升檔能保證平順；中高速時換擋速度足夠快，對於動力表現的提升會有加分。
宋Pro與哈弗H6冠軍版對比，如何選擇用最業餘的辦法決定：審美。
宋Pro新款的升級點以及指導價都算比較有成績，指導價8.98-11.98萬全系自動擋，在入門級與消費級的過渡階段性價比足夠高，因為發動機以及變速箱技術在同級別都算比較高的水平。
1、發動機為VIB標準的全新476ZQB，1.5T排量有118kw的峰值功率以及245N·m的最大扭矩，增壓器最高轉速持續區間為發動機1600-4000轉；這一水平在同排量發動機裡屬於中等，與上汽15E4E、江陵476系列等發動機相當，驅動宋Pro這臺A+級SUV也會與榮威Rx5、長安CS75等車相當，但比哈弗H6可能會略弱一些。
2、變速箱使用BYD6DCT35型六檔溼式雙離合足夠可靠，離合器為溼式結構能夠獲得穩定且有效的潤滑散熱，特殊的調教使其低速升檔積極性不高，這樣的升檔能保證平順；中高速時換擋速度足夠快，對於動力表現的提升會有加分。
兩大總成技術水平都已經不低，在過渡級SUV中屬於一線水平；但宋Pro的車身尺寸也增加到4650*1860*1700、軸距2712mm，這一尺寸按照國產SUV標準可以定義為A+，按照合資SUV標準已經屬於中型SUV了；宋Pro的整備質量沒有公佈，但預計還是會在1650~1700KG之間，推重比平均在95.52Hp/T左右，燃油版的動力表現只是能與老款相當，破百即使能突破十秒但也不會有明顯進步。
所以宋Pro的核心亮點只能由Dm混動版體現，燃油版只能用“便宜實惠”評價，但也算物有所值了。
宋Pro與哈弗H6冠軍版對比，如何選擇用最業餘的辦法決定：審美。
宋Pro新款的升級點以及指導價都算比較有成績，指導價8.98-11.98萬全系自動擋，在入門級與消費級的過渡階段性價比足夠高，因為發動機以及變速箱技術在同級別都算比較高的水平。
1、發動機為VIB標準的全新476ZQB，1.5T排量有118kw的峰值功率以及245N·m的最大扭矩，增壓器最高轉速持續區間為發動機1600-4000轉；這一水平在同排量發動機裡屬於中等，與上汽15E4E、江陵476系列等發動機相當，驅動宋Pro這臺A+級SUV也會與榮威Rx5、長安CS75等車相當，但比哈弗H6可能會略弱一些。
2、變速箱使用BYD6DCT35型六檔溼式雙離合足夠可靠，離合器為溼式結構能夠獲得穩定且有效的潤滑散熱，特殊的調教使其低速升檔積極性不高，這樣的升檔能保證平順；中高速時換擋速度足夠快，對於動力表現的提升會有加分。
兩大總成技術水平都已經不低，在過渡級SUV中屬於一線水平；但宋Pro的車身尺寸也增加到4650*1860*1700、軸距2712mm，這一尺寸按照國產SUV標準可以定義為A+，按照合資SUV標準已經屬於中型SUV了；宋Pro的整備質量沒有公佈，但預計還是會在1650~1700KG之間，推重比平均在95.52Hp/T左右，燃油版的動力表現只是能與老款相當，破百即使能突破十秒但也不會有明顯進步。
所以宋Pro的核心亮點只能由Dm混動版體現，燃油版只能用“便宜實惠”評價，但也算物有所值了。
宋Pro與哈弗H6冠軍版對比，如何選擇用最業餘的辦法決定：審美。
宋Pro新款的升級點以及指導價都算比較有成績，指導價8.98-11.98萬全系自動擋，在入門級與消費級的過渡階段性價比足夠高，因為發動機以及變速箱技術在同級別都算比較高的水平。
1、發動機為VIB標準的全新476ZQB，1.5T排量有118kw的峰值功率以及245N·m的最大扭矩，增壓器最高轉速持續區間為發動機1600-4000轉；這一水平在同排量發動機裡屬於中等，與上汽15E4E、江陵476系列等發動機相當，驅動宋Pro這臺A+級SUV也會與榮威Rx5、長安CS75等車相當，但比哈弗H6可能會略弱一些。
2、變速箱使用BYD6DCT35型六檔溼式雙離合足夠可靠，離合器為溼式結構能夠獲得穩定且有效的潤滑散熱，特殊的調教使其低速升檔積極性不高，這樣的升檔能保證平順；中高速時換擋速度足夠快，對於動力表現的提升會有加分。
