新款哈弗H9值得入手嗎？
哈弗H9是長城哈弗系列首款主打高端越野SUV 的車型，不過可能是由於國內行情問題，亦或者是國人對於越野的興致缺缺，哈弗H9 的銷量就一直很低迷。尤其是在今年車市遇冷的境況下，今年上半年哈弗H9僅售出0.48萬輛，累計同比去年降低了39.57%。
哈弗H9是長城哈弗系列首款主打高端越野SUV 的車型，不過可能是由於國內行情問題，亦或者是國人對於越野的興致缺缺，哈弗H9 的銷量就一直很低迷。尤其是在今年車市遇冷的境況下，今年上半年哈弗H9僅售出0.48萬輛，累計同比去年降低了39.57%。
外觀
新款H9 的外觀非常的霸氣，前臉上採用了哈弗家族最新的設計語言。誇張的橫條銀色鍍鉻格柵中網，在兩側“囧囧有神”的大燈，凸顯出H9越野“狂傲不羈”的風采。在底部霧燈部分，也增加了大量的鍍鉻裝飾，點綴出幾分狂野的時尚感。
哈弗H9是長城哈弗系列首款主打高端越野SUV 的車型，不過可能是由於國內行情問題，亦或者是國人對於越野的興致缺缺，哈弗H9 的銷量就一直很低迷。尤其是在今年車市遇冷的境況下，今年上半年哈弗H9僅售出0.48萬輛，累計同比去年降低了39.57%。
外觀
新款H9 的外觀非常的霸氣，前臉上採用了哈弗家族最新的設計語言。誇張的橫條銀色鍍鉻格柵中網，在兩側“囧囧有神”的大燈，凸顯出H9越野“狂傲不羈”的風采。在底部霧燈部分，也增加了大量的鍍鉻裝飾，點綴出幾分狂野的時尚感。
內飾
內飾上較之往款，新款的哈弗H9使用了全新液晶儀表盤，中控臺也進行了細節上的休整，使之更符合現在年輕人的審美與需求。當然，新時代的智能科技功能也是必不可少的。
動力
新款H9的動力沒有做多大的改動，僅是扭矩上的一些上升調整。依然是搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配備8檔手自一體變速箱，最大功率達到224ps，峰值扭矩更是有385N.m。作為一款中大型SUV越野，還是高端的，動力上的表現也不敢不給勁。
哈弗H9是長城哈弗系列首款主打高端越野SUV 的車型，不過可能是由於國內行情問題，亦或者是國人對於越野的興致缺缺，哈弗H9 的銷量就一直很低迷。尤其是在今年車市遇冷的境況下，今年上半年哈弗H9僅售出0.48萬輛，累計同比去年降低了39.57%。
外觀
新款H9 的外觀非常的霸氣，前臉上採用了哈弗家族最新的設計語言。誇張的橫條銀色鍍鉻格柵中網，在兩側“囧囧有神”的大燈，凸顯出H9越野“狂傲不羈”的風采。在底部霧燈部分，也增加了大量的鍍鉻裝飾，點綴出幾分狂野的時尚感。
內飾
內飾上較之往款，新款的哈弗H9使用了全新液晶儀表盤，中控臺也進行了細節上的休整，使之更符合現在年輕人的審美與需求。當然，新時代的智能科技功能也是必不可少的。
動力
新款H9的動力沒有做多大的改動，僅是扭矩上的一些上升調整。依然是搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配備8檔手自一體變速箱，最大功率達到224ps，峰值扭矩更是有385N.m。作為一款中大型SUV越野，還是高端的，動力上的表現也不敢不給勁。
總的來說，這款車實力很強勁，如果喜歡越野，那麼它肯定是值得入手的一款車。雖然銷量比較低迷，不過對於打造高端品牌嘛，服務的人群一般都是小眾的。若是高端越野都變得大眾化了，想想忽然覺得還有些可怕。
我是車主，2015年10月的車。我相信我寫的用車感受應該有點可信度。
1.適合受眾：買h9的人群分兩種，一種就是純耍，買來各種改，出去霍，平時有其他車代步。隊裡很多哥哥弟弟沒事就糟，瀟灑人生。第二種就是我這種，偶爾小嘚瑟一下，自駕遊，家用，用車比較在意。總之，我們時間相對都比較自由，不屬於朝九晚五那種。
2.先談大家比較在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市內（天津），表顯14.5個油，小熊16左右。就自身2.3噸自重講，還可以吧，同噸位不算優秀也不算差。我在意點開8.5毛一公里。隨意開1.1一公里。買這個車的人，你不要在乎油耗，像需要經歷早晚高峰的人們，算了吧，堵車很酸爽。2017新款可能比我低一個油左右（大神忽略，我見過12個左右的），柴油更省。綜上所述，用車環境不一樣，駕駛員水平不一樣，油耗肯定有區別。糾結油耗的，諸如拿卡羅拉油耗來說事兒的，對不起，你需要的不是過來噴車，趕緊去提高你的生活質量。油耗這塊表現算正常。
3.越野能力：素車一般，和霸道（忽略27），木馬等等這種有口皆碑的大牌越野車有差距，不過也很不錯了。我不碼數據，真正玩越野素車不改，啥車都不行，輕度越野很給力的。注意，我指的輕度越野不是一般城市suv可以耍的。越野這裡不多講，我不太在行，講多了，也都沒營養。
4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的普拉多不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如普拉多不代表不好，而是因為普拉多太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子設備太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了😂😂😂
5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。
我選車的條件順序：安全，能力，舒適，價格，品牌。
大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格性價比非常高。品牌嗎，在國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。😝加油吧。
最後補充一句，如果你還在糾結油耗，那麼這種大梁車你找不到省油的。再有錢你也告別這種車吧。
我是車主，2015年10月的車。我相信我寫的用車感受應該有點可信度。
1.適合受眾：買h9的人群分兩種，一種就是純耍，買來各種改，出去霍，平時有其他車代步。隊裡很多哥哥弟弟沒事就糟，瀟灑人生。第二種就是我這種，偶爾小嘚瑟一下，自駕遊，家用，用車比較在意。總之，我們時間相對都比較自由，不屬於朝九晚五那種。
2.先談大家比較在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市內（天津），表顯14.5個油，小熊16左右。就自身2.3噸自重講，還可以吧，同噸位不算優秀也不算差。我在意點開8.5毛一公里。隨意開1.1一公里。買這個車的人，你不要在乎油耗，像需要經歷早晚高峰的人們，算了吧，堵車很酸爽。2017新款可能比我低一個油左右（大神忽略，我見過12個左右的），柴油更省。綜上所述，用車環境不一樣，駕駛員水平不一樣，油耗肯定有區別。糾結油耗的，諸如拿卡羅拉油耗來說事兒的，對不起，你需要的不是過來噴車，趕緊去提高你的生活質量。油耗這塊表現算正常。
3.越野能力：素車一般，和霸道（忽略27），木馬等等這種有口皆碑的大牌越野車有差距，不過也很不錯了。我不碼數據，真正玩越野素車不改，啥車都不行，輕度越野很給力的。注意，我指的輕度越野不是一般城市suv可以耍的。越野這裡不多講，我不太在行，講多了，也都沒營養。
4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的普拉多不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如普拉多不代表不好，而是因為普拉多太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子設備太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了😂😂😂
5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。
我選車的條件順序：安全，能力，舒適，價格，品牌。
大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格性價比非常高。品牌嗎，在國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。😝加油吧。
最後補充一句，如果你還在糾結油耗，那麼這種大梁車你找不到省油的。再有錢你也告別這種車吧。
我是車主，2015年10月的車。我相信我寫的用車感受應該有點可信度。
1.適合受眾：買h9的人群分兩種，一種就是純耍，買來各種改，出去霍，平時有其他車代步。隊裡很多哥哥弟弟沒事就糟，瀟灑人生。第二種就是我這種，偶爾小嘚瑟一下，自駕遊，家用，用車比較在意。總之，我們時間相對都比較自由，不屬於朝九晚五那種。
2.先談大家比較在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市內（天津），表顯14.5個油，小熊16左右。就自身2.3噸自重講，還可以吧，同噸位不算優秀也不算差。我在意點開8.5毛一公里。隨意開1.1一公里。買這個車的人，你不要在乎油耗，像需要經歷早晚高峰的人們，算了吧，堵車很酸爽。2017新款可能比我低一個油左右（大神忽略，我見過12個左右的），柴油更省。綜上所述，用車環境不一樣，駕駛員水平不一樣，油耗肯定有區別。糾結油耗的，諸如拿卡羅拉油耗來說事兒的，對不起，你需要的不是過來噴車，趕緊去提高你的生活質量。油耗這塊表現算正常。
3.越野能力：素車一般，和霸道（忽略27），木馬等等這種有口皆碑的大牌越野車有差距，不過也很不錯了。我不碼數據，真正玩越野素車不改，啥車都不行，輕度越野很給力的。注意，我指的輕度越野不是一般城市suv可以耍的。越野這裡不多講，我不太在行，講多了，也都沒營養。
4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的普拉多不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如普拉多不代表不好，而是因為普拉多太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子設備太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了😂😂😂
5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。
我選車的條件順序：安全，能力，舒適，價格，品牌。
大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格性價比非常高。品牌嗎，在國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。😝加油吧。