兩大總成技術水平都已經不低，在過渡級SUV中屬於一線水平；但宋Pro的車身尺寸也增加到4650*1860*1700、軸距2712mm，這一尺寸按照國產SUV標準可以定義為A+，按照合資SUV標準已經屬於中型SUV了；宋Pro的整備質量沒有公佈，但預計還是會在1650~1700KG之間，推重比平均在95.52Hp/T左右，燃油版的動力表現只是能與老款相當，破百即使能突破十秒但也不會有明顯進步。
所以宋Pro的核心亮點只能由Dm混動版體現，燃油版只能用“便宜實惠”評價，但也算物有所值了。
哈弗H6的亮點主要在於發動機，1.5T冠軍版指導價11.9萬比宋Pro略低一些，特點具體如下。
1.5T-4B15A發動機同樣符合VIB標準，最大功率為124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），功率扭矩都比476ZQB高，只是發力區間略窄了一些；不夠40N·m的扭矩領先決定了動力體驗會有些能感受到的差異，因為同樣的轉速大扭矩等於大馬力，【功率=扭矩*轉速/常數】，以2000轉為例差異如下。
4B15A-2000轉能輸出59.69kw，81.178匹（Ps）馬力。
476ZQB-2000轉能輸出51.31kw，39.78匹馬力。
宋Pro與哈弗H6冠軍版對比，如何選擇用最業餘的辦法決定：審美。
宋Pro新款的升級點以及指導價都算比較有成績，指導價8.98-11.98萬全系自動擋，在入門級與消費級的過渡階段性價比足夠高，因為發動機以及變速箱技術在同級別都算比較高的水平。
1、發動機為VIB標準的全新476ZQB，1.5T排量有118kw的峰值功率以及245N·m的最大扭矩，增壓器最高轉速持續區間為發動機1600-4000轉；這一水平在同排量發動機裡屬於中等，與上汽15E4E、江陵476系列等發動機相當，驅動宋Pro這臺A+級SUV也會與榮威Rx5、長安CS75等車相當，但比哈弗H6可能會略弱一些。
2、變速箱使用BYD6DCT35型六檔溼式雙離合足夠可靠，離合器為溼式結構能夠獲得穩定且有效的潤滑散熱，特殊的調教使其低速升檔積極性不高，這樣的升檔能保證平順；中高速時換擋速度足夠快，對於動力表現的提升會有加分。
兩大總成技術水平都已經不低，在過渡級SUV中屬於一線水平；但宋Pro的車身尺寸也增加到4650*1860*1700、軸距2712mm，這一尺寸按照國產SUV標準可以定義為A+，按照合資SUV標準已經屬於中型SUV了；宋Pro的整備質量沒有公佈，但預計還是會在1650~1700KG之間，推重比平均在95.52Hp/T左右，燃油版的動力表現只是能與老款相當，破百即使能突破十秒但也不會有明顯進步。
所以宋Pro的核心亮點只能由Dm混動版體現，燃油版只能用“便宜實惠”評價，但也算物有所值了。
哈弗H6的亮點主要在於發動機，1.5T冠軍版指導價11.9萬比宋Pro略低一些，特點具體如下。
1.5T-4B15A發動機同樣符合VIB標準，最大功率為124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），功率扭矩都比476ZQB高，只是發力區間略窄了一些；不夠40N·m的扭矩領先決定了動力體驗會有些能感受到的差異，因為同樣的轉速大扭矩等於大馬力，【功率=扭矩*轉速/常數】，以2000轉為例差異如下。
4B15A-2000轉能輸出59.69kw，81.178匹（Ps）馬力。
476ZQB-2000轉能輸出51.31kw，39.78匹馬力。
兩車的整備質量相當，所以不違心的評價一定是哈弗H6的動力強勁一些；不過長城DCT450七檔溼式雙離合的水平略遜色與比亞迪，畢竟比亞迪研發變速箱起步早很多，所以在TCU優化以及調教方面稍微拉了一些H6的後腿，這是H6的性能本應該大幅領先但實際只體現出小幅優勢的原因，破百加速成績差1秒左右吧。
宋Pro與哈弗H6冠軍版對比，如何選擇用最業餘的辦法決定：審美。
宋Pro新款的升級點以及指導價都算比較有成績，指導價8.98-11.98萬全系自動擋，在入門級與消費級的過渡階段性價比足夠高，因為發動機以及變速箱技術在同級別都算比較高的水平。
1、發動機為VIB標準的全新476ZQB，1.5T排量有118kw的峰值功率以及245N·m的最大扭矩，增壓器最高轉速持續區間為發動機1600-4000轉；這一水平在同排量發動機裡屬於中等，與上汽15E4E、江陵476系列等發動機相當，驅動宋Pro這臺A+級SUV也會與榮威Rx5、長安CS75等車相當，但比哈弗H6可能會略弱一些。
2、變速箱使用BYD6DCT35型六檔溼式雙離合足夠可靠，離合器為溼式結構能夠獲得穩定且有效的潤滑散熱，特殊的調教使其低速升檔積極性不高，這樣的升檔能保證平順；中高速時換擋速度足夠快，對於動力表現的提升會有加分。
兩大總成技術水平都已經不低，在過渡級SUV中屬於一線水平；但宋Pro的車身尺寸也增加到4650*1860*1700、軸距2712mm，這一尺寸按照國產SUV標準可以定義為A+，按照合資SUV標準已經屬於中型SUV了；宋Pro的整備質量沒有公佈，但預計還是會在1650~1700KG之間，推重比平均在95.52Hp/T左右，燃油版的動力表現只是能與老款相當，破百即使能突破十秒但也不會有明顯進步。
所以宋Pro的核心亮點只能由Dm混動版體現，燃油版只能用“便宜實惠”評價，但也算物有所值了。
哈弗H6的亮點主要在於發動機，1.5T冠軍版指導價11.9萬比宋Pro略低一些，特點具體如下。
1.5T-4B15A發動機同樣符合VIB標準，最大功率為124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），功率扭矩都比476ZQB高，只是發力區間略窄了一些；不夠40N·m的扭矩領先決定了動力體驗會有些能感受到的差異，因為同樣的轉速大扭矩等於大馬力，【功率=扭矩*轉速/常數】，以2000轉為例差異如下。
4B15A-2000轉能輸出59.69kw，81.178匹（Ps）馬力。
476ZQB-2000轉能輸出51.31kw，39.78匹馬力。
兩車的整備質量相當，所以不違心的評價一定是哈弗H6的動力強勁一些；不過長城DCT450七檔溼式雙離合的水平略遜色與比亞迪，畢竟比亞迪研發變速箱起步早很多，所以在TCU優化以及調教方面稍微拉了一些H6的後腿，這是H6的性能本應該大幅領先但實際只體現出小幅優勢的原因，破百加速成績差1秒左右吧。
兩車作為家用代步型SUV都算合格，但對於更看重性能的準車主而言還是H6更有吸引力，不過偏好宋Pro的高配置或顏值也可以選擇，動力也不會感覺到“肉”。兩個各有明顯亮點，所以並不能一概而論綜合性價比的優劣，所以如何選擇只能以審美偏好決定，或者扔鞋決定吧。
宋Pro與哈弗H6冠軍版對比，如何選擇用最業餘的辦法決定：審美。
宋Pro新款的升級點以及指導價都算比較有成績，指導價8.98-11.98萬全系自動擋，在入門級與消費級的過渡階段性價比足夠高，因為發動機以及變速箱技術在同級別都算比較高的水平。
1、發動機為VIB標準的全新476ZQB，1.5T排量有118kw的峰值功率以及245N·m的最大扭矩，增壓器最高轉速持續區間為發動機1600-4000轉；這一水平在同排量發動機裡屬於中等，與上汽15E4E、江陵476系列等發動機相當，驅動宋Pro這臺A+級SUV也會與榮威Rx5、長安CS75等車相當，但比哈弗H6可能會略弱一些。
2、變速箱使用BYD6DCT35型六檔溼式雙離合足夠可靠，離合器為溼式結構能夠獲得穩定且有效的潤滑散熱，特殊的調教使其低速升檔積極性不高，這樣的升檔能保證平順；中高速時換擋速度足夠快，對於動力表現的提升會有加分。
兩大總成技術水平都已經不低，在過渡級SUV中屬於一線水平；但宋Pro的車身尺寸也增加到4650*1860*1700、軸距2712mm，這一尺寸按照國產SUV標準可以定義為A+，按照合資SUV標準已經屬於中型SUV了；宋Pro的整備質量沒有公佈，但預計還是會在1650~1700KG之間，推重比平均在95.52Hp/T左右，燃油版的動力表現只是能與老款相當，破百即使能突破十秒但也不會有明顯進步。
所以宋Pro的核心亮點只能由Dm混動版體現，燃油版只能用“便宜實惠”評價，但也算物有所值了。
哈弗H6的亮點主要在於發動機，1.5T冠軍版指導價11.9萬比宋Pro略低一些，特點具體如下。
1.5T-4B15A發動機同樣符合VIB標準，最大功率為124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），功率扭矩都比476ZQB高，只是發力區間略窄了一些；不夠40N·m的扭矩領先決定了動力體驗會有些能感受到的差異，因為同樣的轉速大扭矩等於大馬力，【功率=扭矩*轉速/常數】，以2000轉為例差異如下。