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1.適合受眾：買h9的人群分兩種，一種就是純耍，買來各種改，出去霍，平時有其他車代步。隊裡很多哥哥弟弟沒事就糟，瀟灑人生。第二種就是我這種，偶爾小嘚瑟一下，自駕遊，家用，用車比較在意。總之，我們時間相對都比較自由，不屬於朝九晚五那種。
2.先談大家比較在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市內（天津），表顯14.5個油，小熊16左右。就自身2.3噸自重講，還可以吧，同噸位不算優秀也不算差。我在意點開8.5毛一公里。隨意開1.1一公里。買這個車的人，你不要在乎油耗，像需要經歷早晚高峰的人們，算了吧，堵車很酸爽。2017新款可能比我低一個油左右（大神忽略，我見過12個左右的），柴油更省。綜上所述，用車環境不一樣，駕駛員水平不一樣，油耗肯定有區別。糾結油耗的，諸如拿卡羅拉油耗來說事兒的，對不起，你需要的不是過來噴車，趕緊去提高你的生活質量。油耗這塊表現算正常。
3.越野能力：素車一般，和霸道（忽略27），木馬等等這種有口皆碑的大牌越野車有差距，不過也很不錯了。我不碼數據，真正玩越野素車不改，啥車都不行，輕度越野很給力的。注意，我指的輕度越野不是一般城市suv可以耍的。越野這裡不多講，我不太在行，講多了，也都沒營養。
4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的普拉多不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如普拉多不代表不好，而是因為普拉多太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子設備太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了😂😂😂
5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。
我選車的條件順序：安全，能力，舒適，價格，品牌。
大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格性價比非常高。品牌嗎，在國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。😝加油吧。
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1.適合受眾：買h9的人群分兩種，一種就是純耍，買來各種改，出去霍，平時有其他車代步。隊裡很多哥哥弟弟沒事就糟，瀟灑人生。第二種就是我這種，偶爾小嘚瑟一下，自駕遊，家用，用車比較在意。總之，我們時間相對都比較自由，不屬於朝九晚五那種。
2.先談大家比較在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市內（天津），表顯14.5個油，小熊16左右。就自身2.3噸自重講，還可以吧，同噸位不算優秀也不算差。我在意點開8.5毛一公里。隨意開1.1一公里。買這個車的人，你不要在乎油耗，像需要經歷早晚高峰的人們，算了吧，堵車很酸爽。2017新款可能比我低一個油左右（大神忽略，我見過12個左右的），柴油更省。綜上所述，用車環境不一樣，駕駛員水平不一樣，油耗肯定有區別。糾結油耗的，諸如拿卡羅拉油耗來說事兒的，對不起，你需要的不是過來噴車，趕緊去提高你的生活質量。油耗這塊表現算正常。
3.越野能力：素車一般，和霸道（忽略27），木馬等等這種有口皆碑的大牌越野車有差距，不過也很不錯了。我不碼數據，真正玩越野素車不改，啥車都不行，輕度越野很給力的。注意，我指的輕度越野不是一般城市suv可以耍的。越野這裡不多講，我不太在行，講多了，也都沒營養。
4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的普拉多不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如普拉多不代表不好，而是因為普拉多太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子設備太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了😂😂😂
5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。
我選車的條件順序：安全，能力，舒適，價格，品牌。
大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格性價比非常高。品牌嗎，在國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。😝加油吧。
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1.適合受眾：買h9的人群分兩種，一種就是純耍，買來各種改，出去霍，平時有其他車代步。隊裡很多哥哥弟弟沒事就糟，瀟灑人生。第二種就是我這種，偶爾小嘚瑟一下，自駕遊，家用，用車比較在意。總之，我們時間相對都比較自由，不屬於朝九晚五那種。
2.先談大家比較在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市內（天津），表顯14.5個油，小熊16左右。就自身2.3噸自重講，還可以吧，同噸位不算優秀也不算差。我在意點開8.5毛一公里。隨意開1.1一公里。買這個車的人，你不要在乎油耗，像需要經歷早晚高峰的人們，算了吧，堵車很酸爽。2017新款可能比我低一個油左右（大神忽略，我見過12個左右的），柴油更省。綜上所述，用車環境不一樣，駕駛員水平不一樣，油耗肯定有區別。糾結油耗的，諸如拿卡羅拉油耗來說事兒的，對不起，你需要的不是過來噴車，趕緊去提高你的生活質量。油耗這塊表現算正常。
3.越野能力：素車一般，和霸道（忽略27），木馬等等這種有口皆碑的大牌越野車有差距，不過也很不錯了。我不碼數據，真正玩越野素車不改，啥車都不行，輕度越野很給力的。注意，我指的輕度越野不是一般城市suv可以耍的。越野這裡不多講，我不太在行，講多了，也都沒營養。
4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的普拉多不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如普拉多不代表不好，而是因為普拉多太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子設備太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了😂😂😂
5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。
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大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格性價比非常高。品牌嗎，在國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。😝加油吧。
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4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的普拉多不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如普拉多不代表不好，而是因為普拉多太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子設備太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了😂😂😂
5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。
我選車的條件順序：安全，能力，舒適，價格，品牌。
大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格性價比非常高。品牌嗎，在國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。😝加油吧。
最後補充一句，如果你還在糾結油耗，那麼這種大梁車你找不到省油的。再有錢你也告別這種車吧。
我是車主，2015年10月的車。我相信我寫的用車感受應該有點可信度。
1.適合受眾：買h9的人群分兩種，一種就是純耍，買來各種改，出去霍，平時有其他車代步。隊裡很多哥哥弟弟沒事就糟，瀟灑人生。第二種就是我這種，偶爾小嘚瑟一下，自駕遊，家用，用車比較在意。總之，我們時間相對都比較自由，不屬於朝九晚五那種。
2.先談大家比較在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市內（天津），表顯14.5個油，小熊16左右。就自身2.3噸自重講，還可以吧，同噸位不算優秀也不算差。我在意點開8.5毛一公里。隨意開1.1一公里。買這個車的人，你不要在乎油耗，像需要經歷早晚高峰的人們，算了吧，堵車很酸爽。2017新款可能比我低一個油左右（大神忽略，我見過12個左右的），柴油更省。綜上所述，用車環境不一樣，駕駛員水平不一樣，油耗肯定有區別。糾結油耗的，諸如拿卡羅拉油耗來說事兒的，對不起，你需要的不是過來噴車，趕緊去提高你的生活質量。油耗這塊表現算正常。
3.越野能力：素車一般，和霸道（忽略27），木馬等等這種有口皆碑的大牌越野車有差距，不過也很不錯了。我不碼數據，真正玩越野素車不改，啥車都不行，輕度越野很給力的。注意，我指的輕度越野不是一般城市suv可以耍的。越野這裡不多講，我不太在行，講多了，也都沒營養。
4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的普拉多不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如普拉多不代表不好，而是因為普拉多太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子設備太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了😂😂😂
5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。
我選車的條件順序：安全，能力，舒適，價格，品牌。
大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格性價比非常高。品牌嗎，在國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。😝加油吧。
最後補充一句，如果你還在糾結油耗，那麼這種大梁車你找不到省油的。再有錢你也告別這種車吧。
本人曾無數次駕駛過H9，本人也是新疆“轟9大隊”的成員，H9採用2.0T渦增汽/柴油發動機，功率分別在140千瓦、185千瓦之間，扭矩也在355牛米和420牛米，其實H9的“制勝法寶”在它的8AT變速箱，相比其它越野車的6AT變速箱，哈弗H9的加速速比反應優於其它品牌，也就說H9反應較快。相信許多人的印象還停留在那場H9與牧馬人的“拔河大戰”中，作為一款國產的中大型越野車，哈弗H9是夠格的，當然不是因為它在“拔河大戰”中贏了大名鼎鼎的牧馬人，而是出自本身的技術實力！
本人曾無數次駕駛過H9，本人也是新疆“轟9大隊”的成員，H9採用2.0T渦增汽/柴油發動機，功率分別在140千瓦、185千瓦之間，扭矩也在355牛米和420牛米，其實H9的“制勝法寶”在它的8AT變速箱，相比其它越野車的6AT變速箱，哈弗H9的加速速比反應優於其它品牌，也就說H9反應較快。相信許多人的印象還停留在那場H9與牧馬人的“拔河大戰”中，作為一款國產的中大型越野車，哈弗H9是夠格的，當然不是因為它在“拔河大戰”中贏了大名鼎鼎的牧馬人，而是出自本身的技術實力！
本人曾無數次駕駛過H9，本人也是新疆“轟9大隊”的成員，H9採用2.0T渦增汽/柴油發動機，功率分別在140千瓦、185千瓦之間，扭矩也在355牛米和420牛米，其實H9的“制勝法寶”在它的8AT變速箱，相比其它越野車的6AT變速箱，哈弗H9的加速速比反應優於其它品牌，也就說H9反應較快。相信許多人的印象還停留在那場H9與牧馬人的“拔河大戰”中，作為一款國產的中大型越野車，哈弗H9是夠格的，當然不是因為它在“拔河大戰”中贏了大名鼎鼎的牧馬人，而是出自本身的技術實力！
至於哈弗H9的銷量低下，棟哥個人分析主要有三點：首先，是意向客群對“國產霸道”的名勝過分在意，雖然在外觀和部分性能上，哈弗H9能與豐田霸道持平，但是“開不壞的豐田”已經在消費者心中根深蒂固；其次哈弗H9的整體配置，從數據上無法和豐田霸道抗衡：非承載式車身、2.0T渦增發動機，性價比低下；最後就是售價，對於中國消費者來說，便宜沒好貨，好貨不便宜的概念由來已久。一些有購買實力的消費者，寧可多花錢購買中東版霸道，也不願意購買哈弗H9，個人覺得觀點有些偏頗。總體來說，無論從駕乘感受還是性能表現來說，豐田霸道潛意識來說，表現的確優於哈弗H9，但是隻有一半售價的H9，還是擁有自己的受眾群體。
本人曾無數次駕駛過H9，本人也是新疆“轟9大隊”的成員，H9採用2.0T渦增汽/柴油發動機，功率分別在140千瓦、185千瓦之間，扭矩也在355牛米和420牛米，其實H9的“制勝法寶”在它的8AT變速箱，相比其它越野車的6AT變速箱，哈弗H9的加速速比反應優於其它品牌，也就說H9反應較快。相信許多人的印象還停留在那場H9與牧馬人的“拔河大戰”中，作為一款國產的中大型越野車，哈弗H9是夠格的，當然不是因為它在“拔河大戰”中贏了大名鼎鼎的牧馬人，而是出自本身的技術實力！
至於哈弗H9的銷量低下，棟哥個人分析主要有三點：首先，是意向客群對“國產霸道”的名勝過分在意，雖然在外觀和部分性能上，哈弗H9能與豐田霸道持平，但是“開不壞的豐田”已經在消費者心中根深蒂固；其次哈弗H9的整體配置，從數據上無法和豐田霸道抗衡：非承載式車身、2.0T渦增發動機，性價比低下；最後就是售價，對於中國消費者來說，便宜沒好貨，好貨不便宜的概念由來已久。一些有購買實力的消費者，寧可多花錢購買中東版霸道，也不願意購買哈弗H9，個人覺得觀點有些偏頗。總體來說，無論從駕乘感受還是性能表現來說，豐田霸道潛意識來說，表現的確優於哈弗H9，但是隻有一半售價的H9，還是擁有自己的受眾群體。
哈弗H9-2020款還是很值得買的，新車售價區間為20.98-27.28萬元，比舊款還要便宜1萬元，價格低了，那所謂的改款，是不是也沒多大的變化呢？相反，升級還真不少。
哈弗H9-2020款新增配的“三把鎖”、 CCO低速越野巡航（蠕行模式）和轉向輔助制動（坦克轉彎）等技能，使新車在越野性能可以比肩蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等百萬級越野SUV。
哈弗H9-2020款還是很值得買的，新車售價區間為20.98-27.28萬元，比舊款還要便宜1萬元，價格低了，那所謂的改款，是不是也沒多大的變化呢？相反，升級還真不少。
哈弗H9-2020款新增配的“三把鎖”、 CCO低速越野巡航（蠕行模式）和轉向輔助制動（坦克轉彎）等技能，使新車在越野性能可以比肩蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等百萬級越野SUV。
目前，裝備“三把鎖”的有牧馬人Rubicon、奔馳G級和路虎衛士等少數車型，但它們的售價，不用多說了吧！哈弗H9-2020款是40萬以內唯一裝備三把鎖的車型，全面領先同級競品。
動力方面，哈弗H9-2020款搭載了最新的2.0T+8AT高效動力系統，不僅滿足國六b排放，最大扭矩還提升至385 Nm，最大功率165 kW，超越普拉多3.5L的發動機，滿足越野所需。
全面升級而來的哈弗H9-2020款在智能科技方面就實現了新的突破。新車配備了全新一代車聯網系統，除了新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項領先功能，還對手機互聯、儀表交互、遠程控制等關鍵功能進行了全新升級。
同時，哈弗H9-2020款配備了同級獨有的L2級自動駕駛輔助系統，該系統集成了全速段ACC自適應巡航、自動緊急制動AEB、車道保持輔助等十餘項技術，可實現全路況、全時段、全天候的主動式安全守護，主動識別、快人一步、防患未然。
除此之外，新車還裝備了同級別獨有的博世9.3代ESP車身穩定系統，新增動態扭矩控制、二次碰撞緩解功能，制動能力更強、更安靜、響應更快、效率更高。（鹿小燕）
在評價H9之前，我們必須要先說一件H9大事件，然後再評價。
H9攜筆從戎
從哈弗官網獲悉，總共有221臺H9順利交付武警邊防總隊，現已在國內15個省、市、自治區服役。
在評價H9之前，我們必須要先說一件H9大事件，然後再評價。
H9攜筆從戎
從哈弗官網獲悉，總共有221臺H9順利交付武警邊防總隊，現已在國內15個省、市、自治區服役。
可能想到軍隊用車，我們最先想到的是東風勇士，但是這款車一直沒有投入民用，我們實驗室曾有一輛，在教學過程中，真心覺得它的排放可是一大問題，即便民用，環保和交管部門也不會同意。
在評價H9之前，我們必須要先說一件H9大事件，然後再評價。
H9攜筆從戎
從哈弗官網獲悉，總共有221臺H9順利交付武警邊防總隊，現已在國內15個省、市、自治區服役。
可能想到軍隊用車，我們最先想到的是東風勇士，但是這款車一直沒有投入民用，我們實驗室曾有一輛，在教學過程中，真心覺得它的排放可是一大問題，即便民用，環保和交管部門也不會同意。
所以對於好多人來講，可能無法投身軍旅，但男兒的血氣方剛總想讓我們駕駛一輛國防車過過癮。這下，H9可以滿足你了。H9的中標，就是恰當的時間遇到了恰當的人，就像當初《喜洋洋》突然霸屏一樣。但我們不可否認，國防採購對哈弗乃至國產車的積極意義！
再看H9內外
在評價H9之前，我們必須要先說一件H9大事件，然後再評價。
H9攜筆從戎
從哈弗官網獲悉，總共有221臺H9順利交付武警邊防總隊，現已在國內15個省、市、自治區服役。
可能想到軍隊用車，我們最先想到的是東風勇士，但是這款車一直沒有投入民用，我們實驗室曾有一輛，在教學過程中，真心覺得它的排放可是一大問題，即便民用，環保和交管部門也不會同意。
所以對於好多人來講，可能無法投身軍旅，但男兒的血氣方剛總想讓我們駕駛一輛國防車過過癮。這下，H9可以滿足你了。H9的中標，就是恰當的時間遇到了恰當的人，就像當初《喜洋洋》突然霸屏一樣。但我們不可否認，國防採購對哈弗乃至國產車的積極意義！
再看H9內外
這是一款定位全地形的SUV，所以造型的設計上非常強悍，功能上的突出特點，也使得它內飾比較簡單，但是不失豪華。
在評價H9之前，我們必須要先說一件H9大事件，然後再評價。
H9攜筆從戎
從哈弗官網獲悉，總共有221臺H9順利交付武警邊防總隊，現已在國內15個省、市、自治區服役。
可能想到軍隊用車，我們最先想到的是東風勇士，但是這款車一直沒有投入民用，我們實驗室曾有一輛，在教學過程中，真心覺得它的排放可是一大問題，即便民用，環保和交管部門也不會同意。
所以對於好多人來講，可能無法投身軍旅，但男兒的血氣方剛總想讓我們駕駛一輛國防車過過癮。這下，H9可以滿足你了。H9的中標，就是恰當的時間遇到了恰當的人，就像當初《喜洋洋》突然霸屏一樣。但我們不可否認，國防採購對哈弗乃至國產車的積極意義！
再看H9內外
這是一款定位全地形的SUV，所以造型的設計上非常強悍，功能上的突出特點，也使得它內飾比較簡單，但是不失豪華。
說說H9核心
H9是哈弗的旗艦產品，它的意義並不在銷量上，更多的是產品實力的象徵，所以我們可以看到它諸多的大牌加身：非承載式車身，ATS系統（一套頗具越野駕駛經驗的專家控制系統），2.0T+埃孚8AT，主動安全系統，車聯網功能等。
在評價H9之前，我們必須要先說一件H9大事件，然後再評價。
H9攜筆從戎
從哈弗官網獲悉，總共有221臺H9順利交付武警邊防總隊，現已在國內15個省、市、自治區服役。
可能想到軍隊用車，我們最先想到的是東風勇士，但是這款車一直沒有投入民用，我們實驗室曾有一輛，在教學過程中，真心覺得它的排放可是一大問題，即便民用，環保和交管部門也不會同意。
所以對於好多人來講，可能無法投身軍旅，但男兒的血氣方剛總想讓我們駕駛一輛國防車過過癮。這下，H9可以滿足你了。H9的中標，就是恰當的時間遇到了恰當的人，就像當初《喜洋洋》突然霸屏一樣。但我們不可否認，國防採購對哈弗乃至國產車的積極意義！
再看H9內外
這是一款定位全地形的SUV，所以造型的設計上非常強悍，功能上的突出特點，也使得它內飾比較簡單，但是不失豪華。
說說H9核心
H9是哈弗的旗艦產品，它的意義並不在銷量上，更多的是產品實力的象徵，所以我們可以看到它諸多的大牌加身：非承載式車身，ATS系統（一套頗具越野駕駛經驗的專家控制系統），2.0T+埃孚8AT，主動安全系統，車聯網功能等。
在車身安全與越野性能上，哈弗也特別聘請了國外研發專家帶隊，所以，如果論及H9的越野性能，這真的不用擔心，他很專業，不然也不會被選為國防車不是。
是否值得買？
在評價H9之前，我們必須要先說一件H9大事件，然後再評價。
H9攜筆從戎
從哈弗官網獲悉，總共有221臺H9順利交付武警邊防總隊，現已在國內15個省、市、自治區服役。