4B15A-2000轉能輸出59.69kw，81.178匹（Ps）馬力。
476ZQB-2000轉能輸出51.31kw，39.78匹馬力。
兩車的整備質量相當，所以不違心的評價一定是哈弗H6的動力強勁一些；不過長城DCT450七檔溼式雙離合的水平略遜色與比亞迪，畢竟比亞迪研發變速箱起步早很多，所以在TCU優化以及調教方面稍微拉了一些H6的後腿，這是H6的性能本應該大幅領先但實際只體現出小幅優勢的原因，破百加速成績差1秒左右吧。
兩車作為家用代步型SUV都算合格，但對於更看重性能的準車主而言還是H6更有吸引力，不過偏好宋Pro的高配置或顏值也可以選擇，動力也不會感覺到“肉”。兩個各有明顯亮點，所以並不能一概而論綜合性價比的優劣，所以如何選擇只能以審美偏好決定，或者扔鞋決定吧。
宋Pro與哈弗H6冠軍版對比，如何選擇用最業餘的辦法決定：審美。
宋Pro新款的升級點以及指導價都算比較有成績，指導價8.98-11.98萬全系自動擋，在入門級與消費級的過渡階段性價比足夠高，因為發動機以及變速箱技術在同級別都算比較高的水平。
1、發動機為VIB標準的全新476ZQB，1.5T排量有118kw的峰值功率以及245N·m的最大扭矩，增壓器最高轉速持續區間為發動機1600-4000轉；這一水平在同排量發動機裡屬於中等，與上汽15E4E、江陵476系列等發動機相當，驅動宋Pro這臺A+級SUV也會與榮威Rx5、長安CS75等車相當，但比哈弗H6可能會略弱一些。
2、變速箱使用BYD6DCT35型六檔溼式雙離合足夠可靠，離合器為溼式結構能夠獲得穩定且有效的潤滑散熱，特殊的調教使其低速升檔積極性不高，這樣的升檔能保證平順；中高速時換擋速度足夠快，對於動力表現的提升會有加分。
兩大總成技術水平都已經不低，在過渡級SUV中屬於一線水平；但宋Pro的車身尺寸也增加到4650*1860*1700、軸距2712mm，這一尺寸按照國產SUV標準可以定義為A+，按照合資SUV標準已經屬於中型SUV了；宋Pro的整備質量沒有公佈，但預計還是會在1650~1700KG之間，推重比平均在95.52Hp/T左右，燃油版的動力表現只是能與老款相當，破百即使能突破十秒但也不會有明顯進步。
所以宋Pro的核心亮點只能由Dm混動版體現，燃油版只能用“便宜實惠”評價，但也算物有所值了。
哈弗H6的亮點主要在於發動機，1.5T冠軍版指導價11.9萬比宋Pro略低一些，特點具體如下。
1.5T-4B15A發動機同樣符合VIB標準，最大功率為124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），功率扭矩都比476ZQB高，只是發力區間略窄了一些；不夠40N·m的扭矩領先決定了動力體驗會有些能感受到的差異，因為同樣的轉速大扭矩等於大馬力，【功率=扭矩*轉速/常數】，以2000轉為例差異如下。
4B15A-2000轉能輸出59.69kw，81.178匹（Ps）馬力。
476ZQB-2000轉能輸出51.31kw，39.78匹馬力。
兩車的整備質量相當，所以不違心的評價一定是哈弗H6的動力強勁一些；不過長城DCT450七檔溼式雙離合的水平略遜色與比亞迪，畢竟比亞迪研發變速箱起步早很多，所以在TCU優化以及調教方面稍微拉了一些H6的後腿，這是H6的性能本應該大幅領先但實際只體現出小幅優勢的原因，破百加速成績差1秒左右吧。
兩車作為家用代步型SUV都算合格，但對於更看重性能的準車主而言還是H6更有吸引力，不過偏好宋Pro的高配置或顏值也可以選擇，動力也不會感覺到“肉”。兩個各有明顯亮點，所以並不能一概而論綜合性價比的優劣，所以如何選擇只能以審美偏好決定，或者扔鞋決定吧。
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本人選長城哈弗H6冠軍版，你可以根據自己的喜好選一個。
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