可能想到軍隊用車，我們最先想到的是東風勇士，但是這款車一直沒有投入民用，我們實驗室曾有一輛，在教學過程中，真心覺得它的排放可是一大問題，即便民用，環保和交管部門也不會同意。
所以對於好多人來講，可能無法投身軍旅，但男兒的血氣方剛總想讓我們駕駛一輛國防車過過癮。這下，H9可以滿足你了。H9的中標，就是恰當的時間遇到了恰當的人，就像當初《喜洋洋》突然霸屏一樣。但我們不可否認，國防採購對哈弗乃至國產車的積極意義！
再看H9內外
這是一款定位全地形的SUV，所以造型的設計上非常強悍，功能上的突出特點，也使得它內飾比較簡單，但是不失豪華。
說說H9核心
H9是哈弗的旗艦產品，它的意義並不在銷量上，更多的是產品實力的象徵，所以我們可以看到它諸多的大牌加身：非承載式車身，ATS系統（一套頗具越野駕駛經驗的專家控制系統），2.0T+埃孚8AT，主動安全系統，車聯網功能等。
在車身安全與越野性能上，哈弗也特別聘請了國外研發專家帶隊，所以，如果論及H9的越野性能，這真的不用擔心，他很專業，不然也不會被選為國防車不是。
是否值得買？
如果想在20到30萬區間，買一輛7座、越野性能優異的車，H9是首選。
但如果沒有越野需求，可能一輛承載式車身的都市合資SUV更合適。
畢竟在這個價位區間，有時間出去穿越撒歡的人，還是很少。
我上週在濟南高新車展，路過哈弗展臺，被比較熟的幾個小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的時候，他們很是無奈，告訴我：大哥，沒車，大庫裡幾乎也沒有。我問是不是不好賣，答案是定車的人有的是，來車展瞭解新9的人也有的是，就是沒車，剛上市還行，現在要車至少等一兩個月，長了甚至兩三個月，特別是柴油發動機車型，更是一車難求，有的客戶訂了車等的飯吃不好、覺睡不好，跑4S店開玩笑要精神損失費。這就是一個奇怪的現象了，不是買H9的不多，而是買不到，問其原因，他們具體也說清楚。
這就看出，全新哈弗H9在國人心中還是得到了認可，8月份的銷量為1042臺，從近幾個月銷量可以看出，平均每月都1000輛以上，這個成績不算優秀，但作為國產20多萬級別的全地形越野車型，也算不上失敗。如果車輛充足的話，可能還有比這個數字樂觀，至於各地缺車的現象，並不是產能跟不上的原因，瞭解長城的都知道，哈弗H9產於產能的徐水工廠站，目前得到的消息是，採埃孚公司限制長城購買的8AT變速器數量，由於長城H8和H9是首次搭載8AT採埃孚變速器的中國車型，需求量不言而喻，這時的限制，讓長城處於被動，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與採埃孚合作。
至於兩年後的全新哈弗H9到底值不值得購買，對於喜歡它的人當然是值得的，不喜歡肯定都不會去關注一眼，還是那句話，與是否有錢關係不大，有的人說有錢的買普拉多，沒錢的裝x才買H9，這顯然是不正確的，不管你承不承認，哈弗H9的綜合能力已經全面超越2700，無論是動力、配置、舒適度都已超越，別的不說，39萬能買什麼車，選擇很多吧，可是39萬提一輛就兩個氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網友都會感覺不可思議，10萬塊錢的國產車也比這個配置高，但是普拉多2700卻是這個另類，到底是信仰還是被神話久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市場考驗，這個需要交給時間，交給用戶的口碑。有人說的有錢不會考慮H9？反正我見過開著奧迪A6提H9的，也見過媳婦開著5系老公開H9的。
很多人開始關注H9，大多數都是英文這次改款，換上的全新動力總成，這個就不多介紹了，其實最初人們都想到的是換上了8AT採埃孚變速器，本身就是特別期盼看看是否驚喜，但是沒想到H9還會推出柴油版本車型，這打亂了很多人的買車思路，到底選汽油發動機還是柴油發動機，這個問題已經很多人問過我，就這麼說吧，以家用為主，偶爾野外野一下，不是經常去越野和野外作業，長久考慮汽油版足矣，如果喜歡越野豁車，長期惡劣環境路口，可以考慮柴油版。
這款動力總成不必擔心，猛一看是全新的總成，其實已有3年的研發過程和試驗結果，長城哈弗H9柴油發動機版本，是哈弗自主研發的發動機，代號為：GW4D20T。
我上週在濟南高新車展，路過哈弗展臺，被比較熟的幾個小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的時候，他們很是無奈，告訴我：大哥，沒車，大庫裡幾乎也沒有。我問是不是不好賣，答案是定車的人有的是，來車展瞭解新9的人也有的是，就是沒車，剛上市還行，現在要車至少等一兩個月，長了甚至兩三個月，特別是柴油發動機車型，更是一車難求，有的客戶訂了車等的飯吃不好、覺睡不好，跑4S店開玩笑要精神損失費。這就是一個奇怪的現象了，不是買H9的不多，而是買不到，問其原因，他們具體也說清楚。
這就看出，全新哈弗H9在國人心中還是得到了認可，8月份的銷量為1042臺，從近幾個月銷量可以看出，平均每月都1000輛以上，這個成績不算優秀，但作為國產20多萬級別的全地形越野車型，也算不上失敗。如果車輛充足的話，可能還有比這個數字樂觀，至於各地缺車的現象，並不是產能跟不上的原因，瞭解長城的都知道，哈弗H9產於產能的徐水工廠站，目前得到的消息是，採埃孚公司限制長城購買的8AT變速器數量，由於長城H8和H9是首次搭載8AT採埃孚變速器的中國車型，需求量不言而喻，這時的限制，讓長城處於被動，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與採埃孚合作。
至於兩年後的全新哈弗H9到底值不值得購買，對於喜歡它的人當然是值得的，不喜歡肯定都不會去關注一眼，還是那句話，與是否有錢關係不大，有的人說有錢的買普拉多，沒錢的裝x才買H9，這顯然是不正確的，不管你承不承認，哈弗H9的綜合能力已經全面超越2700，無論是動力、配置、舒適度都已超越，別的不說，39萬能買什麼車，選擇很多吧，可是39萬提一輛就兩個氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網友都會感覺不可思議，10萬塊錢的國產車也比這個配置高，但是普拉多2700卻是這個另類，到底是信仰還是被神話久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市場考驗，這個需要交給時間，交給用戶的口碑。有人說的有錢不會考慮H9？反正我見過開著奧迪A6提H9的，也見過媳婦開著5系老公開H9的。
很多人開始關注H9，大多數都是英文這次改款，換上的全新動力總成，這個就不多介紹了，其實最初人們都想到的是換上了8AT採埃孚變速器，本身就是特別期盼看看是否驚喜，但是沒想到H9還會推出柴油版本車型，這打亂了很多人的買車思路，到底選汽油發動機還是柴油發動機，這個問題已經很多人問過我，就這麼說吧，以家用為主，偶爾野外野一下，不是經常去越野和野外作業，長久考慮汽油版足矣，如果喜歡越野豁車，長期惡劣環境路口，可以考慮柴油版。
這款動力總成不必擔心，猛一看是全新的總成，其實已有3年的研發過程和試驗結果，長城哈弗H9柴油發動機版本，是哈弗自主研發的發動機，代號為：GW4D20T。
直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，展機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是長城公司自主研發的4D20系列化產品的高端版本。排量2.0L，排放均可滿足歐V 先進水平，具有升級歐VI標準的潛力；其中，GW4D20柴油機曾在2010年榮獲“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號。 我上週在濟南高新車展，路過哈弗展臺，被比較熟的幾個小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的時候，他們很是無奈，告訴我：大哥，沒車，大庫裡幾乎也沒有。我問是不是不好賣，答案是定車的人有的是，來車展瞭解新9的人也有的是，就是沒車，剛上市還行，現在要車至少等一兩個月，長了甚至兩三個月，特別是柴油發動機車型，更是一車難求，有的客戶訂了車等的飯吃不好、覺睡不好，跑4S店開玩笑要精神損失費。這就是一個奇怪的現象了，不是買H9的不多，而是買不到，問其原因，他們具體也說清楚。 這就看出，全新哈弗H9在國人心中還是得到了認可，8月份的銷量為1042臺，從近幾個月銷量可以看出，平均每月都1000輛以上，這個成績不算優秀，但作為國產20多萬級別的全地形越野車型，也算不上失敗。如果車輛充足的話，可能還有比這個數字樂觀，至於各地缺車的現象，並不是產能跟不上的原因，瞭解長城的都知道，哈弗H9產於產能的徐水工廠站，目前得到的消息是，採埃孚公司限制長城購買的8AT變速器數量，由於長城H8和H9是首次搭載8AT採埃孚變速器的中國車型，需求量不言而喻，這時的限制，讓長城處於被動，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與採埃孚合作。 至於兩年後的全新哈弗H9到底值不值得購買，對於喜歡它的人當然是值得的，不喜歡肯定都不會去關注一眼，還是那句話，與是否有錢關係不大，有的人說有錢的買普拉多，沒錢的裝x才買H9，這顯然是不正確的，不管你承不承認，哈弗H9的綜合能力已經全面超越2700，無論是動力、配置、舒適度都已超越，別的不說，39萬能買什麼車，選擇很多吧，可是39萬提一輛就兩個氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網友都會感覺不可思議，10萬塊錢的國產車也比這個配置高，但是普拉多2700卻是這個另類，到底是信仰還是被神話久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市場考驗，這個需要交給時間，交給用戶的口碑。有人說的有錢不會考慮H9？反正我見過開著奧迪A6提H9的，也見過媳婦開著5系老公開H9的。 很多人開始關注H9，大多數都是英文這次改款，換上的全新動力總成，這個就不多介紹了，其實最初人們都想到的是換上了8AT採埃孚變速器，本身就是特別期盼看看是否驚喜，但是沒想到H9還會推出柴油版本車型，這打亂了很多人的買車思路，到底選汽油發動機還是柴油發動機，這個問題已經很多人問過我，就這麼說吧，以家用為主，偶爾野外野一下，不是經常去越野和野外作業，長久考慮汽油版足矣，如果喜歡越野豁車，長期惡劣環境路口，可以考慮柴油版。 這款動力總成不必擔心，猛一看是全新的總成，其實已有3年的研發過程和試驗結果，長城哈弗H9柴油發動機版本，是哈弗自主研發的發動機，代號為：GW4D20T。
直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，展機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是長城公司自主研發的4D20系列化產品的高端版本。排量2.0L，排放均可滿足歐V 先進水平，具有升級歐VI標準的潛力；其中，GW4D20柴油機曾在2010年榮獲“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號。
長城這款GW4D20T柴油發動機：對比已經上市的2.0VGT（GW4D20柴油機）也能看出，上面這臺發動機屬於後期改進的“增強版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是達到了驚人的450Nm，堪比目前最為強悍的現代2.0T柴油發動機。
很多人擔心渦輪增壓器可靠性，其實長城配套這個有2~3年的研發、試驗的，二級增壓實際上並沒有增加渦輪失效概率，這個並不是2個並聯渦輪，而是一大一小兩個串聯 並且有 小 - 大 -小 大 三種基本工況模式，所以才能在1400轉達到420NM的這種無解數據，這套動力總成研發了三年時間，我認為是沒有問題的。
全新改款的H9，可不是隻在增加一款柴油機上做了文章。
雙速TOD+全地形控制：
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
我上週在濟南高新車展，路過哈弗展臺，被比較熟的幾個小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的時候，他們很是無奈，告訴我：大哥，沒車，大庫裡幾乎也沒有。我問是不是不好賣，答案是定車的人有的是，來車展瞭解新9的人也有的是，就是沒車，剛上市還行，現在要車至少等一兩個月，長了甚至兩三個月，特別是柴油發動機車型，更是一車難求，有的客戶訂了車等的飯吃不好、覺睡不好，跑4S店開玩笑要精神損失費。這就是一個奇怪的現象了，不是買H9的不多，而是買不到，問其原因，他們具體也說清楚。
這就看出，全新哈弗H9在國人心中還是得到了認可，8月份的銷量為1042臺，從近幾個月銷量可以看出，平均每月都1000輛以上，這個成績不算優秀，但作為國產20多萬級別的全地形越野車型，也算不上失敗。如果車輛充足的話，可能還有比這個數字樂觀，至於各地缺車的現象，並不是產能跟不上的原因，瞭解長城的都知道，哈弗H9產於產能的徐水工廠站，目前得到的消息是，採埃孚公司限制長城購買的8AT變速器數量，由於長城H8和H9是首次搭載8AT採埃孚變速器的中國車型，需求量不言而喻，這時的限制，讓長城處於被動，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與採埃孚合作。
至於兩年後的全新哈弗H9到底值不值得購買，對於喜歡它的人當然是值得的，不喜歡肯定都不會去關注一眼，還是那句話，與是否有錢關係不大，有的人說有錢的買普拉多，沒錢的裝x才買H9，這顯然是不正確的，不管你承不承認，哈弗H9的綜合能力已經全面超越2700，無論是動力、配置、舒適度都已超越，別的不說，39萬能買什麼車，選擇很多吧，可是39萬提一輛就兩個氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網友都會感覺不可思議，10萬塊錢的國產車也比這個配置高，但是普拉多2700卻是這個另類，到底是信仰還是被神話久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市場考驗，這個需要交給時間，交給用戶的口碑。有人說的有錢不會考慮H9？反正我見過開著奧迪A6提H9的，也見過媳婦開著5系老公開H9的。
很多人開始關注H9，大多數都是英文這次改款，換上的全新動力總成，這個就不多介紹了，其實最初人們都想到的是換上了8AT採埃孚變速器，本身就是特別期盼看看是否驚喜，但是沒想到H9還會推出柴油版本車型，這打亂了很多人的買車思路，到底選汽油發動機還是柴油發動機，這個問題已經很多人問過我，就這麼說吧，以家用為主，偶爾野外野一下，不是經常去越野和野外作業，長久考慮汽油版足矣，如果喜歡越野豁車，長期惡劣環境路口，可以考慮柴油版。
這款動力總成不必擔心，猛一看是全新的總成，其實已有3年的研發過程和試驗結果，長城哈弗H9柴油發動機版本，是哈弗自主研發的發動機，代號為：GW4D20T。
直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，展機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是長城公司自主研發的4D20系列化產品的高端版本。排量2.0L，排放均可滿足歐V 先進水平，具有升級歐VI標準的潛力；其中，GW4D20柴油機曾在2010年榮獲“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號。
長城這款GW4D20T柴油發動機：對比已經上市的2.0VGT（GW4D20柴油機）也能看出，上面這臺發動機屬於後期改進的“增強版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是達到了驚人的450Nm，堪比目前最為強悍的現代2.0T柴油發動機。
很多人擔心渦輪增壓器可靠性，其實長城配套這個有2~3年的研發、試驗的，二級增壓實際上並沒有增加渦輪失效概率，這個並不是2個並聯渦輪，而是一大一小兩個串聯 並且有 小 - 大 -小 大 三種基本工況模式，所以才能在1400轉達到420NM的這種無解數據，這套動力總成研發了三年時間，我認為是沒有問題的。
全新改款的H9，可不是隻在增加一款柴油機上做了文章。
雙速TOD+全地形控制：
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
實際測試中，哈弗H9也可謂十分“任性”，其憑藉雙速TOD智能四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組，穿越各種障礙也遊刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4L模式後，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。
我上週在濟南高新車展，路過哈弗展臺，被比較熟的幾個小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的時候，他們很是無奈，告訴我：大哥，沒車，大庫裡幾乎也沒有。我問是不是不好賣，答案是定車的人有的是，來車展瞭解新9的人也有的是，就是沒車，剛上市還行，現在要車至少等一兩個月，長了甚至兩三個月，特別是柴油發動機車型，更是一車難求，有的客戶訂了車等的飯吃不好、覺睡不好，跑4S店開玩笑要精神損失費。這就是一個奇怪的現象了，不是買H9的不多，而是買不到，問其原因，他們具體也說清楚。
這就看出，全新哈弗H9在國人心中還是得到了認可，8月份的銷量為1042臺，從近幾個月銷量可以看出，平均每月都1000輛以上，這個成績不算優秀，但作為國產20多萬級別的全地形越野車型，也算不上失敗。如果車輛充足的話，可能還有比這個數字樂觀，至於各地缺車的現象，並不是產能跟不上的原因，瞭解長城的都知道，哈弗H9產於產能的徐水工廠站，目前得到的消息是，採埃孚公司限制長城購買的8AT變速器數量，由於長城H8和H9是首次搭載8AT採埃孚變速器的中國車型，需求量不言而喻，這時的限制，讓長城處於被動，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與採埃孚合作。
至於兩年後的全新哈弗H9到底值不值得購買，對於喜歡它的人當然是值得的，不喜歡肯定都不會去關注一眼，還是那句話，與是否有錢關係不大，有的人說有錢的買普拉多，沒錢的裝x才買H9，這顯然是不正確的，不管你承不承認，哈弗H9的綜合能力已經全面超越2700，無論是動力、配置、舒適度都已超越，別的不說，39萬能買什麼車，選擇很多吧，可是39萬提一輛就兩個氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網友都會感覺不可思議，10萬塊錢的國產車也比這個配置高，但是普拉多2700卻是這個另類，到底是信仰還是被神話久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市場考驗，這個需要交給時間，交給用戶的口碑。有人說的有錢不會考慮H9？反正我見過開著奧迪A6提H9的，也見過媳婦開著5系老公開H9的。
很多人開始關注H9，大多數都是英文這次改款，換上的全新動力總成，這個就不多介紹了，其實最初人們都想到的是換上了8AT採埃孚變速器，本身就是特別期盼看看是否驚喜，但是沒想到H9還會推出柴油版本車型，這打亂了很多人的買車思路，到底選汽油發動機還是柴油發動機，這個問題已經很多人問過我，就這麼說吧，以家用為主，偶爾野外野一下，不是經常去越野和野外作業，長久考慮汽油版足矣，如果喜歡越野豁車，長期惡劣環境路口，可以考慮柴油版。
這款動力總成不必擔心，猛一看是全新的總成，其實已有3年的研發過程和試驗結果，長城哈弗H9柴油發動機版本，是哈弗自主研發的發動機，代號為：GW4D20T。
直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，展機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是長城公司自主研發的4D20系列化產品的高端版本。排量2.0L，排放均可滿足歐V 先進水平，具有升級歐VI標準的潛力；其中，GW4D20柴油機曾在2010年榮獲“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號。
長城這款GW4D20T柴油發動機：對比已經上市的2.0VGT（GW4D20柴油機）也能看出，上面這臺發動機屬於後期改進的“增強版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是達到了驚人的450Nm，堪比目前最為強悍的現代2.0T柴油發動機。
很多人擔心渦輪增壓器可靠性，其實長城配套這個有2~3年的研發、試驗的，二級增壓實際上並沒有增加渦輪失效概率，這個並不是2個並聯渦輪，而是一大一小兩個串聯 並且有 小 - 大 -小 大 三種基本工況模式，所以才能在1400轉達到420NM的這種無解數據，這套動力總成研發了三年時間，我認為是沒有問題的。
全新改款的H9，可不是隻在增加一款柴油機上做了文章。
雙速TOD+全地形控制：
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
實際測試中，哈弗H9也可謂十分“任性”，其憑藉雙速TOD智能四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組，穿越各種障礙也遊刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4L模式後，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。
老款H9，最大的缺點就是油耗了，老款H9六速的綜合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明確的告訴你，比起老款那臺動力總成，油耗降了2～3升，柴油版更為樂觀。
我上週在濟南高新車展，路過哈弗展臺，被比較熟的幾個小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的時候，他們很是無奈，告訴我：大哥，沒車，大庫裡幾乎也沒有。我問是不是不好賣，答案是定車的人有的是，來車展瞭解新9的人也有的是，就是沒車，剛上市還行，現在要車至少等一兩個月，長了甚至兩三個月，特別是柴油發動機車型，更是一車難求，有的客戶訂了車等的飯吃不好、覺睡不好，跑4S店開玩笑要精神損失費。這就是一個奇怪的現象了，不是買H9的不多，而是買不到，問其原因，他們具體也說清楚。 這就看出，全新哈弗H9在國人心中還是得到了認可，8月份的銷量為1042臺，從近幾個月銷量可以看出，平均每月都1000輛以上，這個成績不算優秀，但作為國產20多萬級別的全地形越野車型，也算不上失敗。如果車輛充足的話，可能還有比這個數字樂觀，至於各地缺車的現象，並不是產能跟不上的原因，瞭解長城的都知道，哈弗H9產於產能的徐水工廠站，目前得到的消息是，採埃孚公司限制長城購買的8AT變速器數量，由於長城H8和H9是首次搭載8AT採埃孚變速器的中國車型，需求量不言而喻，這時的限制，讓長城處於被動，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與採埃孚合作。 至於兩年後的全新哈弗H9到底值不值得購買，對於喜歡它的人當然是值得的，不喜歡肯定都不會去關注一眼，還是那句話，與是否有錢關係不大，有的人說有錢的買普拉多，沒錢的裝x才買H9，這顯然是不正確的，不管你承不承認，哈弗H9的綜合能力已經全面超越2700，無論是動力、配置、舒適度都已超越，別的不說，39萬能買什麼車，選擇很多吧，可是39萬提一輛就兩個氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網友都會感覺不可思議，10萬塊錢的國產車也比這個配置高，但是普拉多2700卻是這個另類，到底是信仰還是被神話久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市場考驗，這個需要交給時間，交給用戶的口碑。有人說的有錢不會考慮H9？反正我見過開著奧迪A6提H9的，也見過媳婦開著5系老公開H9的。 很多人開始關注H9，大多數都是英文這次改款，換上的全新動力總成，這個就不多介紹了，其實最初人們都想到的是換上了8AT採埃孚變速器，本身就是特別期盼看看是否驚喜，但是沒想到H9還會推出柴油版本車型，這打亂了很多人的買車思路，到底選汽油發動機還是柴油發動機，這個問題已經很多人問過我，就這麼說吧，以家用為主，偶爾野外野一下，不是經常去越野和野外作業，長久考慮汽油版足矣，如果喜歡越野豁車，長期惡劣環境路口，可以考慮柴油版。 這款動力總成不必擔心，猛一看是全新的總成，其實已有3年的研發過程和試驗結果，長城哈弗H9柴油發動機版本，是哈弗自主研發的發動機，代號為：GW4D20T。
直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，展機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是長城公司自主研發的4D20系列化產品的高端版本。排量2.0L，排放均可滿足歐V 先進水平，具有升級歐VI標準的潛力；其中，GW4D20柴油機曾在2010年榮獲“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號。
長城這款GW4D20T柴油發動機：對比已經上市的2.0VGT（GW4D20柴油機）也能看出，上面這臺發動機屬於後期改進的“增強版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是達到了驚人的450Nm，堪比目前最為強悍的現代2.0T柴油發動機。
很多人擔心渦輪增壓器可靠性，其實長城配套這個有2~3年的研發、試驗的，二級增壓實際上並沒有增加渦輪失效概率，這個並不是2個並聯渦輪，而是一大一小兩個串聯 並且有 小 - 大 -小 大 三種基本工況模式，所以才能在1400轉達到420NM的這種無解數據，這套動力總成研發了三年時間，我認為是沒有問題的。
全新改款的H9，可不是隻在增加一款柴油機上做了文章。
雙速TOD+全地形控制：
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
實際測試中，哈弗H9也可謂十分“任性”，其憑藉雙速TOD智能四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組，穿越各種障礙也遊刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4L模式後，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。
老款H9，最大的缺點就是油耗了，老款H9六速的綜合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明確的告訴你，比起老款那臺動力總成，油耗降了2～3升，柴油版更為樂觀。
我上週在濟南高新車展，路過哈弗展臺，被比較熟的幾個小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的時候，他們很是無奈，告訴我：大哥，沒車，大庫裡幾乎也沒有。我問是不是不好賣，答案是定車的人有的是，來車展瞭解新9的人也有的是，就是沒車，剛上市還行，現在要車至少等一兩個月，長了甚至兩三個月，特別是柴油發動機車型，更是一車難求，有的客戶訂了車等的飯吃不好、覺睡不好，跑4S店開玩笑要精神損失費。這就是一個奇怪的現象了，不是買H9的不多，而是買不到，問其原因，他們具體也說清楚。 這就看出，全新哈弗H9在國人心中還是得到了認可，8月份的銷量為1042臺，從近幾個月銷量可以看出，平均每月都1000輛以上，這個成績不算優秀，但作為國產20多萬級別的全地形越野車型，也算不上失敗。如果車輛充足的話，可能還有比這個數字樂觀，至於各地缺車的現象，並不是產能跟不上的原因，瞭解長城的都知道，哈弗H9產於產能的徐水工廠站，目前得到的消息是，採埃孚公司限制長城購買的8AT變速器數量，由於長城H8和H9是首次搭載8AT採埃孚變速器的中國車型，需求量不言而喻，這時的限制，讓長城處於被動，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與採埃孚合作。 至於兩年後的全新哈弗H9到底值不值得購買，對於喜歡它的人當然是值得的，不喜歡肯定都不會去關注一眼，還是那句話，與是否有錢關係不大，有的人說有錢的買普拉多，沒錢的裝x才買H9，這顯然是不正確的，不管你承不承認，哈弗H9的綜合能力已經全面超越2700，無論是動力、配置、舒適度都已超越，別的不說，39萬能買什麼車，選擇很多吧，可是39萬提一輛就兩個氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網友都會感覺不可思議，10萬塊錢的國產車也比這個配置高，但是普拉多2700卻是這個另類，到底是信仰還是被神話久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市場考驗，這個需要交給時間，交給用戶的口碑。有人說的有錢不會考慮H9？反正我見過開著奧迪A6提H9的，也見過媳婦開著5系老公開H9的。 很多人開始關注H9，大多數都是英文這次改款，換上的全新動力總成，這個就不多介紹了，其實最初人們都想到的是換上了8AT採埃孚變速器，本身就是特別期盼看看是否驚喜，但是沒想到H9還會推出柴油版本車型，這打亂了很多人的買車思路，到底選汽油發動機還是柴油發動機，這個問題已經很多人問過我，就這麼說吧，以家用為主，偶爾野外野一下，不是經常去越野和野外作業，長久考慮汽油版足矣，如果喜歡越野豁車，長期惡劣環境路口，可以考慮柴油版。 這款動力總成不必擔心，猛一看是全新的總成，其實已有3年的研發過程和試驗結果，長城哈弗H9柴油發動機版本，是哈弗自主研發的發動機，代號為：GW4D20T。
汽油版油耗參考
直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，展機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是長城公司自主研發的4D20系列化產品的高端版本。排量2.0L，排放均可滿足歐V 先進水平，具有升級歐VI標準的潛力；其中，GW4D20柴油機曾在2010年榮獲“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號。
長城這款GW4D20T柴油發動機：對比已經上市的2.0VGT（GW4D20柴油機）也能看出，上面這臺發動機屬於後期改進的“增強版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是達到了驚人的450Nm，堪比目前最為強悍的現代2.0T柴油發動機。
很多人擔心渦輪增壓器可靠性，其實長城配套這個有2~3年的研發、試驗的，二級增壓實際上並沒有增加渦輪失效概率，這個並不是2個並聯渦輪，而是一大一小兩個串聯 並且有 小 - 大 -小 大 三種基本工況模式，所以才能在1400轉達到420NM的這種無解數據，這套動力總成研發了三年時間，我認為是沒有問題的。
全新改款的H9，可不是隻在增加一款柴油機上做了文章。
雙速TOD+全地形控制：
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
實際測試中，哈弗H9也可謂十分“任性”，其憑藉雙速TOD智能四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組，穿越各種障礙也遊刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4L模式後，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。
老款H9，最大的缺點就是油耗了，老款H9六速的綜合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明確的告訴你，比起老款那臺動力總成，油耗降了2～3升，柴油版更為樂觀。
汽油版油耗參考柴油版油耗參考
哈佛H9性價比不錯，就是油耗大了些，而且可靠性還不是很穩定
首先說明一點，一分錢一分貨，咱們所有的對比和評價都是根據價格來講的。
H9這款車已經上市很久了，但銷量一直不高，特別是跟它的競標車型豐田普拉多相比差距明顯。
2017年H9總共買了13785輛，看似還不錯。但去年普拉多光平行進口就賣了3.6萬輛，而國產普拉多更是賣了53698輛，加起來是H9的近七倍。
要知道普拉多的價格可是起碼2倍於H9，這讓H9的臉上確實掛不太住。
哈佛H9性價比不錯，就是油耗大了些，而且可靠性還不是很穩定
首先說明一點，一分錢一分貨，咱們所有的對比和評價都是根據價格來講的。
H9這款車已經上市很久了，但銷量一直不高，特別是跟它的競標車型豐田普拉多相比差距明顯。
2017年H9總共買了13785輛，看似還不錯。但去年普拉多光平行進口就賣了3.6萬輛，而國產普拉多更是賣了53698輛，加起來是H9的近七倍。
要知道普拉多的價格可是起碼2倍於H9，這讓H9的臉上確實掛不太住。
（今年六月H9賣了1088臺，真心不多）
H9在剛誕生起就被稱之為是普拉多的高配高仿版本，兩款車不管從外形還是底盤都高度相似。
當然任何車企的崛起都離不開借鑑，豐田自己也是如此，所以大家不比為此而過於糾結。
相比於普拉多H9最大的優勢就在於配置，這個就沒有必要浪費文章篇幅了，大家只要去汽車之家刷一刷配置單就心裡有數。真的，該有的都有了，甚至這個價位不該有的也給你了。總之一個字兒——厚道。
除了配置以外H9另一大優勢就是價格。
國產普拉多的價格是45萬起步，平行進口的也低不到哪裡去，總之你要開回家至少50萬軟妹幣。
而相比之下H9的價格就親民多了，官方指導價22萬起步，27萬頂天，這麼大的硬派越野車賣這個價錢真的很良心。當然普拉多在日本本土也是隻賣20多萬，看來任何品牌都是對自己人好啊！
但是即便是如此誠意，可是H9還是賣不過普拉多，這又是為啥呢？
其實根本原因還是在於H9的可靠性和越野能力，在這兩點上H9暫時還幹不過普拉多。
哈佛H9性價比不錯，就是油耗大了些，而且可靠性還不是很穩定
首先說明一點，一分錢一分貨，咱們所有的對比和評價都是根據價格來講的。
H9這款車已經上市很久了，但銷量一直不高，特別是跟它的競標車型豐田普拉多相比差距明顯。
2017年H9總共買了13785輛，看似還不錯。但去年普拉多光平行進口就賣了3.6萬輛，而國產普拉多更是賣了53698輛，加起來是H9的近七倍。
要知道普拉多的價格可是起碼2倍於H9，這讓H9的臉上確實掛不太住。
（今年六月H9賣了1088臺，真心不多）
H9在剛誕生起就被稱之為是普拉多的高配高仿版本，兩款車不管從外形還是底盤都高度相似。
當然任何車企的崛起都離不開借鑑，豐田自己也是如此，所以大家不比為此而過於糾結。
相比於普拉多H9最大的優勢就在於配置，這個就沒有必要浪費文章篇幅了，大家只要去汽車之家刷一刷配置單就心裡有數。真的，該有的都有了，甚至這個價位不該有的也給你了。總之一個字兒——厚道。
除了配置以外H9另一大優勢就是價格。
國產普拉多的價格是45萬起步，平行進口的也低不到哪裡去，總之你要開回家至少50萬軟妹幣。
而相比之下H9的價格就親民多了，官方指導價22萬起步，27萬頂天，這麼大的硬派越野車賣這個價錢真的很良心。當然普拉多在日本本土也是隻賣20多萬，看來任何品牌都是對自己人好啊！
但是即便是如此誠意，可是H9還是賣不過普拉多，這又是為啥呢？
其實根本原因還是在於H9的可靠性和越野能力，在這兩點上H9暫時還幹不過普拉多。
（H9顏值絕對在線）
可靠性對於越野車來講是極為重要的，在城市裡車子壞了你可以叫個救援，但要是在青藏高原車子壞了，你叫破嗓子也沒用啊。普拉多的質量一向是有口皆碑，H9在這方面還需要努力。
至於越野性能，普拉多一直堅持大排自吸+AT變速箱的組合，凡是真正的越野愛好者都明白，這個動力總成運行十分平順，非常適合進行越野。
但是H9在這方面就換成了2.0T汽柴油渦輪增壓發動機了。這兩款汽柴油發動機的賬面數據還不錯，但是渦輪機畢竟是有渦輪遲滯的。渦輪遲滯在公路行駛上還能接受，但是在越野上一些細微的操作就很難拿捏了，油門給小了不走，給大了飛奔，不好掌握。
並且H9的變速箱之前也爆出過一個大問題，就是無法徹底鎖住檔位。H9早期的車型變速箱切換到手動模式時總是在三千多轉就自動升檔，這在越野行駛當中是很危險的。雖然哈弗的工程師在車輛改款時對此做了改進，但仍舊無法完全解決該問題。
以上兩點是H9最大的問題，也是許多人最終沒有選擇它的原因。但是話又說回來，H9才賣多少錢？普拉多又賣多少錢？
哈佛H9性價比不錯，就是油耗大了些，而且可靠性還不是很穩定
首先說明一點，一分錢一分貨，咱們所有的對比和評價都是根據價格來講的。
H9這款車已經上市很久了，但銷量一直不高，特別是跟它的競標車型豐田普拉多相比差距明顯。
2017年H9總共買了13785輛，看似還不錯。但去年普拉多光平行進口就賣了3.6萬輛，而國產普拉多更是賣了53698輛，加起來是H9的近七倍。
要知道普拉多的價格可是起碼2倍於H9，這讓H9的臉上確實掛不太住。
（今年六月H9賣了1088臺，真心不多）
H9在剛誕生起就被稱之為是普拉多的高配高仿版本，兩款車不管從外形還是底盤都高度相似。
當然任何車企的崛起都離不開借鑑，豐田自己也是如此，所以大家不比為此而過於糾結。
相比於普拉多H9最大的優勢就在於配置，這個就沒有必要浪費文章篇幅了，大家只要去汽車之家刷一刷配置單就心裡有數。真的，該有的都有了，甚至這個價位不該有的也給你了。總之一個字兒——厚道。
除了配置以外H9另一大優勢就是價格。
國產普拉多的價格是45萬起步，平行進口的也低不到哪裡去，總之你要開回家至少50萬軟妹幣。
而相比之下H9的價格就親民多了，官方指導價22萬起步，27萬頂天，這麼大的硬派越野車賣這個價錢真的很良心。當然普拉多在日本本土也是隻賣20多萬，看來任何品牌都是對自己人好啊！
但是即便是如此誠意，可是H9還是賣不過普拉多，這又是為啥呢？
其實根本原因還是在於H9的可靠性和越野能力，在這兩點上H9暫時還幹不過普拉多。
（H9顏值絕對在線）
可靠性對於越野車來講是極為重要的，在城市裡車子壞了你可以叫個救援，但要是在青藏高原車子壞了，你叫破嗓子也沒用啊。普拉多的質量一向是有口皆碑，H9在這方面還需要努力。
至於越野性能，普拉多一直堅持大排自吸+AT變速箱的組合，凡是真正的越野愛好者都明白，這個動力總成運行十分平順，非常適合進行越野。
但是H9在這方面就換成了2.0T汽柴油渦輪增壓發動機了。這兩款汽柴油發動機的賬面數據還不錯，但是渦輪機畢竟是有渦輪遲滯的。渦輪遲滯在公路行駛上還能接受，但是在越野上一些細微的操作就很難拿捏了，油門給小了不走，給大了飛奔，不好掌握。
並且H9的變速箱之前也爆出過一個大問題，就是無法徹底鎖住檔位。H9早期的車型變速箱切換到手動模式時總是在三千多轉就自動升檔，這在越野行駛當中是很危險的。雖然哈弗的工程師在車輛改款時對此做了改進，但仍舊無法完全解決該問題。
以上兩點是H9最大的問題，也是許多人最終沒有選擇它的原因。但是話又說回來，H9才賣多少錢？普拉多又賣多少錢？
（普拉多在國內的價格已經躋身豪華車行列）
總之，H9有許多的不足需要改進，但作為民族汽車品牌“衝高”的力作，H9的成績即便說不上優秀，也能算個良好了，再不濟也是及格啦！
值不值得買不不妨多去試駕一下，小白這邊翻譯了一篇澳洲媒體對H9的試駕文章，可以做個參考。
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本次評測由國外大型汽車垂直媒體Drive進行，測試車輛為哈弗H9七座四驅旗艦款。
價格指數：經濟實惠的七座SUV
2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支持藍牙連接，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。
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本次評測由國外大型汽車垂直媒體Drive進行，測試車輛為哈弗H9七座四驅旗艦款。
價格指數：經濟實惠的七座SUV
2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支持藍牙連接，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。
內飾設計：配置豐富，內飾簡約實用
外媒對H9的內飾還是比較滿意的，並不像日本車或者歐洲車一樣，而是有自己獨特的設計風格和個性，整體儀表板佈局簡單而有效，看起來非常的簡約，還配有仿木紋裝飾板，做工用料都非常的不錯，整體構造質量很好。中控臺有一個巨大的觸控式大屏，屏幕清晰度高，藍牙連接快速簡單，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto車機互聯映射，而且中控菜單中有些奇奇怪怪的英語翻譯，外媒認為這是H9比較明顯的缺點。
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價格指數：經濟實惠的七座SUV
2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支持藍牙連接，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。
內飾設計：配置豐富，內飾簡約實用
外媒對H9的內飾還是比較滿意的，並不像日本車或者歐洲車一樣，而是有自己獨特的設計風格和個性，整體儀表板佈局簡單而有效，看起來非常的簡約，還配有仿木紋裝飾板，做工用料都非常的不錯，整體構造質量很好。中控臺有一個巨大的觸控式大屏，屏幕清晰度高，藍牙連接快速簡單，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto車機互聯映射，而且中控菜單中有些奇奇怪怪的英語翻譯，外媒認為這是H9比較明顯的缺點。
前排座椅的舒適性好，駕駛位可調節程度非常高，在外媒的測試中，無論是哪種身材的駕駛員都能找到舒服的坐姿，駕駛坐姿比較高，道路視野廣闊，全景天窗還為車內乘客帶來舒適明亮的感覺。第二排還有獨立空調，寬度也很充足，並且可以4/6比例放倒，以提供進入第三排的通道，但是進入第三排還是比較不方便。後備箱空間在外媒的測試中也是比較小，但也足夠日常使用，而且如果把第三排放倒，當五座車來用，後備箱空間那就可以稱之為巨大了。
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價格指數：經濟實惠的七座SUV
2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支持藍牙連接，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。
內飾設計：配置豐富，內飾簡約實用
外媒對H9的內飾還是比較滿意的，並不像日本車或者歐洲車一樣，而是有自己獨特的設計風格和個性，整體儀表板佈局簡單而有效，看起來非常的簡約，還配有仿木紋裝飾板，做工用料都非常的不錯，整體構造質量很好。中控臺有一個巨大的觸控式大屏，屏幕清晰度高，藍牙連接快速簡單，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto車機互聯映射，而且中控菜單中有些奇奇怪怪的英語翻譯，外媒認為這是H9比較明顯的缺點。
前排座椅的舒適性好，駕駛位可調節程度非常高，在外媒的測試中，無論是哪種身材的駕駛員都能找到舒服的坐姿，駕駛坐姿比較高，道路視野廣闊，全景天窗還為車內乘客帶來舒適明亮的感覺。第二排還有獨立空調，寬度也很充足，並且可以4/6比例放倒，以提供進入第三排的通道，但是進入第三排還是比較不方便。後備箱空間在外媒的測試中也是比較小，但也足夠日常使用，而且如果把第三排放倒，當五座車來用，後備箱空間那就可以稱之為巨大了。
動力系統：動力儲備不充沛，越野能力強大
H9搭載了2.0升渦輪增壓四缸汽油發動機，傳動系統匹配八速自動變速器，最大功率180Kw，最大扭矩350N·M，並採用分時四驅驅動方式。但競品車型都是採用柴油發動機，而H9是採用小排量汽油機，因此重達兩噸的H9在做加速時，發動機會發出有較大且刺耳的嘶吼聲，尤其是在需要走走停停的擁堵路段尤為明顯。
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2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支持藍牙連接，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。
內飾設計：配置豐富，內飾簡約實用
外媒對H9的內飾還是比較滿意的，並不像日本車或者歐洲車一樣，而是有自己獨特的設計風格和個性，整體儀表板佈局簡單而有效，看起來非常的簡約，還配有仿木紋裝飾板，做工用料都非常的不錯，整體構造質量很好。中控臺有一個巨大的觸控式大屏，屏幕清晰度高，藍牙連接快速簡單，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto車機互聯映射，而且中控菜單中有些奇奇怪怪的英語翻譯，外媒認為這是H9比較明顯的缺點。
前排座椅的舒適性好，駕駛位可調節程度非常高，在外媒的測試中，無論是哪種身材的駕駛員都能找到舒服的坐姿，駕駛坐姿比較高，道路視野廣闊，全景天窗還為車內乘客帶來舒適明亮的感覺。第二排還有獨立空調，寬度也很充足，並且可以4/6比例放倒，以提供進入第三排的通道，但是進入第三排還是比較不方便。後備箱空間在外媒的測試中也是比較小，但也足夠日常使用，而且如果把第三排放倒，當五座車來用，後備箱空間那就可以稱之為巨大了。
動力系統：動力儲備不充沛，越野能力強大
H9搭載了2.0升渦輪增壓四缸汽油發動機，傳動系統匹配八速自動變速器，最大功率180Kw，最大扭矩350N·M，並採用分時四驅驅動方式。但競品車型都是採用柴油發動機，而H9是採用小排量汽油機，因此重達兩噸的H9在做加速時，發動機會發出有較大且刺耳的嘶吼聲，尤其是在需要走走停停的擁堵路段尤為明顯。
但八速變速箱可以充分的發揮發動機輸出的扭矩，並且有更廣泛的傳動比，就算是動力方面不如其他成熟的發動機，但在駕駛中的動力輸出十分平順，換擋很乾脆直接。四驅系統的使用也非常簡單，有六種不同的駕駛模式選擇，可選擇發動機的響應速度，變速箱能夠更長時間保持檔位並切換至低檔齒輪，而且可以根據情況激活後差速器鎖。
駕駛感受：不夠現代化，但駕駛感受進步大
外媒通過駕駛測試後認為，就舒適性，操控性和整體細化而言，H9在同類產品中的表現仍然不盡如人意，並且給外媒的感覺仍然是一款老式的四驅suv車型，缺乏更現代化的SUV帶來的動力體驗，並且轉向比較模糊，彎道的支撐性和濾震能力比較欠缺，在碾過一些溝溝坎坎的時候會有多餘的彈跳。
值不值得買不不妨多去試駕一下，小白這邊翻譯了一篇澳洲媒體對H9的試駕文章，可以做個參考。
本次評測由國外大型汽車垂直媒體Drive進行，測試車輛為哈弗H9七座四驅旗艦款。
價格指數：經濟實惠的七座SUV
2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支持藍牙連接，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。
內飾設計：配置豐富，內飾簡約實用
外媒對H9的內飾還是比較滿意的，並不像日本車或者歐洲車一樣，而是有自己獨特的設計風格和個性，整體儀表板佈局簡單而有效，看起來非常的簡約，還配有仿木紋裝飾板，做工用料都非常的不錯，整體構造質量很好。中控臺有一個巨大的觸控式大屏，屏幕清晰度高，藍牙連接快速簡單，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto車機互聯映射，而且中控菜單中有些奇奇怪怪的英語翻譯，外媒認為這是H9比較明顯的缺點。
前排座椅的舒適性好，駕駛位可調節程度非常高，在外媒的測試中，無論是哪種身材的駕駛員都能找到舒服的坐姿，駕駛坐姿比較高，道路視野廣闊，全景天窗還為車內乘客帶來舒適明亮的感覺。第二排還有獨立空調，寬度也很充足，並且可以4/6比例放倒，以提供進入第三排的通道，但是進入第三排還是比較不方便。後備箱空間在外媒的測試中也是比較小，但也足夠日常使用，而且如果把第三排放倒，當五座車來用，後備箱空間那就可以稱之為巨大了。
動力系統：動力儲備不充沛，越野能力強大
H9搭載了2.0升渦輪增壓四缸汽油發動機，傳動系統匹配八速自動變速器，最大功率180Kw，最大扭矩350N·M，並採用分時四驅驅動方式。但競品車型都是採用柴油發動機，而H9是採用小排量汽油機，因此重達兩噸的H9在做加速時，發動機會發出有較大且刺耳的嘶吼聲，尤其是在需要走走停停的擁堵路段尤為明顯。
但八速變速箱可以充分的發揮發動機輸出的扭矩，並且有更廣泛的傳動比，就算是動力方面不如其他成熟的發動機，但在駕駛中的動力輸出十分平順，換擋很乾脆直接。四驅系統的使用也非常簡單，有六種不同的駕駛模式選擇，可選擇發動機的響應速度，變速箱能夠更長時間保持檔位並切換至低檔齒輪，而且可以根據情況激活後差速器鎖。
駕駛感受：不夠現代化，但駕駛感受進步大
外媒通過駕駛測試後認為，就舒適性，操控性和整體細化而言，H9在同類產品中的表現仍然不盡如人意，並且給外媒的感覺仍然是一款老式的四驅suv車型，缺乏更現代化的SUV帶來的動力體驗，並且轉向比較模糊，彎道的支撐性和濾震能力比較欠缺，在碾過一些溝溝坎坎的時候會有多餘的彈跳。
但是，外媒認為2018款H9在駕駛動態方面，能在這麼短的時間能取的那麼大的進步，是非常彌足珍貴的，而且H9的定位是硬派越野，有著巨大的接近角和涉水高度，能在確保平穩的跨越大部分地形，有著出色的越野性能。
總結：極具性價比
在外媒看來，H9的競爭優勢是在於相對低廉的價格優勢。並且在近來的改款升級中帶來了更豐富的配置，更好的安全性和更低的燃油消耗，相對於舊款H9，新款H9和競爭對手相比，還是非常具有競爭力的。並且，外媒給出的建議是，如果你有七座SUV的剛需，那麼H9無疑是一個非常具有性價比的選擇。
買H9絕對不後悔，我的H9以跑了六萬公里，沒有修過一次保養以外的，質量很好和豐田霸道沒什麼區別，我們經常去挑戰極限越野，能力槓槓的，要是玩沙子建議買汽油版的，玩水和泥巴買柴油的，柴油特別是省油，5毛多錢一公里，真的省心呀！
湊巧近期參加了新哈弗H9 PK進口豪華越野車的活動，現在看到題主的問題，我想有必要來回答這個問題。首先值得買嗎？我的答案是值得購買，無論你是用它來家用還是去越野。
湊巧近期參加了新哈弗H9 PK進口豪華越野車的活動，現在看到題主的問題，我想有必要來回答這個問題。首先值得買嗎？我的答案是值得購買，無論你是用它來家用還是去越野。
很多人對於哈弗H9的越野能力有所顧慮，認為其是一款"偽越野車"。實話實說，在參加這次活動之前，我也是這麼認為的，甚至我認為整個自主品牌並不能生產出一款真正的越野車，直到這次參加哈弗H9的活動，我才對真正發生變化。話不多說，接下來就為大家簡單的說下在這場活動中我的所見所聞。
湊巧近期參加了新哈弗H9 PK進口豪華越野車的活動，現在看到題主的問題，我想有必要來回答這個問題。首先值得買嗎？我的答案是值得購買，無論你是用它來家用還是去越野。
很多人對於哈弗H9的越野能力有所顧慮，認為其是一款"偽越野車"。實話實說，在參加這次活動之前，我也是這麼認為的，甚至我認為整個自主品牌並不能生產出一款真正的越野車，直到這次參加哈弗H9的活動，我才對真正發生變化。話不多說，接下來就為大家簡單的說下在這場活動中我的所見所聞。
前文已經提到了這場活動的主題是新哈弗H9PK進口豪華越野車，我們先來看看哈弗H9的對手：牧馬人、大切諾基、普拉達、陸地巡洋艦、路虎發現4，怎麼樣，是不是看到這些名字便為哈弗H9捏了一把汗，對手隨便哪個都是越野的"專家"，哈弗H9能夠挑戰成功嗎？過程不在多講，結果證明，哈弗H9真的挑戰成功了，甚至在一些地方還要優越於這個越野"專家"，為自主品牌越野正名。
湊巧近期參加了新哈弗H9 PK進口豪華越野車的活動，現在看到題主的問題，我想有必要來回答這個問題。首先值得買嗎？我的答案是值得購買，無論你是用它來家用還是去越野。
很多人對於哈弗H9的越野能力有所顧慮，認為其是一款"偽越野車"。實話實說，在參加這次活動之前，我也是這麼認為的，甚至我認為整個自主品牌並不能生產出一款真正的越野車，直到這次參加哈弗H9的活動，我才對真正發生變化。話不多說，接下來就為大家簡單的說下在這場活動中我的所見所聞。
前文已經提到了這場活動的主題是新哈弗H9PK進口豪華越野車，我們先來看看哈弗H9的對手：牧馬人、大切諾基、普拉達、陸地巡洋艦、路虎發現4，怎麼樣，是不是看到這些名字便為哈弗H9捏了一把汗，對手隨便哪個都是越野的"專家"，哈弗H9能夠挑戰成功嗎？過程不在多講，結果證明，哈弗H9真的挑戰成功了，甚至在一些地方還要優越於這個越野"專家"，為自主品牌越野正名。
當然了，消費者購買哈弗H9除了越野之外，更多的是家用，那麼哈弗H9能否成為一個合格的家用SUV呢，結果也是肯定的。首先從空間來看，哈弗H9擁有五座和七座佈局，讓消費者選擇更為豐富。另外在動力上，哈弗H9搭載了2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是採埃孚8AT變速箱，動力性能不言而喻。 總的看來說，對於新哈弗H9我想無論出於越野還是家用，都值得購買。
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